Часы волга 21 как подключить

Опубликовано: 01.05.2024

1 — подфарник; 2 — фара; 3 — соединительная панель; 4 — свеча зажигания; 5 — подавительное сопротивление; 6 — датчик контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости в радиаторе; 7 — звуковые сигналы; 8 — включатель сигналов; 9 — реле включения сигналов; 10 — подкапотная лампа; 11 — переключатель электродвигателя отопителя; 12 — электродвигатель отопителя; 13 — переключатель электродвигателя стеклоочистителя; 14 — электродвигатель стеклоочистителя; 15 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в двигателе; 14 — блок предохранителей; 17 — штепсельная розетка; 18 — блок питания и усилитель низкой частоты радиоприема; 19 — контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости в радиаторе; 20 — громкоговоритель; 21 — часы; 22 — прикуриватель; 23 — включатель зажигания и стартера; 24 — радиоприемник; 25 — комбинация приборов; 26 — лампа освещения приборов; 27 — дверной включатель плафона; 28 — плафон; 29 — ручной включатель плафона; 30 — задний фонарь; 31 — фонарь освещения номерного знака; 32 — фонарь освещения багажника; 33 — датчик указателя уровня топлива; 34 — включатель контрольной лампы ручного тормоза; 35 — контрольная лампа ручного тормоза; 36 — предохранитель цепи освещения; 37 — переключатель указателей поворота; 38 — включатель света «Стоп»; 39 — центральный переключатель света; 40 — контрольная лампа дальнего света фар; 41 — контрольная лампа указателей поворота; 42 — прерыватель указателей поворота; 43 — стартер; 44 — аккумуляторная батарея; 45 — ножной переключатель света; 44 — дополнительное реле стартера; 47 — включатель света заднего хода; 48 — реле-регулятор; 49 — датчик указателя давления масла в двигателе; 50 — генератор; 51 — катушка зажигания; 52 — распределитель зажигания

Номинальное напряжение бортовой сети 12 в постоянного тока. На автомобиле применена однопроводная система включения приборов электрооборудования; вторым проводом являются металлические части самого автомобиля («масса»). Такая система уменьшает количество проводов, значительно упрощает и удешевляет проводку, но вместе с тем требует более внимательного отношения к изоляции проводов и к их креплению. При нарушении изоляции провода могут непосредственно касаться деталей автомобиля, вызывая короткие замыкания.

Электрооборудование автомобиля имеет отрицательную полярность, при которой с «массой» автомобиля соединены все отрицательные зажимы источников и потребителей. При отрицательной полярности уменьшается коррозия металлических частей кузова.

Для соединения всех приборов и агрегатов электрооборудования в общую схему применяются провода марки ПГВА с полихлорвиниловой изоляцией. Для удобства монтажа и защиты проводов последние оплетаются хлопчатобумажной оплеткой в пучки.

Для присоединения фар, подфарников и других приборов имеются соединительные панели 3.

Управление работой всех систем осуществляется соответствующими включателями и переключателями.

Аккумуляторная батарея постоянно включена в сеть.

Генератор включается в бортовую сеть и отключается от нее автоматически с помощью реле–регулятора.

Система зажигания, система пуска и контрольные приборы включаются включателем 23 зажигания и стартера. Включатель имеет четыре положения: выключено; включено зажигание (при этом возможно включить радиоприемник и электродвигатель отопителя); включено зажигание и стартер; стояночное положение, при котором возможно включить радиоприемник и электродвигатель отопителя.

Система освещения управляется различными переключателями и включателями.

Центральный переключатель света 39 имеет три положения: выключено; включены приборы освещения для городской езды; включены приборы освещения для загородной езды.

При включении центрального переключателя света в положение «Городская езда» включаются следующие приборы освещения:
1. Подфарники 1 или ближний свет в фарах в зависимости от положения ножного переключателя света 43.
2. Задние фонари 30 (габаритный свет).
3. Фонарь освещения номерного знака 31.
4. Поворотом ручки центрального переключателя можно включить и отрегулировать интенсивность освещения приборов и часов.

При включении центрального переключателя света в положение «Загородная езда» включаются следующие приборы освещения:
1. Фары 2 — ближний или дальний свет, в зависимости от ножногo переключателя света.
2. Задние фонари.
3. Освещение приборов.
4. Фонарь освещения номерного знака.

Контроль за включением дальнего света осуществляется с помощью лампы 40. Плафон включается автоматически при открывании передней левой и задней правой дверей включателями 21, а также ручным включателем 29.

Свет «Стоп» в задних фонарях включается автоматически включателем 38 при нажатии на педаль тормоза.

Указатели поворота управляются переключателем 31. При включении переключателя в подфарнике и заднем фонаре горит мигающий свет. Контроль за работой указателей поворота осуществляется с помощью лампы 41. При перегорании одной из ламп указателя поворота (в подфарнике или заднем фонаре) контрольная лампа 41 не горит.

Подкапотная лампа 10 включается включателем, расположенным внутри корпуса лампы.

Звуковые сигналы 7 включаются включателями 8 через реле 9.

Электродвигатель отопителя 12 включается переключателем 11, который имеет три положения: выключено; включена малая скорость; включена большая скорость.

Стеклоочиститель управляется переключателем 13, который имеет три положения: выключено; включена малая скорость; включена большая скорость.

Электрическая проводка автомобиля защищается от коротких замыканий тремя плавкими (блок предохранителей 16) и одним тепловым биметаллическим 36 предохранителями. Биметаллический предохранитель 36 защищает все цепи освещения. Блок предохранителей 16 защищает следующие цепи:
–плавкая вставка №1 — цепи звуковых сигналов, подкапотной лампы часов и прикуривателя;
–плавкая вставка №2 — цепи приборов, указателей поворота, света заднего хода и стеклоочистителя;
–плавкая вставка №3 — цепь электродвигателя отопителя.
Кроме того, стеклоочиститель и часы имеют свои биметаллические предохранители.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПРОВОДКИ

При каждом первом техническом обслуживании (ТО–1) необходимо проверять крепление проводки и наконечников и, если нужно, подтянуть. Особое внимание следует обратить на надежность присоединения проводов к стартеру и «массе» реле–регулятора и генератора.

При каждом втором техническом обслуживании (ТО–2) необходимо тщательно проверить состояние изоляции проводов и устранить причины возможных повреждений проводов (перетирание об острые кромки, излишнее провисание и т.п.). Места на проводах, имеющие даже незначительные повреждения изоляции, необходимо обмотать изоляционной лентой. Проверить надежность затяжки всех зажимов, узлов и приборов электрооборудования и при необходимости очистить их от» грязи и подтянуть. Слабо затянутые, загрязненные или окислившиеся зажимы всегда могут служить причиной ненормальной работы узлов электрооборудования.

В процессе эксплуатации необходимо следить за тем, чтобы на поверхность проводов не попадало масло и бензин, так как они вызывают ускоренное старение изоляции.

На драйве есть много статей про часы на ГАЗ 21. Много что с ними делают, механизмы убирают, вставляют туда кварцевые, покупают работающие. Кто-то вообще ничего не делает, и они выступают в качестве декора.

Сегодня я расскажу об устройстве и обслуживании таких часов, если механизм в порядке.

Для перевода стрелок есть гибкий тросик с небольшой металлической ручкой. Он находится под часами, под панелью приборов, и смотрит вниз. Для перевода стрелок необходимо нажать на ручку и установить время. Ручку перевода стрелок лучше вращать только по часовой стрелке из-за конструкции механизма.

Питание часы получают, как и большинство автомобильных приборов, через плюсовую клемму 12 вольт, а корпус выступает в роли массы.

Рядом с клеммой предохранительная кнопка, которая в нормальном положении должна быть утоплена. Если она не утоплена, а торчит значит когда-то сработала защита от перегрева. Зачастую достаточно нажать эту кнопку и часы будут вновь работать. Имейте ввиду, перегрев сам собой не получается. Скорее всего смазка в часах загустела и защита сработает снова. В любом случае часы стОит обслужить и делать это регулярно. Ничего страшного в этом деле нет. Если Вы обнаружите в механизме загустевшую смазку её следует тщательно удалить и протереть все механические части спиртом или другим составом, но не растворителями, т.к. имеется большая доля вероятности растворить декоративные части часов.

Часы крепятся на двух ушках с обратной стороны панели приборов на гайки.
Так же сзади есть два углубления, это гнёзда лампочек подсветки часов.

Приступим к разборкам. Сначала следует открутить четыре болтика сзади. Делайте это только подходящими размерами отвёрток, иначе болтики легко повредить.

Смотрите внимательно за уплотнительной резинкой, бывает, что она сильно прилипает. Аккуратно отлепите её. Порвать её легко, а новую не найти.

Далее откручиваем переднюю часть. Она тоже на четырёх болтиках.

Теперь часы лучше положить лицом вниз и снять заднюю часть корпуса. Логика проста, стёкла, что с циферблатом, выпадут, если часы будут лежать по другому. Будьте очень аккуратны, между передними стёклами много резинок, которые легко порвать. Если где то, что то не поддаётся, помогайте отвёрткой или пинцетом.

Вот и механизм наших часов. Когда я их открыла, очень удивилась, тому, что часы механические.

Подзавод здесь сделан электромагнитный,

а механизм подзавода как бы неполноценный электродвигатель. Внутри, катушка, она вращает маховик подзавода, когда подаётся 12 вольт.

Можете вручную прокрутить этот маховик. Если механика в порядке, после взведения маховика, баланс сразу начнёт качаться, значит часы в порядке.

Маховик подпружинен и через храповик передаёт энергию на часовой механизм.

Маховик, а точнее та самая катушка, активируется при помощи нехитрого концевика. Когда завода у часов остаётся немного, концевик срабатывает и замыкает цепь на подзавод, маховик вновь становится в заряженное положение и концевой выключатель размыкает цепь. У моих часов контакты на концевике были чёрные. Я их протёрла ваткой со спиртом. Теперь контакты как новые, если не обращать внимание на износ.

Здесь защита от перегрева. Состоит из биметаллической пластины и обмотки из тонкого провода. Если провод перегревается, пластина выгибается и отключает питающую цепь. Это будет видно по кнопке, она отщелкнется. Пока вы снова не нажмёте её, питание на часы поступать не будет.

Смазывайте все механические части машинным маслом. Для смазки достаточно очень немного масла, не стоит заливать весь механизм, достаточно, что бы трущиеся части просто были немного смочены. Достаточно просто смочить кончик тонкой отвёртки, и коснуться смазываемых поверхностей, что бы смазка попала в механизм. Ну и так же смазывайте все оси, так же аккуратно.

Возможно, что после всех этих манипуляций часы успешно пойдут, значит вы сделали всё верно. Если же они так и не идут, тогда обратитесь в часовую мастерскую. Выбирайте хорошего часовщика. Не каждый за такой раритет возьмётся, но уж если сделают, то ходить они будут ещё очень долго.

Увидал вот здесь интереснейший проект преображения часов от ГАЗ-21 в домашние, настенные часы:

С первой же секунды я понял, что хочу такие. Для начала нужно было раздобыть часы – это не большая проблема. ГАЗ-21 «Волга» серийно производилась 14 лет. За это время было выпущено более 600 тысяч автомобилей, поэтому часов доживших до наших дней, равно как и других запчастей, немало.

Вот так они выглядели когда-то:

Мне достались часы в возрасте порядка 55 лет. Хромированный ободок начал ржаветь, на циферблате немного пыли:

Подключил к аккумулятору на 12 вольт и… они пошли, как ни в чем не бывало!

Полюбовавшись несколько минут на эту красоту, приступаем к разборке. Все детали из нержавеющих металлов, скреплены винтами. Поэтому разбирается все легко и просто – ничего не закисло от времени. Конструкция корпуса часов проста, как три рубля, в отличие от подавляющего большинства современных изделий, где гений конструкторской мысли усложнил элементарные вещи до космических величин.

И вот он – механизм. Это поистине гениальная конструкция, простая и надежная, представляет собой симбиоз обычного часового балансового механизма с анкерным спуском и электромагнитного механизма заводки.

Часы потребляют электрическую энергию только в момент заводки, при прохождении тока через обмотку электромагнита – чуть менее трех ампер на протяжении долей секунды. Заводка часов производится автоматически через каждые 4 минуты. Для защиты электромагнита от сгорания при падении напряжения ниже 8 вольт, часы снабжены специальным предохранителем, который отключает часы от источника питания.

Механизм довольно чистый:

Я не решил еще, требует ли он промывки, но смазку, на всякий случай, приобрел:

Расскажу немного о часах из машины Газ 21, которые я недавно купил и запилил в домашний интерьер. Часы электромеханические, для работы нужно 12 В, потребляют ток около 3А при автоподвзводе затем катушка обесточивается. Вообще гениальное творение советских времен.
Часы 69 года выпуска, до сих пор работают. не скажу что я купил их в плачевном состоянии, нет, но хром на ободке немного облез и имелась ржавчина на корпусе.

Сначала я сделал светодиодную подсветку часиков. Штатно там стоят две лампочки которые неравномерно и тускло освещают шкалу. Чтобы было все как надо, из текстолита коронками я выпилил кольцо:

Вытравил и залудил, затем напаял светодиодов и покрыл лаком:

Затем покрасил ободок в черный мат и все собрал:

Далее нужно изготовить корпус. Долго мозговал и пришел к мнению, что раз часы круглые- то и корпус должен быть тоже круглый. Купил в магазине металлическую муфту для вентиляции, по внешнему диаметру креплений часов она точно подходит.

Пилим фанеру. идеальный круг лобзиком сделать очень трудно, поэтому внутреннее отверстие я сделал коронкой:

К металлу хорошо липнет силиконовый герметик, проверено, поэтому закрепил кольцо с помощью него:

Когда герметик подсох, можно перевернуть нашу заготовку и заполнить паз полиэфирной шпатлевкой со стекловолокном. Для нанесения используем металлический шпатель:

шлифовка и покраска порошковой матовой краской

Часы закреплены к кольцу с обратной стороны саморезами через штатные ушки, которые пришлось немного подрезать. Привинчиваем к фасаду шкафчика кухни:

Часы автомобильные от Волга ГАЗ 21 СССР

Состояние б/у, стрелки крутятся, стекло без повреждений. Смотрите фотографии, обращайтесь с вопросами.

Покупатель выходит на связь в течение 2-х дней и в срок 4-х дней после окончание торгов производите оплату. Оплата почтовым переводом, на сберкарту, платежными системами Контакт, Золотая Корона. Лот отправляю в течение 3-х рабочих дней после получения оплаты. Упаковываю хорошо. Дополнительные почтовые услуги по желанию покупателя (опись, осторожно, страховка), оплачиваются отдельно. В связи с изменением тарифов почты, стоимость доставки рассчитывается в зависимости от веса и расстояния, указана ориентировочно до Москвы. Вы можете предварительно уточнить сумму доставки или приобрести лот, а в дальнейшем я рассчитаю ее индивидуально.

Уважаемые покупатели! Если вам понравился лот и вы решили его купить или поставить ставку, обязательно уточните наличие лота . Лоты выставлены на разных торговых площадках и может случится так, что вы будете вторым покупателем. Соответственно я не смогу его вам продать. По правилам аукциона вы можете купить лот без уточнения наличия лота, но срыв сделки при покупке лота без обязательного уточнения наличия лота лежит полностью на покупателе. Претензии в данном случае не принимаются.

Хотелось бы разъяснить покупателям, считающим, что их обманывают, завышая стоимость доставки. В стоимость доставки включены только лишь тариф почты на пересылку, упаковка. Все претензии нужно переадресовывать Почте РФ. Необходимо также отличать доставку товарных и печатных вложений. Доставка последних стоит намного дешевле первых, но я не отправляю товарные вложения под видом печатных. Вы можете посетить сайт Почты РФ и сами рассчитать ориентировочную стоимость доставки на калькуляторе. В связи с тем, что могут возникнуть непредвиденные обстоятельства по вине почты (потеря отправления, вскрытие, воровство, бой вложения), за которые я ответственности не несу, по вашему желанию и за дополнительную плату я могу оформить на почте дополнительные услуги :

- оценка отправления (4% от оценочной стоимости);

- опись вложения (30 руб), только на отправления с оценкой;

- надпись (услуга) "осторожно" (30% от почтового тарифа на доставку).

Не запрещенные к вывозу за пределы РФ товары продаю и отправляю покупателям из других стран. Оплата производится в рублях, евро, долларах, способ оплаты - карта Сбербанка, банковский перевод на счет (только евро), WesternUnion, Золотая Корона (не все страны), другие способы по согласованию, PayPal не использую. Недобросовестным покупателям, если в течении указанного в описании срока вы не вышли на связь и не оплатили купленный товар, вам будет поставлен отрицательный отзыв с занесение в черный список, лот перевыставляется. Вы сможете его выкупить, если он будет в наличии и вы передумаете, но цена может быть другой, уточните. Срок оплаты можно продлить, только заранее напишите об этом в переписке.

Смотрите внимательно фотографии, я стараюсь максимально отразить все недостатки или достоинства товара, читайте описание лота, если что-то не понятно, обращайтесь с вопросами. Если обнаружили несоответствие описания, названия, фотографий, напишите и все неясности будут по возможности разрешены. Я не обладаю полнотой знаний во всех областях, что-то могу упустить. Если до покупки вы не обратились с вопросами, это означает, что вы ознакомлены с потребительскими характеристиками товара, претензий к качеству, внешнему виду не имеете, вследствие чего возвраты не осуществляются. Отговорки типа - я не все прочитал, не увидел, не обратил внимание, я думал, что это совсем другое, а это мне не нужно и аналогичные не принимаются. Покупая товар, вы соглашаетесь с тем, что вы ознакомлены со всеми его характеристиками и описанием.

Выпустил новые часы М21. А, как известно новое это хорошо забытое старое. А все хорошее старое было в СССР. Самые лучшие космические корабли, самый лучший балет, самый лучший автомобиль «Волга» ГАЗ 21 (до 1965 г. эта супермашина имела индекс ГАЗ-М-21). Именно этим автомобилем был вдохновлён Звиад Циколия, создавая свои часы.

«Волга» это недостижимая мечта обычного человека того времени. На них ездили

космонавты и прочие очень не простые люди. ГАЗ-М-21 это вершина советского автомобилестроения. Это была машина с АВТОМАТИЧЕСКОЙ коробкой передач (1). Вы много знаете современных российских автомобилей с автоматической коробкой? Я не знаю ни одной (2).

«Волга» ГАЗ-М-21 это символ великой страны. Годы выпуска машины это годы расцвета СССР - великой державы - победительницы в войне, первой в космосе.

Дизайн этого автомобиля хорошо прослеживается в часах М21.

Циферблат и стрелки часов стилизованы под автомобильные часы, которые размещались на приборной панели «Волги», только цифра 12 заменена на 21 (что бы ещё понятнее было, что лежит в основе дизайна).

Интересный обод циферблата с выступом напоминает фару. Заводная головка имеет пятиконечную звезду. Ту самую звезду, которая была на решётке радиатора Волги первой серии. Эти Волги сейчас так и называются со «звездой». Задняя крышка часов однозначно напоминает «колпаки» прикрывающие колёсные болты. Оранжевый ободок вокруг окна индикации даты заметно оживляет циферблат. Разумеется, часы не могли обойтись без символа «Волги» - оленя. На машине фигурка оленя располагалась на капоте. На часах так же по центру, на циферблате.

Произведены часы в Швейцарии. Кварцевый механизм Ronda. Корпус диаметром 44 мм сделан из стали 316 L . Высота корпуса 13.5 мм. Стекло куполообразный сапфир. Ремешок кожаный с водозащитной пропиткой шириной 22 мм. Застёжка бабочка с буквами М21. Стрелки и метки покрыты светонакопительным составом Superluminova .

Водозащита 50 м. Задняя крышка глухая с уникальным номером.

Часы выпущены ограниченным тиражом 300 шт. В России будет продано 240 шт., а в Грузии 60 шт. Цена для России (3) с первоначально анонсированной суммы в 21 000 руб., поднялась до 25 000 руб., очевидно из-за повышенного спроса. Упаковка - металлический цилиндр со стилизованной номерной табличкой. Гарантия - один год.

Часы удались. Думаю, что самый известный в России владелец «Волги» ГАЗ 21 В. В. Путин купил бы эти часы, если бы не напряжённая ситуация с Грузией.

(1) с АКПП «Волга» выпускалась до 1962 года.

Большая часть фотографий сделана UNIQ специально для моего блога со всеми вытекающими последствиями.

Для начала стоит усвоить вот что: ГАЗ-21 — это не игрушка, а автомобиль, требующий ухода, внимания, вложения средств, сил и затрат времени. И финансовые затраты на его содержание никак не меньше, чем на содержание и обслуживание современного авто. Да и трудности бывают разные.

Зачастую автомобилисты обращают внимание на очень тяжелое управление ГАЗ-21. Это немного неверно. Да, действительно, процесс управления «Волгой» сильно отличается от вождения других автомобилей, как правило, за счет непривычного расположения большинства органов управления. Кроме того, некоторые элементы управления автомобилем довольно специфичны. На рис.1 показана панель управления полностью аутентичной машины:

Рис.1 — Панель приборов и органы управления ГАЗ-21 «Волга»

ручка регулировки притока воздуха;
рукоятка управления системой обогрева и вентиляции;
переключатель режима работы вентилятора;
центральный переключатель света;
кнопка теплового предохранителя цепей освещения;
контрольная лампа стояночного тормоза (ручника);
контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости;
включатель зажигания и стартера;
включатель стеклоочистителя;
радиоприемник;
рукоятка управления дроссельной заслонкой (подсосом);
пепельница;
головка часов для перевода стрелок;
прикуриватель;
ручка насоса омывателя ветрового стекла;
контрольная лампа дальнего света;
амперметр;
указатель уровня топлива;
спидометр;
одометр (счетчик пройденного пути);
указатель температуры охлаждающей жидкости;
указатель давления масла в системе смазки;
контрольная лампа указателей поворотов;
кнопка воздушной заслонки карбюратора;

Положения рычага показаны на рис.2:

Рис.2 — Положения рычага штатной коробки переключения передач ГАЗ-21

Как видим, на самом деле, не все так сложно, как некоторые описывают. Необходима всего лишь небольшая практика.

Вообще, проблемность ГАЗ-21 несколько надумана. Почему? Рассмотрим основные претензии к автомобилю, которые представляют собой просто распространенные мифы:

Миф номер 1: тугое рулевое колесо

Это может показаться странным, но на новых моделях ГАЗ, даже на самых современных (кроме моделей с гидроусилителем), крутить руль тяжелее, чем на ГАЗ-21. Здесь надо учесть немалый диаметр рулевого колеса, тщательный расчет передаточного числа рулевого механизма и небольшую колесную базу. Все это делает рулевое управление относительно легким. Конечно, если сравнить «Волгу» с «Калиной» или любой иномаркой, их превосходство очевидно. Но ведь речь идет о полноразмерном седане, длина которого около 5-ти метров, и который, ни в коем случае, не претендует на роль дамского автомобиля.

Миф номер 2: рычаг коробки передач расположенный на руле и всего три передачи создают неудобства в управлении

На всех «Волгах», за редким исключением, установлена трехступенчатая коробка переключения передач, с рычагом управления на рулевом валу. Однако усилие, прилагаемое к механизму переключения передач (если он, конечно, исправен) минимально, а руки водителя все время находятся на рулевом колесе. Для большинства водителей это гораздо удобнее, чем тянутся к рычагу на полу.
Что касается трех передач, то такое количество уменьшает количество переключений и облегчает управление. Снижение скорости и разгон можно выполнять, не переключая передачи, а используя великолепные тяговые качества двигателя. Обслуживание же четырехступенчатой коробки с рычагом переключения передач на полу сложнее, более трудоемко и в случае выхода из строя требует приобретения дорогостоящих запасных частей. В то время как «родная» КПП демонстрирует потрясающую отказоустойчивость и долговечность.

Да, не надо забывать и о том, что подобная коробка передач — своеобразная визитная карточка ГАЗ-21, без которой автомобиль сразу потеряет свой неповторимый стиль.

Миф номер 3: динамика автомобиля просто ужасна

Тут нужно понимать, что динамика — это не основное достоинство любого автомобиля, влияющее на выбор. Да, действительно, определенные проблемы с разгонной динамикой у ГАЗ-21 присутствуют. Но при этом автомобиль вполне пригоден для движения по городу в современных условиях. Кстати, если говорить о третьей серии, то «Волга» с исправным штатным двигателем мощностью 75 л.с. по динамике приближается к классическим моделям ВАЗ, превосходя Оку и Ниву.

Миф номер 4: неэффективная тормозная система

ГАЗ-21, как впрочем, и все автомобили «Волга» , выпущенные до 90-го года, оснащался тормозной системой барабанного типа. Разумеется, дисковые тормоза гораздо эффективнее, но с учетом скоростей, развиваемых ГАЗ-21 эффективность штатной тормозной системы (в исправном состоянии) вполне приемлема. Более того, в случае установки вакуумного усилителя тормозов от автомобиля ГАЗ-24, эффективность работы тормозов многократно повышается.

Миф номер 5: высокий расход топлива

Это в корне неверно — на самом деле ГАЗ-21 расходует бензина не больше, чем современные модели ГАЗ. Во всяком случае, при исправном двигателе это на самом деле так. Средний расход топлива при вождении в городском режиме колеблется от 12.5 до 15 литров на сто километров. На трассе эта цифра гораздо ниже — примерно 10.5 литров на сотню. Что же, вполне приемлемо для столь габаритного и тяжелого автомобиля.

Но не стоит думать, что проблем с Волгой совсем нет. Они имеются, и к этому надо быть готовым. А теперь поговорим о реальных проблемах.

Читайте также: