Тахометр не поднимается выше 3000
Опубликовано: 09.05.2024
На хх никогда и не даст выше 3000 крутить - ограничение. По остальному - ищи грамотного диагноста, авто само способно про себя все рассказать через комп диагностику, вопрос в том чтоб найти кто выслушать может.
Где купить ТНВД звонил в АВИЛОН на волгоградку сказали НЕТ и даже на центральном складе НЕТ
Та успокойся!
Сначала ошибки!
А там может и весь тнвд покупать не надо, а только колпачек.
Короче! Не суетиЗь!
Но! Если причина в тнвд, то вероятно еще и на распредвал попандос!
а что за колпачёк?
а что за колпачёк?
Если снимать тнвд,то
Тнвд>шток>колпачек>распредвал
Есть случаи, когда колпачек стирается, в результате чего тнвд недокачивает и распредвал получает борозды.
Спасибо! Теперь понятно.
Можно каким то образом проверить работу тнвд?
Спасибо! Теперь понятно.
Можно каким то образом проверить работу тнвд?
Все по старинке, монометром меряется давление топлива.
обороты то гуляют то нормально разгон происходит медленным нажатием на газ в таком режиме можно разогнаться 120 км/ч. Стоит чуть придавить педаль сразу появляется провал и начанает тормозить стрелка тахометра поднямается к 3000 об но мотор не разгоняется и появляется шум (если правильно понямаю) похожий на врвщение турбины в холостую
будет висеть ошибка в виде горящего "чека"? Чек горит и уже где то с полгода иногда гаснет но бывает это очень редко как( случилась поломка на холостых иногда мигает) Делали диагностику когда он загорелся правда не у дилеров говорят что то турбина мудрит, трогать не стал турбина до сихпор ходит
Что именно ладно?
Vovan77, отсечка на холостых с 4000 об/мин.
Vovan77, отсечка на холостых с 4000 об/мин.
Мне казалось с 3000 как раз, в обед проверю.
На самом деле отсечка на стоящем авто срабатывает на 3800 об/мин.
На самом деле отсечка на стоящем авто срабатывает на 3800 об/мин.
+1 Только щас вернулся с проверки :). А аварийного режима у двигателя никакого нет, гдеб обороты ограничивались еще ниже?
P.S. Нашел немного на форумах:
"Аварийный" режим - это скорее условное понятие для режима двигателя (подготовки смеси, УОЗ, и т.п.) при отказе датчиков в системе управления двигателем. ЭБУ имеет таблицы усредненных данных для более-менее правильной работы двигателя. Этот режим не отличается экономичностью, хотя и является условно-безвредным при непродолжительной эксплуатации. Поэтому при появлении CHECK ENGINE необходимо, как и предупреждает мануал, провести комплексную диагностику и устранение неисправностей.
Никак не узнать. Только по косвенным признакам - типу ошибок по ваг-кому.
Низкая эффективность ката - достигнут предел каталитической восстановительной способности, но вторичное регулирование работает, хоть и неверно. переобогащает смесь.
Аварийный режим предусмотрен при выходе из строя основных датчиков, в частности датчиков первичного регулирования смеси.
Вот вылетел датчик детонации например и что? Пипец, не завестись? Датчик положения каленвала? Датчик положения дроссельной заслонки? Для каждого случая предусмотрен режим регулирования от дублирующих датчиков или сигналов вторичных цепей.
Только показания они дают не совсем достоверные или по уровню или в динамике, поэтому ЭБУ берет данные из спец. таблиц для таких режимов.
Аварийных режимов несколько, к примеру: Из-за неполадок в системе регулирования давления наддува (недостача либо наоборот), в этом случае на клапан N75 будет скважность 5%. Также аварийный режим может быть из-за неполадок в системе EPC, отказ реостатов, шагового двигателя и т.п. Вообще "аварийный режим" еще называют Limp Home (доковылять до дому).
Подскажите пожалуйста на паркинге нажав газ в пол обороты не поднямает выше 3000 т нет приёмитости и потрясывает на холостых.
А усилившегося вдруг металлического звона из под капота не появилось?
Если отсекает на 3000 об/мин - на 95% ТНВД. На этом пробеге часто клинит шток. Тут писали про колпачек - он проблемный только на 2.0 двигателях, у 1.8 конструкция вечная.
Определить что дело в ТНВД можно за 5 минут подключив шнурок. И ошибка будет висеть и в измерениях давление видно будет
у тебя симптомы как при засраной дросельной заслонке.
1.попробуй купи промывку в спрэе стоит она 180 рублей
2.сними с дроселя шланг , там все понятно,
3. попроси кого-нибудь по газовать , а сам влей весь балон в дросельную заслонку
4. поработает движок 15 минут вонять будет сильно.
но может помочь, к тому же процедура не лишняя.
у меня похожие симптомы были обороты скакали , мощь пропала и более 3000 оборотов не поднять было, ДЖЕКИЧАН загорелся , но после промывки погас.
заслонка сама потом адаптируется после нескольких минут езды.
Вот как раз в техцентре говорят тнвд но до этого говорили две катушки и датчик давления топлива поменял стало получше на холостых почти перестало трясти мотор
промывка лишней не будет это точно тоесть лить надо прям на дросель?
можно снять заслонку и промыть щеткой зубной и тем же балоном, но после установки обратно потребуется адаптация , там грязи не много нагар в основном )))
я же делал ниче страшного нет.
Всем огромное спасибо за дискуссию! Краткий отчёт о проделанной работе: Mike08 был прав, заклинило шток в тнвд заехал к другому мастеру подключили комп проверили давление с включеным тнвд потом сняли с него фишку (зная теперь проверить легко) давление не изменилось и на слух нет изменения в работе двигателя. После поломки двигатель стал стрикотать как будта фарсунки работают на сухую. Поставили новый, завели на слух двигатель запел. Сняли фишку с тнвд на работающем моторе обороты сразу упали, поставили на место обороты выросли и давление при замере 48b но: раньше обороты на холостых были 800 а теперь 600 завтра поинтересуюсь у мастеров в чём дело. Завтра к ним опять придётся ехать хотел у них поменять масло обнаружили подтекание заднего сальника коленчатого вала решили отложить на завтра замену сальника и масла правда говорят сальник там смешной бумага приклееная на крышку а стоит 2рубля и замена выходит к 20000рублей с всеми запчастями и болтами блин кусается но менять надо. Вот ещё на закуску, мастера говорят на прошлой неделе пришло 7 фольцов с одной и той же проблемой: перескакивание цепи, даже машина их работника прошедшая 5000км(с заводским маслом в двигателе) завёл с утра и начала троить притащил на работу перескочила цепь, исправил и поменял масло. Они всех своих клиентов стараются перевести на это масло G-Energi (извиняюсь если неправильно написал) я кстати присматривался к этому маслу а тут они под руку попали и решил перейти на него, если кто владеет информацией насчёт масла поделитесь пожалуйста. Сейчас езжу на масле MOBIL-3000 ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО.
А вот на счёт заслонки думаю трогать нистоит, хорошо если почистил и всё нормально, но бывает и другая сторона менее приятная, Так вот желаю всем никогда не испытывать другую менее приятную сторону!
Всем огромное спасибо за дискуссию! Краткий отчёт о проделанной работе: Mike08 был прав, заклинило шток в тнвд заехал к другому мастеру подключили комп проверили давление с включеным тнвд потом сняли с него фишку (зная теперь проверить легко) давление не изменилось и на слух нет изменения в работе двигателя. Поставили новый, завели на слух двигатель запел. Сняли фишку с тнвд на работающем моторе обороты сразу упали, поставили на место обороты выросли и давление при замере 48b но: раньше обороты на холостых были 800 а теперь 600 завтра поинтересуюсь у мастеров в чём дело. Завтра к ним опять придётся ехать хотел у них поменять масло обнаружили подтекание заднего сальника коленчатого вала решили отложить на завтра замену сальника и масла правда говорят сальник там смешной бумага приклееная на крышку а стоит 2рубля и замена выходит к 20000рублей с всеми запчастями и болтами блин кусается но менять надо. Вот ещё на закуску, мастера говорят на прошлой неделе пришло 7 фольцов с одной и той же проблемой: перескакивание цепи, даже машина их работника прошедшая 5000км(с заводским маслом в двигателе) завёл с утра и начала троить притащил на работу перескочила цепь, исправил и поменял масло. Они всех своих клиентов стараются перевести на это масло G-Energi (извиняюсь если неправильно написал) я кстати присматривался к этому маслу а тут они под руку попали и решил перейти на него, если кто владеет информацией насчёт масла поделитесь пожалуйста. Сейчас езжу на масле MOBIL-3000 ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО.
Я бы на вашем месте не играл бы в рулетку! С вашим пробегом давно пора поменять цепь грм с натяжителем и успокоителямя,лучше сейчас потратить еще порядка 20 тысяч, чем потом,после перескока цепи 150!
Писал писал хорошее первое сообщение, а тут с форума просто вылетело и все удалилось. :?
Так что буду краток:)
Есть ОВБ x20xev, механика 97год. И есть 2 проблемы:
1. Не поднимает обороты выше 3000 в любом состоянии.
2. Расход 18 литров на 100.
Диагностика выявила ДПРВ, лямбду, и датчик детонации(но, после сброса ошибок , он пропал.)
Вопросы:
1 ДПРВ стоял уже новый (после него уменьшился расход до 18л , стала с пол оборота заводиться, мотор не троит, разгон хороший.) Может op-com просто ругается на ДПРВ?
2. Лямбда понятно что умерла (говорят можно поставить от ваза). Поменяю ее, но уменьшиться ли после этого сильно расход?
3. Про отсечку оборотов в 3000 , возможно ли из-за датчика детонации?
Спасибо всем заранее за ответы 8)
Отсечка идет на 3000. Не из-за тахометра. Просто когда едешь мотор начинает колбасить и обороты не поднимаются. И она не разгоняется! Пробовал трогаться с места, до 3000 очень неплохой разгон, 2 литра как-никак
Добавлено спустя 2 минуты 54 секунды:
1. ДПРВ из дешевых. Есть родной сименс, но он тоже ошибку давал, и она заводилась плохо. Проводку смотрел, целая, но придется глянуть внимательнее.
2. Попробую отключить лямбду и посмотреть расход :)
3. Поиск читал, у всех отсечка на 4500 тысячи, а у меня на 3000. И я ставил рабочий ДПРВ сименс, тоже отсечка.
Добавлено спустя 2 минуты 11 секунд:
Первым делом думал насос! Поставил новый бошевский, нормальный который. Фильтр поменял. Стала лучше заводится, поехала бодрее, ощутимо бодрее, но эта отсечка на 3000 осталась!
Добавлено спустя 1 минуту 25 секунд:
Катализатор тоже вырезал, т.е. мотор не душится. Читал здесь в форуме у парня такая же ситуация была, вырезал кат и все заработало! У меня не заработало :(
опять двадцаить пять
мну всегда улыбают такие ответы . я спросил про замер давления! я не просил насос менять!
те кто хочет получить результат сначала ставят МАНОМЕТР и проверяют полную работоспособность топливной системы.
для танкистов повторяю насоосы бывают разные, помимо насоса есть рдт, есть загажены трубки есть щели и подсосы . есть иско кой чего
едте в сервис вобщем.
опять двадцаить пять
мну всегда улыбают такие ответы . я спросил про замер давления! я не просил насос менять!
те кто хочет получить результат сначала ставят МАНОМЕТР и проверяют полную работоспособность топливной системы.
для танкистов повторяю насоосы бывают разные, помимо насоса есть рдт, есть загажены трубки есть щели и подсосы . есть иско кой чего
едте в сервис вобщем.
В сервисы я не езжу, потому что (без обид) больше половины люди ушлые. Семья, дети, кушать хочется. Максимум только к знакомым, если не могу сделать сам.
Давление измерялось после замены, я понял что я ошибся не указав это. Насос был менян, из-за того когда стрелка приближалась к красной зоне, начинались провалы. Был поменян насос, проблема решилась и параллельно этому была чистка трубок и замена всех фильтров. Другой момент - это регулятор давления топлива. Сейчас читаю мануалы по нему.
На данный момент жду датчики детонации и лямбду и дпрв. Склонен считать, что проблема моя в них спрятана.
Есть у Вас , mrakus, по поводу этих датчиков. Может опыт какой? Надеюсь ничего грубого не сказал, я рассуждаю по показаниям опкома:) Но, проверю еще раз давление, на всякий, чтобы лохом не выглядеть:)
)Забитость выхлопа проверена в первую очередь, я писал уже что катализатор вырезал уже :) Не ругайтесь, люди добрые. А выпуск проверил просто, как советовали другим людям на этом форуме. Просто открутил штаны. Отсечка осталась. Значит копаем дальше.
2) Про дпрв я тоже тут писал, что скорее всего дело не в нем, т.к. отсечка у него на 4500 стоит обычно.
3) Про мои вложения в авто я промолчу, т.к. сам работаю в запчастях, т.е. цены опт. :)
4) По поводу подачи топлива проверю еще раз. Я это тоже уже написал. )
5) И датчик детонации - когда опком подключил, была ошибка и ДД. Но, после сбрасывания она ушла. Я сглупил, что до отсечки не довел когда подключен был, вдруг бы опять ошибка ДД появилась бы.
И еще, машина на ходу, я не гоняю выше 2,5 оборотов. Но отсечка неприятная, а на меня тут ругаются - мол идите вы сударь в сервис! А форум тогда зачем? :D
И поймите, я с небольшого города. И опытных сервисов таких как, в больших городах нет! Делаем все сами. Поэтому сюда и написал, вдруг у кого-то такая же проблема была. Но видать - редкий случай :))
не один из датчиков каторы собрался менять НЕ влияет на отсечку!
да и кстати а с чего взял что отсечка? мне кажеться что это банальная проблема с топливом и искрой. сунь газоанализатор в трубу, все станет ясно.
чтобы говорить про отсечку, нужно регулярно пользоваться ею на этом двигателе.
пс. ябы купил новый расходомер. больше толку будет.
неа, жор бенза напрямую связан с оборотами
чудес то не бывает..
Расход был 12-13 сначала когда ее взял. Потом пошел дым и расход вырос, думаю решится заменой лямбды. Да, и осталась тема с оборотами, которую я все равно решу)
Добавлено спустя 5 минут 32 секунды:
неа, жор бенза напрямую связан с оборотами
чудес то не бывает..
Расход был 12-13 литров в спокойном режиме с иногда нажатием на педаль газа. Был такой расход уже вместе с этой отсечкой. Скорее всего умерла лямбда, замена покажет.
Ну как описать что это отсечка. Я даже не знаю честно. Просто едешь, нажимаешь газ хоть до упора сразу хоть медленно, машина разгоняется все нормально до 3 тысяч, потом просто колом встает и все. Мотор трясет обороты не набирает, как будто предел. НА холостых тоже самое!
ДМРВ тоже проверил, показания в норме. Отключал фишку, машина начинает тупить. Есть мысль проверить поставив с другой машины, найти только надо эту машину))
Буду копать дальше
Кто бы что не говорил, а вопрос с расходом бензина решился заменой лямбды! :wink: Сейчас 11л на 100км.
Остается открытым вопрос об отсечке. Жду датчик детонации, хотя 50 на 50 что он поможет.
Если бы ты внимательно читал форум, то знал бы, что "кто бы что ни говорил", но 18 литров - это 99% лямбда. Этому много тем посвящено. Так что, не "кто бы что", а кто-то просто читать не стал. Я только сейчас зашел в тему, но сразу увидел классическую магическую цифру 18 и предположил лямбду.
А вот не поднимание оборотов свыше 3000 тысяч - это тебе уже сказали - не датчики.
Причин масса, но точно не ДД. От него проку, как от козла молока (почти). Даже при его отсутствии ЭБУ будет считать, что у тебя - 95-й и будет ставить угол предположительно. Неужели на машинах с механическим распределением зажигания нельзя нормально ездить?
Я вижу причины такие:
1) насос недокачивает
2) на больших оборотах идет перелив топлива
3) плохой модуль зажигания. Катушек там 2 каскада - первичные и вторичные. Первичных 2, вторичных 4.
4) свечи, ВВ провода.
И еще пару причин найти можно.
Извини, но такое диагностировать на расстоянии просто нереально.
Если бы ты внимательно читал форум, то знал бы, что "кто бы что ни говорил", но 18 литров - это 99% лямбда. Этому много тем посвящено. Так что, не "кто бы что", а кто-то просто читать не стал. Я только сейчас зашел в тему, но сразу увидел классическую магическую цифру 18 и предположил лямбду.
А вот не поднимание оборотов свыше 3000 тысяч - это тебе уже сказали - не датчики.
Причин масса, но точно не ДД. От него проку, как от козла молока (почти). Даже при его отсутствии ЭБУ будет считать, что у тебя - 95-й и будет ставить угол предположительно. Неужели на машинах с механическим распределением зажигания нельзя нормально ездить?
Я вижу причины такие:
1) насос недокачивает
2) на больших оборотах идет перелив топлива
3) плохой модуль зажигания. Катушек там 2 каскада - первичные и вторичные. Первичных 2, вторичных 4.
4) свечи, ВВ провода.
И еще пару причин найти можно.
Извини, но такое диагностировать на расстоянии просто нереально.
Без обид, если бы ты внимательно прочитал бы сообщения здесь, то знал бы что - я знал из-за чего расход вырос, т.к. плядь сделал ДИАГНОСТИКУ.) И она показала ушедшую в мир иной лямбду.
Также показывает ошибку ДПРВ и ДД .
Лямбда, ДПРВ поменяны, остается ДД. Поможет или не поможет - это вторичное, выдает ошибку при целой проводке - буду менять. У тебя будет больной зуб, ты же не оставишь его в покое, зная что он больной, и пусть не влияет на твою больную печень. Все равно лечить надо.
Что касается отсечки:
Твое мнение по этому поводу я услышал. Почти все из тобой перечисленного было поменяно, кроме катушки. Ее я уже месяц ищу у кого бы снять и проверить.
Вы, блин, поймите, :) Я ничего не утверждаю что там у меня сломано, я просто пытаюсь решить эту проблему.
Мир всем. А то нервные немного
Добавлено спустя 2 минуты 1 секунду:
Да он уже менянный. Проводку прозвонил.
Конечно, дело не в ДД. Пока ищу решение.
Добавлено спустя 20 минут 18 секунд:
Мои мысли:
1.это или РДТ, хотя в прошлый раз проверяли манометром, все в норме было, но на всякий случай заказал его.
2. ДМРВ - я так понял проверяется сопротивление на нем.
3. Катушка модуль зажигания .
Понимаете, двиг не захлебывается по ощущениям и тяга у него отменная, просто колом встает на 3000. Еще предложили что мозги клинанули на аварийный режим. Как думаете?
Активный пользователь
советы могут быть после того как ошибки в мозгах посмотрите.
Andrew G Просмотр профиля
Активный пользователь
р.s. У нас диагностика выдает как правило самый дорогой вариант.
Фермер Просмотр профиля
Активный пользователь
Активный пользователь
Активный пользователь
Старожил
Активный пользователь
Активный пользователь
Активный пользователь
Zameni toplivnij filtr.
Andrew G Просмотр профиля
Активный пользователь
Активный пользователь
Активный пользователь
Очень внимательно изучил ТНВД -нет в нём ни сеточек ни дополнительных фильтриков А сверху насоса находится только нагнетательный клапан работающий на всасывание топлива (это-шарик пружинка и плунжир) Проще говоря, видимо был забит канал всоса топлива в ТНВД Кстати их там два,снизу насоса такойже. А мастера-шаманы вешают таким как мы лапшу на уши, чтобы потом форумчане искали сетки в насосах.
Выручайте! У меня golf 5 2.0fsi на автомате. Проблема в том, что на горячую мотор перестает поднимать выше 3000 оборотов. До трех, всё работает отлично. На «холодную» крутит в отсечку и проблем никаких нет. Болячка вылетает именно минут через 25-30 на прогретом полностью моторе.
Предыдущим владельцем был удален катализатор(не прошивал)
Читали «васей» выдал ошибку по датчику давления топлива g247. Поменял его. До меня меняли и второй датчик, насос топливный и фильтра.
Куда копать? Что менять? Кто сталкивался?
Комментарии 73
На нем тоже до 3 тыс крутит только?
У меня до 4000 не доходит стоя на месте.
А давление топлива в рампе на горячую сколько? Должно быть 40 бар на холостых.
Надо Васей смотреть в первую очередь.
Ошибок по насосу в баке не бывает, а он при этом может вообще не качать. Было так два раза. Причём новый китайский отработал месяц и встал.
По блоку управления насосом вася ошибки увидит?
По реле насоса увидит, по самому насосу нет. Косвенные ошибки типа низкое давление или бедная смесь могут быть.
PavelTsvetov
По блоку управления насосом вася ошибки увидит?
Менял блок управления топливом, насос, смотрел ТНВД, менял датчик давления топлива, егр тоже менял, но проблема осталась. Знаю, что возможно есть проблемы в системе вакуума, подсасывает, также думаю впускной коллектор может сосет. Сегодня займусь проверкой подсоса
А давление топлива в рампе на горячую сколько? Должно быть 40 бар на холостых.
У меня показывает 40 бар. Когда выезжал на трассу и давил в пол, до 110 крутил потом резко падал до 4 бар и машина глохнет. Снял насос с бака, а там бензин льется из обратного клапана, поменял насос (вернул старый) при этом моторчик от нового поставил в старый (оригинальный) насос, вроде больше не глохнет. Но обороты все равно не крутит выше трех тыс.
А в коробке спорт режим есть?
Были проблемы с оборотами во время движения по трассе. Но у меня падали до 1500. Перекопал всё, оказалось датчик абсолютного давления давал неверный сигнал. Цена вопроса 1000р. Всё прошло.
Ну что с проблемой разобрался?
Когда? Ночь на дворе была))
После перезапуска едет норм?
Потом опять?
Да. Причем даже прям сразу на дороге тормознул, заглушил/завел и поехал снова какое то время.
Турба в аварийный режим уходил
У меня нет турбины…
Я сам опечатку сделал. Сорян, подправил.
PavelTsvetov
Да. Причем даже прям сразу на дороге тормознул, заглушил/завел и поехал снова какое то время.
Датчик давления турбины под замену
Тот который вакуумный
Не тот что в холодной часте, електромагнитный
PavelTsvetov
Да. Причем даже прям сразу на дороге тормознул, заглушил/завел и поехал снова какое то время.
PavelTsvetov
Да. Причем даже прям сразу на дороге тормознул, заглушил/завел и поехал снова какое то время.
Вот ты набираешь 3000
Что дальше?
Дергает, стреляет, троит?
Педаль хоть в пол упри, выше 3000 крутить не станет. А если передача не самая высокая, то он попробует скинуть, потом поднять и толку ноль.
Плавно будешь ехать, проблем не будет. С первой до шестой так и будет на двух тысячах повышать передачи, а потом на шестой передаче упрется в 3000 и всё.
Но это минуте на 20 езды по трассе. Первые 20 минут езды жми сколько душе угодно, проблемы нет. Если только до 140км/ч не разогнался, на такой скорости прям резко рубит до 3000 оборотов и скорость само собой до 110км/ч примерно падает и всё.
P.s ты у себя зачем толкаталь менял?
Троит или нет?
Пердит?
PavelTsvetov
Педаль хоть в пол упри, выше 3000 крутить не станет. А если передача не самая высокая, то он попробует скинуть, потом поднять и толку ноль.
Плавно будешь ехать, проблем не будет. С первой до шестой так и будет на двух тысячах повышать передачи, а потом на шестой передаче упрется в 3000 и всё.
Но это минуте на 20 езды по трассе. Первые 20 минут езды жми сколько душе угодно, проблемы нет. Если только до 140км/ч не разогнался, на такой скорости прям резко рубит до 3000 оборотов и скорость само собой до 110км/ч примерно падает и всё.
P.s ты у себя зачем толкаталь менял?
Толкатель по регламенту меняется, не потому что он убитый
Работает по сути ровно. Стрелка не плавает, на холодную 1200 оборотов примерно, потом до 800 опускается и работает тихо.
Единственное как будто лязг слышен метала, но это я могу себе накручивать. Грм ремень, а межвальная цепь( растянутая может как раз служить причиной) но она такая короткая, что не может быть в салоне слышен на ходу звон. Скорее накручиваю себе второй день…тем более была эта проблема и до этого «якобы» звука.
Я имею ввиду на 3000
Неа. Вчера в таком состоянии ехал по трассе 110, а с горки и все 125км/ч и никаких нюансов нет.
Даже забываешь и жмешь газ, а в ответ тишина…
А если остановиться
Кинуть нейтралку и на месте газовать
Тоже до 3к?
В спорте да, в ручном переключении да.
В нейтралке точно не помню пробовал или нет.вроде да.
Попробуй
Именно на месте на нейтралке
2.0fsi? Это тнвд приехал!
Весь или толкатель? Как проверить?
Там плунжерная пара, выработалась. Умельцы переберают! Я же новый поставил и забыл, ц 10500₽ за 230000км не так много.
Аналог 18к стоит сейчас. Б/у брать смысла нет.
Ценник сам смотрел? Могу у своих ребят спросить, может цена лучше будет.
О чем и речь. Я не против поменять, его. Но если дело не в ТНВД, то это выкинутая сумма денег.
Менять всё подряд ой как дорого, тем более делаю всё в сервисе.
Похоже на подсос где-то, неправильное показание на датчике, может быть от температуры — прогрелся — зазоры ушли, просто что-то где-то расслабилась, протянуть нужно сперва все места.
Ещё был вариант, на дизеле правда, ну может пригодится, актуатор там был проблемой. Друг ездил всё нормально, но как только давил в Тапку, мотор уходил в аварию, и более 3-х тыщ не давал больше, пока не перезапустит движок.
А за подсос, самое простое — это просто глазами поискать на холоде, может наоборот давить где-то наружу.
Но самое самое простое, это глянуть предохранители — просто посмотри — ищи вынимай — вставляй. — это бесплатно, но зато сузишь круг поиска.
Может лямбда мозги крутить, прошивка слетела или невстала.
Как-то так.
Обязательно отпишись сюда, когда найдёшь проблему — чтобы для других была идея.
Ну вот и у меня до 3000 крутит всё. Глушу, завожу и снова какое-то время все нормально…
Актуатор это же на турбине тока? У меня то атмосферник простой.
Соответственно, движок ищет необходимое для нормальной работы ДАВЛЕНИЕ, либо топлива либо воздуха. Значит после перезапуска уходит ошибка — а стало быть, параметр плавающий, мозги ждут реакции от чего-то, вопрос от чего? Какой датчик или датчики, не видит нагрева, сопротивления или разряжения, заслонка.
С насосом вряд ли, ведь она едет сначала нормально, соответственно не хватает воздуха, либо не правильный воздух, датчик молчит какой-то. Предохранители смотри сперва.
Думаешь не в блоке управления насосом дело как выше Николай написал?
А что думать-то, надо проверять и всё. Вася не панацея от всех проблем. Понятно же, что двигатель в аварию падает и всё. То что авария скидывается после перезагрузки — уже хорошо. Значит проблема плавает, то есть то пропадает. С какого момента началось? Предвестники были?
Соответственно, движок ищет необходимое для нормальной работы ДАВЛЕНИЕ, либо топлива либо воздуха. Значит после перезапуска уходит ошибка — а стало быть, параметр плавающий, мозги ждут реакции от чего-то, вопрос от чего? Какой датчик или датчики, не видит нагрева, сопротивления или разряжения, заслонка.
С насосом вряд ли, ведь она едет сначала нормально, соответственно не хватает воздуха, либо не правильный воздух, датчик молчит какой-то. Предохранители смотри сперва.
Предохранители то я проверю, но почему чек не горит если какой-то перегорел?
А с чего он должен гореть? Бывает такое, может приборка не работать, не показывает уровень топлива, как будто насос топливный моросит, а это предохранитель всего лишь.
PavelTsvetov
Предохранители то я проверю, но почему чек не горит если какой-то перегорел?
Кстати говоря, в прошлом году была у меня проблема: перегорел предохранитель на приборку, такое ощущение, что бензин кончился и давление во флейте нет, думал бензонасос приехал, потом догадался, спидометр и уровень топлива не показывал и логические игры привели к предохранителям.
Чек почему негорит… тоже вопрос. Хотя при повороте ключа гирлянда горит.
Но так странно, сам чек как бы есть(просвечивал приборку фонариком) но не горит. Но у нас он и недолжен я так понял, только епц загорается, в случае косяка.
Не горит чек и ладно. Радоваться надо, что так. Я ж говорю, ошибка тупая и простая, искать и находить виновника и всё. Нет условий для чека. Чек будет, если давить в Тапку до талого, и долго ехать, когда система поймёт, что так дальше нельзя. Но там уже только через Васю скидывать.
Вот у меня, к примеру, он пишет что-то с замком зажигания, клемма такая-то ошибка какая-то, но постоянно висит и не скидывается Васей, но чек не горит. Хотя механизм и процесс важный — завод авто, но нет — езжу и всё. Просто по какой-то причине один из датчиков "моросит", а может и вовсе "температурит".
Стройте логические цепочки:
Завёл, через какое время пропадает тяга.
Что до этого было.
Давно менял Топливный фильтр
Давно менял Масляный фильтр
Давно менял Воздушный фильтр
Уровень масла.
Уровень антифриза.
Может быть, есть варианты абсурдные, но иногда, это помогает — когда уже теряется Надежда).
Бывает банально, в воздушном фильтре конденсат не отходит, и его прихватывает морозом, и машина задыхается и просит чего-то.
Люди, бывает, ездят с БОЛОТОМ под капотом, а потом удивляются перегреву, нет тяги и всё такое…
Начни с тупых моментов и тех, которые можешь проверить сам, открутив отвёрткой несколько винтов.
На датчиках окислы проверь, щас на дорогах химии полно, любой разъем может мозги делать, а ВАГах бывают понятия, — недостоверный сигнал, непостоянно, обрыв и всё такое. И пойми теперь, что значит, окислы или мыши погрызли, или старость настигла))
Фильтра, масла и антифриз менял.
Утром проверил преды насоса. Всё окей.
В том то и дело, что какая нибудь мелочь, а мозги делает конкретно.
Похоже на подсос где-то, неправильное показание на датчике, может быть от температуры — прогрелся — зазоры ушли, просто что-то где-то расслабилась, протянуть нужно сперва все места.
Я заказал клапан аварийного сброса топлива, который находится на рампе под впускным коллектором. Если замена ничего не даст, кроме подсоса ничего и не остаётся. Я, к сожалению пошел путем от дорогого к дешевому.
нужно замерить какое давление выдает топ, насос. манометр подключить в разрыв фильтра, а потом дать напрямую 12В на насос и сравнить эти показания.Если будет разбежка более чем 1.5бар блок управления под замену(насоса). Показания должны быть низкое от 4.5бар и выше, а высокое от40 до50 бар
я думаю проблема в блоке управления топливным насосом. находиться возле топливного насоса
Почему тогда проблема только на горячую? Заводилась бы она вообще, если бы он сломался?
На хх никогда и не даст выше 3000 крутить - ограничение. По остальному - ищи грамотного диагноста, авто само способно про себя все рассказать через комп диагностику, вопрос в том чтоб найти кто выслушать может.
Где купить ТНВД звонил в АВИЛОН на волгоградку сказали НЕТ и даже на центральном складе НЕТ
Та успокойся!
Сначала ошибки!
А там может и весь тнвд покупать не надо, а только колпачек.
Короче! Не суетиЗь!
Но! Если причина в тнвд, то вероятно еще и на распредвал попандос!
а что за колпачёк?
а что за колпачёк?
Если снимать тнвд,то
Тнвд>шток>колпачек>распредвал
Есть случаи, когда колпачек стирается, в результате чего тнвд недокачивает и распредвал получает борозды.
Спасибо! Теперь понятно.
Можно каким то образом проверить работу тнвд?
Спасибо! Теперь понятно.
Можно каким то образом проверить работу тнвд?
Все по старинке, монометром меряется давление топлива.
обороты то гуляют то нормально разгон происходит медленным нажатием на газ в таком режиме можно разогнаться 120 км/ч. Стоит чуть придавить педаль сразу появляется провал и начанает тормозить стрелка тахометра поднямается к 3000 об но мотор не разгоняется и появляется шум (если правильно понямаю) похожий на врвщение турбины в холостую
будет висеть ошибка в виде горящего "чека"? Чек горит и уже где то с полгода иногда гаснет но бывает это очень редко как( случилась поломка на холостых иногда мигает) Делали диагностику когда он загорелся правда не у дилеров говорят что то турбина мудрит, трогать не стал турбина до сихпор ходит
Что именно ладно?
Vovan77, отсечка на холостых с 4000 об/мин.
Vovan77, отсечка на холостых с 4000 об/мин.
Мне казалось с 3000 как раз, в обед проверю.
На самом деле отсечка на стоящем авто срабатывает на 3800 об/мин.
На самом деле отсечка на стоящем авто срабатывает на 3800 об/мин.
+1 Только щас вернулся с проверки :). А аварийного режима у двигателя никакого нет, гдеб обороты ограничивались еще ниже?
P.S. Нашел немного на форумах:
"Аварийный" режим - это скорее условное понятие для режима двигателя (подготовки смеси, УОЗ, и т.п.) при отказе датчиков в системе управления двигателем. ЭБУ имеет таблицы усредненных данных для более-менее правильной работы двигателя. Этот режим не отличается экономичностью, хотя и является условно-безвредным при непродолжительной эксплуатации. Поэтому при появлении CHECK ENGINE необходимо, как и предупреждает мануал, провести комплексную диагностику и устранение неисправностей.
Никак не узнать. Только по косвенным признакам - типу ошибок по ваг-кому.
Низкая эффективность ката - достигнут предел каталитической восстановительной способности, но вторичное регулирование работает, хоть и неверно. переобогащает смесь.
Аварийный режим предусмотрен при выходе из строя основных датчиков, в частности датчиков первичного регулирования смеси.
Вот вылетел датчик детонации например и что? Пипец, не завестись? Датчик положения каленвала? Датчик положения дроссельной заслонки? Для каждого случая предусмотрен режим регулирования от дублирующих датчиков или сигналов вторичных цепей.
Только показания они дают не совсем достоверные или по уровню или в динамике, поэтому ЭБУ берет данные из спец. таблиц для таких режимов.
Аварийных режимов несколько, к примеру: Из-за неполадок в системе регулирования давления наддува (недостача либо наоборот), в этом случае на клапан N75 будет скважность 5%. Также аварийный режим может быть из-за неполадок в системе EPC, отказ реостатов, шагового двигателя и т.п. Вообще "аварийный режим" еще называют Limp Home (доковылять до дому).
Подскажите пожалуйста на паркинге нажав газ в пол обороты не поднямает выше 3000 т нет приёмитости и потрясывает на холостых.
А усилившегося вдруг металлического звона из под капота не появилось?
Если отсекает на 3000 об/мин - на 95% ТНВД. На этом пробеге часто клинит шток. Тут писали про колпачек - он проблемный только на 2.0 двигателях, у 1.8 конструкция вечная.
Определить что дело в ТНВД можно за 5 минут подключив шнурок. И ошибка будет висеть и в измерениях давление видно будет
у тебя симптомы как при засраной дросельной заслонке.
1.попробуй купи промывку в спрэе стоит она 180 рублей
2.сними с дроселя шланг , там все понятно,
3. попроси кого-нибудь по газовать , а сам влей весь балон в дросельную заслонку
4. поработает движок 15 минут вонять будет сильно.
но может помочь, к тому же процедура не лишняя.
у меня похожие симптомы были обороты скакали , мощь пропала и более 3000 оборотов не поднять было, ДЖЕКИЧАН загорелся , но после промывки погас.
заслонка сама потом адаптируется после нескольких минут езды.
Вот как раз в техцентре говорят тнвд но до этого говорили две катушки и датчик давления топлива поменял стало получше на холостых почти перестало трясти мотор
промывка лишней не будет это точно тоесть лить надо прям на дросель?
можно снять заслонку и промыть щеткой зубной и тем же балоном, но после установки обратно потребуется адаптация , там грязи не много нагар в основном )))
я же делал ниче страшного нет.
Всем огромное спасибо за дискуссию! Краткий отчёт о проделанной работе: Mike08 был прав, заклинило шток в тнвд заехал к другому мастеру подключили комп проверили давление с включеным тнвд потом сняли с него фишку (зная теперь проверить легко) давление не изменилось и на слух нет изменения в работе двигателя. После поломки двигатель стал стрикотать как будта фарсунки работают на сухую. Поставили новый, завели на слух двигатель запел. Сняли фишку с тнвд на работающем моторе обороты сразу упали, поставили на место обороты выросли и давление при замере 48b но: раньше обороты на холостых были 800 а теперь 600 завтра поинтересуюсь у мастеров в чём дело. Завтра к ним опять придётся ехать хотел у них поменять масло обнаружили подтекание заднего сальника коленчатого вала решили отложить на завтра замену сальника и масла правда говорят сальник там смешной бумага приклееная на крышку а стоит 2рубля и замена выходит к 20000рублей с всеми запчастями и болтами блин кусается но менять надо. Вот ещё на закуску, мастера говорят на прошлой неделе пришло 7 фольцов с одной и той же проблемой: перескакивание цепи, даже машина их работника прошедшая 5000км(с заводским маслом в двигателе) завёл с утра и начала троить притащил на работу перескочила цепь, исправил и поменял масло. Они всех своих клиентов стараются перевести на это масло G-Energi (извиняюсь если неправильно написал) я кстати присматривался к этому маслу а тут они под руку попали и решил перейти на него, если кто владеет информацией насчёт масла поделитесь пожалуйста. Сейчас езжу на масле MOBIL-3000 ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО.
А вот на счёт заслонки думаю трогать нистоит, хорошо если почистил и всё нормально, но бывает и другая сторона менее приятная, Так вот желаю всем никогда не испытывать другую менее приятную сторону!
Всем огромное спасибо за дискуссию! Краткий отчёт о проделанной работе: Mike08 был прав, заклинило шток в тнвд заехал к другому мастеру подключили комп проверили давление с включеным тнвд потом сняли с него фишку (зная теперь проверить легко) давление не изменилось и на слух нет изменения в работе двигателя. Поставили новый, завели на слух двигатель запел. Сняли фишку с тнвд на работающем моторе обороты сразу упали, поставили на место обороты выросли и давление при замере 48b но: раньше обороты на холостых были 800 а теперь 600 завтра поинтересуюсь у мастеров в чём дело. Завтра к ним опять придётся ехать хотел у них поменять масло обнаружили подтекание заднего сальника коленчатого вала решили отложить на завтра замену сальника и масла правда говорят сальник там смешной бумага приклееная на крышку а стоит 2рубля и замена выходит к 20000рублей с всеми запчастями и болтами блин кусается но менять надо. Вот ещё на закуску, мастера говорят на прошлой неделе пришло 7 фольцов с одной и той же проблемой: перескакивание цепи, даже машина их работника прошедшая 5000км(с заводским маслом в двигателе) завёл с утра и начала троить притащил на работу перескочила цепь, исправил и поменял масло. Они всех своих клиентов стараются перевести на это масло G-Energi (извиняюсь если неправильно написал) я кстати присматривался к этому маслу а тут они под руку попали и решил перейти на него, если кто владеет информацией насчёт масла поделитесь пожалуйста. Сейчас езжу на масле MOBIL-3000 ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО.
Я бы на вашем месте не играл бы в рулетку! С вашим пробегом давно пора поменять цепь грм с натяжителем и успокоителямя,лучше сейчас потратить еще порядка 20 тысяч, чем потом,после перескока цепи 150!
Читайте также: