Сузуки сх4 не включается задняя передача

Опубликовано: 29.04.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Suzuki SX4 S-Cross , ремонт коробки передач Suzuki SX4 S-Cross , замена коробки передач Suzuki SX4 S-Cross , замена масла в коробке передач Suzuki SX4 S-Cross , коробка передач Suzuki New SX4 , ремонт коробки передач Suzuki New SX4 , замена коробки передач Suzuki New SX4 , замена масла в коробке передач Suzuki New SX4

2. Механизм переключения передач

5-ступенчатая МКП

Компоненты

1. Ручка рычага переключения передач
2. Болт крепления монтажного кронштейна троса
3. Трос включения передач
4. Трос выбора передач
5. Гайка крепления механизма выбора и включения передач в салоне автомобиля
6. Рычаг переключения передач в сборе
7. Болт крепления крышки уплотнителя троса
8. Монтажный кронштейн троса
9. Пыльник рычага переключения передач

(а): 13 Н∙м (b): 5.5 Н∙м (с): 21 Н∙м (d): 10 Н∙м

Снятие и установка

Снятие

1. Снять переднюю крышку напольной консоли (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

2. Для полноприводных моделей, снять карданный вал (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

3. Отсоединить конец (5) троса включения передач от шарнира (6) контрольного рычага в сборе (2), нажав на стопорную гайку (7) в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.

4. Отсоединить конец (8) троса выбора передач от шарнира (9) контрольного рычага в сборе, как показано на рисунке ниже.

5. Отсоединить тросы выбора и включения передач (1) от рычага переключения передач в сборе, надавив на фиксаторы (4) в направлении стрелок, показанных на рисунке ниже.

6. Отвернуть гайки крепления (3) и снять рычаг переключения передач в сборе с напольной консоли салона, как показано на рисунке ниже.

7. Отсоединить тросы выбора и включения передач от коробки передач, потянув в направлении стрелки быстрые разъемы (1), показанные на рисунке ниже.

8. Выкрутить болты крепления уплотнителя (2) и отвернуть гайки крепления (3) троса, после чего отсоединить тросы выбора и включения передач от панели днища кузова, как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• При необходимости, отрегулировать трос выбора передач.

Регулировка троса включения передач

1. Разблокировать стопорную пластину (1), которая ограничивает перемещение держателя троса (2), как показано на рисунке ниже.

2. Надавить на держатель конца троса, чтобы переместить его от регулятора (4), используя подходящий инструмент (3), чтобы отсоединить трос, показанный на рисунке ниже.

3. Нанести специальный смазочный материал на шарнир (5) контрольного рычага, после чего установить регулятор (1) на палец рычага, как показано на рисунке ниже. Использовать смазочный материал «А» 99000–25011 (SUZUKI Super Grease A).

4. Переместить держатель конца троса (2) в направлении стрелки (а), показанной на рисунке ниже.

Примечание:
Не прикладывать усилия к регулятору в тросе, в направлении (b).

5. Сместить стопорную пластину (3) в направлении стрелки (с), пока она не окажется за захватом (4) держателя конца троса, как показано на рисунке ниже.

Снятие и установка

Снятие

1. Снять аккумуляторную батарею и опорную полку АКБ (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

Внимание:
- Поскольку электролитическая жидкость является коррозионной кислотой, а также токсична, будьте осторожны при обращении с данной жидкостью.
- Не допускайте контакта аккумуляторной жидкости с кожей, глазами или одеждой.
- Особенно в случае контакта с глазами, промойте их водой в течение 15 минут и обратитесь за медицинской помощью.
- Не допускайте контакта аккумуляторной жидкости с окрашенными поверхностями автомобиля.
- Поскольку аккумуляторы вырабатывают взрывоопасные газы, будьте осторожны при работе с аккумуляторами.
- Не подносите открытый огонь близко к аккумулятору.
- При работе рядом с аккумулятором используйте защиту глаз и т.д., чтобы защитить глаза в случае взрыва. Никогда не наклоняйте аккумулятор.
- При использовании аккумулятора или его зарядке в закрытом помещении, обеспечьте вентиляцию.
- Перед началом работы снимите кольца, наручные часы и другие металлические предметы.
- При соприкосновении с металлическими частями автомобиля, никогда не допускайте контакта металлических инструментов с положительной клеммой аккумулятора, или соприкосновения какого-либо оборудования с клеммой.

2. Снять воздухозаборник и патрубок воздуховода воздушного фильтра (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Вывесить коробку передач используя таль (3) или иное подходящее оборудование, как показано на рисунке ниже.

4. Снять монтажный кронштейн №1 и кронштейн №2 левой опоры двигателя в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Бензиновый двигатель 1.6 л).

5. Отсоединить разъем жгута электропроводки от выключателя (1).

6. Выкрутить выключатель лампы движения задним ходом (2), показанный на рисунке ниже.

Установка

1. Нанести свежее масло на новое уплотнительное кольцо (1) и затянуть выключатель (2) с требуемым моментом затяжки (а) 19 Н∙м, как показано на рисунке ниже.

2. Подсоединить к выключателю разъем жгута электропроводки.

3. Установить монтажные кронштейны левой опоры двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Бензиновый двигатель 1.6 л).

4. Отсоединить от коробки передач таль.

5. Установить патрубок воздуховода и воздухозаборник на место (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

6. Установить аккумуляторную батарею и опорную полку аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

Вал выбора и включения передач в сборе (5-ступенчатая)

Компоненты

1. Вал выбора и включения передач в сборе
2. Болт крепления №1 направляющего корпуса
3. Болт крепления №2 направляющего корпуса
4. Болт крепления №3 направляющего корпуса
5. Болт блокировки вала
6. Переключатель нейтрального положения (если оборудовано)
7. Прокладка

Снятие и установка

Снятие

1. Снять аккумуляторную батарею и опорную полку АКБ (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

Внимание:
- Поскольку электролитическая жидкость является коррозионной кислотой, а также токсична, будьте осторожны при обращении с данной жидкостью.
- Не допускайте контакта аккумуляторной жидкости с кожей, глазами или одеждой.
- Особенно в случае контакта с глазами, промойте их водой в течение 15 минут и обратитесь за медицинской помощью.
- Не допускайте контакта аккумуляторной жидкости с окрашенными поверхностями автомобиля.
- Поскольку аккумуляторы вырабатывают взрывоопасные газы, будьте осторожны при работе с аккумуляторами.
- Не подносите открытый огонь близко к аккумулятору.
- При работе рядом с аккумулятором используйте защиту глаз и т.д., чтобы защитить глаза в случае взрыва. Никогда не наклоняйте аккумулятор.
- При использовании аккумулятора или его зарядке в закрытом помещении, обеспечьте вентиляцию.
- Перед началом работы снимите кольца, наручные часы и другие металлические предметы.
- При соприкосновении с металлическими частями автомобиля, никогда не допускайте контакта металлических инструментов с положительной клеммой аккумулятора, или соприкосновения какого-либо оборудования с клеммой.

2. Снять патрубок воздуховода и воздухозаборник корпуса воздушного фильтра (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Вывесить коробку передач в сборе, используя цепь и таль (1) или иное подходящее оборудование, как показано на рисунке ниже.

4. Снять монтажный кронштейн №1 и №2 левой опоры силового агрегата в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Бензиновый двигатель 1.6 л).

5. Отсоединить от коробки передач тросы выбора и включения передач.

6. Отсоединить разъем жгута электропроводки от переключателя нейтрального положения, если оборудовано.

7. Выкрутить болт блокировки механизма переключения передач (1) из корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.

8. Выкрутить болты крепления корпуса механизма переключения передач (2) и извлечь из коробки передач вал выбора и включения передач в сборе (3), как показано на рисунке ниже.

Установка

Внимание:
На элементы крепления нанесено специальное фрикционное покрытие. В случае повторного использования болтов они могут произвольно выкрутиться из-за вибраций. Поэтому всегда после разборки необходимо использовать новые болты крепления.

1. Установить вал выбора и включения передач в сборе, выполнив следующие операции.

• Установить новую прокладку вместе с валом выбора и включения передач в сборе (1), как показано на рисунке ниже.
• Затянуть болты крепления корпуса механизма переключения от руки.
• Затянуть болт крепления корпуса №1 с требуемым моментом затяжки (а) 23 Н∙м.
• Затянуть болты крепления корпуса №1 и №2 с требуемым моментом затяжки (b, c) 23 Н∙м.

2. Установить шайбу вместе с болтом блокировки, после чего затянуть болт с моментом затяжки (d) 23 Н∙м.

3. Подсоединить разъем жгута электропроводки к переключателю нейтрального положения, если оборудовано.

4. Подсоединить тросы выбора и включения передач к коробке передач.

5. Установить монтажные кронштейны №1 и №2 левой опоры двигателя.

6. Отсоединить от коробки передач цепь для вывешивания.

7. Установить патрубок воздуховода и воздухозаборник в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

8. Установить аккумуляторную батарею и опорную полку АКБ (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

Механизм переключения передач (6-ступенчатая)

Регулировка тросов выбора и включения передач

1. Снять переднюю крышку передней напольной консоли (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

2. Снять крышку рычага переключения передач.

3. Переместить рычаг переключения передач (1) в сторону 5й – 6й передачи в нейтральное положение, как показано на рисунке ниже.

4. Зафиксировать рычаг переключения передач в данном положении с помощью болта М8 (2), как показано на рисунке ниже. Длина болта «а» должна быть больше 22.5 мм.

5. Вставить специальный инструмент (А) (09922-28030) между рычагом троса включения передач (1) и корпусом (2), как показано на рисунке ниже.

6. Включить пятую или шестую передачу.

7. Раскрыть стопорную пластину (1), которая фиксирует держатель конца троса (2), показанный на рисунке ниже.

8. Вытянуть трос из регулятора (4), используя подходящий инструмент (3), как показано на рисунке ниже.

9. Нанести специальный смазочный материал «А» на штифт (5) контрольного рычага включения передач, после чего установить регулятор (1) в штифт, как показано на рисунке ниже. Использовать смазочный материал: 99000–25011 (SUZUKI Super Grease A).

10. Переместить держатель троса (2) в направлении (а), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
В данный момент не прикладывать усилия в регулятору троса в направлении (b).

11. Сместить стопорную пластину (3) в направлении (с), до ее фиксации с захватом (4) держателя троса, как показано на рисунке ниже.

12. Извлечь специальный инструмент из промежутка между рычагом и направляющим корпусом.

13. Извлечь болт М8.

14. Установить крышку рычага переключения передач.

15. Установить крышку напольной консоли в сборе.

Вал выбора и включения передач (6-ступенчатая)

Компоненты

1. Вал выбора и включения передач
2. Установочная пружина
3. Болт блокировки

(а): 23 Н∙м (b): 28 Н∙м

Снятие и установка

Снятие

1. Снять аккумуляторную батарею, опорную полку АКБ и монтажный кронштейн аккумулятора (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

Внимание:
- Поскольку электролитическая жидкость является коррозионной кислотой, а также токсична, будьте осторожны при обращении с данной жидкостью.
- Не допускайте контакта аккумуляторной жидкости с кожей, глазами или одеждой.
- Особенно в случае контакта с глазами, промойте их водой в течение 15 минут и обратитесь за медицинской помощью.
- Не допускайте контакта аккумуляторной жидкости с окрашенными поверхностями автомобиля.
- Поскольку аккумуляторы вырабатывают взрывоопасные газы, будьте осторожны при работе с аккумуляторами.
- Не подносите открытый огонь близко к аккумулятору.
- При работе рядом с аккумулятором используйте защиту глаз и т.д., чтобы защитить глаза в случае взрыва. Никогда не наклоняйте аккумулятор.
- При использовании аккумулятора или его зарядке в закрытом помещении, обеспечьте вентиляцию.
- Перед началом работы снимите кольца, наручные часы и другие металлические предметы.
- При соприкосновении с металлическими частями автомобиля, никогда не допускайте контакта металлических инструментов с положительной клеммой аккумулятора, или соприкосновения какого-либо оборудования с клеммой.

2. Отсоединить от коробки передач тросы выбора и включения передач.

3. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

4. Вывесить коробку передач, используя таль или кран для двигателя.

5. Снять электронный блок управления двигателя и его монтажный кронштейн (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателя).

Внимание:
- Выключить зажигание при установке или снятии разъемов блока управления, а также при отсоединении или подсоединении питания к блокам управления для предотвращения внутренних повреждений электронных блоков.
- Повреждения электронных блоков управления могут возникнуть в результате контакта металлического корпуса с линией питания аккумуляторной батареи. Не допускать подачи питания от аккумуляторной батареи на металлический корпус блока управления при его обслуживании, использовании накидных проводов или при зарядке аккумуляторной батареи.
- Для предотвращения возможных повреждений блока управления от электростатических разрядов не касаться выводов разъема или мест пайки компонентов на печатных платах.
- Удалить любые загрязнения с поверхности вокруг разъемов блока управления перед началом обслуживания. Проверить прокладки разъемов блока управления при проведении диагностики или замены блока управления. Убедиться в том, что прокладка установлена правильно. Прокладки предотвращают проникновение загрязнений в блок управления.
- Замененный блок управления должен быть перепрограммирован.

Примечание:
Необходимо записать остающийся срок эксплуатации моторного масла. Если замененный блок управления не перепрограммируется с информацией об остаточном ресурсе моторного масла, срок эксплуатации моторного масла по умолчанию будет составлять 100%. При этом моторное масло должно быть заменено через 5000 км пробега с момента последней замены масла.

6. Снять следующие элементы.

• Снять усилитель левой опоры двигателя.
• Снять левую опору двигателя.
• Снять монтажный кронштейн левой опоры двигателя.

7. Выкрутить болт блокировки включения (1) и болт установочную пружины (2), показанные на рисунке ниже.

8. Извлечь датчик нейтрального положения (3), если оборудовано.

9. Выкрутить болты крепления (5) и извлечь из коробки передач вал выбора и включения передач (4), как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установить вал выбора и включения передач в коробку передач (в левую часть корпуса), выполнив следующие операции.

• Тщательно очистить привалочные поверхности корпуса вала выбора и включения передач и корпуса коробки передач.
• Нанести специальный герметик на корпус коробки передач, как показано на рисунке ниже. Диаметр валика герметика «а» должен составлять 1.5 мм. Использовать герметик «А»: 99000–31260 (SUZUKI Bond No.1217G).

• Установить вал выбора и включения передач в корпус коробки передач в сборе.

2. Нанести специальный герметик «А» на резьбовую часть болтов (2) крепления направляющего корпуса №2, после чего затянуть болты крепления направляющего корпуса №1 (4) и болты корпуса №2 с требуемым моментом затяжки (а, b) 23 Н∙м. Использовать герметик: 99000–31260 (SUZUKI Bond No.1217G).

3. Нанести специальный герметик на резьбовую часть болта блокировки (3) и болта установочной пружины (5), после чего затянуть их с требуемым моментом затяжки. Болт блокировки (с): 23 Н∙м. Болт установочной пружины (d): 28 Н∙м. Использовать герметик: 99000–31260 (SUZUKI Bond No.1217G).

4. Затянуть новый датчик нейтрального положения (6) с требуемым моментом затяжки (е): 23 Н∙м.

5. Установить следующие элементы:

• Усилитель левой опоры двигателя.
• Левую опору двигателя.
• Монтажный кронштейн левой опоры.

6. Установить электронный блок управления двигателя вместе с монтажным кронштейном (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателя).

7. Подсоединить к коробке передач тросы выбора и включения передач.

8. Установить нижнюю защиту моторного отсека.

9. Установить монтажный кронштейн аккумуляторной батареи, опорную полку АКБ и аккумуляторную батарею (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Suzuki SX4 с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп СХ4, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп SX4 (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Сузуки SX4 цена приемлимая.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Сузуки СХ4 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

49 Comments

Добрый День. вопрос по стоимости ремонт АКПП на SUZUKI SX4.2011 г.выпуска ( Classic ) пробег 52000 тыс. Перестала включатся задняя передача,остальные передачи работают в штатном режиме. сколько будет стоит ремонт?

Уровень масла в норме? После чего началось?

т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Заменил АКПП на контрактную,после чего отрегулировали трос переключения на табло все ок.При пуске двигателя -гаснет табло,стартер не крутит- в чем причина ??Спасибо

Здравствуйте. SX4 полный привод, 2012г, 30000км. При трогании в холодную погоду после длительной стоянки кратковременный (5-10 секунд) свист высокого тона, особенно под нагрузкой (вывернутый руль или глубокий снег) Затем все хорошо. Масло в норме.

Удаленно затрудняюсь сходу сказать.

т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Добрый день.SX4 2008 г венгр 100000км АКПП после 3-й передачи (около 80 км/ч)буксует. Все остальные переключения без каких либо рывков и проблем. Как победить данную проблему ? Спасибо.

После чего началось?

т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Спасибо за совет. Подскажите, что есть ремонт гидроблока? И солиноид там один стоит или их там несколько?

Гидроблок это деталь в АКПП, она снимается и ремонтируется. Не один.

т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

По ошибке 0741 пишут по разному. Вот, что я нашёл: P0741Неправильно отрегулирована муфта сцепления. И еще: P0741(НЕИСПРАВНОСТЬ СОЛЕНОЙДА УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА)

Ремонт гидроблока + замена соленоида.

т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Здравствуйте. у меня sx4 2012 г. машина стала плохо ехать переключение передач на завышеных оборотах больше 3000 и в начале движения она стоит а не едет есл тормоз отпустить. посторонних звуков не заметил уровни масла в норме.цвет черно-красный.что может быть?

Удаленно трудно точно сказать в чем дело, нужна диагностика.

т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Поменять этот соленоид.

т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

здравствуйте. suzuki sx4 передний привод правый руль 2006 г.в. автомат на холодную едет 2км потом буксует на всех заглушиш немного постоит едит метров 100 и опять букс задней нет ни на холодную ни на горячую на холодную назад даже не катится как будто на парковке

т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Дмитрий у меня схожая проблема как решили?

Здравствуйте. Мой авто.suzuki sx4 автомат. пробег 167000. масло менялось на 140000 .стал замечать слабую динамику при движении .перед этим немного побуксовал в снегу.

т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

А44de периодически не включается задний ход.

Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).

А44de периодически не включается задний ход.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 19 гостей

• Список форумов
• Часовой пояс: UTC+03:00

Сеть техцентров по ремонту АКПП

Компания "АГРЕГАТКА" — это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач

О нас

• О компании
• Наша команда
• Связь с руководством
• Дипломы и сертификаты
• Сеть филиалов и партнеров
• Отзывы наших клиентов

Наши услуги

• Диагностика АКПП
• Замена масла в АКПП
• Ремонт АКПП
• Ремонт вариаторов
• Ремонт коробок-роботов
• Ремонт ГДТ
• Ремонт блоков управления
• Ремонт мостов и редукторов
• Ремонт раздаток

Как нас найти

Сеть техцентров по ремонту АКПП

Компания "АГРЕГАТКА" — это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач

Мини кроссовер Suzuki SX4 производится в 3 поколениях с 2006 года по настоящее время с кузовами хэтчбек и седан. 1 поколение собиралось в 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 году. 2 поколение в 2013, 2014 и 2015 годах. С 2016 года на рынки поставляется третье поколение Сузуки Сх4 (2017, 2018, 2019, 2020, 2021). Хотя некоторые считаю её рестайлинговой версией второго поколения (Suzuki New SX4 / S-Cross SX4). Так как обновление затронуло преимущественно только внешний вид SX4. В данной публикации вы найдете описание блоков предохранителей и реле Сузуки Сх4. Так же мы покажем схемы блоков, фотографии и места их расположения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Исполнение блоков зависит от года выпуска, а назначение элементов от уровня оснащения, типа кузова автомобиля и страны поставки (кроме европейцев есть ещё японские и американские SX4). Сверяйте описание со своим на обратной стороне защитной крышки.

Блок под капотом

Он находится с левой стороны, рядом со стойкой, под защитной крышкой.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

Вариант 1

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,1,0,0 -->

Описание

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

1	80А Все электрические цепи
2	50А Стеклоподъемник, зажигание, стеклоочиститель, стартер
3	50А Задние габариты, обогреватель заднего стекла, замок двери, сигнал, освещение салона
4	Резерв
5	Резерв
6	15А Фара головного света (правая)
7	15А Фара головного света (левая)
8	20А Противотуманные фары
9	60А Блок управления усилителя рулевого управления
10	40А Блок управления ABS
11	30А Вентилятор радиатора
12	30А Блок управления ABS
13	30А Стартер
14	50А Замок зажигания
15	30А Вентилятор
16	20А Компрессор
17	15А Двигатель дроссельной заслонки
18	15А Автоматическая КПП
19	15А Инжектор
20	Реле автоматической КПП
21	Реле воздушного компрессора
22	Реле топливного насоса
23	Реле вентилятора кондиционера
24	Реле противотуманных фар
25	Реле дроссельной заслонки
26	Главное реле
27	Реле стартера
28	Реле вентилятора радиатора
29	Реле вентилятора радиатора 2
30	Реле вентилятора радиатора 3

Вариант 2

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

Обозначение

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

1	50/60А FL7
2	50/80А FL6
3	100А FL5
4	80А FL4
5	100А FL3
6	60/100А FL2
7	100/120А FL1
8	7,5А Зажигание — 1-й сигнал (2)
9	30А Вентилятор радиатора (2)
10	20А Передние противотуманные фонари
11	7,5А Фара 2
12	30А Омыватель фар
13	25А Модуль управления системы ESP
14	25А Фары
15	30А Аксессуары
16	40А Замок зажигания
17	40А Двигатель ESP®
18	30А Стартер
19	30А Устройство подогрева топлива
20	20А Вентилятор радиатора
21	30А DCDC
22	30А Fl, основной (дизельный двигатель)
23	20А Fl (бензиновый двигатель), Топливный насос (дизельный двигатель)
24	10А Воздушный компрессор
25	15А Бесступенчатая транс- миссия (CVT)
26	30А Вентилятор отопителя
27	7,5А Сигнал запуска
28	15А Фара (левая)
29	15А Верхняя фара (левая)
30	7,5А FI 2
31	20А Управление двигателем \ система впрыска
32	15А FI
33	15А Фара (правая)
34	15А Верхняя фара (правая)
35	50А Замок зажигания 2 (дизельный двигатель)
36	50А Аккумулятор (дизельный двигатель)

Отдельно могут быть расположены предохранители на 40А дополнительного обогревателя (дизельный двигатель).

p, blockquote 15,1,0,0,0 -->

Блок в салоне

Он крепится к левой стойке, под панелью приборов со стороны водителя.

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

Вариант 1

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

Назначение предохранителей

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

1	15А Стеклоочиститель заднего окна двери
2	15А Система зажигания
3	10А Фонарь света заднего хода
4	10А Панель приборов
5	15А Прикуриватель и дополнительные потребители
6	15А Прикуриватель и дополнительные потребители
7	15А Стеклоподъемники
8	30А Стеклоочиститель ветрового окна
9	10А Электроусилитель рулевого управления
10	15А Подушки безопасности
11	10А Антиблокировочная система тормозов
12	10А Задние габаритные огни
13	15А Стоп-сигналы
14	20А Дверные замки
15	15А Резерв
16	10А Стартер
17	15А Обогрев сидений
18	10А Реле вентилятора кондиционера
19	10А Задние противотуманные фонари
20	15А Плафон освещения салона
21	30А Обогреватель заднего стекла
22	15А Звуковой сигнал, аварийная сигнализация
23	10А Иммобилизатор 20А Стеклоподъемники
24	30А Обогреватель заднего стекла

За работу прикуривателя и дополнительные розетки отвечают предохранители номер 5 и 6 на 15А.

С обратной стороны блока могут находится несколько элементов реле:

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

1. Электродвигатель вентилятора кондиционера
2. Реле звукового сигнала
3. Очиститель заднего стекла
4. Обогреватель заднего стекла
5. Реле аварийной сигнализации

Вариант 2

p, blockquote 24,0,0,0,0 -->

p, blockquote 25,0,0,0,0 -->

p, blockquote 26,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 27,0,0,0,0 -->

p, blockquote 28,0,0,0,0 -->

Расшифровка

p, blockquote 29,0,0,0,0 -->

1	30A Ремень безопасности
2	20A Таймер электрических стеклоподъемников
3	15A Замок рулевой колонки
4	20A Обогреватель заднего стекла
5	20A Люк
6	10A DRL
7	10A Обогреватель наружных зеркал
8	7,5A Сигнал запуска
9	15A Розетка для дополнительного оборудования 2
10	30A Электрический стеклоподъемник
11	10A Аварийная сигнализация
12	7,5A BCM
13	15A Катушка зажигания
14	10A Модуль управления системы ABS
15	15A Розетка прикуривателя
16	10A Контроллер A-STOP
17	15A Звуковой сигнал
18	10A Стоп-сигнал
19	10A Подушка безопасности
20	10A Фонарь заднего хода
21	15A Очиститель / омыватель
22	30A Передний стеклоочиститель
23	10A Потолочный плафон
24	15A 4WD
25	7,5A Задние противотуманные фонари
26	Резерв
27	7,5A Зажигание — 1-й сигнал
28	15A Радио 2
29	10A Розетка для дополнительного оборудования 3
30	15A Радио
31	10A Задний фонарь
32	20A D/L
33	7,5A Круиз-контроль
34	10A Измерительный прибор
35	7,5A Зажигание — 2-й сигнал
36	20A Подогрев сидений

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 15 на 15А, а за дополнительные розетки номера 9 и 29.

В XXI веке на мировом авторынке появилось много автомобилей, созданных совместными усилиями нескольких компаний. Один из них - Suzuki SX4 – коллективный продукт Сузуки и Фиат, который собирался в Японии, Венгрии, Китае, Индии и Индонезии.

SX4 дебютировал в 2006 году. В 2009 году автомобиль дождался рестайлинга, в процессе которого получил обновленные бамперы и новую переднюю панель. Тогда же был пересмотрен список оснащения. Сегодня за хэтчбек первых лет выпуска просят не меньше 250 000 рублей.

С 2009 года европейские экземпляры стали собираться исключительно в Венгерском Эстергоме. Машины венгерской сборки легко отличить от японской. Например, по радио антенне. В японских СХ4 она толще и расположена сзади, а в европейских - тоньше и находится над рамкой ветрового стекла. Кроме того, японский SX4 имеет несколько более профилированные противотуманные фонари в переднем бампере. В техническом плане машины абсолютно одинаковые.

Кузов и салон

Сузуки СХ4 был разработан в качестве преемника для Suzuki Liana. Как и Лиана, он предлагал два типа кузова: хэтчбек (с передним или полным приводом) и седан (только с передним приводом для рынка США и короткий период времени для Европы). Дизайн модели разработан в студии Italdesign Джорджетто Джуджаро.

Простая передняя панель не отвлекает внимания водителя чрезмерным количеством дисплеев, однако в образцах первых лет выпуска зачастую скрипит пластик. Водителю сильно мешают широкие передние стойки. Пробег на фото – 190 000 км.

Внутри царит атмосфера, характерная для японских автомобилей. Чтобы понять это, достаточно просто сесть за руль. Сузуки SX4 довольно просторный - для небольшой семьи. При ширине салона сзади 1410 мм даже и не стоит думать о поездке впятером. Максимум на что он способен – перевезти семью с двумя детьми. К тому же этот автомобиль не подойдет людям огромного роста. Утешением послужат комфортные кресла.

Впрочем, материалы отделки Suzuki SX4 начального периода производства не отличались долговечностью. Позже данный недостаток был исправлен. Это в большей степени касалось автомобилей, собранных в Венгрии.

Подушки сидений слишком короткие, а кресла в некоторых экземплярах скрипят.

Первоначально предлагалось два варианта оснащения - GLX и GS. GLX версия имела только передний привод, GS – как передний, так и полный. В любой из них можно рассчитывать на хорошее оснащение: кондиционер, многофункциональный руль, полный «электропакет» и регулировку высоты сиденья водителя.

Бензиновые двигатели

Все бензиновые двигатели SX4 имеют японскую родословную и обладают высокой степенью надежности.

Одним из самых распространенных стал 1,6-литровый бензиновый агрегат (М16А) с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу и цепным приводом ГРМ. 107-сильный мотор для уверенного движения требует поддержания высоких оборотов. В спокойном ритме он гарантирует расход топлива на уровне 9 л/100 км.

Двигатель очень надежный, хотя некоторым владельцам во время гарантии пришлось столкнуться с неисправностями катализатора и сбоями в работе программного обеспечения. Бензин плохого качества довольно быстро выводил из строя катализатор. Некоторым пришлось прибегнуть к его замене по гарантии еще при пробеге 30-40 тыс. км. Сегодня за удаление катализатора с перепрошивкой ЭБУ двигателя придется заплатить в районе 10 000 рублей.

С 2009 года стала устанавливаться модернизированная версия мотора M16A. В рамках перехода к более строгому стандарту Евро-5 доработали впускной коллектор и воздушный фильтр. Мощность возросла до 120 л.с. Поработали инженеры и над катализатором - он перестал беспокоить владельцев.

На некоторых рынках базовым стал бензиновый агрегат объемом 1,5 л и мощностью 99-110 л.с. (М15А). Он выполнен из алюминия и имеет 16-клапанную систему газораспределения DOHC, а так же цепной привод ГРМ. После рестайлинга в 2009 году мотор получил систему изменения фаз газораспределения VVT.

Моторы серии М имеют механическую регулировку зазора клапанов. Она выполняется с помощью шайб, а контроль зазора предписан через каждые 30 000 км. Но на деле необходимости в регулировке не возникает очень долго.

Американские версии предлагались с 2-литровым бензиновым агрегатом серии J. Такой мотор встречается в Grand Vitara. В SX4 он претерпел необходимые изменения, связанные с расположением. В Гранд Витара двигатель размещен продольно. Технически J20A похож на моторы семейства М. Для привода ГРМ используется две цепи - короткая (верхняя) и длинная (нижняя).

2-литровый мотор имеет более привлекательную мощность, в сравнении с 1.6, но в вопросе обслуживания окажется затратнее.

Дизельные двигатели

Помимо бензиновых агрегатов модель комплектовалась и дизельными - разработки Fiat (очень редко встречаются России).

8-клапанный турбодизель 1.9 DDiS (1.9 JTD / D19AA) оснащен ременным приводом ГРМ. Его сильные стороны – большой крутящий момент и низкий расход топлива. Но в Suzuki SX4 с таким мотором придется считаться с возможными поломками турбины и невысокой долговечностью двухмассового маховика. Кроме того, сажевый фильтр прожигается путем впрыска дополнительной порции дизельного топлива в фазе выпуска отработавших газов. Данный способ обычно означает высокий риск проникновения дизельного топлива в моторное масло.

После рестайлинга 1.9 DDiS сменил 2.0 DDiS (2.0 JTD). Это двигатель M-Jet (D20AA) с 16-клапанной головкой DOHC и множеством других усовершенствований. Он проявил себя, как менее надежный. Помимо характерных для дизеля проблем встречалось и подтекание помпы. Сажевый фильтр здесь уже расположен в общем блоке с каталитическим нейтрализатором, сразу за турбонагнетателем. Процесс регенерации сажевика стал проще, а, значит, проблем с ним поубавилось.

В ассортименте также присутствовал и более скромный турбодизель объемом 1,6 литра – двигатель PSA HDi в версии 9HX. Он никогда не имел сажевого фильтра и предназначался только для переднеприводных SX4.

Возможности багажника ограничены колесными арками – 270-625 литров.

Трансмиссия

В 6-ступенчатой МКПП разработки Фиат, устанавливаемой только в паре с дизельными моторами, наблюдались проблемы с включением передач. Позже появлялся шум подшипников, замена которых исправляла ситуацию ненадолго.

С бензиновыми агрегатами сочеталась 5-скоростная механика. Проблем она не доставляет, а сцепление доезжает до 200 000 км. Новый комплект сцепления можно приобрести за 7-10 тыс. рублей, а за работу по замене в сервисе попросят порядка 4000 рублей. Еще 2000 рублей придется потратить на новое масло.

4-ступенчатый «автомат» весьма живучий. Случаи ремонта - единичные.

На бездорожье легко повредить электрожгут управления муфтой. Кроме того, с возрастом окисляются и сгнивают контакты.

Система полного привода i-AWD позволяет выбрать один из режимов работы: 4WD – с автоматическим подключением задней оси или Lock – с равным распределением тяги по осям. Второй режим отключается при превышении скорости 60 км/ч.

Система полного привода не имеет датчика бокового ускорения, как в более продвинутых моделях. На практике полный привод не улучшает маневренность при прохождении поворотов, как многие могут подумать.

Электромагнитная межосевая муфта в сложных условиях довольно быстро перегревается, после чего происходит отключение задней оси. За отключение отвечает датчик температуры муфты. Иногда его контакты сгнивают, и датчик приходится менять (от 1300 рублей за аналог).

После 150-200 тыс. км время от времени начинают подтекать сальники раздатки или заднего дифференциала (400-500 рублей за сальник).

Базовые версии с бензиновым 1.5 и дизельным 1.6 DDiS могли быть только переднеприводными.

Ходовая часть

Подвеска Сузуки СХ4, благодаря своей простой конструкции, оказалась достаточно прочной и дешевой в ремонте. На передней оси работают стойки McPherson, а на задней - упругая балка.

Наиболее предпочтительны версии с полным приводом. Они имеют увеличенный на 15 мм дорожный просвет (190 мм) и защитные накладки. Такой автомобиль чувствует себя увереннее возле бордюров и грунтовых дорог.

Автомобили, выпущенные до 2009 года, всегда оснащались барабанными тормозами на задней оси. После рестайлинга появились комплектации с дисковыми тормозами.

Один из самых распространенных недостатков Сузуки СХ4 – тормоза. В первых образцах они были недостаточно эффективными, пищали колодки, а тормозные диски нередко требовали замены уже через 10 000 км. Дефект устранялся в процессе гарантийного обслуживания.

Владельцы Suzuki SX4 отмечают сравнительно быстрый износ стоек и втулок стабилизатора (2500 рублей за комплект) – появляется стук и скрип.

Шаровая опора и сайлентблоки передних рычагов прослужат 100-150 тыс. км. Конструкцией рычага не предусмотрена замена шаровой опоры. Стоимость оригинального рычага - 11 000 рублей, а аналога - свыше 3400 рублей. Сайленблоки задней балки приходится обновлять по прошествии 200-250 тыс. км.

Сзади даже в полноприводных модификациях используется упругая балка. В полноприводных машинах она массивнее.

После 200 000 км нередко ломаются передние пружины (от 18000 рублей за аналог).

Передние и задние ступичные подшипники заканчиваются после 120-150 тыс. км. Если передние можно заменить отдельно (3000 рублей за аналог), то задние - только в сборе со ступицей (6000 рублей за аналог плюс 1000 рублей за работу).

В рулевом управлении используется электромеханический усилитель с электромотором на рулевой колонке. При больших пробегах можно обнаружить люфт в рулевой рейке – разбивается направляющие втулки. За восстановительный ремонт попросят от 9000 до 17 000 рублей.

Характерные проблемы и неисправности

Среди недостатков можно отметить скрип водительского сиденья и пластика салона (особенно в Suzuki SX4 первых партий). В случае с креслом проблема решалась с помощью ремонтного комплекта, который увеличивал площадь контакта в месте крепления.

Кузов достаточно хорошо защищен от коррозии. Однако, в возрастных экземплярах ржавый налет можно встретить снизу - на элементах шасси, держателях глушителя и задней балке.

Коррозия на элементах шасси.

После 150 000 км зачастую выходит из строя генератор. Новый обойдется в немыслимые 35 000 рублей, аналог можно приобрести за 8000 рублей. Нередко, генератор удается вернуть к жизни после ремонта стоимостью 2-3 тыс. рублей

Заключение

Сузуки СХ4 – автомобиль, который идеально подходит для эксплуатации в Российских условиях. Он не слишком большой, и не слишком маленький. В летнее время SX4 порадует экономичностью и комфортом, а в зимнее - появится возможность воспользоваться преимуществами «полного» привода. К достоинствам также можно отнести хорошую доступность на рынке и широкий выбор бюджетных заменителей весьма дорогим оригинальным запчастям.

Читайте также:

  
• Может ли из за дмрв троить двигатель ваз 2114
  
• Шевроле круз чем прошить под евро 2
  
• Срок службы катушки зажигания ваз
  
• Ремонт заслонки климат контроля форд фокус 2
  
• Замена сервопривода раздатки bmw x3 e83