Стучит трамблер ауди 80

Опубликовано: 18.06.2024

Попробуй такую вещь, мы с товарищем сталкивались:
В основании корпуса трамблера, где шестерня, есть втулочка (чтобы вал вращаясь не изнашивал корпус).
Так вот эта втулка при проворачивании в разных положения трамблера свободно ползала, то в сторону бегунка, то до шестерни, но она не должна выходить из корпуса касаясь шестерни.

Берёшь трамблер, зажимаешь в тиски, подводишь втулку к нижнему краю корпуса (у шестерни) и маленьким зубильцем делаешь 6 насечек по окружности корпуса, так сказать, чтобы "поджать" втулочку (главное, чтобы она до самой шестерни не доходила, но очень аккуратно - метал корпуса мягкий).

Собираешь всё это на место и наслаждаешься тишиной.

Эта втулка при оборотах трамблера на холодную опускалась к шестерни, та в свою очередь "подкидывала" ее вверх, потом втулка опускалась обратно и процесс повторялся, а когда мотор прогревался - втулка расширялась и у нее не было такого свободного хода как на холодную, поэтому и стука не было.

Demidrol

Форумчанин

Собираешь всё это на место и наслаждаешься тишиной.

Недавно стал замечать какой-то посторонний стучок…на перегазовке, в момент повышения оборотов от 2 до 3 тыс.об, и с утра.когда машина холодная, в момент завода с выдернутым подсосом подскакивали обороты и происходил кратковременный стук…на холостом было всё тихо…думал может детонация, P.s т.к до этого приколхозил себе вакуумник опережения зажигания от 2109, думал опережение не так происходит(мож диафрагма жестче, или с тягой просчитался сделал чуть длиньше) поставил зажигание по стробоскопу…ставил 2 раза в разных местах…осталось так же, только чуть потише слышно стало…ездил себе и ездил, и даже гонял иногда) но недавно переобулся на летнюю резину и стал сильнее замечать этот стучок. Недавно стал общаться с разными людьми по этому поводу, смотрел разные видео на ютуб… одни говорят, что стучат вкладыши промвала, другие говорят, что стучать они не могут в принципе. либо скрежет идет, если от втулок ничего не осталось, либо люфт большой(хотя в основном заметно это только на падении давления масла)…давление масла у меня было нормальным.другие говорят.что это поршня стучат(перекладываются), другие говорят распредвал стучит(постелям хана), но про Шатунные вкладыши большинство говорили: "нее, ты что?, у тебя бы постоянно стук был…или при сбросе газа стучат." Буквально вчера встретился с земляком Александром, www.drive2.ru/r/honda/1302197/ он четко сказал: -Шатунные!
Мне не хотелось в это верить…как так?!у меня было такое 2 года назад…был стук конкретный, а тут его вроде и нет, как бы и проехал я уже так не мало, …
Сегодня решил снять подрамник, для установки железных втулок в подрамник, заодно и скинуть поддон двигателя, т.к с подрамником этого сделать не получиться…скинул стабилизатор, подрамник

, начал откручивать кучу болтиков, на удивление они были затянуты очень слабо…снял щиток на кпп, т.к там прячутся еще 2 болтика

…как снял поддон увидел, мелкую стружку блестит…

(думаю, что это часть от трамблра т.к по лету ставил на проверку запасной, трамблер, на нем шестерня оказалась одета не той стороной, в итоге шестерню маленько поело, края. еще тогда хотел вскрыть поддон. но посоветовавшись с людьми не стал…мол она осядет, фильтром удержится и ничего сташного) Пальцами эта стружка не чувствуется…очень мелкая…подергал за шатуны, вроде не болтаются, открутил первый замок и охренел

замки съело и вкладыш проворачивался в самом шатуне

но сама внутренняя поверхность затерта несильно, там в шануте как бы хон, крест на крест заводской, он остался, но на нижнем замке в центре есть потертость…и шейка с виду не потертая, т.к терлась она об бабит,

2 года назад у меня проворачивало вкладыш на шатуне 1 цилиндра, когда я дал машине "просраться", но там нижний вкладыш завернуло под верхний и нижним замком шатуна точило шейку коленвала…стружки там было наверное кулак и вкладыши были, как фольга…коленвал еле как вроде бы вышел на 0.75 (третий ремонт) (по словам того.кто его делал. он думал, что он не выйдет…но сказал, никого не слушать, про закалку металла и т.д, что буду я ездить еще долго, если сильно не насиловать…И вот я проехал 75000 км…скажу честно по началу я думал.что гонять больше не буду…ну а потом как то забыл и давал ей 200 не раз! и наверное 50.000 пробега постоянно первая в пол, вторая в пол до 90-100. третья 120-140 постоянно! крутил до 5-6200 постоянно. Далее по теме снял все остальные замки, на нижних частях были потертости, но бабит был на месте

а на верхних частично просвечивалась медь

далее снял первый коренной замок и 4-ый так же потерты но не до желтизны

пообщался с людьми…уже думал скидывать голову и везти на работу шатуны для промерки на элипс, но пообщался с токарями, и решил, что завтра возьму на работе микрометр и промерю шейки. и если они будут в допуске, то просто заменю шатунные вкладыши, благо заменить их не тяжело. шатун отводится в сторону и все удобно становится…

а голову я снять всегда успею…если что не пойдет, то придется снимать двигатель …что делать неохото. Ну вот, на сегодня и всё, ждите продолжений. сетка маслонасоса была чистой, как и шатуны и блок истался коричневым, а не черным. как было 1 капиталку

ну и на последок видео

Audi 80 1989, двигатель бензиновый 1.8 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Audi 80, 1991

Audi 80, 1988

Audi 80, 1987

Audi 80, 1989

Комментарии 56

подскажи пожалуйста ! у меня такая проблема завожу с утра появляеться глухой стук !как авто прогрееться до рабочей мотор шепчет! гидрики не стучат

не знаю, что посоветовать конкретно. нужно всё проверять. может у тебя всё таки гидрики стучат? просто в основном у всех по началу стучок есть, а при прогреве пропадает из-за гидриков. Раз у тебя мотор после прогрева идеально работает на всех оборотах(по звуку) то не знаю что может "стучать" именно стучит у тебя?

Покатаюсь, пока после замены масла 500 км проехал, может приработаеться!

Не хочу в мотор лезть, он не разу не вскрывался!

)))))еще 150 000 потом можно

хозяин-барин. Снять поддон, с целью проверить вкладыши, и маслонасос можно даже не снимая подрамника(по крайней мере у себя на б3 я так делал, когда снимал во 2 раз. Для начала можно хотя бы давление масла померить (чтобы понять нормальное оно или нет, работает ли редукционный клапан на маслонасосе) А вобще двигатели эти очень-очень живучие. Я уже с того года после проворота вкладышей и простой их замены("на месте" 40тыс.км проехал, мотор примерно 20 тыс. назад стал опять постукивать. Я для себя решил пока машину продавать не буду, т.к вариантов замены нет( в кредиты влазить не хочу) просто пока машина на ходу купил еще 1 мотор такой же модели и полностью(совсем полностью его откапиталить), т.к контрактный мотор кот в мешке, и получается почти за эти же деньги, капиталить. Выбрал делать другой мотор, т.к у меня мотор редкий(контрактных почти нет) и денег суммы 30-40 тыс. сразу нет. По-этому я купил двигатель в сборе на авито за 7 тыс.руб (в августе, потом потихоньку каждый месяц докупал необходимые запчасти от 2 до 7 тыс. руб в месяц тратил на запчасти) в итоге по сумме получилось чуть больше чем контракт даже со всем навесным(если такие бывают) но по мимо мотора я докупил еще очень много других запчастей, комплект сцепления, и т.д). А в моем моторе, который сейчас стоит, родном, коленвал стоит с шлифованными шейками под 3 ремонт. мало того на коленвале выработка в районе упорных колец, (миллиметра 2, упорные кольца в блоке не держаться и осевой ход коленвала большой) коленвал на замену, как минимум, а это опять плюсует все вкладыши, сальники и т.д+ блок родной, поршни, (выработаны) а пробег то дикий, менять коленвал бессмысленно, т.к там у меня еще на блоке выработка (в месте, куда ставятся упорные кольца от осевого хода коленвала) У меня противовесом колена точило блок)))) Я там схитрил в том году маленько, но до сих пор мотор работает.) что очень удивительно. Так что я просто удивляюсь живучести моторов ауди. В первый раз я на стучащем моторе ездил не один день и проехал 200 км по трассе с диким стуком(возвращался домой, ночью) к чему и привела шлифовка коленвала под 0,75 и 0,25. это был первый ремонт мотора 4 года назад…

Модель Audi: a100
Кузов: c4
Двигатель : aar
Обьем (V): 2.3
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1992
Город: Апатиты

Модель Audi: ауди 80
Кузов: B4
Двигатель : ADA
Обьем (V): 1,6
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: Москва

Akapulka (31 августа 2016 - 00:04) писал:

Модель Audi: a100
Кузов: c4
Двигатель : aar
Обьем (V): 2.3
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1992
Город: Апатиты

Romik203 (31 августа 2016 - 00:12) писал:

Модель Audi: ауди 80
Кузов: B4
Двигатель : ADA
Обьем (V): 1,6
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: Москва

Akapulka сказал:

Модель Audi: ауди 80
Кузов: B4
Двигатель : ADA
Обьем (V): 1,6
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: Москва

Romik203 (31 августа 2016 - 10:22) писал:

Модель Audi: ауди 80
Кузов: B4
Двигатель : ADA
Обьем (V): 1,6
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: Москва

Romik203 сказал:

Модель Audi: ауди 80
Кузов: B4
Двигатель : ADA
Обьем (V): 1,6
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: Москва

Romik203 сказал:

Модель Audi: ауди 80
Кузов: B4
Двигатель : ADA
Обьем (V): 1,6
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: Москва

Чебурашка (20 сентября 2016 - 12:08) писал:

Модель Audi: ауди 80
Кузов: B4
Двигатель : ADA
Обьем (V): 1,6
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: Москва

Ну уж прессуется по любому. А после - развёртка и сборка. ТПК что, никакого перемещения.

Трамблер отвечает за формирование электрических импульсов, за счет чего контролируется работа системы двигателя. Любые неполадки в нем приведут к трудностям при зажигании и во время движения авто. Бегунок – это одна из тех деталей, которая ломается чаще всего.

Причин для выхода из строя может быть несколько:

стертые контакты;
трещины;
наличие пробоя.

Все вышеперечисленное может привести к неисправности самого трамблера, что скажется на качестве езды.

Признаки неисправности бегунка и что с этим делать

Одним из симптомов проблем с бегунком является тяжелый запуск двигателя и странные шумы при его работе. Если хоть что-то из этого было замечено, рекомендуется сразу же провести диагностику системы зажигания.

Главным звоночком неисправности бегунка является полное отсутствие искры на свечах.

Этого факта достаточно, чтобы снять трамблер и внимательно его изучить.

Прежде всего, нужно знать, что далеко не всегда бегунок получится снять. Если он успел прикипеть, то придется покупать всю делать целиком – бегунок невозможно будет оторвать без его поломки.

Чтобы снять его, потребуется достать сам трамблер. Потом нужно аккуратно снять крышку – под ней и будет находиться бегунок.

Многие автолюбители сталкиваются с тем, что бегунок так просто не вытаскивается. Многие просто бояться прилагать усилия, опасаясь сломать деталь.

Но бегунок можно и нужно тянуть с усилием. Иногда достаточно неспешно тянуть на себя, легко покачивая. Но в некоторых случаях достаточно просто с усилием потянуть.

Важно заметить, что в данном случае есть всего два варианта: или бегунок сломается, или деталь все-таки снимется.

Обязательно ли проводить замену бегунка?

При первых признаках неполадок можно и нужно провести диагностику. В частности, рекомендуется проверить наличие пробоя. В корме, показатель должен быть не более 1 Ом (или иной, указанный в технической документации). Если все в порядке, сама деталь не повреждена, то причины схожих симптомов – иные.

4 – штекер;
5 – перфорированная диафрагма;
6 – датчик Холла.

Открыть распределитель зажигания: отжать отверткой крепежные скобы (стрелки), поднять крышку распределителя (4) от корпуса (3), снять бегунок распределителя (1), снять пылезащитную крышку (2).

ВМТ – положение распределителя зажигания: контактная плата бегунка распределителя должна находиться напротив отметки на краю корпуса (стрелка). Отметку видно при снятой пылезащитной крышке.

Модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями

Распределитель зажигания является в определенном смысле слова двухуровневым. На каждом уровне производятся различные работы:

В высоковольтном элементе бегунок распределителя распределяет импульс зажигания по свечам.
На нижнем уровне распределителя расположен датчик Холла, вызывающий управляющие импульсы.

Разборка распределителя зажигания

Отжать металлические крепежные скобы крышки при помощи отвертки.
Отсоединить провод «массы» от экранирования.
Снять крышку распределителя, высоковольтные провода остаются подключенными.
Снять бегунок распределителя, вынуть расположенную ниже пылезащитную крышку.
При установке вставить пылезащитную крышку таким образом, чтобы направляющий выступ вошел в паз по краю корпуса распределителя.
У бегунка распределителя есть прилив, который входит в выемку на вале распределителя.
Крышка распределителя также снабжена приливом как защитой от смещения, он должен входить в вырез на корпусе распределителя.

Проверка распределителя зажигания

Снятие распределителя зажигания

Снятие: установить первый цилиндр в положение положение ВМТ момента зажигания, см. главу Двигатели.
Снять крышку распределителя зажигания.
Вывернуть болт на крепеже распределителя (внизу у основания), снять распределитель зажигания.
Установка: распределительный и коленчатый валы все еще должны находиться в положении ВМТ (проконтролировать).
Только модели с 4-цилиндровым двигателем: прорезь на торце вала масляного насоса необходимо установить в отверстии распределителя зажигания параллельно коленчатому валу.
Провернуть валик распределителя таким образом, чтобы контактная плата бегунка распределителя совпала с отметкой на краю корпуса распределителя.
Вставить распределитель зажигания, при необходимости провернуть его корпус, до совпадения с отметкой. В заключение отрегулировать зажигание, см. в конце главы.

Видео про "Распределитель зажигания" для Audi 80

Ауди 80 трамблер , датчик холла , вакум опережения зажигания. Зажигание Ауди80 Установка опережения зажигания на AUDY 80 с мотором 1,8

Читайте также: