Субару трибека замена моторчика печки
Опубликовано: 15.05.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Subaru B9 Tribeca , вентилятор охлаждения Subaru B9 Tribeca , радиатор охлаждения Subaru B9 Tribeca
5. Главный вентилятор радиатора и мотор вентилятора
Снятие и установка
1. Установить транспортное средство на подъемник.
2. Снять крышку коллектора.
3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
4. Поднять транспортное средство.
5. Снять нижнюю защиту.
6. Отвернуть болты в нижней части опоры радиатора.
7. Отвернуть болты в нижней части кожуха вентилятора радиатора.
8. Опустить транспортное средство.
9. Снять воздухозаборник.
10. Снять переднюю верхнюю крышку.
11. Снять верхние кронштейны радиатора.
12. Снять опору радиатора.
1) Снять замок открывания капота.
2) Снять кронштейн шланга радиатора.
3) Снять зажим крепления жгута проводов.
4) Отвернуть болты с левой стороны опоры радиатора.
5) Отвернуть болты на правой стороне опоры радиатора.
13. Отсоединить разъем с узла управления вентилятором радиатора.
14. Снять расширительный бачок.
15. Отвернуть болты на верхней стороне кожуха вентилятора радиатора.
16. Снять кожух вентилятора радиатора.
При вытягивании кожуха вентилятора радиатора вверх, будьте осторожны, не повредите радиатор и шланги трансмиссионной жидкости.
1. Затянуть болты в верхней части кожуха вентилятора радиатора. Момент затяжки 7.5 Н∙м.
2. Установить расширительный бачок. Момент затяжки 7.5 Н∙м.
3. Подсоединить разъем узла управления вентилятором радиатора.
4. Установить опору радиатора.
1) Установить замок открывания капота. Момент затяжки 33 Н∙м.
2) Подсоединить кронштейны шланга радиатора.
3) Закрепить жгут проводов к опоре радиатора при помощи зажима.
4) Затянуть болты с левой стороны опоры радиатора. Момент затяжки 18 Н∙м.
5) Затянуть болты с правой стороны опоры радиатора. Момент затяжки 18 Н∙м.
5. Установить верхние кронштейны радиатора. Момент затяжки 12 Н∙м.
6. Установить переднюю верхнюю крышку.
7. Установить воздухозаборник.
8. Поднять транспортное средство.
9. Затянуть болты в нижней части опоры радиатора. Момент затяжки 18 Н∙м.
10. Затянуть болты в нижней части кожуха вентилятора радиатора Момент затяжки 7.5 Н∙м.
11. Установить нижнюю защиту.
12. Опустить транспортное средство.
13. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батареи.
14. Установить крышку коллектора.
Разборка и сборка
1. Отсоединить разъем от узла управления вентилятором радиатора.
2. Снять главный вентилятор радиатора. Момент затяжки 6.4 Н ∙ м.
3. Снять мотор главного вентилятора радиатора. Момент затяжки 3.8 Н ∙ м.
Сборка производится в последовательности обратной разборке.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.
Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.
Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.
После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)
При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.
Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:
- Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
- Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
- PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
- WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).
Оплата через Яндекс Кассу
После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru
Оплата через Portmone
После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.
Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".
Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com
Оплата через WebMoney
После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.
Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Записям коллег по сайту о том как они помыли машину и поменяли масло конца-края нету, как и комментам к ним, и на таком сером фоне даже о чем-то знаковом писать почему-то кажется бессмысленным… Чето приуныл…
Ладно, к делу. На нас тут напали морозы под сорок и продержались почти две недели. Это надо сказать хороший такой срок, и под конец техника стала уставать и сдаваться. У меня хоть и свой дом, но машина на улице стоит, спасался ежедневным занесением аккумулятора в дом и подогревом ДВС на 220В. Так что ключ на 10 мой постоянный спутник (попутно выяснил, что с ключом в кармане в здание суда не пускают, признают его колюще-режущим предметом). Подогрев ставил осенью на 1,5 кВт российский Икар без помпы (типа чем проще тем надежнее).
Схема установки такая — шланг подачи в разрез верхнего патрубка радиатора (прямо посередине), шланг обратки в заглушку блока сразу за масляным фильтром. Тут мне сослужил хорошую службу старый мотор — спокойно выкрутил оттуда заглушку, отдал токарям, они не торопясь врезали туда штуцер для шланга. Минус схемы — близость шланга обратки к штанам, поэтому шланг притянули хомутиком к масляному фильтру на всякий пожарный. Кстати интересный факт — подогрев на EZ30 поставить у нас берутся далеко не все сервисы, а точнее единицы.
Не берусь утверждать, что такая схема подключения правильная. Возможно лучше было бы подачу завести в печку со стороны водителя, но там очень тесно и тянуть шланги через весь мотор проблематично. Ну, худо-бедно циркуляция какая-то есть, мотор ощутимо легче заводится. Хотя печка дует ледяным после заводки. На EJ254 дуло чуть теплым после подогрева.
Вообще мы такие подогревы сами продаем десятками, поставщик сотнями, и ни у нас ни у него никогда возвратов по ним не было. До этого года))) Как назло за два дня до окончания морозов свежим морозным утром в -37 подогрев у меня сдох))). Теперь я точно знаю, что на теплом аккумуляторе Трибека в -37 заводится, но какбэ без желания. Схватывала только одним горшком, завелась только с полностью выжатой педалью газа. Ну и обматерила меня как могла за издевательство — тремя разноцветными харчками: моторным маслом, трансмиссионным и антифризом. Гидрач правда удержался))).
Беда как известно не приходит одна. Так как предстояла еще одна холодная ночь, вечером после работы поехал менять котел. Ну и вот))) У нас возле нового моста через Обь есть вертолетная площадка, с самого моста ее не видно, там часто вертолеты таки большие садятся, нашенские, МИ-6 вроде. Ну и еду я значит по мосту, весь в мысли погружен, слышу вертолет взлетает, прям по оборотам слышно, что именно взлетает, не садится. Я еще башкой покрутил, не видно его. Ну ладно))), проехал до середины моста, а звук то не слабеет. Я честное слово как дурак, даже шторку люка открыл, поглядел, думаю может полиция за мной летит, еду то не совсем по правилам)))) И тут до меня дошло))))
Согласитесь, правда звук вертолетный?)))
Я был уверен, что мотор печи у Трибеки аутбековский, но не тут-то было. За каким-то хером там стоит уникальный японо-мексиканский мотор, которого нигде нет, и даже б/у черт знает где и черт знает когда приедет. От прочих субаровских моторчиков отличается наличием ног крепления и диаметром. Полез на форумы, информации ноль. На Драйве есть только одна запись как чувак подшипники менял, правда он потом у него пыхнул)). Вроде есть еще версия, что подходит мотор от Мазды 6 неизвестно какого поколения, но там надо с корпуса мотор доставать и переставлять, можно вроде с приоры поставить с вборе, доработав напильником, но это не точно. И все. Короче если мотор зимой сдохнет совсем, то можно встать на недельку запросто.
Попросил зятя поменять подшипники (маркировка 608ZZ). Сам работал, не участвовал в процессе. Подшипники оказались вполне норм, причина дикий износ якоря, из-за чего щетки (тоже изношенные) встали наперекос и издавали звук.
В общем после чистки, подточки мотор стал работать тише, но не так как надо. То есть мы получили уверенность, что он не заклинит, но жить ему все равно осталось недолго. Ну значит сидели мы в магазине, обсуждали эту историю и чисто случайно взгляд упал на витрину, где лежал китайский мотор печки на 120 Прадо.
Вот его номер — ST-87103-35060. Мотор встал по креплениям идеально. Два момента — он не садится пазом в паз корпуса печки, а просто притягивается вплотную плоскость к плоскости ( и это можно решить напильником, но смысла нет, так как встает вполне герметично) и родную фишку надо разобрать. Но сами наконечники проводов садятся на контакты прекрасно. Все, проблема решена. Единственное мне не очень нравится как он гудит на малых оборотах, но я думаю это не вина Прадика как такового, а вина наших китайских братьев.
Так что коллеги еще раз — на Трибеку почти идеально встает мотор печки Toyota Land Cruiser Prado 120, OEM 87103-35060
Да, и хочу отметить простоту доступа к мотору — даже бардачок не надо снимать.
Излишне говорить, насколько важен полноценный обогрев салона в нашей климатической зоне. Причем, температурный режим влияет не только на комфорт находящихся в авто людей, но и на безопасность движения: доказано, что реакция водителя падает при значительном отклонении температуры от нормы. Кроме того, обогрев имеет самую непосредственную связь с системой охлаждения, и определенные неисправности радиатора печи могут провоцировать перегрев двигателя с соответствующими последствиями. Так что нужно следить за тем, чтобы система отопления машины находилась в рабочем состоянии в любой момент.
В связи с этим, каждому автомобилисту полезно иметь представление о причинах, вызывающих проблемы с температурой в машине, даже если он не собирается заниматься ремонтом самостоятельно. Чаще всего можно столкнуться с такими поломками:
- вышел из строя вентилятор или другие детали
- засорился радиатор отопителя салона
- в системе охлаждения образовалась воздушная пробка, препятствующая подаче нагретой жидкости к компонентам, отвечающим за отопление салона
- термостат заклинило в открытом положении, охлаждающая жидкость циркулирует только по большому кругу, в результате чего рабочая температура жидкости не достигает необходимой отметки
Сегодня акцент будет сделан на одном элементе, так как в последнее время участились вопросы именно по нему.
Печка салона как элемент системы отопления автомобиля
Схема отопительной системы разных современных авто не имеет существенных отличий, и вполне объяснимо, почему радиатор отопителя (по-простому, печка) занимает центральное место в ряду взаимосвязанных узлов. Ведь именно благодаря ей нам тепло в машине.
Принцип отопления довольно прост. Во время работы двигатель нагревается. Жидкость (антифриз), циркулирующая в системе охлаждения, принимает тепло на себя и движется далее, в отопительную систему, где передает тепло в радиатор печки. Холодный воздух, поступающий снаружи через соты радиатора, нагревается и по системе воздуховодов подается в салон. А антифриз, отдав тепло, возвращается в двигатель, и цикл повторяется.
Замена моторчика печки Субару
Нужно признать, что на Субару устанавливается очень надежный радиатор, который сам по себе редко выходит из строя. Чаще ломается вентилятор, и если у других машин электрика вентилятора поддается ремонту, то тут «умерла так умерла».
Обратите внимание: когда речь идет о ремонте моторчика печки, то имеются в виду мелкие доработки – замена перегоревшего предохранителя, реле регулятора или оборвавшейся проводки. Если же сломался сам двигатель, но есть только один выход – замена.
Цена самого электродвигателя и стоимость работ по замене зависят от модели Субару, года выпуска и комплектации. Но те, кто уже имел несчастье столкнуться с такой проблемой, знают, что любом случае придется выложить кругленькую сумму. Причем, сначала нужно попотеть, чтобы найти эту автомобильную деталь, а потом разобрать чуть ли не полмашины, что под силу только опытному автомеханику в сервисе Субару .
Но раз вы выбрали себе судьбу субариста, то относитесь к этому философски, просто обращайтесь со своим любимцем бережно, проводите все необходимые профилактические действия и сразу принимайте меры, заметив хоть что-то подозрительное.
Как избежать поломки моторчика печки Субару
Причинами отказа этого узла может стать все, что нарушает корректное функционирование электромотора и увеличивает нагрузку на него. Это и неисправность электрики, и механический износ деталей, и загрязнение радиатора. Естественно, ничто не сломается ни с того, ни с сего. Тревожным сигналом для вас могут стать следующие изменения:
- ухудшился обдув (в салон поступает непрогретый воздух, напор менее интенсивный и менее равномерный)
- тон работающей печки изменился, появились непривычные и неприятные звуки
- стали часто «лететь» предохранители
Повышение нагрузки могут быть также вызваны косвенными факторами, такими как:
- скопление накипи или коррозия вследствие использования неочищенной жидкости
- мелкий мусор (листва, пух, пыль) в решетке радиатора Субару
- осадок из-за использования антифриза низкого качества или смешивания разных жидкостей
Памятуя о том, что реанимировать умерший моторчик отопителя не удастся, рекомендуется обращаться в специализированный автосервис для проведения планового, а если нужно, и внепланового технического обслуживания Субару. В рамках ТО будут опытные мастера смогут произвести всестороннюю проверку:
- Износа деталей (подшипников, втулок, щеток, крыльчатки и т.д.)
- Работоспособности электрической цепи (целостность проводов, состояние контактов, предохранителей, реле)
- Уровня выработки и качество смазки
- Степень загрязненности решетки радиатора отопления
По итогам осмотра и диагностики будут выявлены и устранены неисправности, отремонтированы или заменены износившиеся детали. Так вы предотвратите глобальную проблему и сможете избежать больших финансовых затрат.
Не упускайте из виду, что типовые неисправности печки проявляются, как правило, одновременно с проблемами охлаждения двигателя. Особое внимание нужно уделять чистоте обоих радиаторов –радиатора охлаждения и радиатора отопления. Очистка радиаторов в домашних условиях возможна, но не рекомендуется, так как можно повредить теплообменник. Путь этим занимаются специалисты, которые качественно и бережно промоют радиатор водной струей с соблюдением нормативного давления.
Несколько слов о сроках проведения обслуживания. Понятно, что летом мы об этом не задумываемся. Но ведь за 6-7 теплых месяцев какие-то детали могут преспокойно выйти из строя, а мы даже и не заметим. Так что если не получается делать профилактику чаще, то уж перед наступлением холодов это просто необходимо.
И чтобы зимой вам не было холодно и неуютно, мастера «Субару Клуб» возьмут заботу о вашем автомобиле на себя и помогут подготовить его к сезону.
Видим перед собой короб обдува. Держат его 3 болта. Вернее 1 болт и 1 гайка снизу короба, а вот 3-я гайка запрятана вверху под панелью и на нее накинут пластмассовый хомут, который держит проводку, поэтому найти и подлезть к ней сложновато. Находим ее при помощи фонарика. Срезаем хомут канцелярским ножом и откручиваем гайку.
Третью (верхнюю) гайку можно не трогать. Для того чтобы вытащить воздушный короб без проблем, нужно открутить часть металлического упора слева (2 гайки на 10), к которому крепилась панель бардачка слева. Затем откручиваем нижние болт и гайку воздуховода, и просто отстегиваем нижнюю часть короба(черная) от верхней в которую ставится фильтр салона(у меня белая), она на защелках - слева и справа по одной. После чего нижняя часть вынимается без проблем.
- Снимаем короб, приносим домой, разбираем. Снимаем крыльчатку. Моторчик в коробе впрессован в короб обдува.
- Нагреваем феном место посадки моторчика и вытаскиваем пассатижами. (можно снять так: зажав шток двигателя в тисках и аккуратно тянуть корпус на себя.)
- Так же ставим все в обратном порядке.
- Нагреваем феном посадочное место и впресовываем новый моторчик. Кстати, подходит от Легаси. Шток только толще чем на Импрезе. Поэтому, либо рассверливаем свою крыльчатку, либо ставим от Легася. Но если ставить от Легася, то придется малость поколхозить верхнюю крышку короба, так как крыльчатка будет задевать за крышку.
Отчет написан Воскресенским Виталием, http://www.24subaru.ru
На самом деле тут ничего хитрого, но припотеть пришлось. Итак. Однажды утром в слабый минус сел в прогретую машину. Подозрительно тихо, показалось мне. Оп-па а печка-то не шуршит. Поездил - поездил, чуть не замерз. Заглушил, дал машине отстояться и завел. Печка зашуршала, да со скрипом. Пришла, видно, белая за мотором печки.
Позвонил по разборкам, наши два штуки на меня, один с форя сф5, другой с ниссана (вроде как с лауреля). Взял что подешевле с лауреля ;) (экономия 500 рупий, на пифко).
Даже крепежный болт один достался ;)
Где-то там запрятался тот, что не шуршит. В мануале не нашел ни слова про местонахождение печки.
Вот тут спрятан испаритель и якобы фильтр салонный (вскрыл, нету заразы :)) Но проблема с салонным фильтром легко решаема (Изготовление салонного фильтра для Subaru Forester SF (для тех моделей, в который он не ставится штатно))
А вот и карлсон:
И начали! Сняли клемму:
И вот он первый камень, оказывается к двум крепежным болтам хер подлезешь, но благодаря чудо-девайсу - пружинной отвертке:
Влага, пыль - отличный клей. Ударом кунг-фу этот пропеллер выпал:
Ух какая там дырищща:
Разъемы кстати оказались слегка различны.
Снимаем с родного крышку с блока управления вентилятора и пробуем приставить. Аха! Разные слегка! (родной справа)
Пришлось слегка подрезать канцелярским резаком:
Собрав конструкцию, вставил в дырищщу и закрутил мега пружинной отверткой. Повернул ключ и дал жару пропеллеру, аж пыль из патрубков пошла. Вот так с помощью отвертки, ножа, и газировки я починил пропеллер в печке.
Здаров! Есть о чем написать. Основные темы: генератор, ролики навесного, печка, винил, комп.
Итак, в конце февраля послушал движок еще разок и решил, что пора делать ревизию роликам навесного оборудования. Надо сказать, что иногда появлялся свист или скрип негромкий после запуска двигателя, проходил после прогрева или сразу же, сильно я этому значения не придавал. А недавно звук начал усиливаться, так что я решил не тянуть. В гараже скинул ремень, покрутил ролики и принял решение сдергивать генератор, который ремонтировал года полтора назад (но тогда вроде одним подшипником ограничился). Снять не трудно – два болта открутить. Гену отвез на ремонт в фирму, которая этим занимается. В итоге заменили оба подшипника, щетки тоже на исходе были уже (за ремонт и запчасти отдал 2450р). Все остальное сказали в норме, дали гарантию полгода. Поставил назад, проверяю – все равно какой-то скрип откуда-то идет. Смотрю еще раз внимательнее – натяжной ролик как-то вибрирует. Снимаю ролик – там подшипнику тоже пушной зверь пришел. Меняю подшипник в той же фирме (nsk 6203, у них были такие в наличии, мне лень было ездить искать), ставлю ролик обратно – лучше намного стало, но все равно как-то трясет его, свист чуть слышно. Да и толком уже не натягивает ремень. Короче, под замену натяжитель полностью – т.е. зря потратил 700р на замену подшипника в ролике. Кроилово все мы знаем, куда ведет. Заказал натяжитель Gates T38489 за 3200р, который скорее всего и есть оригинал. Жду, скоро должны привезти.
Пока возился с генератором и роликами, увидел рекламу о ремонте моторов вентиляторов печки. А у меня печка с самого момента покупки как-то свистела тихонько на малых оборотах. Я как-то не обращал внимания, но вот решил разобраться, в чем там может быть дело. Короче, снять улитку вентилятора оказалось не сложно – перед передним пассажирским сиденьем снизу надо снять панели и под бардачком она и будет находиться. Сама улитка держится на трех саморезах, плюс один штекер питания отцепить надо. После чего вся конструкция вытаскивается для дальнейшего осмотра. Турбинка вентилятора закреплена на роторе двигателя, все это дело вставляется в улитку и закрепляется всего одним саморезом. Сдернув улитку, тащу мотор на ремонт. В итоге заменили два подшипника (nsk 608), за что я отдал 1200р. После того, как поставил вентилятор обратно и включил обдув, ничего не понял поначалу. Дуть – дует, а свист пропал. Тишина в салоне, пропал свист, присутствует только звук движения воздуха по воздуховодам. Короче, я теперь не понимаю, как я так ездил все это время.
Пока машина стояла без генератора и вентилятора печки, решил не тратить время зря и снять приборку. Ведь она осталась последним элементом в салоне, который я собирался затягивать винилом. Снять оказалось довольно просто – четыре самореза и минут пять от силы на все про все. Надо отщелкнуть только козырек сверху (под ним два самореза) и немного отщелкнуть панели снизу под рулем (там еще два самореза). Я думал будет сложнее. Дома разобрал все, протер немного, осмотрел части, которые под обтяжку пойдут… Короче, сам решил не возиться, сложная форма – отнес парням из винил-томск. Когда отдавал, сказали, что будет двумя кусками затянуто. Как у них это получилось, я не знаю, но сделали одним куском, причем очень четко. Единственный момент, который я не заметил, и на который обратила внимание жена, когда я ей показал уже собранную приборку – рисунок не симметричный на колодцах получился. Причем сильно так. Забил на это дело – все равно почти не видно это. Наверное, надо было при заказе уточнять, но вроде и так это должно было быть очевидно. Не страшно – может через годик аквапринт буду мутить по всему салону. Хотя, скорее всего так оставлю. Поставил – смотрится отлично. Причем саму приборку как-то незаметно вообще, а вот весь салон теперь видно в одном стиле, без «лишних» деталей в интерьере.
Ну и самое главное – поставил-таки комп в машину. Думал, что процесс это будет быстрый, но работа затянулась почти на три дня – то одного не хватает, то другого. В итоге все получилось: корпус разместил под пассажирским передним сиденьем, проводку проложил по порогам и под ковролином, питание отдельное, сигнальные отдельно, кабели замотал в оплетку, сделал все крепления, подключения к штатной проводке, монитор воткнул. Проверяю – все работает отлично. Музыка играет, навигация работает, интернет пашет. Теперь планирую obd-адаптер прикрутить и камеру заднего вида. Ну и рамочку для монитора прорезать надо – не знаю, как это дело аккуратно сделать. Так что пока без нее езжу.
Читайте также: