Замена дмрв ваз 21099 инжектор

Опубликовано: 18.05.2024

Выход из строя ДМРВ на автомобиле ВАЗ-2109 может привести к самым негативным и неожиданным последствиям. Симптомами неисправного датчика расхода воздуха могут быть неровная работа двигателя, плохая динамика, и большой расход топлива.

Для того чтобы снять и произвести замену датчика расхода воздуха на инжектором автомобиле ВАЗ-2109 нам понадобится следующий инструмент: крестовая отвертка, головка на 10,и трещотка.

Снятие и замена ДМРВ на ВАЗ-2109

В первую очередь отключаем аккумулятор. Теперь отсоединяем штекер от датчика.

Как видим на рисунке ниже ослабеваем хомут входного патрубка.

Теперь уводим патрубок в сторону, это делается, чтобы он не мешался снятию датчика.

Сейчас вооружившись трещоткой и головкой на 10, откручиваем два крепления ДРМВ. Проще говоря, откручиваем от корпуса воздушного фильтра.

Отводя в сторону, снимаем ДМРВ без особых проблем.

Цена Датчика расхода воздуха для ВАЗ 2109 составляет около 2000-3000 рублей. Устанавливаем данную деталь в обратном порядке.

Прибор ДМРВ ВАЗ 2109 инжектор называется датчиком массового расхода воздуха автомобиля безосновательно, по большому счёту по привычке. На самом деле датчик массового расхода воздуха физически никакой массы — ни гравитационной, ни инерционной — не измеряет. Он осуществляет другие важные действия.

Назначение ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха, или расходомер, является важной составной частью инжекторного двигателя автомобиля ВАЗ 21093 i. Он отвечает за формирование топливовоздушной смеси в необходимых пропорциях, за поступление надлежащего объёма кислорода воздуха в камеры сгорания. В зависимости от показаний ДМРВ электронный блок управления двигателем (ЭБУ) определяет количество впрыскиваемого в цилиндр бензина и конкретный момент подачи воспламеняющей искры.

ЭБУ учитывает не только показания датчика расхода воздуха. Он использует и другие имеющиеся в автомобиле измерители: угла открывания дроссельной заслонки, температуры циркулирующей в двигателе жидкости, детонации (предназначен для коррекции угла опережения в случае детонации), кислорода (обеспечивает обратную связь по контролю качества сжигания смеси в камерах сгорания), положения коленчатого вала, скорости движения автомобиля и, наконец, датчик фаз (контролирует фазы газораспределения шестнадцатиклапанного двигателя).

Показания датчиков передаются на контроллер. Регулирование, основанное на этих данных, обеспечивает максимальную мощность двигателя, минимальный расход горючего и нормативное содержание окиси углерода в выхлопных газах.

ДМРВ на автомобилях ВАЗ 2109 устанавливается в корпусе воздушного фильтра в выходной магистрали, перед патрубком подачи воздуха в двигатель.

Устройство датчика массового расхода воздуха

Самые распространённые автомобильные ДМРВ работают по принципу так называемой «обогреваемой струны». Струна делается из металла и выглядеть может по-разному: у прибора фирмы GM это проволока диаметром около 70 мкм, у датчика BOSH — специальная сетка-мембрана. Струну располагают в потоке поступающего в двигатель воздуха, который охлаждает металл.

Через струну пропускают электрический ток, который, в свою очередь, эту струну нагревает. Ещё одну такую же струну размещают вне потока воздуха и используют в качестве эталона температуры. Резисторный мост автоматически обеспечивает подачу такого электрического тока на находящуюся в потоке воздуха струну, чтобы она оставалась нагретой до эталонной температуры. Чем сильнее поток воздуха, тем сильнее охлаждение струны и тем больше требуется электричества для поддержания стабильной температуры.

Струну делают из платины: сопротивление этого металла сильно зависит от температуры. Это обеспечивает высокую чувствительность прибора и точность определения скорости потока воздуха. Измеряя напряжение тока на «обогреваемой струне», прибор определяет скорость набегающего воздуха. Именно скорость движения потока, умноженная на величину сечения канала, определяет объём воздуха, поступающий в двигатель за единицу времени.

В физике различают два вида массы: гравитационную (как в законе всемирного тяготения) и инерционную (как во втором законе Ньютона, связывающем массу, силу и ускорение). Ни гравитационной, ни инерционной массы датчик ДМРВ на ВАЗе 2109 инжектор совсем не измеряет. Он определяет не массовый, а объёмный расход воздуха. Это правильно с точки зрения теории работы двигателя внутреннего сгорания, которая описывается в термодинамических понятиях. Речь всегда идёт о давлении, температуре, рабочем объёме газа, но не о его массе.

Электронный блок управления линеаризует измерения ДМРВ и выдаёт управляющие команды инжектору с учётом температуры воздуха, его влажности и текущего режима работы.

Диагностика неисправностей прибора

Определить неполадку ДМРВ не так просто. Многие симптомы выхода из строя этого датчика совпадают с признаками отказов других узлов и агрегатов автомобиля. Типичными симптомами неполадок с ДМРВ являются случаи, когда:

двигатель заметно теряет мощность;
имеют место провалы при нажатии на акселератор;
значительно увеличивается расход топлива;
усложняется пуск прогретого двигателя.

При выходе из строя ДМРВ на приборной панели загорается индикатор Check Engine. Но он включается не только при отказе ДМРВ. И совсем не просто разобраться, о какой именно поломке индикатор в данном случае сигнализирует, поэтому за диагностикой лучше обратиться к профессионалам.

Случаи, когда средний автолюбитель может разобраться сам, относительно редки. К их числу относится ситуация, когда вы подозреваете выход из строя ДМРВ, а у вашего друга имеется такая же, как ваша, «девятка» с идеально работающим двигателем. Возьмите взаймы у друга заведомо исправный ДМРВ на один час. Снимите свой датчик, установите исправный и покатайтесь. Если проблемы исчезли — отправляйтесь в магазин за расходомером: дело в поломке ДМРВ.

Для некоторых датчиков BOSH умельцы предлагают способ инструментального контроля работоспособности. Подход применим к расходомерам с каталожными индексами 0-280-218-004, 0-280-218-037, 0-280-218-116. Для проверки применяется портативный вольтметр постоянного тока до 2 Вольт. Измерьте напряжение между первым (жёлтый провод) и третьим (зелёный провод) пинами ДМРВ. Измерения проводите при включённом зажигании, но двигатель при этом не заводите. Напряжение 1,02 В или меньше свидетельствует об исправности датчика, а напряжение 1,05 В или больше — о его поломке.

Обратите внимание на класс точности прибора, различия в 1–2 единички в самом правом разряде часто лежат в пределах погрешности.

Превентивный ремонт ДМРВ

Сломанный расходомер не подлежит ремонту. Исключением являются случаи загрязнения датчика, нарушающие его работоспособность. В этих случаях можно провести превентивный ремонт ДМРВ. ВАЗ 2109 имеет специальный механизм самоочистки платиновой струны расходомера: её периодический нагрев до температуры выше 1000 градусов. Своевременная замена воздушного фильтра также способствует сохранению чувствительного элемента датчика в чистоте.

Известно, что механизм чисткой не испортишь.

Основные этапы	Ваши действия
Прежде чем демонтировать ДМРВ, не забудьте обесточить систему.	Отсоедините от датчика шестиконтактную колодку проводов. Ослабьте хомут, отсоедините патрубок воздушного фильтра. Ключом на 10 открутите болты крепления расходомера к корпусу воздушного фильтра.
Осторожно снимите датчик.	С расстояния 12–15 сантиметров щедро распылите специальный спрей для очистки карбюраторов из аэрозольного баллончика. Будьте осторожны, избегайте попадания спрея на кожу — он очень едкий.
Дайте спрею стечь и высохнуть.	При необходимости повторите процедуру ещё два—три раза.
Смонтируйте расходомер в обратном порядке.	Покатайтесь. Если проблема не исчезла, снимайте электрическую колодку с датчика.

Контроллер перейдёт в резервный режим, повысит обороты холостого хода и увеличит расход топлива, но обеспечит бесперебойную работу двигателя. Дальше пусть вашей проблемой занимаются профессионалы: берите курс на проверенный автосервис.

На авто так и осталась нерешенная проблема плавающих и зависающих оборотов… В рамках этой проблемы стали искать неработающие датчики и …случайно наткнулись на неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
В интернете нашел статью как с помощью тестера проверить работоспособность ДМРВ:
«1. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 20 Вольта. Находим в разъёме датчика провод жёлтого — выход (ближний по расположению к лобовому стеклу) и зелёного — масса (третий с того же края). Это нужные нам выводы датчика. В системах разных лет цвета могут меняться, неизменным остаётся только расположение выводов. Для оценки состояния ДМРВ, необходимо измерить напряжение между указанными выводами при включенном зажигании, но НЕ заводя двигатель! Щупы тестера по диаметру позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции, добираясь до самих контактов и не причинять вреда самим уплотнителям. Полезно будет смазкой ВД пшикнуть на щупы. Включаем зажигание, подключаем тестер, снимаем показания. Эти же показания можно снять и без тестера с табло бортового компьютера, у кого он есть. В группе параметров "напряжения с датчиков". Обозначается ДМРВ…
2. Оцениваем результаты. Напряжение на выходе исправного датчика в состоянии "из упаковки" 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. По увеличению этого напряжения можно вполне уверенно судить о степени "износа" датчика. Попадание напряжения в указанный выше диапазон — лучший результат этой проверки.

Дальше возможны варианты:
1.01…1.02 — вполне рабочий датчик, очень неплохо.
1.02…1.03 — тоже приемлимо, но датчик уже не молодой.
1.03…1.04 — большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену.
1.04…1.05 — явно уставший датчик, своё он уже отслужил. Если бюджет позволяет, смело меняем.
1.05…и выше — источник проблем, давно пора заменить»

У меня этот показатель был равен 1.08 т.е. «источник проблем, давно пора заменить»
Я так и поступил… Сразу же позвонил другу и заказал датчик (кстати, спасибо другу что помог).

После замены датчика работа двигателя намного улучшилась: плавания оборотов практически прекратилось, но зависание остались(

P.S. Перед тем как покупать новый датчик, посмотрите какой был старый. Фирмы BOSCH существует 3-и вида, если купить не тот не факт что он будет работать.
1. …004 — работал с ЭБУ Bosch M 1.5.4 резонансный датчик детонации
НЕДОСТАТКИ: раз в год надо менять, если этого не делать работоспособность датчика незаметно ухудшает работу двигателя, что в результате сказывается на динамике ускорения.

2. …037 — работал с ЭБУ Bosch M 1.5.4 N / Январь 5.1 / Январь 5.1.1 / Январь 5.1.2 (у меня такой)
НЕДОСТАТКИ: не работает с газовым оборудованием и фильтрами с нулевым сопротивлением (масло, которым обрабатывают фильтр оседает на чувствительном элементе датчика вместе с пылью, выводя его из строя )

3. …116 — работает с ЭБУ Bosch M 7.9.7 / Январь 7.2
НЕДОСТАТКИ: кроме тех, что у …037, новых пока нет.

Все эти датчики внешне не имеют координальных отличий, даже разъёмы одинаковые.
Но все они имеют различные рабочие характеристики (тарировочные данные), в принципе заменить один …037 на другой …116 возможно, только поменять таблицы тарировок ДМРВ в программе и все готово к работе.

Всем привет!
Хочу рассказать о проблеме которая все чаще и чаще встречается отечественным автолюбителям, поломка и износ ДМРВ ( Датчик массового расхода воздуха)
Этот датчик — один из важнейших составляющих в управлении двигателем
Признаки поломки ДМРВ :
1. Повышенный расход топлива
2. Плавающие обороты
3. Недостаточное развитие мощности двигателя
И т.д (т.к. очень много)
Без рабочего ДМРВ двигатель не сможет нормально эксплуатироваться .
Одно из важнейших правил в подборе ДМРВ это совместимость с ЭБУ двигателя
Уточнив модель и номер ЭБУ нужно сверить по совместимости ДМРВ в таблице которая приведена выше
Теперь немного личного опыта :
На вопросе дня стала диагностика электрики, при ее проведении обнаружилось что срочно нужно менять ДМРВ, т.к стоит он давно и пришёл в негодность; Так как я тазовод я прошерстив интернет узнал о применяемости ДМРВ к ЭБУ, вскрыв панель я обрадовался что в моей погремушке стояли мозги Bosh с длинным номером заканчивающимся на — 070, по таблице сверки что мой контроллер — M 1.5.1, а значит ДМРВ должен заканчиваться на 037, приобретя необходимую запчасть, а заодно новый воздушный фильтр отправился в гараж, жаль что ДМРВ — самый дорогой датчик, и стоит он от 2000 руб. до 4000 руб., к сожалению мне он обошёлся в 3900 руб.,
Но что поделать . Ах да и ещё обязательно при покупке ДМРВ проверьте оригинальная запчасть или контрафакт ( статья есть на DRIVE2 ) убедившись что это подлинник, произвёл ремонт, открутив корпус воздушного фильтра, головой на 10 открутил 2 болта от ДМРВ, и собственно заменил и датчик и фильтр, новый датчик отлично выглядел в новой упаковке с голограммой и QR-кодом, в маслинной бумаге ( такие поставляет только Германия), он приятно пах, не вонял дешевым пластиком, надпись air flow была раздельной, и гравировка на высоте .
Итог после замены датчика движок стал работать лучше :
Обороты не играли
Стал тянуть двигатель
По расходу ещё увидим:)
Надеюсь статья была полезной для тебя !

В одно время я стал замечать, что при нажатии на педаль газа появляются “провалы”, а потом и вовсе машина начала глохнуть на прогретом моторе. Причин из-за чего это могло случиться было много. Я решил не гадать и сразу поехал на диагностику, хорошо, что автосервис рядом с домом.

После диагностики специалисты сказали, что всё дело в датчике массового расхода воздуха. Так как датчик был в очень плохом состоянии, то кроме замены на новый, вариантов больше не оставалось.

Назначение и расположение датчика массового расхода воздуха на автомобиле ВАЗ 21099

Датчик массового расхода воздуха определяет, сколько воздуха поступает в цилиндры мотора за определённый отрезок времени.

Данный элемент расположен в подкапотном пространстве и установлен около воздушного фильтра.

Принцип действия

Воздух проходит через датчик массового расхода воздуха. Этот датчик не много снижает температуру чувствительного элемента. В результате чего повышается мощность для поддержания температуры элемента.

Электронный блок управления по мощности определяет сколько должно поступить воздуха в двигатель. Дальше рассчитывается топливо для создания смеси, которая будет обеспечивать работу мотора при разных условиях эксплуатации.

Неисправности

Глохнет двигатель (в большинстве случаев это происходит на прогретом моторе).
Теряется мощность мотора.
Ощущаются рывки и провалы.
Некорректная работа мотора на холостом ходу.
Увеличивается расход топлива.

Неисправности могут наблюдаться не только в датчике массового расхода воздуха, но и проводке, ведущей к нему. В момент, когда датчик перестаёт работать, двигатель переходит в аварийный режим. На приборной панели загорается индикатор “check”. В аварийном режиме блок управления использует данные с дроссельной заслонки вследствие чего увеличивается потребление топлива.

Как показывает статистика почти в 50% случаев, для того чтобы убрать неисправности, достаточно почистить датчик и обязательно заменить воздушный фильтр. Это действия можно выполнить и самостоятельно.

Если у вас произошла такая ситуация что на дороге отказал датчик массового расхода воздуха и автомобиль начал глохнуть, то не спешите расстраиваться. Вы сможете доехать до дома или автосервиса, и уже непосредственно там приступать к чистке или замене.

Для этого всего лишь надо отсоединить провода от датчика. Двигатель запустится без датчика, но работать он будет на пониженных оборотах (2000). Это не помешает вам добраться до нужного места.

Читайте также: