Sync кнопка в машине для чего шкода кодиак
Опубликовано: 17.05.2024
После приобретения кодиака, сталкиваешься (замечаешь, задаешь себе вопросы) по некоторым нюансам эксплуатации.
Ответ по каждому такому нюансу, ты (я) получаешь со временем (прочитал на форуме, узнал у товарища).
Я отношусь к ленивым, который не будет читать (имхо не очень понятный) мануал от корки до корки в надежде найти эти все "ФИШКИ".
Я решил собрать справочник таких "ФИШЕК" для новичков, да и для себя будет полезно вспомнить.
1) Дворники из-за конструкции капота, нельзя отвернуть в вертикальный режим. Для этого предусмотрен сервисный режим, для его активации следует включить и выключить зажигание, затем нажать на ручку дворников вниз. Дворники перейдут в вертикальное положение, после чего их можно отвернуть от стекла.
2) Доводчики стекол. Они все таки есть), хоть и работают не по логичному алгоритму. В общем чтобы довести стекла (панорамную крышу), нужно зажать и держать "закрывание машины" на брелке или держать на ручке безключевого доступа до тех пор пока все не закроется.
3) Запирание багажника возможно из салона и с брелка. Зажав открывание багажника на карте водительской двери или на брелке до момента закрытия. НО: запирание с брелка происходит только если брелок не дальше 2х метров от машины.
4) Усилитель голоса, как бы думаю все слышали эхо в машине, так вот это он. Регулировка усиления находится глубоко в настройках, а вот быстрый доступ к это регулировке доступен во время регулировки громкости: появляется иконка в верхнем правом углу, по нажатию на которую попадаешь сразу в настройки громкости.
5) Система старт-стоп по умолчанию включена, но тем кому она не нравится придется выключать её для каждой поездки. Но эта система выключается автоматически при некоторых погодных и температурных обстоятельствах. Например когда сыро на улице или холодно. Причину отключения можно выяснить в меню CAR / Обзор / Состояние автомобиля / на иконке старт/стоп жмем инфо и там комментарий о причине отключения.
6) Для того чтобы активировать последний режим driving mode, раньше приходилось нажимать клавишу MODE у КПП и затем тыкать по экрану мультимедия чтобы подтвердить выбор последнего режима, но оказалось что если кратковременно нажать дважды на клавишу OFF ROAD как раз выбирается режим предыдущий. Это куда быстрее и удобнее! Автор фишки: coolgod
7) После того как машину заглушил, открыл водительскую дверь поднимаешь и держишь кнопку водительского стеклоподъемника… Закроются все окна. Автор фишки: Bob-Bear
8) Как снять подголовник? По центру сидушки, сзади, где-то 8-10 см от верха, нащупать кнопку, нажать и вытащить подголовник. Возбудил вопрос)): Linar-78 . Подсказал решение: ld4
9) Функция Лаунч-контроль (Launch-control). Многие в курсе об этой фишке кодиака, но для тех кто не знает: это такой режим коробки, при котором старт с места происходит с максимальным ускорением. Буквально сегодня я испытал эту фишку и она действительно значительно ускоряет старт (замеры не производил, все чисто на ощущениях). Теперь как она включается и какие особенности её работы. Есть определенный сценарий её включения:
— Стартуем двигатель (если он не запущен)
— Переводим режим в Sport
— Выключаем системы стабилизации (ESP ABS и др.)
— Отключаем систему Старт-Стоп (если она есть)
— Переводим селектор в позицию D/S
— Выжимаем педаль тормоза и затем выжимаем (не отпуская тормоз) газ, после того как мы готовы стартовать, просто отпускаем тормоз и машина выстреливает как "пуля" :)
Есть нюанс: режим отключается после первой попытки и если необходимо повторить, то приходится переводить селектор в паркинг и сразу в драйв, тогда она снова включится и при выжатом тормозе и при выжимании газа машина не пытается стартовать. Т.е. отличительная особенность включенного лаунч от выключенного — это отсутствие тяги при выжатом тормозе и газе.
10) Есть такая фича, функционально не несущая за собой никакой нагрузки (или я о ней ничего не знаю):
перемигивание лампами ДХО. Работает эта фишка при выключенном зажигании и при положении переключателя света в OFF. Включаем поворот и в зависимости от стороны поворота зажигается лампа ДХО.
Прошло 2года с покупки авто и на экранчике приборки высветелась надпись о замене батарейки в ключе. Во первых это приятно удивило — сервис!) Но как оказалось открыть ключ не так очевидно как кажется. Ютуб выдал несколько видео. Один ковырял пластиной, но это не лучший способ и варварски коцаюца стыки. А вот второе самое правильное:
12) Сброс сервисного интервала (Для электронных щитков, на аналоговых не проверялось).
Заходим в меню "борткомпьютер" там находим пункт "запас хода", зажимаем правую крутилку на 7 секунд, потом её отпускаем и быстро нажимаем снова эту кнопку. А дальше там всё понятно, надеюсь кому-нибудь помог данным способом. Автор фишки: Nikolai1993747
13) DelF81 нашел видосик о параллельной парковке с помощью ассистента.
Опять же, заблаговременно, пока ждал машину, начитался и насмотрелся видео про включение дополнительных функций с помощью ELM327 и CarScanner, и многое из того что я прочитал и увидел мне показалось нужным, даже очевидным, и странно, что это не активировано в машине по умолчанию.
Хорошо, что все это можно включить (и выключить) самому, и каких-то супер знаний и оборудования не требуется. На Али был заказан Bluetooth ELM327 адаптер, и тех, что вроде бы рекомендуются CarScanner, цена примерно 16USD, а так же оплатил про-аккаунт в программе, и был готов, осталось только дождаться посылку…
Ну, собственно крышка еще не пришла, а адаптер и штука для номера пришли вчера.
Начался эксперимент по включению функций, возился часа 4, что-то включал, что-то потом выключал, проверял и сравнивал. Скачал у коллег по Кодиаку их списки доп функций, сравнивал, чтобы не пропустить что-то реально важное. Тема прикольная. По факту, скажу, что все доп. (или скрытые) функции можно разделить на несколько категорий:
1. Необходимые и/или удобные (безопасность, базовый привычный функционал, комфорт)
2. Технические (поведение ассистентов, пункты меню MIB3, реакция педалей, блокировки дифференциала и т.п.)
3. Красивости (всякие свистоперделки, игры со светом, цветом и звуком) — на вкус и цвет, в общем
Что получилось включить, что имело смысл:
Необходимые и/или удобные:
1. Автоматический обогрев руля по температуре (в салоне или наружного воздуха)
2. Выбор степени нагрева руля в меню климата
3. Сохранение настроек обогрева (и вентиляции) для водительского и пассажирского сидений
4. Заводская сигнализация (тут есть вопросы, видимо не все датчики в наличии), но лучше с ней, чем без нее
5. Разрешение обгона справа при включенном ассистенте движения по полосе
6. Активация отображения свободного места в баке. (Не факт что точная, но родная шкала мне совсем неудобна)
7. Перенастройка срабатывания омывателя фар на долгое нажатие (провел немало экспериментов с параметрами)
8. Отключение задержи на срабатывание омывателя ветрового стекла (не особо заметно)
9. Активация работы кнопок ключа при работающем двигателе. (в том числе, возможность закрыть работающую машину)
10. Активация дотирки капель дворниками (зад и перед)
11. Активация распознавания дорожных знаков (при наличии камеры ассистентов). (не получилось почему-то, возможно заблокировано в 2021 м.г., — точно заблокировано)
12. Активация ассистента дальнего света (при наличии камеры ассистентов). Отличная штука на мой взгляд
13. Включение аварийки и стопов (вторая фаза) при экстренном торможении (как это можно было не включиь с завода?)
14. Подсветка поворотов на скорости до 60 км.ч (было до 40)
15. Де активация звукового оповещения о включенном зажигании при открытии двери (реально задолбало)
16. Деактивация сообщения "Включите свет" (х.з., может верну назад)
17. Подсветка зеркалами зоны боковых камер (прикольно ночью в темном дворе или наверное на природе)
18. Меню "сервисное положение двориков" в MIB3 (опять же, почему нет с завода?)
19. Остановка стеклоочистителей при открытии капота
20. Парковка дворников после отключения зажигания
21. Парковка стеклоочистителей при открытии капота
Технические:
1. Настройка чувствительности реакции на нажатие педали акселератора (стало заметно)
2. Настройка реакции тормозной системы на нажатие педали тормоза (поставил 6 из 8, было 4, разница заметна)
3. Настройка ассистента подъема в гору – уменьшение угла наклона, при котором срабатывает система.
4. Активация/настройка расширенной электронной блокировки дифференциала – XDS.
5. Активация возможности ограничения/отключения системы ESC on – ESC Sport/ESC Off.
6. Настройка скорости работы парковочной системы до 20 км.ч
7. Плавное трогание с AutoHold
8. Перенастройка системы подавления вибраций при старте (порог срабатывания системы ASR на старте).(стоило бы, но пока не попробовал)
9. Настройка системы TSC (Torque Steer Compensation) – компенсация увода вбок. Действует при резком наборе скорости и не дает машине отклоняться от прямолинейного движения. (стоило бы, но пока не попробовал)
1. Изменение оформления колодцев и шкал скоростей на цифровой приборной панели (Спорт режим) — смотрится хорошо
2. Изменение схемы звучания аудиосистемы CANTON — разницы не заметил
3. Активация Video in Motion / Mirror Link в движении.
4. Расширение количества цветов атмосферной подсветки до 30.
5. Индикация режима вентилятора отопителя при его работе в Авторежиме.
6. Активация функции памяти рециркуляции климата.
7. Отключение AM диапазона радио
8. Активация свечения ресничек в режиме "Дневной ходовой огонь" (выглядит интересно)
9. Активация плавного включения подсветки салона
10. Перемигивание задних габаритных огней с лампами повторителей поворотов (х.з, поймут ли сзади едущие, шо я таки хотел этим перемигиванием сказать?)
11. Включение или выключение ДХО через меню магнитолы (логично)
12. Спорт лого приборки (сомнительно)
13. Включение освещения салона при открытии багажника
14. Пульсация подсветки кнопки Старт/Стоп
15. Автоматическая разблокировка дверей при переводе коробки в "P"
Все конечно, сугубое ИМХО, но хорошо, что есть выбор, удобно, что можно экспериментировать и решать самому. Платить кому-то деньги за все тоже самое, искренне, причин не вижу.
Ни для кого не секрет , что в концерн VAG входят различные марки , шкода , VW , ауди , порше , бентли и тд и тп . В первых трех марках шкода , VW и ауди , есть много общего . Просто производить одну деталь тиражом в 1млн штук гораздо дешевле , чем 3 разных общим тиражом в 1млн .
Но марки ес-но лежат в разных ценовых нишах и чтоб их развести , на более дешевых марках некоторые функции просто программно отключают или программно делают их хуже .
Одно из самого показательного это отклик на педаль газа , есть три варианта , для ауди , для VW и шкоды , как понятно самый быстрый отклик это ауди , самый тормознутый у шкоды , в шкоде можно поставить как в ауди , это просто галочка в диагностическом компьютере.
Плюс некоторые функции в том же кодиаке решены каким то совершенно безумным способом , например омыватель фар , по умолчанию он срабатывает ВСЕГДА вместе с омывателем лобового стекла, очень радует когда он поливает в солнечный день , в итоге бак омывайки в 7 литров шутя может вылетать за день . По трассе очевидно надо возить пол.багажника канистр с омывайкой .
Или взять работу стеклоочистителей , в Кодиаке например нет клапанов и омывайка сливается в бак , на заднее стекло клапан есть , на лобовое почему то нет , почему так я не знаю , спросите представительство шкоды". В итоге дворники трут , когда воды еще нет .
Штатная мультимедия BOLERO крайне программно ухудшена , плюс в ней радуют некоторые функции , например постоянно включающиеся радио АМ диапазона , ну ладно бы оно было где то в "глубине" системы , но нет оно врубается постоянно будто радио на средних волнах кто то слушает.
Короче за 4т рублей мне все исправили , мое видео с подробным описанием тут
Теперь я САМ могу управлять омывателем фар , у меня совершенно другая "музыка" в машине , дворники не трут на сухую и многое другое , там на 4х страницах описание функций , кому интересно смотрите видос , там все конкретно показано .
Да так как у меня относительно простой кодиак и нет того же адаптивного круиз контроля , то многие функции мне не доступны , типа того же автоматического переключателя дальнего света , все бы стоило 6.5т рублей .
Пакет Skoda Connect включает Infotainment Online и Care Connect. Второй из них является стандартным в каждом Kodiaq. А вот первый доступен только для водителей, которые оснастили свой Kodiaq навигационной системой Amundsen или Columbus.
I Infontainment Online и Care Connect бесплатны в течение первого года. Но вы должны заплатить за них позже. Сколько? Никто еще не знает этого. Они знают приблизительные цены в Скви, но не хотят раскрывать их, пока они не будут подтверждены. Что такое Skoda Connect и какие современные технологии предлагает чешский внедорожник? Мы проверили их на нашем междугородном Kodiaq.
Infotainment Online
Ни разу за несколько месяцев тестирования Infotainment Online не вывели нас на поле, не повесили трубку, не предоставили устаревшую информацию. Все работает гладко и крайне интуитивно понятно.
Системы Skoda Kodiaq 
Системы Skoda Kodiaq 
Системы Skoda Kodiaq 
Системы Skoda Kodiaq
Care Connect
После чего вы можете удаленно проверить, закрыта ли ваша машина, сколько топлива в баке, осторожно ли вы едете, или даже определить местонахождение вашей машины, если вдруг забудете, где ее припарковали. В ходе теста мы не использовали последнюю функцию, но она может быть полезна забывчивым людям.
Во-вторых, Care Connect называется расширенный спектр услуг связи. Что это значит? Три кнопки, расположенные на панели рядом с зеркалом, позволяют, например, связаться с консультантом и получить информацию о предстоящей проверке или договориться об обслуживании с техническим специалистом. Клавиша особенно полезна в случае сбоя.
Как это работает?
Если выяснится, что машина должна идти в сервис, то эвакуатор https://volok-evakuator.ru/shaxov.php будет отправлен на то место, где вы находитесть. Также есть кнопка SOS, которая свяжет вас с соответствующими службами. Экстренный вызов также выполняется автоматически, если датчик передней подушки безопасности обнаруживает аварию.
Системы Skoda Kodiaq
Асисстенты Skoda Kodiaq
Как работают помощник при экстренном торможении, адаптивный круиз-контроль, система контроля слепых зон в зеркалах или помощник на полосе движения, знает каждый. Тем не менее, Кадьяк может предложить гораздо больше.
Вы все же должны держать руки на руле. Это соображения безопасности, потому что руль все еще вращается сам. Если вы уберете руки от чего-то другого, звуковой сигнал напомнит вам об этом. Это также напомнит о приближающемся пределе в 60 км / ч, после которого эта система перестает работать. Я использовал ее однажды из-за любопытства.
Потому что, хотя он работает без малейших ошибок, я все еще боюсь доверять компьютеру, который помогает мне вести машину.
Существует также ряд систем для минимизации последствий аварии на борту Kodiaq. Он включает в себя Crew Protect Assist, который оберегает пассажиров в случае возможного столкновения. Он сам закроет окна или защелкнет ремни безопасности. К счастью, у нас не было возможности проверить это на практике.
Системы Skoda Kodiaq 
Системы Skoda Kodiaq
alt=" Фото: Пресс-служба Skoda." />
1. Помимо презентабельного дизайна важнейшим достоинством Skoda Kodiaq видится его размер. Этот "чех", как известно, делит платформу с Volkswagen Tiguan, но даст последнему солидную фору и по длине (+188 мм), ширине (+46 мм) и колесной базе (+112 мм). Дорожный просвет составляет 188 мм, что неплохо для семейного SUV.
Задние двери Kodiaq по факту - самые широкие в сегменте. Это означает упрощенный доступ в салон, а поскольку двери здесь полностью прикрывают пороги, при высадке и посадке не будет пачкаться одежда. Кроме того, кузов Skoda Kodiaq снабжен мощным пластиковым обвесом, защищающим кроссовер от контактов с элементами городской инфраструктуры. Багажник "чеха" также вне конкуренции - объем варьируется от 565 л до 1980 л. При этом Kodiaq за доплату может быть семиместным, чем может похвастаться далеко не каждый конкурент.
2. Еще один "конек" Skoda - фирменные "умные решения" и широкие возможности трансформации салона представлены в Kodiaq в полной мере. Упомянем в связи с этим диван с настройкой в продольном направлении. Седокам первого и второго рядов сидений обеспечен без преувеличения царский простор. При складывании кресел двух задних рядов получается абсолютно ровная площадка.
Арсенал Simply Clever наличествует здесь в приличном объеме: зонтики уложены в торцах дверей, скребок для льда - под лючком топливного бака, подстаканники с характерными выемками придержат для вас донышко бутылки, чтобы можно было открутить крышку одной рукой. Или, скажем, можно заказать "самолетный" спальный набор - откидывающиеся "уши" в задних подголовниках и пледы в фирменных чехлах. Что касается экстерьера, при открывании дверей выезжают защитные пластиковые накладки, прикрывающие торцы.
3. Мультимедиа и гаджетам "чеха" также можно позавидовать. В основании центральной консоли утоплена беспроводная зарядка. За комфорт и безопасность отвечают активный круиз-контроль, системы автоподруливания в полосе, контроля слепых зон, аварийного торможения, ассистент выезда с парковки задним ходом и полностью светодиодная оптика.
Развлекательные системы с дисплеями на 6.5 до 8 дюймов поддерживают точку доступа в интернет и сервисы Apple CarPlay и Android Auto. В более дорогих исполнениях мультимедиа (Columbus и Amundsen) доступна русифицированная навигация. Есть система усиления голоса водителя. Система кругового обзора Area View выдает картинку высокого разрешения с четырех широкоугольных камер и может отображаться в нескольких разных форматах, включая вид сверху. Опционально доступен электропривод багажной двери со взмаховым датчиком. "Зимний пакет" включает подогревы всех сидений, лобового стекла, внешних зеркал и руля.
4. Моторная линейка грамотно соотнесена с габаритами и массой "чеха". Даже начального 1,4-литрового 125-сильного бензинового турбоагрегата, который агрегатируется с 6-ступенчатой "механикой" и передним приводом, хватает для активного передвижения по городу и обгонов на трассе. Машина с тем же мотором, форсированным до 150 л.с., 6-ступенчатым преселективом и трансмиссией 4х4 демонстрирует сопоставимую приемистость.
Ну а на вершине гаммы расположились вариант с 2-литровым 180-сильным бензиновым турбомотором, 7-ступенчатым "преселективом" и полным приводом, а также дизельная версия 2.0 TDI DSG7 4x4, где с мотора на тяжелом топливе снято 150 л.с. Оба последних варианта больше всего подходят движения по бездорожью и быстрых марш-бросков по шоссе, особенно с полной загрузкой салона. Во всех случаях современные моторы и трансмиссии обеспечивают невысокий расход топлива (7,1 л/100 км для наиболее ходовой версии 1.4 TSI DSG 4x4), что также является конкурентным преимуществом.
5. Ходовые характеристики Kodiaq - одни из лучших в сегменте. Платформа MQB, независимые подвески и точный руль способствуют тому, что этот SUV стабилен на прямой и азартно рулится в виражах.
В щедро оснащенных версиях "пятидверка" может похвастать адаптивной подвеской с алгоритмами Normal, Sport и Comfort.
А в подготовленной для езды по проселку комплектации Scout уже в базе имеется более агрессивный обвес из неокрашенного пластика, стальная защита двигателя, дополнительная защита тормозных и топливных магистралей и селектор выбора режимов движения с дополнительным алгоритмом Off-Road (особые настройки привода и противобуксовочной системы).
Наконец, заявленный клиренс Scout - 194 мм, на 6 мм больше, чем у остальных версий. На разбитом асфальте и грунтовках плотная подвеска хорошо держит удар, противостоя пробою амортизаторов. Основа внедорожного потенциала - муфта Haldex пятого поколения помогает справляется с диагональным вывешиванием. При этом муфта не боится перегрева и допускает долгую пробуксовку.
1. Обзор с водительского кресла не оптимален. Во-первых, внешние зеркала с учетом немаленьких внешних габаритов могли бы быть и крупнее. Во-вторых, за пухлыми кузовными стойками вполне может "спрятаться" пешеход или неприметный столбик во дворе. Аналоговая "приборка", предлагающаяся для подавляющего числа комплектаций, не очень хорошо читается: светлые цифры на сером фоне - не оптимальное решение.
В педальном узле отмечается большой перепад высот между педалями. Привыкнуть можно, но по части эргономике здесь - прокол, особенно если речь идет о трехпедальной версии (с "механикой"). Наконец, при заказе опционального третьего ряда на "галерке" с комфортом разместятся разве что дети или подростки. Взрослые ростом около 180 см подопрут головою потолок.
2. Несмотря на статус флагмана линейки кроссоверов уровень отделочных материалов в салоне не самый высокий. Процент жестких пластиков высок, что со временем отражается на эксплуатации. В частности, пластик на средней части дверных карт не самый презентабельный и гулкий. По мере "старения" автомобиля в салоне заводятся "сверчки" и появляются скрипы. Разбросанная во многочисленных кармашках и вещевых нишах "мелочевка" дребезжит во время езды по грунтовкам и разбитому асфальту.
3. Подвеска "чеха" настроена с прицелом на азартную управляемость и минимизацию кренов. Соответственно, в особенности на 19-дюймовых колесах с низкопрофильными шинами плавность хода далека от идеала - дорожные изъяны транслируются в салон, машину потряхивает на дорожных неровностях и при проезде "лежачих полицейских".
4. Проходимость даже полноприводных версий - лишь на минимально приемлемом уровне для движения по бездорожью. Во-первых, базовый клиренс Kodiaq, повторимся, 188 мм, а кузовные свесы и межосевое расстояние не маленькие, а штатная защита картера двигателя с завода - пластиковая. Кроме того, здесь нет возможности заблокировать межосевую муфту.
5. Против Kodiaq работает стереотип, засевший в головах "знатоков", о ненадежности преселективных "роботов" DSG. Такая репутация сложилась давно и, увы, не на пустом месте. В минувшие 10 лет у многих моделей Volkswagen Group "сырые" преселективные трансмиссии действительно не дохаживали даже гарантийный срок.
Сегодня "детские болезни" полностью излечены, но осадочек, что называется, остался. Другой фактор, останавливающий клиентов от покупки этого массового семейного автомобиля - это ценовая вилка 1 829 000 - 3 793 000 рублей. Понятно, что наиболее продвинутые технологии вы получаете в дорогих версиях, которые не всегда по карману.
Читайте также: