Переделать догреватель в предпусковой вебасто туарег

Опубликовано: 14.05.2024

В некоторых современных автомобилях (как правило, дизельных) устанавливается штатный догреватель.

Догреватель предназначен для ускорения прогрева двигателя после запуска, а также для поддержания оптимальной температуры двигателя на холостых оборотах.
Догреватель не является автономным предпусковым отопителем, однако имеется возможность его доработки.

Система управления

Для доработки догревателя в предпусковой отопитель необходимо установить систему управления (подбирается в зависимости от нужд клиента) и циркуляционный насос (врезается в систему охлаждения автомобиля). Также надо подключить систему управления к догревателю и к электрике самого автомобиля.

Переоборудование догревателя

Переделка догревателя webasto является довольно сложной процедурой и может проводиться только на сертифицированном сервисном центре квалифицированными специалистами, которые прошли обучение. Все работы обязательно должны выполняться в соответствии с техническим регламентом. Инструкция по доработке представляет собой 12 страниц технического текста со схемами.

Попытка самостоятельно доработать догреватель может обернуться крупными затратами.

Также, при поиске того, кто переделает догреватель вебасто в автономный отопитель, крайне не рекомендуем рассматривать гаражные сервисы. Гаражные мастера не имеют должной квалификации и необходимой литературы.

Переделка догревателя в предпусковой подогреватель вебасто занимает от несколько часов до одного дня (в зависимости от марки и модели автомобиля). Стоимость работ невелика. Основную стоимость доработки будет составлять стоимость необходимых технических компонентов (системы управления и циркуляционного насоса).

Ниже для ознакомления представлена электрическая схема для переделки догревателя в предпусковой отопитель webasto (для автомобилей FIAT Ducato, PEUGEOT Boxer, CITROEN Jumper).

Всем хорошего дня.
Сразу оговорюсь, что у меня двигатель 2,5; 2008 года

Друзья, у меня стоит Вебасто и она до последней весны работала как догреватель (пульта и таймера соответственно нет). Я установил (в сервисе) GSM модуль и теперь могу запускать вебасту смс или по звонку. Сейчас я столкнулся с 2-мя проблемами:

1) Т.к. изначально котёл работал догревателем, соответственно 2-ой аккумулятор не предусмотрен в машине. Сейчас. когда котёл поработает 20-25 минут (+/-), машина очень тяжело заводится из-за нехватки мощности. Модуль присылает смс, что зарядка аккума ниже 11,5. Со слов бывшего владельца, он менял аккум около 1-1,5 года назад.
- Вопрос по данному пункту: Кто делал такое же дооснащение, подскажите, пожалуйста с каким аккумом нет проблем, ведь наверняка сталкивались с такой проблемой? Может стоит установить батарею более мощную или просто обновить :) ? Второй аккум вставить уже нереально, а с ним конечно было бы здорово.

2) Когда звоню или отсылаю смс подхожу к машине и вижу след. картину: котёл работает (я его слышу), но кнопки климата не горят и тёплый воздух в салон не идёт. А иногда котёл включается сам без команды, и также без горящих кнопок климата. Почему он сам включается и то не полностью - непонятно. Сегодня так и было. На улице -12, решил не запускать котёл, т.к. понимал, что с трудом заведётся из-за разрядки аккума, подошёл к машине, а он сука гудит.
Заезжал в сервис к ребятам, кто ставил GSM модуль, проверили компом - ошибок нет. Тестировали и как назло всё работало. На всякий случай выяснил где предохранитель вебасты и когда перед НГ было тепло, вытаскивал его, когда котёл сам включался. Кстати, когда он сам включается .его никак не выключить (кроме предохранителя). Как-то вернулся в 3 ночи домой, машина стоит во дворе. Прохожу и слышу гудит. Поднялся за ключами, завёл, заглушил, трогался вперёд-назад, танцевал с бубном - всё четно. Глушишь машину, а он гудит, ставишь на охрану, а он гудит )))
- Вопрос по 2-му пункту - что это за хрень с ним твориться. :) Может мозги поплыли? Может какой насос не включается?

PS
каков размер бедствия и потенциальная степень колхозности по переделке догревающей вебасты в автономную?

размер бедствия огромен. степень коозрзни максимальн ая.

Брать ТОЛЬКО в версии с полноценным отопителем.
Я в теме.

есть ещё проблема окисления проводов, особенно "толстых", особенно клеммы под гайками.
Там вообще всё плохо, катастрофа.

И это иногда (кмк, в 80%+ у кого "акк. сдох") имеет место быть.

ну тут как раз просто в авто с двумя акб на роль основного, питающего всю авто ставят обычную батарейку, а на роль второго, питающего лишь вебасту ставят агм. Не давая никаких преимуществ в емкости или максимальном токе доп. акумулятор позволяет одну важную вещь - включить и забыть вебасту на много часов, вспомнить про нее, придти к авто, убедиться что АКБ села в ноль, запуститься как не в чем не бывало от основного АКБ и поехать.
Но обычный доп АКБ от таких издевательств помрет быстро, возможно даже с одного раза. А вот агм умеет без вреда для себя выдерживать полный разряд и потом восстанавливаться, потому ее и выгодно юзать для вебасты.

И вообще АГМ юзают в основном с системах резервного питания, где мало циклов заряда-разряда и очень редко есть разряд до упора. Обычный авто АКБ такое не переживет, а для АГМ это родная среда обитания.

Ужасы какие-то Я на пассат поставил Эбершпехер 4кВт(владельцы 2.0 FSI BVY поймут. ). Бюджет трещал по швам, поэтому только пульт.

Прогрев 30 минут примерно и потом полчаса езды, два раза в день Это на буднях, в выходные поездки длинные. Никаких проблем с аккумом(ему второй год пошел).
Более того, в недавние холода поставил предпусковик на таймер и так и не пришел к авто(она час работала, судя по документации). На след. день грел полчаса и завелся совершенно нормально.

Давай уточню Конечно проблема проявляется не сразу, и по мере износа акб. Во второй раз сошлюсь на Sergei(083)-m687ук. Если менять акб как он, то проблемы можно избежать. НО это цена акб и цена дилера за замену, там непросто с первого раза. Это раз. Во-вторых: на туарегах частенько оказываются спутниковые охранки (мой случай). Нередки доп. иммобилайзеры. Так вот в этом случае двухлетний туарег может не завестись и просто простояв на улице 2-3 недели при -20, пока вы на лыжах катались. Без всяких вебаст. Плюс вращать V6 дизель супротив R4 бензин тока пускового надо поболее.

Вот тут дан реальный эксперимент и измерения (извини, что первое нашлось) http://fiatducatoclub.ru/viewtopic.php?f=26&t=1314 . Ток потребления с электропомпой и вентилятором салона 7А. Т.е. час работы вебасты это примерно 45 мин работы фар дальнего света. Попробуй на замерзшей авто перед запуском включать почти на час фары, как это повлияет на запуск? Уточню - я не говорю, что не запустится, я лишь обращаю внимание, что может и не запуститься, причем именно из-за этого.

И на пальцах - все знают, что если все лампочки у авто светятся, но в момент пуска пригасают и стартер лишь щелкает, то в таком случае обычно достаточно подзаряда в течение 5 минут обычной сетевой зарядкой, которые дают ток 3-5А.
Т.е. 5А заряда в течение 5 минут превращают дохлый акб во временно рабочий. Ненадолго, но превращают. Ну тогда согласитесь, что 7А разряда в течение часа вполне могут превратить в дохлятину уже подуставший, но еще способный пустить мотор акб.

P.S. Справедливости радо скажу, лично я ни разу не попал в описанную ситуацию. Но я замечал, что иногда после работы вебасты стартер крутит весьма неохотно, на что и обратил ваше внимание.

Полностью согласен с уточнением! Просто исходный пост звучал как "не надо ставить предпусковики, они аккум высадят и не заведетесь"(по крайней мере, я так прочитал).

Ставить их можно и, возможно, нужно(завести BVY и/или придти в теплую машину). Но надо следить за аккумулятором.

Переделка штатного догревателя в полноценную вебасту ⇐ Boxer 3. Система охлаждения

Информация

Активные темы раздела Peugeot Boxer 3

Перейти на страницу:

Thermo Top С обогреватель для запуска двигателя (Автономный обогреватель только с программирующим устройством и помпой)

(1) Двигатель .
(2) Радиатор отопителя.
(3) Нагреватель системы дополнительного обогрева .
(4) Электрический насос охлаждающей жидкости.
Нагревательный элемент дополнительного автономного обогревателя включает в себя модуль
управления и электрический насос для охлаждающей жидкости (4).
В режиме автономного обогрева модуль управления нагревательным элементом дополнительного
обогревателя отправляет сигнал на его включение при достижении заданного значения для
начала обогрева (При неработающем двигателе).
Сразу после включения нагревательный элемент дополнительного обогревателя (3) начинает
управлять электрическим насосом для охлаждающей жидкости (4).
Электрический насос для охлаждающей жидкости (4) заставляет циркулировать охлаждающую
жидкость двигателя, которая нагревается при прохождении через нагревательный элемент
дополнительного обогревателя (3).
Циркуляция охлаждающей жидкости нагревает двигатель (1) и способствует его более быстрому
запуску.
Месторасположение блока Webasto в моторном отсеке автомобилей.

этот пример ни о чем не говорит. на Ленд Роверах, например, вообще стоят полноценные подогреватели, но без таймеров/пультов-брелоков. ОДы дооснащают их вообще бесплатно.

на Боксеры такое дооснащение с использованием оригинального Вебастовского комплекта обойдется порядка 30 т. руб.

Добавлено спустя 1 минуту 25 секунд:

Перейти на страницу:

Собственно прошу советов и разъяснений, так как совсем созрел переделать. :D

Попробую обобщить, что имеем:
Как писал ross , На дизельных шаранах с 95 года да 4/2000 ставился догреватель Eberspächer D3W с мощьностью 3 Квт. На машинах с заводским подогревателем ставилась модель D4W- S с 4 Квт. С 5/2000 по 5/2004 ставилась модель догревателя D5W-Z с 5 Квт или подогреватель D5W-S
С 06/2004 года, то.

Доброго здоровья! Ты подал на 8 пин реле, а с какогопина с этого реле надо забрать обратно на насос + чтоб он работал чтот я несовсем понимаю поясни пожалуйста? Спасибо

Отчет нашего клиента по установке GSM модуля Altox Wbus-4 для управления Webasto на Volkswagen Touareg GP

В данном фотоотчете полностью описана переделка и доработка штатного заводского догревателя Webasto на автомобиле Volkswagen Touareg GP в полноценный предпусковой подогреватель Webasto.

Для установки были приобретены: - GSM-модуль Altox WBUS-4 - Кнопка без фиксации для принудительного включения/выключения Webasto(Вебасто) - Кабель для подключения предохранителя в блоке предохранителей - 000 979 135E (приобретенный кабель режется на две части пополам, используется для монтажа одна часть с разъемом) - Кабель для подключения к Webasto(Вебасто) - 000 979 009E (приобретенный кабель режется на две части пополам, используется для монтажа одна часть с разъемом) - Резиновые уплотнители контактов в разъеме Webasto(Вебасто)3B0 972 742C

Начинаем монтажные работы. Снимаем пластиковую накладку слева. Подцепляя её снизу.

Снимаем нижнюю пластиковую накладку под рулем, откручиваем два винта и тянем накладку вниз. Отщелкиваем и вытаскиваем диагностический разъем.

Вытаскиваем разъем освещения, сжав усики в разъеме с боков.

Далее снимаем накладку непосредственно слева от руля, откручиваем винт внизу левый.

Далее аккуратно тянем вперед и снимаем декоративную накладку слева от руля.

Под этой накладкой видим два винта, выкручиваем их.

Тянем чуть вперед и вниз и снимаем накладку, вытаскиваем шумку, которая вокруг блока предохранителей.

Залезаем под руль с головой и слева видим заглушку, я просверлил в ней дырку сверлом.

Открываем капот, снимаем решетку справа, два винта крутить против часовой стрелки.

Для удобства я снял крышку с блока реле и предохранителей открутив 4 винта крепления, так будет проще увидеть кабель, приходящий из салона.

Через просверленное отверстие в заглушке протягиваем кабель, для удобства я взял кусок тонкой стальной проволоки, просунул сначала эту проволоку, прикрутив к обратному её концу кабель.

Кабель вышел справа от вакуумного усилителя.

Для проводки кабеля в моторный отсек использовал резиновую заглушку. Просверлил в ней отверстие и протянул кабель.

Далее необходимо добраться до Webasto (Вебасто). Для этого поднимаем машину спереди со стороны водителя, снимаем колесо, откручиваем подкрылок, для этого сначала откручиваем 6 винтов крепления брызговика.

Два винта в районе привода.

Пластмассовый колпачок вверху.

Три винта крепления подкрылка к крылу по окружности.

И еще один винт снизу справа от колеса.

Оттягиваем подкрылок к тормозному диску и видим Webasto (Вебасто).

Для того чтобы облегчить доступ к разъемам Webasto (Вебасто), а нас интересует левый разъем на 6 пинов, откручиваем винты крепления кронштейна Webasto (Вебасто).

Оттягиваем аккуратно на себя кронштейн насколько получается. Для того чтобы вытащить разъем, необходимо сжать боковые защелки.

В вытащенном разъеме нас интересует контакт № 1.

Вытаскиваем из него резиновую заглушку (я вкрутил в заглушку саморез подходящего диаметра и вытащил), и вставляем туда приобретенный кабель с контактом для Webasto (Вебасто) 000 979 009E, для этого мне пришлось тонкой отверткой немного отжать зеленую часть разъема в сторону, иначе контакт не хотел вставать на место.

Затем одеваем на кабель резиновый уплотнитель 3B0 972 742Cи тоненькой отверткой запрессовываем его в разъем.

Кабель, протянутый в моторный отсек был пропущен под крылом и выведен к Webasto (Вебасто), там припаян к кабелю с разъемом и место пайки закрыто термоусадкой.

Вставляем разъем обратно, прикручиваем кронштейн на место, кабель фиксируем по жгутам проводки изолентой.

Убираем излишки кабеля, затягивая его обратно в салон, и закрываем крышку блока реле и предохранителей под капотом. Я обвел кабель слева от этого блока.

Место прохода кабеля в заглушке заделываем герметиком.

Затем переходим к работам в салоне автомобиля. Для подачи + 12V на GSM-модуль Altox WBUS-4 и кнопку подсоединяем кабель для предохранителя 000 979 135E в разъем колодки. Сначала откручиваем два болта крепления блока и снимаем его.

Далее отщелкиваем защелки и снимаем заднюю крышку с блока

Вставляем разъем для предохранителя в блок, центруя его по высоте по середине ячейки, иначе не защелкнется.

Сам предохранитель будет стоять тут.

Минус для GSM-модуль AltoxWBUS-4 и кнопки я взял с верхнего болта крепления блока предохранителей.

Отверстие под кнопку диаметром 16 мм было сделано мной слева, рядом с переключателем света.

При сборке и установке панельки слева от руля удобней сначала вставить регулятор воздушной заслонки в панельку, а потом ставить её на место.

Сам GSM-модуль AltoxWBUS-4я расположил на кронштейне слева от педали тормоза, предварительно обмотав изолентой во избежание смещения/дребезжания.

Провода собираем в кучу, чтобы не болтались.

По окончании сборки проверил, работает. При этом установленная кнопка подсвечивается синим, в цвет оригинальной подсветке.

Читайте также: