Как снять замок зажигания на фольксваген гольф 3
Опубликовано: 26.04.2024
Наиболее проблемные с точки зрения отказов – личинка и контактная группа.
Личинка – механический элемент замка, который считывает механический рисунок ключа и через систему подпружиненных толкателей разблокирует его поворот. По принципу действия аналогичен так называемым французским дверным замкам. По той же причине часто отказывает в работе вследствие коррозии пружин и механического износа.
Замена личинки замка не является сложной операцией для большинства автомобилей, но не для пассатов и гольфов. В других авто для снятия личинки достаточно снять подрулевой пластмассовый кожух, повернуть ключ во второе положение, найти технологическое отверстие в корпусе замка зажигания, вставить туда тонкое шило и вынуть ключ с личинкой. Так вот: в VW GOLF 3этого технологического отверстия нет, его приходится сверлить самому приблизительно в месте, показанном на снимке:
Вставлять в отверстие можно любой тонкий предмет вплоть до гвоздя, но очень аккуратно, чтобы не сломать удерживающую пластину, иначе придется менять замок целиком. Вид личинки замка показан на:
Напомню, что при замене личинки замка зажигания будет меняться и сам ключ зажигания. Если в вашей машине стоит иммобилайзер, а это обычное явление, тогда и ключ у вас чипованный. Поэтому необходимо вскрыть старый ключ, достать из него чип. Это такой маленький камешек размером 3*3*6 мм или около того. После этого необходимо вставить его в корпус нового ключа, который продавался вместе с личинкой.
А что делать, если новый ключ неразборный? Тогда можно просто приклеить этот камешек торцом в задний торец петли иммобилайзера (смотрите мою статью про иммобилайзеры). Перед тем, как приклеивать намертво, лучше приклеить временно жвачкой и попробовать завести автомобиль, если заводится – посадить на клей, можно полиуретановый. Но помните: в этом случае вашу машину может угнать даже не профессионал.
Кстати, на VW GOLF 3 на этом беды с замком зажигания не заканчиваются. Конструкторы умудрились разместить контрящий винт контактной группы замка зажигания таким образом, что без снятия рулевой колонки к нему не подобраться. Может и можно, но мудрёным специальным инструментом. В обычной практике снимают руль, затем пластиковый кожух под рулем, далее защитный металлический кожух рулевого вала:
Далее откручивается болт и снимается кардан вала руля:
После этого становится доступным винт крепления контактной группы замка зажигания:
Контактные группы в автомобилях Volkswagen до 2000-х годов выпуска выходят из строя достаточно часто, причем не полностью, а отдельными группами контактов. Наиболее часто обугливаются контакты, отвечающие за цепь двигателя вентилятора салона. Он потребляет большой ток, особенно когда изнашиваются бронзовые втулки двигателя, и он начинает пищать. Поэтому, чтобы не доводить до крайности, при наличии постороннего шума при включении обдува салона лучше сделать профилактику двигателя.
Начиная с 2000-х, в автомобили группы VAG начали устанавливать замки зажигания с электронным управлением. Казалось бы, токи в контактных группах протекают в сотни раз меньшие, неисправности исчезнут. Как выяснилось, наоборот: количество отказов увеличилось. Сигналом приближающейся неисправности является сообщение «CHECK ENGINE» на приборной панели и диагностируемые ошибки:
- 00576 Клемма 15
- 00883 Выключатель зажигания Клемма S
- 00884 — = — Клемма Х
- 01744 — = — Контакт Р
- 00885 — = — Клемма 50
При этом сама неисправность замка зажигания поначалу никак проявляться не будет. Пока. А в один прекрасный момент, как правило, самый подходящий, автомобиль просто не заведется. Иногда неисправность может проявляться в хаотичном срабатывании центрального замка во время движения автомобиля. Чтобы этого не случилось, необходимо сразу менять контактную группу:
Снимать рулевую колонку на этих автомобилях уже не надо, хотя потрудиться придется. Последовательность действий:
- отключить аккумулятор;
- отщелкнуть верхнюю крышку рулевой стойки;
- повернуть рулевое колесо на 90 градусов, открутить винты за рулем;
- открутить винт рулевого управления;
снять нижнюю крышку, открутив 2 винта в накладке ручки регулятора положения руля; - снять крышку контактной группы замка зажигания, отсоединить разъем контактной группы;
- отстегнуть при помощи отверток защелки:
Контактная группа вынимается без проблем.
При желании можно отремонтировать старую контактную группу. Изношенные контакты со временем покрываются слоем металлизированной пыли и коррозии:
Контакты следует хорошо очистить и промыть спиртом. Но главная причина не в них, а в центральной зоне контактной группы, точнее, в поворотной кнопке. Она имеет поверхность аналогичную контактам, устанавливаемым на пультах дистанционного управления, то есть токопроводящую пластическую резину.
Можно купить на радиорынке ремкомплект для ПДУ, в который входит специальный клей и контактные зоны. Далее срезать старую контактную зону, тщательно очистить место её установки, лучше ацетоном. Затем приклеить новый прорезиненный контакт. После высыхания клея смазать слегка литолом или силиконовой смазкой контактные зоны, чтобы выталкивалась влага из контактной группы. Далее произвести сборку в обратной последовательности.
По окончании замены контактной группы следует продиагностировать автомобиль, снять ошибки, убедиться в исправности системы.
Чтобы замок зажигания дольше оставался в рабочем состоянии, необходимы следующие меры профилактики:
я на разных тачках без каких либо инструкций менял не однократно.
1. находишь болты кожуха рулевой колонки
2. снимаешь подрулевые переключатели
3. отсоединяешь колодку проводов от замка
4. находишь болты крепления и снимаешь все это дело.
просто загляни как у тя это сделано, да думалку включи не надолго
yalymka
сержант в отставке
Каждый день сюда заглядываю!
"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/
yalymka
сержант в отставке
Каждый день сюда заглядываю!
"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/
yalymka
сержант в отставке
Leschii 777
Мастер советчик
nekto2238!Там самое геморное это снять втулку с рулевой колонки,сидит она довольно плотно,и снять ее без специального съемника довольно проблематично,еще не каждый подойдет,расскажу как делал сам:когда добрался до втулки,проблема встала как ее съдернуть,понадобился съемник,водила знакомый на работе предложил вот типа такого
съемник нормальный савдеповский, метал что надо,но минус в том,на самой втулки по кругу
есть грани и только за них можно ее снять,так вот когда установил съемник при зажимании клещи начинают слизывать грани на самой втулки,долго думал как их стянуть,перепробывал кучу вариантов,и нашел то что надо ,нашел в гараже лист железа по моему тройку,точно уже не помню,чем толще тем лучше,вырезал две пластинки,размеры тоже не помню,но измерял по съемнику,а на концах пластин просверлил отверствия,и были куплены два длиных болта с гайками,чтоб эти пластины стянули клещи на съемнике,когда стали проверять всю это конструкцию в действии,получилось громоздко и тяжеловато,понадобился помощник,но с такой конструкцией грани на втулки не слизывает,и она снимается легко,а чтоб снять саму рамку замка зажигания,там есть болт вот чтоб его открутить,в книге написано,что надо по нему постучать покругу,и он руками откручивается,но у меня не получилось,как я не стучал,и я просто взял и на шляпке пилкой по металу сделал прорезь под минусовую отвертку,и спокойно его открутил.Я у себя менял контактную группу, а болтик находится внутри самой рамки,и естественно до него не
добраться без снятия самой рамки,вот бургеры проклятые,не могли попроще сделать, с правильным съемником проблем нет,да попробуй его найти,а на рынке от 1,5 до 2х тыс.
И еще совет:-контактную группу и саму личинку замка защигания лучьше брать ориг.я себе поставил контактную группу Topran,уже три года,полет нормальный,но ориг.всеже лучьше,
В продолжении серии статей о ремонте автомобильных замков зажигания, будет эта статья о ремонте замка зажигания vw, а так же о ремонте и замене личинки фольксваген.
Ввиду высокой популярности этих автомобилей, довольно часто приходится заниматься ремонтом и заменой личинок и замков зажигания всей VAG группы, в которую помимо VW входят AUDI, SEAT и SKODA.
Пожалуй только чрезвычайная распространенность этих автомобилей и является основной причиной нередких случаев выхода из строя и заклинивания замка зажигания. Конструкция же замков фольксваген вполне себе удачная и надежная, в отличие от замков марки Honda. Вот они-то являются чемпионами по отказам и проблемам такого рода и у них это как раз вызвано неудачной конструкцией. Статья о ремонте замка зажигания Хонда .
- Износ ключа
- Износ кодовых элементов личинки замка
- Поломка деталей механизма внутри самого замка
Иногда выходят из строя не только секретная часть (личинка), а ещё и детали механизма в самом корпусе замка. Тут только снятие замка с автомобиля целиком в сборе для того, чтобы попытаться починить, или вынести вердикт - замена замка на новый.
Фотография разобранного замка зажигания фольксваген
Иногда, когда ломаются детали, отвечающие за блокировку рулевого вала, можно по согласованию с клиентом просто убрать этот узел из замка, что является конечно неправильным. На мой взгляд, если уж категорически не хочется покупать новый замок, лучше взять б/у замок на авторазборке и использовать его в качестве донора.
Поскольку ремонт замка фольксваген почти всегда, не считая замены личинки, требует его снятия с автомобиля, то отдельно расскажу про его крепление.
Сам замок крепится с помощью двух специальных болтов. Их называют срывные болты, или болты со срезной головкой. Эти болты несут часть противоугонной функции, так как не позволяют просто так снять замок и разблокировать рулевой вал. Для того, чтобы сохранить эту самую функцию и не упрощать жизнь жуликам, отремонтированный замок vw ставим на место с помощью таких же оригинальных болтов.
Кстати, иногда работы по замене личинки используются в нашей мастерской, когда клиент самостоятельно приобретает где-то б/ушный замок зажигания вместо своего старого, вышедшего из строя и понимает, что ключ теперь не заводит машину. Или получается, как жигули в плохом смысле слова - один ключ от двери, второй от зажигания. Все это дело можно привести к "общему знаменателю" - перебрать донорский замок vw под прежний ключ. Технология точно такая же, как и при ремонте личики и замка зажигания фольксваген. То есть у нас в наличии есть ремкомплекты и правильно будет сделать все по уму.
Запись на ремонт и замену личинок замков зажигания фольксваген в нашей мастерской в г.Нижнем Новгороде по телефонам: 8(903) 602-64-06; 414-64-06
Volkswagen – отличный автомобиль в качестве личного средства передвижения. Он приносит комфорт в повседневную жизнь и обеспечивает возможность передвигаться быстро. Но как любой другой транспорт, фольксваген иногда выходит из строя. Обычно в автомобилях не выходит из строя все сразу, но часто возникают проблемы с замком зажигания.
Причины поломки замка зажигания Volkswagen
Отдадим должное старичкам и начнем с них, Passat B3,B4. Polo,Jetta,T4(выпуска 90-х годов)
Самая распространенная проблема в этих автомобилях это поломка контактной группы замка зажигания. Вторая проблема поломка «хвостовика» включающего контактную группу, как итог ключ проворачивается вхолостую, лампочки на панели приборов не загораются.
Далее по возрасту, Passat B5 и компания. С момента установки на автомобили семейства Фольксваген замка нового образца (ключ с внутренне нарезкой в виде «змейки») к двум выше описанным проблемам добавились еще две, износ сердцевины и поломка механизма клина руля. И так по порядку.
Поломка контактной группы. Основные признаки:
- Ключ плохо вставляется в замок зажигания
- Ключ не вынимается из замка зажигания, при этом машину можно заводить и глушить.
- Ключ в замке проворачивается в положение зажигания и обратно с излишним усилием.
Решается эта проблема только заменой контактной группы на новую. Пример замены контактной группы замка зажигания в автомобиле Volkswagen Passat B3
Износ сердцевины. Основные признаки:
- Ключ проворачивается в замке ни с первого раза (надо потрясти)
- Ключ не проворачивается в замке.
Ремонт производится с учетом износа ключа, в итоге клиент получает фактически новую сердцевину.
Поломка хвостовика. Единственный признак, ключ проворачивается вхолостую, лампочки не включаются. Решается проблема с помощью замка «донора» из которого берется целый «хвостовик», либо замок «донор» переставляется целиком, при этом сердцевина остается родная.
Поломка «клина руля» Основные признаки:
- Ключ плохо проворачивается в замке
- Ключ проворачивается только в первое положение
Проблема решается снятием, полной разборкой и удалением поломанного элемента
Стоит учесть, что самостоятельная замена вряд ли возможна, так как придется разбирать руль, снимать заглушки, откручивать болты, отсоединять множество разъёмов (а потом их обратно правильно установить), снятие блоков, шайб, и через определенное время, разобрав множество деталей можно добраться до замка зажигания. Есть много нюансов, некоторые болты нельзя раскрутить, они выбиваются, возникает вопрос у неопытного «мастера», как их потом обратно закрепить.
Таким образом, самостоятельное вмешательство внутрь машины может не принести результатов, и это будет лучшим исходом. Потому что неправильные действия могут вывести автомобиль из строя, окончательно поломав некоторые детали. Обратившись к опытным мастерам, профессионалам своего дела, например в компанию Smart-Keys, где каждый сотрудник владеет знаниями и опытом, можно отремонтировать поломки фольксвагена без значительного ущерба и машине, и кошельку.
Мы работаем со всеми моделями Volkswagen: Golf (Гольф), Jetta (Джетта), Passat (Пассат), Phaeton (Фаэтон), Polo (Поло), Touareg (Туарег), Touran (Туран), Scirocco (Сирокко), Tiguan (Тигуан), Multivan (Мультивен), Caddy (Кадди), Transporter (Транспортер).
К дополнительным услугам компании относятся:
Все услуги выполняются опытными мастерами, но только при условии, что владелец предоставит документы на транспортное средство!
Популярное сообщение!
Итак начнём. поддеваем отвёрткой вставку (гудок) на руле (на авто с AIRBAG откручиваем подушку шестигранниками с обратной стороны)
Далее высокой головкой на 24 откручиваем гайку крепления руля
Делаем метку, для того, чтобы при сборке руль остался в правильном положении
Снимаем руль активными движениями вправо-влево, расшатывая его.
Снимаем верхний кожух руля ( два болта выкручиваем снизу ).
Далее откручиваем три болта
снимаем разъёмы подрулевых переключателей(фото не ставлю, так как количество разъёмов разное, в зависимости от комплектации), снимаем переключатели.
Откручиваем болт под шестигранник, который фиксирует рулевой вал
Далее есть 2 варианта съёма контактной группы:
1. снятие съёмником фиксатора (на нём шлицы под руль, внутри его шлицы под вал)
данное мероприятие не всегда обречено на успех, так как данная конструкция сидит на валу плотно, а за время эксплуатации набивается грязью. в общем занимает время от 10 минут до бесконечности.
2. снятие вала с автомобиля, именно этот вариант и будет рассмотрен, как наиболее вероятный для получения положительного результата.
Удостоверьтесь, что рулевой вал сверху ни что не держит. Далее снимаем крышку предохранителей (нажимаем на зелёные кнопки на самой крышке)
Снимаем нижний пластик. Снимаем пластиковый кожух, откручиваем винты по периметру, не забываем про винты у крышки предохранителей
Снимаем защитный кожух рулевого вала снизу(крепится на 2 завинчивающихся пистона)
Перед нами кардан рулевого вала. Держим ключом на 13 болт, откручиваем гайку на 13
Вытаскиваем болт, запоминаем положение рулевого вала относительно кардана.
Аккуратно вытаскиваем вал с замком зажигания, будьте внимательны и не потеряйте пружину рулевого вала (стоит между валом и карданом)
Читайте также: