Сузуки гранд витара не открывается термостат

Опубликовано: 15.05.2024

Как порядочный человек решил поменять охлаждающую жидкость после покупки. Соблазнился на полную замену с промывкой, антифриз взял G12 (Sintec 756665 антифриз sintec lux g12 10 л) и водичку (Lavr LN5003 вода дистиллированная lavr 5l) был залит какой то зеленый. Почитав как люди делают приступил к процедуре.

1. Прогрел мотор до включения вентилятора, включил печь, слил с радиатора и бачка старый антифриз.
2. Присоединил герметично лейку к заливному отверстию в радиаторе, чтобы не нахватать воздуха когда вода начнет уходить.

3. Залил дистиллированную воду (где то 2.5-3 литр вошло) и погонял двигатель до срабатывания вентилятора, следил за температурой с помощью ELM327, температура росла до 95-100 град, такое у меня наблюдалось и раньше, но дальше не шла, я думал так оно и надо. Хочу отметить что датчик на приборке абсолютно бесполезен. Он стоит как вкопанный по центру, хоть температура 80 хоть 100. Так что только по диагностике смотрю.
4. Потом следовало слить перемешавшуюся с антифризом из "малого круга" (ДВС + печка) воду и заливать свежую и так пока не польется читая…

И вот тут произошло непредсказуемое — вода слилась чистой! Т.е. она не перемешалась с антифризом из "малого круга", а как была в радиаторе так там и осталась. Это означало следующее — термостат не открывается, либо открывается слишком мало, либо это происходит слишком поздно. я не хотел закипятить машину, ведь там уже не антифриз, а вода. Да и не должно быть такого. термостат должен открываться на 82град.

После слива воды я подумал что прогрел недостаточно и залил еще порцию воды, прогрел ее уже до кипения, она реально начала пузыриться в воронке. Сразу заглушил. И о чудо! Уровень в лейке начал падать, я быстро долил еще воды, всего вошло литра 4. Нижний патрубок стал теплый (открылся термос) и я запустил движок погонял его, температура выше 90 не поднималась. Потом слил и на этот раз слилась грязная вода с остатками антифриза.

Третий раз был такой же неудачный как и первый, хотя прогревал я уже как во второй раз. Термостат не открылся даже на 95 и тут я понял, что так дело не пойдет, надо снимать термостат и прокипятить его в чайнике с термометром, посмотреть на него. Дело в принципе обычное (ну кто не менял термостат на машине?), если конечно вы не столкнулись с японским качеством руко*опым японским конструктором, который засунул термостат так, что добраться до него не сняв форсунки, топливную рампу, впуск и всю электрику нереально! Я в ужасе пошел курить форум и понял что не ошибся, надо все разбирать! Пока я читал и охуевал удивлялся движок уже остыл и я принялся за работу.

Чтобы добраться до термостата снял:
1. Топливную рампу с форсунками
2. Открутил впускной коллектор
3. Отсоединил все трубочки (железные и резиновые), проводки, штекера мешающие этому.

Когда коллектор удалось отодвинуть (полностью я его так и не снял) чтобы пролезла рука с трещеткой я наконец снял этот проклятый термостат и понес варить. Оказалось что там уже лазили и он 99% не оригинальный. Ну и все стало ясно! Он открылся на 95, точнее начал открываться. Теперь загадка почему двиг работает на 100 град решнена. Заказан новый термос, а Грязный обездвижен и стоит в гараже унылый.

В итоге убил целый день, 3 литра дистил. воды пошли в сельский туалет. Под подозрение так же попали форсунки и привел в порядок пару датчиков, но это в отдельной статье, чтоб не запутаться.
Продолжение следует…

Покупал машину в начале лета, ездил с климатом, ну под капот заглядывал, не после каждой поездки, но уровень масла и антифриза всегда был приоритете, ну и состояние ремня, привычка осталась с шнивы ещё)
При работающем двигателе тоже смотрел, подозрительным показался по началу неровно крутящийся натяжной ролик, люфта не было, изучил тему, заказал подшипник, перепресовал, стал ролик ровно крутиться).
Было лето, работал кондер, вентиляторы крутились(они кстати на первой скорости очень тихо крутятся и из салона их не слышно!), но вроде как должны были крутиться, особо не заморачивался, температура то по приборке была по середке(это я уже потом узнал, что это прикол такой от японцев))), уровень антифриза в норме, за лето не подливал.
И вот 27 сентября, приехав ночью к гаражу, пока открывал гараж(пол мин не прошло как остановился), услышал, что включилось что то под капотом), это было началом), что бы там не включалось оно было не в курсе, что я могу до прямого столба доеб…, докапаться))) заехал в гараж, открыл капот, вентиляторы молотят, всего лишь вентиляторы))), нижний патрубок холодный, радиатор холодный, скорость минимальна вентов, температура по приборке по середке, всё бы ничего, но я проехал по ночному городу каких то 10 км, без пробок и на светофорах почти не стоял, температура около 0, перед поездкой чистил окна от льда(заморозок после дождя), ну не должны были вентиляторы крутиться подумал я.
Полез в инет, на драйв, на форум Сузуки, задавал вопросы, в итоге все ссылались, что не должны они крутиться без нужды, при таких условиях.
Начал на следующий день периодически открывать капот, вентиляторы крутятся!
Поехал за маслом в двс, у магазина запчастей увидел такую же 2 литровую витарку, открыли капот, вентиляторы молотят))), ну думаю это норма, но как то подозрительно).
29 сентября менял масло в двс(и как мог почистил и помыл радитор, немного ранее узнал, что на машине с кондером их моют чаще чем без), после замены, двигатель работал на хх, до включения вентиляторов, но включившись, они не выключались, мин 5 молотят, печку на макс и температура спала, венты выключились, напомню, это со старым термостатом, не мытым радиатором, и старой крышкой радиатора…температура мониторилась чисто по приборке, уже в процессе поиска причин повышенной температуры, узнал о существовании емл 327(ну дешевле чем комп), который и был в последствии заказан)…
Не буду писать про то как изучал темы по снятию переднего бампера, но помыть не снимая с авто мой конкретно радиатор, было не возможно как оказалось. Удалось с верху, с низу и по бокам убрать немного войлока от пуха и засторелой грязи.
Пока изучал темы про снятие бампера и мойку радиатора, пришел заказанный на автодоке термостат ТАМА(по совету с драйва, вроде и япония и не доргая как оригинал), начал изучать темы про снятие термостата)

Снял термостат, и сварил оба, стоявший видимо сток):

Как оказалось этот мини тест в кастрюльке не выявил другого прикола японцев, но не из Сузуки), о нём ниже.
При замене сливал антифриз первый раз, и как окажется дааааалеко не последний)))
После установки ТАМЫ, залил обратно антифриз, наливая подавливал нижний патрубок, начал греть, на хх опять включились оба вентилятора на малой скорости, радиатор холодный, при печке на макс ещё и вторая скорость включалась, чё за хрень то)), читал про воздушные пробки, что газовать надо, начал газовать кули), венты выключились, я успокоился и пошёл домой, на следующий день, после поездки по городу км 5, заглянул под капот, венты масляют сцука, на улице прохладно так), газанешь до 6 тысяч, вынты выкл, нижний патрубок прогревается, едешь, останавоивашься через км 3, они масляют опять, это повторюсь при новом термостате ТАМА уже))
Поехал на рыбалку, по трассе периодически останавливаюсь, 20-40-60 км, открываю капот, вентиляторы крутятся), один раз вторая скорость включалась.
Просился по логике на ревизию следующий участник системы охлаждения, радиатор!
Снял радиатор, то что увидел когда его снял, не так сильно было заметно на авто:

Фото не передают количество грязи.
Отвезли на мойку, два раза заливали с наружи средством для мойки двигателя, грязи при смывке было как от внедорожника побывавшего на бездорожье)), ну во внутрь химию не лили, прсто водой.
Итог:

Значит поставил радиатор на место, опять залил старый зеленый антифриз, ну на вид он нормальный был. И… вентиляторы молотят всё равно.
Вечером товарищ дал попользоваться своим емл 327, пока мой с али не пришёл, и вот тут стало уже интересно, наблюдать не за стрелкой, а за конкретными цифрами. И…, город, езда при равномерной скорости, 40-70, 97гр, останавливаешься на светофоре, растет сразу в зависимости от вемени стояния, и времени езды в гроде, от 100 до 103, при 103 вкл вентиляторы на 2 скорости(103 видел редко, один раз 104 моргнуло) уже, ради интереса выехал на трассу(это через пару дней после замены термостата), езда 90-120, температура 97, ехал км 10, нашёл горку, начал прогазовываться, ну а вдруг пробка, прогазовался, еду обратно, темп 97-98, т.е дело не в пробке, печка всегда греет и грела отлично!
Следующий участник, точнее участница, которая меняется быстро, это пробка радиатора:

Толку от замены не прибавилось, ну пробка видимо тоже сток была, поэтому пусть будет заменена тоже)))
Одновременно читая темы с аналогичными симптомами, проскакивали и версии о пробитых прокладках гбц, микротрещинах, ужос! Но симптомов явных не было вроде, да и двигатель 2.0 вроде как надежный.
Далее подозрения пали на помпу, уже заказал резиновое колечко, которое обязательно меняется при замене помпы, но я то хотел просто посмотреть, что там с ней, хз может крыльчатка съедена, или сползла, когда снимал радиатор, снимал и бачек, так на дне были мелкие песчинки, как алюминия, на следы герметика не похожи точно, в общем подозрения на помпу, не может прокачать.
И вот как то вечером в ютюбе не помню по каким причинам, стал смотреть темы про термостаты и надкнулся на вот это интересное видео):

Так же на ютюбе посмотрел видео проверки открытия термостата при помощи нитки, а не визуально как я выше это делал.
Посмотрел, ну думаю пациент в гараже, почти ночь, а я в гараж), за старым термосом, хорошо не выбросил)))
Первым делом тест с ниткой, видео не делал, фото тоже, верьте на слово)
Бросил в кипящую воду, термос открылся, просунул нитку, остудил, нагреваю по новому, темп 82, 83, 84, 85, 86, 87. 88 и при переходе на 89, опля термос падает на дно кастрюльки, а на нем же 82 набито)!, тест мультиметром по датчику температуры, начал вспоминать, что вроде новый тама и этот открывались одновременно, или могло показаться, но мысли эти не ушли тогда, с ними я лег спать)))
Но прежде чем лечь), как дядька из видео с помощью ударов пасатижей(по другому как я понял не загнуть), доработал старый термос:

После доработки, старый новый термос стал открываться на 83 примерно(тест с ниткой), закрываться по нитке при 76-77 примерно.
Установил вместо тамы, антифриз для чистоты эксперимента оставил всё тот же.
И… на ходу при тех же условиях, 92-94, это город при 40-70, трасса 90-120, тест по тому же маршруту, 10 км трассы, 92, остановка, успел открыть капот, и через сек 5 включались вентиляторы), темп 99 стою жду темп начала падать, ждал мин 10 нижний патрубок немного потеплел сам, без прогазовок)), темп спала до 95, венты выключились, и мин 20, темп стояла 95, нижний патрубок потеплел, радиатор стал горячий.
На обратном пути, темп была 92-94.
Разумеется снятый тама тоже напросился на тест с ниткой). Как и старый сток, новый тама начал сука открываться на 88-89 гр, закрытие на 84.
Здавать обратно в автодок не стал, взял пассатижи, 5 мин и:

Открытие на 82, закрытие на 77!
Замена предполагалась с заменой антифриза, зеленого G 11 на красный G12, хотел сначала без промывки, в итоге купил:

Так называемый «синий» форум Всероссийского клуба SUZUKI, далее «форум», был организован несколько лет назад. Появился он, потому что группа активных товарищей во главе с Валерой Адаменко ака TorneoSprint решила, что нужна интернет площадка, где любители авто марки «Сузуки» могли бы общаться, делиться опытом, придумывать всяческие мероприятия и объединяться в свой любви к марке машин, выше упомянутой фирмы. Изначально ресурс был задуман как пространство свободного излияния своих мыслей и взглядов, без злобства, необоснованного забанивания, расшаркивания и покраски травы в зеленый цвет. Любая конструктивная критика по форуму в целом и по отдельным темам принимается и рассматривается.
На форуме не принимается непарламентские выражения и на них жесткая цензура. А также забаниваются пользователи, систематически позволяющие себе оскорблять личные человеческие достоинства кого-либо.
На сегодняшний день уже нет сомнений в правильности сделанного решения, форум существует несколько лет, количество его членов растет, и жизнь в нем клубится
.
На форуме нельзя : Употреблять неформальную лексику, в спорах допускать высказывания оскорбительные и унижающие человеческое достоинство оппонента, размещать рекламу.
На форуме по просьбе модераторов рекомендуется : Активно использовать функцию поиск, перед тем как завести тему по интересующему вас вопросу! Ставить в подписи марку, тип двигателя и год выпуска вашего авто.
На форуме можно : Заводить темы и знакомства, флудить и философствовать, задавать технические вопросы и не технические тоже, утверждать и сомневаться, высказывать свое мнение и оспаривать чужое, делиться своими придумками по совершенствованию японской инженерной мысли и не японской тоже, спрашивать совета и давать советы, обращаться за помощью и оказывать ее, рассказывать о своих достижениях и неудачах, приглашать в гости и напрашиваться, участвовать в конкурсах, соревнованиях и получать призы за победу и как минимум грамоту за участие, размещать объявления некоммерческого характера и возмущаться появлением рекламы.

Неленивые могут ознакомится с полным сводом правил ТУТ и с рекомендациями ТУТ.

Члены форума не ограничиваются одним виртуальным общением. Они активно встречаются в реальной жизни. Видятся на встречах, ездят на покатушки, участвуют в клубных соревнованиях и авто-экспедициях. Катаются в друг другу в гости. Организуют совместные поездки в разные города. Обо всем этом можно посмотреть
Встречи клуба, покатушки - http://suzukovod.ru/forumdisplay.php?f=10.
Поездки, путешествия - http://suzukovod.ru/forumdisplay.php?f=9

О некоторых непонятных непонятках

Вопрос: Почему ники у отдельных членов форума выделяются цветом и толщиной шрифта?
Ответ: Цветом и толщиной шрифта обозначается принадлежность к группам. Изначально появилась группа Администрации форума . Члены этой группы обозначены жирным шрифтом красного цвета. Выбор случаен, но символичен. Как и в 17 году прошлого века «революционеры» выбрали красный.
Тонким шрифтом красным цветом выделены отцы-основатели (впрочем, матери-основательницы тоже), организаторы официальных мероприятий и соревнований клуба. Это оргкомитет.
Как в любом деле общественной тусовке должен быть кто-то, кто присматривает за порядком. Так появились группы модераторов и супермодераторов. Так же существует Редакторская группа форума. Синий жирный цвет. Также синим жирным окрашены старожилы форума.
В процессе жизни клуба у него появились партнеры. Соответственно появилась и группа партнеры клуба. Единого стандарта выделения нет, но как правило они выделены толстым шрифтом и синим цветом ников.
Полный список руководства форума можно посмотреть здесь: http://suzukovod.ru/showgroups.php

Есть еще неформальные добровольные группы, объединившиеся желанием совместно побузить и весело провести время, устроить какое-нибудь безобразие в виде поездки или конкурса, достать администрацию форума каким-либо «важным» вопросом. Особо активные группы Президент клуба TorneoSprint волевым, не побоюсь этого слова, волюнтаристским решением выделил на форуме в назидание другим бузотерам . Так появились команда Южане и команда Тринадцатый Вредный Чижик .

Вопрос: Что такое репутация?
Ответ: Репутация – суммарное численное выражение благодарностей и анти- благодарностей, доставшихся на долю какого-нибудь участника форума за свои опубликованные мысли и высказывания.
Более подробно о репутации написано Алексеем ака Zalek здесь http://suzukovod.ru/showthread.php?t=21592.
В свое время участниками форума была проделана серьезная научная работа по изучению механизма повышения и понижения репутации. Добровольцем-испытателем вызвался быть пользователь «Кролик (опытный)» http://www.suzukovod.ru/member.php?u=2747. Многодневный эксперимент закончился полной победой и достижением блестящих результатов. Отважный испытатель жив и здоров. Весь ход этого полета экспериментальной мысли и глубоко-научные выводы можно посмотреть здесь http://www.suzukovod.ru/showthread.php?t=3549.

Вопрос: Что такое «Свой сервис» и «Свой страховой брокер»?
Ответ: Это место в столице нашей родины, куда можно привезти свою любимую машинку на предмет осмотра, ремонта, прохождения ТО и…., если в глазах появится особый блеск и хорошо спрятанная заначка жжет ляжку, превратить свой пепелац во всепроходный, всепролазный, практически непотопляемый монстр оффроуда. А так же лично познакомится с мастером, который будет ее препарировать, задать глубокомысленные вопросы и получить вежливые ответы.
Попить кофе и весело поболтать с президентом, если удастся его там поймать. В отсутствие оного есть с кем побеседовать о перспективах роста цен за ОСАГО и заодно решить, как повыгоднее застраховаться.

Вопрос: Зачем просят в подпись ставить марку машины? Я свободный человек хочу - ставлю, хочу - нет.
Ответ: Хотите на здоровье и дальше. Только, если будите задавать вопрос по какой-нибудь несуразицей с машиной, не забудьте указать марку машины, тип двигателя, год выпуска и что вы делали в октябре 1993 года. Ибо, каков будет Ваш вопрос, таким будет и ответ. ИМХО. Проще поставить в подпись и на кучу уточнений не придется отвечать.

Вопрос: Достали с этим «поиском». Где искать и как пользоваться?
Ответ: Правильно поставленный вопрос, содержит в себе ответ (с) «Очередная модная школа построения бизнес-процессов».
Для того что бы воспользоваться поиском достаточно внимательно взглянуть на экран монитора. Там на чистейшем русском языке написано слово «Поиск» см. Рис. 1. Скалываете это слово. Открывается менюшка. Вбиваете то, что ищите. И «Вперёд». См. Рис.2. Возможно, надо будет повторить поиск с разными вариациями ключевых слов. Но что-то непременно найдете.

Вопрос: Что бы сделать, что бы темку не потерять интересную? А то пока найдешь снова, то употеешь…
Ответ: А просто подпишитесь на тему. И в зависимости от настроек подписки темы вам будет легко находить и даже получать на свой e-mail сообщения и тексты новых постов. И вы их не пропустите, если даже у вас на работе директор – зверь, а админ - его верный цепной пес. Сделать настройку очень просто. Находясь в теме надо сколоть слово «опции темы». Из выпавшего меню выбираете «подписаться на эту тему»

Вопрос: А что еще есть «вкусненького» из опций форума?
Ответ: Например, «новые сообщения» и « навигация».
«Новые сообщения». Сколов это слово, вы получите результат отбора всех тем с сообщениями, которые вы еще не читали. Весьма полезная штука и позволяет быть на острие событий.
«Навигация». Весьма полезный сервис. Сколов слово, вы сможете из выпавшего меню выбрать либо все темы за последние 24 часа, либо отметить что все темы прочитаны (иногда это полезно), зайти в свой кабинет и потусить там со своими настройками, посмотреть свои подписанные темы и взглянуть кто сейчас на форуме и чем занят.

Вопрос: Не, ну чё за фигня, Валераа-а-а-а? Почему некоторые мои слова в сообщениях заменяются звездочками?
Ответ: На форуме реализована автозащита от появления нецензурных слов и слов, содержащих непристойное содержание. По такому же принципу реализована защита от спама пopносайтов. Одним из методов напечатать слово, имеющие одно- или псевдо однокоренные слова, это использование пробелов, пробелов с подчеркиванием, или замена русских букв на английские такого же начертания. Например: «споpный вопрос» превратиться в «с****ый вопрос». Достаточно напечатать так «спор_ный вопрос» и замены не произойдет. Или вместо русской буквы «о» или «р» поставить английские «o» или «p».

Вопрос: Я «новичок». Почему мои сообщения пропадают?
Ответ: Очевидно, в ваших сообщениях есть ссылки или иллюстрации. А вдруг вы - спам, врагами засланный. Поэтому если у вас еще меньше 10 сообщений, то ваше сообщение поступает на предмодерацию. По большему секрету скажем, что спам и реклама забодали, а это довольно действенная пасивная защита от них.

Вопрос: Меня эта су.. этот коз… модератор забанил. А я белый и пушистый! Куда, что, где опротестовать?
Ответ: У вас есть раздел забанненные. Топайте туда и протестуйте. Борящийся за правое дело, его в сей борьбе и обрядши!

Итак, в стопитсотый раз, проблема в следующем:
Машина перегревается при движении по городу. Обдув печки включен на полную. Печка греет. Непосредственно перед перегревом, минут за 3-5, включается вентилятор. Останавливаюсь, мотор не глушу, вентилятор печки работает, вентилятор радиатора работает, расширительный бачок радиатора полный, верхний патрубок радиатора - кипяток, нижний патрубок радиатора - холодный.

Что имеем (бортового компьютера нет):
Температура открытия термостата - 82-95 градусов, температура включения вентилятора - 95 градусов плюс-минус. Т.е., на момент включения вентилятора термостат уже должен быть полностью открыт. Однако нижний патрубок холодный.

Термостат меняй, скажете вы. А я поменял. В сервисе. Новый термостат там, правда, перед установкой не проверили. Проверили только после установки посредством 1) разогрева машины на холостом ходу на 3000+ оборотах и 2) при выключенном обдуве печки. И нижний патрубок нагрелся!
Затем я проверил старый термостат. Вскипятил в кружке с градусником. И он тоже нормально начал открываться на 82-85 градусах, а к 95ти градусам открылся полностью. Ну и, естественно, после замены термостата поведение машины не изменилось. Так же перегревается при движении по городу.

Что дальше? Ну, конечно, радиатор двигателя. Снял. Лью воду в верхний патрубок - из нижнего выливается, лью в нижний - выливается из верхнего. Больше ниоткуда не выливается. Нормальный радиатор.

А? Правильно, помпа. Ну как же помпа, когда печка работает нормально, скажете вы. И я так думал, но факт открытия термостата только на высоких оборотах перевесил. Поменяли помпу. Старая как новая. Машина перегревается.

Тут мы начали думать. Если 1) термостат исправен, 2) радиатор двигателя не забит, 3) вентилятор включается на 95ти примерно градусах, 4) а при этом нижний патрубок холодный, значит на малых оборотах в корпусе термостата нет достаточного количества жидкости температуры 82-95 градусов, чтобы термостат открылся. Откуда в корпусе термостата берется охлаждающая жидкость, написано в мануале. Из блока дроссельной заслонки и из печки она берется. Ну, объемом жидкости, поступающей в корпус термостата из блока дроссельной заслонки, решили пренебречь. Отсоединили оба патрубка печки и стали в них дуть. Потом заливать воду и снова дуть. После пятого раза, когда грязи стало сильно меньше, а дуть стало сильно легче, решили, что радиатор печки промыли. Все собрали, завели. На холостом ходу на 2000 оборотах прогрели машину - все нормально, верхний патрубок радиатора двигателя нагрелся, патрубки печки нагрелись, нижний патрубок радиатора двигателя нагрелся, немного погодя включился вентилятор радиатора двигателя, минуты 2-3 поработал - выключился, уровень ОЖ в расширительном бачке не увеличивается, машине НЕ перегревается.

Алиллуйя? Ан нет.
Проехал с мало включенной печкой 10 мин по трассе со скоростью 90 км/ч, потом 400 метров на второй передаче 15 км/ч, останавливаюсь, двигатель не глушу, открываю капот - дай, думаю, нижний патрубок проверю - и тут же включается вентилятор радиатора (помним - 95 градусов), а нижний патрубок радиатора - опять холодный. Правда, лампочка перегрева двигателя не загорелась и уровень ОЖ в бачке не увеличился. Дождался, когда вентилятор выключится, заглушил двигатель, все закрыл, пошел в форум эту простынь писать. Может, кто что посоветует?

KASiK

Мудрец

vova65

Сузуковод со стажем

balser

Сузуковод со стажем

vova65

Сузуковод со стажем

balser

Сузуковод со стажем

maxxse

Guest

growler

Эксперт

maxxse

Guest

growler

Эксперт

maxxse

Guest

growler

Эксперт

maxxse

Guest

Сергей Дудин

Редкий гость

Автомобили Suzuki Grand Vitara с 1,6-литровыми двигателями М16А и 2-литровыми J20А заслуженно считаются одними из самых надежных и долговечных. Мелкие неприятности, вроде поломки термостата и некоторых других проблем в системе охлаждения запросто исправляются своими руками. Как поменять термостат на Сузуки Гранд Витара 1,6- и 2,0 л, какой лучше ставить и все тонкости замены выясним прямо сейчас.

1 Почему греется Сузуки Гранд Витара. Признаки неисправности
2 Как проверить термостат на Suzuki Grand Vitara
3 Какой термостат лучше на Suzuki Grand Vitara, цена
4 Как заменить термостат Suzuki Grand Vitara

Почему греется Сузуки Гранд Витара. Признаки неисправности

Неисправность термостата на Suzuki Grand Vitara проявляется прежде всего в нестабильности рабочей температуры двигателя. Заметив отклонения от обычной работы системы охлаждения, желательно максимально быстро провести проверку, иначе можно попасть на крепкий ремонт. Во-первых, перегрев двигателя негативно сказывается на ресурсе, во-вторых, падает мощность, в-третьих, растет расход бензина.

Если двигатель перегревается, может быть несколько причин:

Клапан термостата заклинил и не пропускает антифриз по большому кругу через основной радиатор. Хуже, когда термостат словил клин в промежуточном положении, тогда неисправность выявить сложнее.
Низкий уровень антифриза . Это легко проверить, при этом нужно убедиться, что нет течи жидкости и других проблем (попадание антифриза в систему смазки, например) и только потом доливать до уровня.
Воздушная пробка . Довольно частое явление. Возникает при перегреве мотора или разгерметизации системы охлаждения, а также при неправильной замене антифриза. Как убрать воздушную пробку из системы Suzuki Grand Vitara мы разбирались здесь.
Помпа не создает нужного давления. Номинальное давление в системе порядка 100 бар.
Антифриз изношен и не выполняет свои функции. Старый антифриз делает больше вреда, чем пользы, поэтому мутную, замасленную и грязную охлаждающую жидкость меняем как можно скорее с возможной промывкой системы.

Однако чаще всего претензии предъявляются именно к термостату.

Как проверить термостат на Suzuki Grand Vitara

Для начала узнаем основные рабочие параметры термостата. Для обоих моторов, 1,6 и 2-литрового, они одинаковы:

температура начала открытия термостата 80-84 градуса ;
температура полного открытия 95-97 градусов ;
полный ход штока клапана не менее 8 мм при 95 градусах .

Проверить термостат на работоспособность можно и не снимая его с автомобиля. В том случае, когда мотор постоянно перегревается, клапан может заклинить в закрытом положении и не пропускать жидкость по большому кругу. И наоборот, если двигатель не может набрать рабочую температуру (а это около 90 градусов), клапан заклинил в открытом положении.

Для проверки прогреваем двигатель до тех пор, пока указатель температуры антифриза не подойдет к красной зоне. Открываем капот, если нижний патрубок радиатора холодный или еле теплый — термостат под замену. Если же на холодном двигателе равномерно прогревается и верхний, и нижний патрубки термостата, он заклинил в открытом положении и тоже нуждается в замене.

Снятый термостат проверяется в водяной бане, нагретой до рабочей температуры. При нагревании клапан должен постепенно открываться и к заявленной температуре должен открыться полностью. После чего по мере остывания клапан должен самостоятельно закрываться.

Какой термостат лучше на Suzuki Grand Vitara, цена

В продаже есть несколько видов термостатов. Не по бренду-производителю, а по температуре срабатывания клапана. Стандартный термостат на Витаре, как мы уже выяснили, открывается при температуре 82 градуса в среднем. Тем не менее для некоторых условий такая температура может быть слишком низкой, мотор может не успеть прогреться.

Для подобных случаев предусмотрены более «теплые» термостаты с температурой срабатывания клапана 86, 88 или 90 градусов. При этом нужно учесть, что уже на 103 градусах включается первый вентилятор радиатора, а при 106 градуса х — второй.

Именно поэтому многие отдают предпочтение не оригинальным, а более «теплым» термостатам. А в продаже их достаточно. Вот только несколько примеров:

Термостат GATES TH35682G1, 82 градуса, цена 380 гривен;
CALORSTAT by Vernet TH6737.82J, температура 88 градусов, цена 300 гривен;
EPS каталожный номер 1.880.679, 82 градуса, цена 320 гривен;
Nipparts, артикул J1538004, 82 градуса, 140 гривен;
MotoRad, артикул 241-88, 88 градусов, цена около 150 гривен;
Stellox2340096SX, 86 градусов, цена 210 гривен;
GatesTH12283G2, 83 градуса, цена 300 гривен;
Wahler410183.88D, 88 градусов, 360 гривен;
Suzuki, оригинал, 1760085821, 390 гривен;
Blue Print, артикул ADK89210, 440 гривен;
FenoxTS104, цена 545 гривен;
Behr Hella TX 71 82D, 82 градуса, 730 гривен.

После установки термостата, новой прокладки крышки и уплотнителя заливаем антифриз в два-три приема с прогревом двигателя после каждого, чтобы избежать завоздушивания системы охлаждения.

Читайте также: