То и ремонт системы зажигания автомобиля ваз 2107

Опубликовано: 25.04.2024

Жигулёвская «классика» ВАЗ 2107 не относится к современным автомобилям, сделанным по последнему слову техники и нафаршированным сложной электроникой. В этом её прелесть — не нужно по всякому поводу обращаться к специалистам автосервиса, большинство работ по обслуживанию авто способен сделать сам хозяин. Сюда относится и процедура настройки зажигания, которую в состоянии выполнить каждый желающий, предварительно изучив подробную инструкцию.

Когда нужно выставлять зажигание?

Первое, что следует знать, — регламента для проведения данной операции не существует, поскольку угол опережения зажигания выставляется либо корректируется только при необходимости. Она может быть вызвана такими причинами:

Вы недавно приобрели «семёрку» на вторичном рынке и пытаетесь «довести её до ума».
После ремонта двигателя, сопровождавшегося его разборкой.
После откручивания или снятия главного распределителя зажигания (трамблёра) независимо от причины, почему это было сделано.
При переходе с высокооктанового топлива на бензин с пониженным октановым числом и наоборот.
После замены контактной группы или подшипника в трамблёре (в машинах со старой системой зажигания).

Примечание. На автомобилях ВАЗ 2107, оснащённых инжектором с управлением электроникой, причиной проверки системы искрообразования может служить вспыхнувшее табло Check Engine на панели приборов. Правда, оно ведёт себя подобным образом при возникновении ещё дюжины неисправностей. Так что неполадки с зажиганием нужно сначала диагностировать, обратившись на станцию технического обслуживания.

В подавляющем большинстве случаев установка момента искрообразования производится вследствие нарушения настроек после выполнения разборки или ремонта двигателя. Отдельный вопрос — переход на высокооктановый бензин, требующий воспламенения с большим опережением, для чего и проводится корректировка.

Производить проверку своевременного образования разряда на электродах свечей желательно в тех случаях, когда наблюдается нестабильная работа двигателя, слышны хлопки в карбюраторе и выхлопной трубе, сопровождающиеся повышением расхода топлива. Если вы ещё не успели обнаружить «прожорливость» машины, то обратите внимание на цвет дыма, при большом расходе бензина он чёрный, как и нагар на электродах свечей.

Разновидности систем

В течение десятилетий, пока выпускалась модель ВАЗ 2107 (с 1982 по 2012 год), она оснащалась тремя типами систем зажигания:

механическая с контактами — прерывателями;
бесконтактная;
управляемая электронным блоком (ЭБУ).

Схема контактного зажигания, установленная в первых моделях ВАЗ 2107

Примечание. Первые 2 разновидности ставились на «семёрки» с карбюратором, последняя внедрена вместе с инжектором.

В механическом варианте контакты, размыкаемые кулачком вала трамблёра, разрывают цепь низкого напряжения, инициируя образование мощного импульса во вторичной обмотке катушки. Этот разряд и направляется на электроды свечи, воспламеняющей топливо в том цилиндре, где поршень поднялся в верхнюю мёртвую точку (ВМТ) и такт сжатия завершён.

Схема бесконтактного зажигания семёрки с карбюратором

Бесконтактная схема действует по такому же принципу, только сигнал на разрыв цепи подаёт датчик Холла, а реализует его коммутатор. Поэтому настройка зажигания на карбюраторных «семёрках» производится практически одинаково. Другое дело — автомобили с инжектором, где внедрена новая система, не имеющая не только контактов, но и распределителя и любых движущихся частей. Здесь момент образования искры определяет контроллер ЭБУ, ориентирующийся на сигналы различных датчиков.

Система зажигания ВАЗ 2107 с инжектором

Подготовительный этап

Чтобы выставить зажигание на автомобиле ВАЗ 2107, не требуется никаких специальных условий, операцию можно проделать как в гараже, так и на улице, в том числе и в зимний период. Для работы подготовьте такой комплект инструментов:

отвёртка плоская;
металлический щуп толщиной 0,35 мм;
ключ рожковый размером 13 мм;
автомобильная лампочка, рассчитанная на напряжение 12 В с припаянными к ней проводами;
ключ с длинной рукояткой, предназначенный для поворачивания коленчатого вала;
ключ для откручивания свечей.

Инструмент для настройки зажигания

Примечание. Вместо специального ключа для вращения коленвала можно использовать обычный рожковый размером 36 мм. Если и такого ключика у вас не найдётся, то выставлять метки придётся старым проверенным способом: включив 4-ю передачу и подняв заднее колесо, крутить его вручную, тем самым проворачивая коленчатый вал.

В идеале лучше иметь в арсенале прибор для установки зажигания на работающем двигателе — стробоскоп. Он оснащён лампой, мигающей одновременно с моментом искрообразования в цилиндре, что позволяет увидеть положение насечки на шкиве коленвала при холостых оборотах и чётко откорректировать угол опережения.

Так выглядит стробоскоп, которым удобно настраивать опережение зажигания

Важный момент. Зажигание выставляется для того, чтобы обеспечить своевременное появление искры и запустить мотор, после чего потребуется дополнительная корректировка. Но последняя не принесёт вам желаемого результата, когда в цилиндрах отсутствует компрессия либо дают о себе знать проблемы с карбюратором. Если не устранить эти неисправности, то работа двигателя останется нестабильной, как ни настраивай систему искрообразования.

Отсюда вывод: правильно выставить зажигание вы можете в любой момент, а вот хорошо настроить — только на работоспособном двигателе и карбюраторе.

Настройка на карбюраторных модификациях ВАЗ 2107

Во всех старых учебниках по обслуживанию классических моделей Жигулей описывается способ установки момента образования искры с помощью лампочки, хотя опытные автомобилисты спокойно обходятся без неё. Почему так происходит, вы поймёте в процессе прочтения данного материала, новичкам же будет полезно ознакомиться со старой проверенной методикой.

Для того чтобы проверить работоспособность карбюратора или отрегулировать его работу рекомендуется ознакомиться со следующим материалом: https://vazweb.ru/desyatka/dvigatel/remont-karbyuratora-vaz-2107.html

Чтобы правильно выставить зажигание «семёрки», нужно обеспечить одновременное выполнение следующих условий:

насечка на шкиве коленчатого вала стоит напротив длинной риски, нанесённой на крышке газораспределительного механизма;
при этом круглая метка, нанесённая на шестерёнке цепного привода распределительного вала, совпадает с приливом на его корпусе;
поршень 4-го цилиндра завершил такт сжатия и находится в верхней мёртвой точке;
контакты внутри трамблёра разомкнуты;
подвижный контакт бегунка обращён к неподвижному контакту на крышке распределителя, куда подключён провод от свечи 4-го цилиндра.

Примечание. На бесконтактных системах в этот момент датчик Холла направляет сигнал коммутатору, чтобы тот разорвал электрическую цепь низкого напряжения, что приводит к возникновению высоковольтного импульса на проводе, ведущему к свече 4-го цилиндра.

На схеме показано, что происходит в цилиндрах при совмещении меток

Лампочка применяется с целью контроля момента зажигания, для чего её нужно подключить одним проводом к контакту «К» высоковольтной катушки, а вторым — к массе автомобиля. Следует знать, что в этот же момент поршень первого цилиндра тоже находится в положении ВМТ, только там происходит не сжатие топливовоздушной смеси, а выпуск отработанных газов после её сгорания. Вот почему несведущие автолюбители часто путают первый цилиндр с четвёртым при установке зажигания.

Схема расположения меток на крышке газораспределительного механизма

Когда перечисленные действия происходят одновременно, на электродах свечи 4-го цилиндра проскакивает искровой разряд, о чём свидетельствует вспышка подключённой лампочки. Чтобы добиться выполнения этих условий и правильно выставить зажигание, следуйте инструкции:

Поверните ключом на 36 мм коленчатый вал, совместив насечку на шкиве с длинной риской на крышке ГРМ.
Если в этот момент клапанная крышка двигателя снята, то лучше ориентироваться по метке на шестерёнке распредвала, выставив её напротив прилива корпуса.
Возьмите распределитель зажигания, снимите крышку и поверните его вал, чтобы поставить бегунок напротив провода, ведущего к цилиндру №4 (на крышке есть маркировка номеров цилиндров). Вставьте трамблёр в отверстие двигателя, удерживая бегунок и корпус в этом положении, после чего зафиксируйте его гайкой под ключ 13 мм.
Присоедините провода лампочки и включите зажигание поворотом ключа. Отпустите гайку крепления распределителя и медленно поворачивайте его за корпус, пока лампа не вспыхнет, указав на момент искрообразования. Снова закрепите трамблёр.
Выключите зажигание и убедитесь, что в данный момент контакты внутри распределителя разомкнуты. Возьмите щуп на 0,35 мм и проверьте зазор между ними, при необходимости откорректируйте его, ослабив отвёрткой винты крепления.

Метки надо совместить, поворачивая коленвал ключом

Примечание. Инструкция подразумевает, что перед началом работ трамблёр был демонтирован с двигателя без совмещения меток.

Зажигание считается выставленным правильно, если после установки крышки распределителя и подключения проводов вам удастся запустить двигатель, а дальше нужно настраивать угол опережения. Бесконтактная система устанавливается таким же образом, за исключением проверки зазора в контактной группе ввиду её отсутствия.

Метка на шестерёнке распредвала совмещается с приливом на корпусе

Важный момент. В большинстве случаев зажигание выставляется без снятия клапанной крышки, отчего положение метки на шестерёнке не видно. Вы все проделали по инструкции, но мотор не запускается. Значит, искра подаётся в 4-й цилиндр во время такта выпуска, а сжатие в этот момент происходит в первом цилиндре. Проблема решается просто:

снимите крышку трамблёра;
открутите гайку его крепления;
вытащите распределитель из гнезда, поверните бегунок ровно на 180° и вставьте элемент обратно;
прижмите юбку трамблёра гайкой и поставьте крышку.

Совет. Если мотор после этих действий не заведётся, но начнёт подавать признаки жизни, то проблема кроется не в настройке зажигания, а в неисправности одного из элементов системы.

Фотоинструкция по настройке

Первым делом совмещаются метки на шкиве и крышке ГРМ

Трамблёр вставляется в отверстие так, чтобы бегунок указывал на 4 цилиндр

Юбка распределителя прижимается к блоку гайкой на 13 мм

Зазор проверяется щупом при разомкнутых контактах

Зазор корректируется, если открутить 2 винта крепления контактной группы

Лампочка загорится в момент появления искры

Видеоматериал о правильной установке зажигания

Проверка и настройка угла опережения

Чтобы проверить, правильно ли выставлено зажигание, достаточно совместить метки на шкиве коленчатого вала и крышке газораспределительного механизма. При этом бегунок должен быть направлен на 4-й цилиндр, а контакты разомкнуты. Если бегунок «смотрит» в сторону первого цилиндра и машина не заводится, то поверните его на 180°, как описано выше.

Для создания оптимальных условий сжигания топлива в камере вспышка должна происходить немного раньше, чем поршень дойдёт до ВМТ. Есть 3 способа этого достичь:

при установке зажигания насечку на шкиве совместите не с первой длинной риской, а со второй, обозначающей угол опережения 5°;
определите величину опережения «на слух», ослабив гайку крепления трамблёра и поворачивая его за корпус на холостых оборотах двигателя;
подключите к системе стробоскоп, запустите мотор и поворотом трамблёра откорректируйте положение насечки, наведя на неё мигающую лампу прибора.

Угол опережения регулируется поворотом корпуса распределителя

Справка. Наиболее часто опытными водителями применяется второй способ, поскольку он даёт положительный результат без всяких приборов. Распределитель зажигания поворачивается, пока не будет найдено положение наиболее стабильной работы двигателя. Вот почему использование лампочки не играет большой роли, ведь реальный угол опережения, при котором мотор работает в оптимальном режиме, лежит в диапазоне 5—10° и определяется индивидуально в каждом авто опытным путём.

По окончании настройки несколько раз резко нажмите на педаль газа. Если прослушивается стук поршневых пальцев (звонкий звук хорошо слышен от двигателя), то угол опережения слишком велик. Ослабьте крепление распределителя и поверните его на 1—2° по часовой стрелке, после чего снова проверьте нажатием на акселератор.

Совет. Стук пальцев нередко прослушивается, когда вы заливаете топливо с низким октановым числом. Тогда надо уменьшать угол опережения, чтобы детонация (она и вызывает стук) не разрушала поршневую группу. Применяя качественное горючее, угол следует увеличивать, дабы улучшить динамические характеристики ВАЗ 2107.

Как выставить зажигание без лампочки — видео

Как выставить зажигание на ВАЗ 2107 с инжектором?

Система зажигания «семёрки» с прямым впрыском топлива функционирует под управлением ЭБУ, воспринимающим сигналы со следующих датчиков:

положения коленчатого вала;
расхода воздуха;
положения дроссельной заслонки;
лямбда-зонда.

Мультиметр для проверки модуля зажигания

По показаниям этих датчиков контроллер сам определяет момент искрообразования, поэтому система не настраивается в привычном понимании. В случае проявления каких-либо неполадок водитель может лишь самостоятельно проверить работоспособность модуля зажигания, к которому подключены провода высокого напряжения от цилиндров. Для этого нужно взять мультиметр (омметр) и выполнить такие действия:

Отключить от модуля все провода.
На мультиметре установить предельную величину измерения 20 кОм.
Замерить сопротивление между следующими парами выводов: 1 и 4, 2 и 3.
Если результаты замеров выходят за пределы 3,6—4 кОм, то модуль неисправен и подлежит замене.

На семёрке с инжектором стоит модуль зажигания, который можно проверить своими руками

Видео по проверке модуля зажигания

Правильно выставить зажигание важно после разборки силового агрегата либо снятия трамблёра без фиксации меток, иначе завести машину не удастся. Эта задача довольно проста и не требует каких-то глубоких знаний и специальных инструментов. Главное, — понять, что искра должна появиться в 4-м цилиндре во время такта сжатия и уловить этот момент, действуя по инструкции.

Автор: Китаева Светлана Александровна
Должность: мастер производственного обучения
Учебное заведение: ГБПОУ "Дзержинский технический колледж"
Населённый пункт: г. Дзержинск Нижегородской области
Наименование материала: методическая разработка
Тема: "Техническое обслуживание системы зажигания автомобиля ВАЗ 2107"
Дата публикации: 19.02.2017
Раздел: среднее профессиональное

Министерство образования Нижегородской области

Государственное бюджетное профессиональное

Дзержинский технический колледж

Учебный материал

Тема: «Техническое обслуживание и ремонт системы

зажигания автомобиля»

Предмет: УП 01 ПМ 01 «Техническое обслуживание и

Выполнил: Китаева С.А

Сведения из теории

Система зажигания служит для обеспечения надежного воспламенения рабочей

смеси (горючей смеси, перемешанной с остатками отработавших газов) в камерах

сгорания цилиндров двигателя в соответствии с порядком и режимом работы двигателя.

На автомобилях ВАЗ 2107 применяется контактная (классическая) система зажигания,

которая состоит из:

1. Аккумуляторной батареи;

3. Катушки зажигания;

4. Распределителя напряжения, который состоит из прерывателя тока низкого

напряжения и распределителя тока высокого напряжения;

5. Искровых свечей зажигания;

6. Выключателя зажигания;

7. Проводов высокого и низкого напряжения;

Принцип работы контактной системы зажигания

Схема системы зажигания состоит из двух электрических цепей:

- низкого напряжения (первичной);

- цепи высокого напряжения (вторичной);

В первичную цепь входят: источники тока, выключатель зажигания, дополнительное

сопротивление, первичная обмотка катушки зажигания, прерыватель цепи низкого

Во вторичную цепь - вторичная обмотка катушки зажигания, распределитель тока

высокого напряжения и свечи зажигания.

При включенном выключателе зажигания и замкнутых контактах прерывателя

низкого напряжения по первичной обмотке катушки зажигания проходит ток от

аккумуляторной батареи или генератора. Проходя по первичной обмотке катушки

зажигания, ток создает сильное магнитное поле. При размыкании контактов

прерывателя прерывается ток в цепи низкого напряжения, созданное магнитное поле

исчезает. При этом магнитное поле пересекает вторичную обмотку катушки зажигания,

и в ней индуктируется ток высокого напряжения. Ток подводится к ротору

распределителя зажигания, который вращается вместе с кулачком прерывателя. В

момент размыкания контактов прерывателя ток высокого напряжения поступает по

одному из контактов распределителя зажигания, которые соединены со свечами

зажигания. Искровой разряд между электродами свечи зажигания происходит в

цилиндре, в котором в это время заканчивается сжатие рабочей смеси, т.е. в

последовательности, соответствующей порядку работы двигателя.

Схема классической системы зажигания:

1 - свечи зажигания;

2 - прерыватель - распределитель зажигания;

4 - кулачок прерывателя;

5 - катушка зажигания;

6 - монтажный блок;

7 - реле зажигания;

8 - выключатель зажигания;

А - к клемме "30" генератора.

Бесконтактная система зажигания

С 1989 г. на части автомобилей устанавливается бесконтактная система

зажигания. У этой системы цепь питания первичной обмотки катушки зажигания

прерывается электронным коммутатором,

который размыкает и замыкает цепь за счет

запирания или отпирания выходного транзистора (т.е. без контактов).

Бесконтактная система зажигания состоит из:

1. Катушки зажигания;

2. Свечей зажигания;

3. Проводов высокого и низкого напряжения ;

4. Электронного коммутатора;

5. Датчика - распределителя зажигания;

6. Выключателя зажигания;

Преимущества бесконтактной системы зажигания:

1. Позволяет повысить напряжение на электродах свечей и тем самым увеличить

энергию искрового разряда.

2. Уровень напряжения на свечах зажигания не снижается при малой частоте вращения

двигателя, поэтому улучшаются условия пуска двигателя.

3. Управляющие импульсы на коммутатор подаются от бесконтактного датчика,

расположенного в датчике-распределителе зажигания.

Рис 2. Схема бесконтактной системы зажигания:

1 - свечи зажигания; 8 - реле зажигания;

2 - датчик-распределитель зажигания; 9 – выключатель зажигания;

3 - экран; А – к клемме «30» генератора

4 - бесконтактный датчик;

6 - катушка зажигания;

7- монтажный блок;

Катушка зажигания – преобразует ток низкого напряжения 12 В в ток высокого

напряжения, который может достичь 16-20 кВ в контактной с системе зажигания и 20-

25 кВ в бесконтактной системе зажигания.

На автомобиле ВАЗ 2107 с контактной системой зажигания применяется

катушка зажигания типа Б-117 А. Катушка зажигания установлена в моторном отсеке

автомобиля и крепится гайками на двух шпильках к левому брызговику, представляет

собой трансформатор с магнитопроводом, состоящим из сердечника и наружного

магнитопровода, и двух обмоток — первичной и вторичной.

Прерыватель - распределитель зажигания служит для прерывания тока в цепи

низкого напряжения катушки зажигания и распределения импульсов высокого

напряжения по свечам зажигания.

автомобилях ВАЗ-2107 применяется распределитель зажигания 30.3706. Первый

распределитель зажигания отличается от второго только длиной валика 21 и для

отличия на конце валика около шлицев имеет кольцевую канавку.

Датчик-распределитель зажигания – предназначен для выдачи управляющих

импульсов низкого напряжения на коммутатор и для распределения импульсов

высокого напряжения по свечам зажигания.

В бесконтактной системе зажигания для ВАЗ-2107 применяется датчик-

распределитель зажигания 38.3706.

Коммутатор – преобразует управляющие импульсы бесконтактного

микроэлектронного датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Свеча зажигания – обеспечивает получение электрической искры в цилиндре

В автомобиле ВАЗ 2107 применяют неразборные свечи А 17 ДВ.

Буквы и цифры в маркировке свечи обозначают:

А – резьба М 14х1,25;

17 – калильное число;

Д – длина резьбы, равна 19 мм;

В – нижняя часть изолятора выступает из корпуса.

Выключатель зажигания – обеспечивает включение и выключение системы

зажигания, стартера, КИП и других приборов. На автомобиле ВАЗ2107 применяют

выключатели зажигания с противоугонным устройством марки ВК-347.

Контрольный лист № 1

Техническое обслуживание системы зажигания

Поддержание автомобилей в исправном состоянии и надлежащем виде

достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-

предупредительной системы обслуживания.

Сущность этой системы заключается в

том, что техническое обслуживание автомобилей является профилактическим и

проводится принудительно в плановом порядке через определенные пробеги.

ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

1. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

2. Первое техническое обслуживание (ТО-1);

3. Второе техническое обслуживание (ТО-2)

4. Сезонное техническое обслуживание (СО) – 2 раза в год при подготовке автомобиля к

эксплуатации в холодное или теплое время года

Нормативы периодичности автомобиля «ВАЗ 2107»

ТО-1 – 4000 км. ТО-2 – 16000 км.

Возможные неисправности, их причины и методы устранения

Неисправность

Метод устранения

Двигатель не запускается

1. Ток не проходит через

1. Загрязнены, окислены или

пригорели контакты преры-

2. Увеличенный зазор между

3. Ослаблено крепление или

проводов в цепи низкого

4. Обрыв в проводах или

замыкание их «с массой»;

5. Неисправен выключатель

зажигания (не замыкаются

6. Пробит конденсатор;

7. Обрыв в первичной

обмотке катушки зажигания;

1. Очистите контакты.

2. Отрегулируйте зазор

3. Проверьте провода и их

4. Поврежденные провода

5. Проверьте, замените

7. Замените катушку

2. Не размыкаются

1. Нарушена регулировка

зазора между контактами

2. Сильно изношена

текстолитовая колодка или

втулка рычажка прерывателя

3. Вышел из строя

1. Отрегулируйте зазор

2. Замените контактную

3. Замените подшипник или

3. Не подается высокое

напряжение к свечам

1. Неплотно посажены в

2. Оторвались или окислены

Провода сильно загрязнены

или повреждена изоляция;

3. Износ контактного уголька

4. Утечка тока через

трещины или прогары в

крышке или роторе

5. Перегорание резистора в

6. Повреждена катушка

1.Проверьте и восстановите

2. Очистите загрязненные

контакты бензином, а

окисленные или обгорев-

шие - зачистите надфилем

или замените провода.

3. Проверьте и, при

4.Замените крышку и

ротор, если в них имеются

неустойчиво или глохнет на

1. Слишком ранее зажигание

в цилиндрах двигателя из-за

нарушение угла опережения

2. Большой зазор между

3.Малый зазор между

1. Проверить и, при

Двигатель неравномерно и

неустойчиво работает при

большой частоте вращения

1. Ослабла пружина

2. Большой зазор между

3. Ослабли пружины

опережения зажигания в

2. Отрегулируйте зазор

3. Замените пружины,

Двигатель не развивает

1. Неправильная установка

2. Заедание грузиков

3. Большой износ втулки

1. Проверьте, отрегулируй-

те момент зажигания.

2. Проверьте, замените

3. Проверьте, замените

1. Проверка работы системы зажигания на слух.

2. Проверка внешним осмотром состояния приборов системы зажигания;

1. Проверка крепления приборов зажигания и соединительных проводов;

2. Очистка приборов от пыли и грязи;

3. Проверка и подтягивание крепления проводов на приборах;

4. Проверка целостности защитных резиновых колпачков на проводах

1. Проверка катушки зажигания: сопротивление обмоток и сопротивление

2. Проверка свечей зажигания и, при необходимости, очистка от нагара;

3. Регулировка зазора между электродами свечей;

4. Проверка конденсатора;

5. Очистка внутренней поверхности крышки распределителя;

6. Проверка и, при необходимости, регулировка угла опережения

7. Проверка состояния контактов поверхности крышки распределителя;

8. Проверка состояния контактов прерывателя и, при необходимости,

регулировка зазора между ними;

9. Смазочные работы;

10. Установка зажигания;

СО – при подготовке к зимней эксплуатации:

1. Снятие с двигателя прерывателя-распределителя;

2. Обслуживание и проверка его на стенде;

Очистка прерывателя-распределителя.

Перед регулировкой зазора между контактами прерывателя необходимо

проверить состояние рабочей поверхности контактов. При наличии нагара

на контактах необходимо зачистить их плоским бархатным надфилем.

Применять для этих целей шлифовальную шкурку нельзя, так как от нее на

контактах остаются абразивные частицы, которые могут привести к

искрообразованию и преждевременному выходу контактов из строя. После

зачистки контактов прерывателя проверяют и, при необходимости,

зачищают контакты в крышке распределителя и на роторе. Затем чистой,

смоченной бензином замшей или другим материалом, который не

оставляет волокон, протирают контакты прерывателя и ротора, наружную и

внутреннюю поверхности крышки распределителя.

Проверочные работы:

1. Проверка крышки распределителя.

При проверке обращают внимание на чистоту поверхности, отсутствие

трещин, надежность крепления зажимами к корпусу прерывателя.

Протереть крышку распределителя изнутри ветошью, смоченной

бензином, а если будет обнаружено замасливание - протереть диск и

контакты прерывателя. Н а внутренней поверхности не должно быть

следов нагара. Центральный контакт (уголек) должен перемещаться без

помех. При наличии трещин в крышке или роторе распределителя их

2.Проверка конденсатора.

Для проверки вынимают провод высокого напряжения из центрального

зажима распределителя и устанавливают конец провода на расстоянии 7-10

мм от «массы». После этого снимают крышку и ротор распределителя и

включают зажигание. Пусковой рукояткой вращают коленчатый вал и

наблюдают за искрением между контактами прерывателя и проводом

высокого напряжения и «массой».

При неисправном конденсаторе между контактами наблюдается сильное

искрение, а между проводом высокого напряжения и «массой» не будет

искры или она будет нерегулярной при зазоре менее 4 мм.

3.Проверка катушки зажигания

Сопротивление первичной обмотки при 20С º должно составлять 3,07-3,5

Ом, а вторичной обмотки 5500-9200 Ом.

Сопротивление изоляции на массу должно быть не менее 50 Мом.

У катушки зажигания 27.3705, применяемой в бесконтактной системе

зажигания, сопротивление первичные обмотки при 20 º С должно

составлять (0,45+-0,05) Ом, а вторичной обмотки (5+-0,5) кОм.

4. Проверка работы распределителя зажигания на стенде.

1. Установите распределитель зажигания на контрольно-испытательный

стенд для проверки приборов зажигания и соедините его

электродвигателем, частота вращения которого регулируется.

2. Выполните соединения с катушкой зажигания и с аккумуляторной

батареей стенда аналогично схеме системы зажигания. Четыре клеммы

крышки соедините с искровыми разрядниками, зазор между электродами

3. Установите зазор 5 мм между электродами разрядников, включите

электродвигатель стенда и вращайте валик распределителя зажигания

несколько минут по часовой стрелке с частотой 2000 мин-1.

4. Затем увеличьте зазор между электродами до 10 мм и следите, нет ли

внутренних разрядов в распределителе. Они выявляются по звуку или по

ослаблению и перебою искрения на разряднике испытательного стенда.

5. Во время работы распределитель зажигания не должен производить

значительного шума при любой частоте вращения валика.

Проверка и установка момента зажигания.

Рис. 1 Метки для установки момента зажигания: 1 — метка ВМТ на шкиве коленчатого вала; 2

— метка опережения зажигания на 10°; 3 — метка опережения зажигания на 5°; 4 — метка

опережения зажигания на 0°

Для проверки момента зажигания имеется три метки 2, 3 и 4 (рис. 1) на

крышке механизма газораспределения и метка 1 на шкиве коленчатого

вала, соответствующая ВМТ поршня в первом и четвертом цилиндре при

совпадении с меткой 4 на крышке.

Проверить и установить момент зажигания можно с помощью

стробоскопа, действуя в следующем порядке:

- соедините зажим "плюс" стробоскопа с клеммой "плюс" аккумуляторной

батареи, зажим массы — с клеммой "минус" аккумуляторной батареи, а

зажим датчика стробоскопа присоедините к проводу высокого напряжения

- обозначьте мелом для лучшей видимости метку 1 на шкиве коленчатого

- запустите двигатель и прогрейте его, чтобы он работал на минимальных

оборотах холостого хода;

- направьте мигающий поток света стробоскопа на шкив и проверьте,

соответствует ли положение метки шкива значениям угла опережения

6. Проверка исправности свечей зажигания.

Проверка предназначена для определения состояния электродов и

изолятора. Исправная свеча – сухая, цвет нижней части изолятора желто-

Перед испытанием свечи зажигания с нагаром или загрязненные очистите

на специальной установке струей песка и продуйте сжатым воздухом.

Если нагар светло-коричневого цвета, то его можно не удалять, так как, он

появляется на исправном двигателе и не нарушает работы системы

зажигания. Свечи с черным нагаром просушивают, зачищают нижнюю

часть изолятора. Не рекомендуется очищать изолятор острыми

предметами, так как в бороздках царапин скапливается нагар,

шунтирующий электроды свечи. Прокаливание свечи приводит к

разрушению изолятора и герметика. Если на изоляторе свечи имеются

сколы, трещины или повреждена приварка бокового электрода, то свечу

Регулировочные работы

Регулировка зазора между контактами прерывателя.

Для регулировки зазора между контактами прерывателя необходимо,

вращая коленчатый вал, установить кулачок прерывателя в такое

положение, при котором контакты будут максимально разомкнуты.

Проверить щупом величину зазора между контактами и, если оно

превышает заданную, ослабить стопорные винты крепления контактной

панели, вставить отвертку в специальный паз и, поворачивая ее,

установить нужный зазор, затем завернуть стопорные винты.

2. Регулировка момента зажигания.

Для регулировки момента зажигания остановите двигатель, ослабьте гайку

крепления распределителя зажигания и поверните его на необходимый

угол. Для увеличения угла опережения зажигания корпус распределителя

следует повернуть против часовой стрелки, а для уменьшения — по

часовой стрелке. Затем снова проверьте установку момента зажигания

3. Регулировка зазора между электродами свечи зажигания.

После очистки осмотрите свечи и отрегулируйте зазор между электродами.

Зазор (0,5-0,6 мм) и (0,7-0,8 для обычной системе зажигания) между

электродами свечи проверяйте круглым проволочным щупом. Проверять

зазор плоским щупом нельзя, так как при этом не учитывается выемка на

боковом электроде, которая образуется при работе свечи. Зазор

регулируйте подгибанием только бокового электрода свечи.

зазор между электродами свечи до 0,6 мм, вверните ее в гнездо на стенде и

Из научной литературы мы знаем, что система зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в камерах сгорания двигателя искровым разрядом в соответствии с очередностью работы цилиндров. Автомобили ВАЗ 21070 комплектовались контактными и бесконтактными системами. Последнюю чаще всего автовладельцы устанавливали сами. В моей была классическая контактная и она требовала обслуживания. Схема данного зажигания представлена ниже:

1 — свечи зажигания;
2 — распределитель зажигания;
3 — конденсатор;
4 — кулачок прерывателя;
5 — катушка зажигания;
6 — монтажный блок;
7 — реле зажигания;
8 — выключатель зажигания;
А — к клемме "30" генератора.

Без лишних слов, можно частично идти по списку. Свечи и силовые провода сразу же под замену. Так же мы сломали рулем заклиненный замок зажигания при перегоне машины. Катушку зажигания я прозвонил и она оказалась рабочей, но ее внешний вид был ужасным в следствии окисления.

При покупке дедушка рассказывал, как его знакомые пытались завести машину год назад, но не смогли, т.к. не было искры. Причиной он назвал — не правильное подключение катушки. Но она была подключена правильно и была исправна. Значит причина ни в ней. Кстати, тогда они подумали, что ее сожгли и купили новую. Поэтому она мне досталась вместе с машиной.

Следующим следовало проверить и обслужить распределитель, или в простонародье — "трамблер". Вообще в контактной системе зажигания это самый слабый элемент, и ребятам нужно было "искать искру" не в катушке, а именно в распределителе.Тем более когда он выглядит так.

Коллега по работе отдал мне два ненужных ему трамблера и я начал собирать один из трех.

Для начала почистил мелкой наждачной бумагой контакты крышки и проверил ход уголька на пружинке. Потом проверил сопротиволение на контактах ротора. На двух было больше 10кОм, а на одном от 5 до 6кОм, что соответствует норме.

Снял контактную группу и почистил контакты прерывателя.

Заменил конденсатор на новый, проверил вакуумник и все собрал воедино. Поставив на машину, сделал тест. Искра появилась.

— Свечи бесплатно;
— Провода ВВ — 140р;
— Замок зажигания — 390р (был "китай" за 340р, но он весь пластмассовый);
— Распределитель собрал из трех бесплатно;
— Ремень генератора — 140р;
— Катушка с конденсатором бесплатно.

Катушка зажигания (КЗ) предназначена для передачи искры в цилиндры мотора по высоковольтным проводам с целью воспламенения горючей смеси. В свою очередь, это позволяет запустить силовой агрегат. В этой статье мы расскажем, где на автомобиле ВАЗ 2107 установлена катушка зажигания и как правильно произвести настройку момента в домашних условиях.

Замок зажигания

Снятие «семерочного» замка

Система зажигания на отечественной семерке включает в себя два основных компонента — катушку и модуль. Замок, в свою очередь, состоит из нескольких частей — самого механизма переключения, а также контактной схемы. Каждый из этих компонентов является независимым по своему устройству, так что если ломается один из них, его вполне можно заменить, при этом не меняя полностью замок. Что касается ремонта, то модуль зажигания ВАЗ 2107 можно отремонтировать в домашних условиях, если у вас будет весь необходимый инструмент и представление о том, как производится эта процедура.

Катушка зажигания

Черная КЗ для «семерки»

Любое, в том числе двухконтурное зажигание на ВАЗ 2107 не может нормально работать без катушки. Главной задачей этого компонента является преобразование низкого напряжения в высокое. Именно высокое напряжение в системе зажигания позволит пробить воздушный зазор между свечой и произвести искру, необходимую для возгорания горючей смеси в цилиндрах. Для обеспечения нормальной работоспособности зажигания инжектора, оснащенного форсунками, или карбюратора, на контактной системе используется катушка Б117А.

Что касается места расположения, то катушка зажигания ВАЗ находится в подкапотном пространстве на левом брызговике. Она фиксируется при помощи двух специальных шпилек. Что касается непосредственно устройства, то оно представляет собой обычный трансформатор с магнитопроводом. Этот элемент состоит из внешнего магнитопвода, а также серчника и оснащается он двумя обмотками.

Непосредственно сам корпус прибора цилиндрической формы выполнен из прочной стали, что позволяет защитить его от повреждений. Вся конструкция закрывается сверху с помощью герметичной крышки, выполненной из специального изоляционного материала (автор видео о регулировке — канал За стальными воротами).

Руководство по выставлению

Итак, где находится и какие функции выполняет модуль и катушка зажигания ВАЗ мы разобрались, теперь поговорим о настройке. Если момент системы выставлен неправильно, это станет причиной более повышенного расхода бензина, а также детонации силового агрегата (начнут стучать «пальчики»). В целом работа мотора будет нестабильной.

Чтобы настроить зажигание ВАЗ 2107, необходимо выполнить несколько действий, все они подробно описаны ниже:

Для начала следует правильно отрегулировать зазор, который имеется межу и прерывательного устройства. Для этого заранее следует демонтировать его крышку и произвести очистку поверхности контактов. На этом же этапе необходимо произвести проверку соединения контактов — соприкасаться элементы должны по всей поверхности, а не только на определенных участках. В том случае, если контакты соединены плохо, их необходимо попытаться незначительно подогнуть. Также можно попробовать немного подточить плоскость.
Сделав это, переходим к важному этапу. Вам необходимо повернуть коленчатый вал до того момента, пока контакты максимально не разомкнутся. С помощью щупа вам необходимо увеличить зазор, примерно до 0.45 мм. Следует отметить, что во время этого щуп между контактами должен передвигаться с невысоким сопротивлением.
Коленчатый вал проворачивается до риски «момент зажигания», отмеченной на самом шкиве. Сделав это, к клемме прерывательного механизма следует подключить вольтметр, если его нет, может использоваться обычная контрольная лампочка. Речь идет непосредственно о клемме прерывателя, которая подключена к катушке. Используя гаечный ключ на 13, вам необходимо немного ослабить гайку фиксации прерывателя к БЦ.
После этих действий необходимо провернуть ключ в замке, но не заводить двигатель, одновременно корпус прерывателя нужно провернуть против часовой стрелки. Когда вы заметите, что лампа погасла, необходим начинать проворачивать корпус в другом направлении, пока лампочка вновь не загорится. Если контролька горит, это свидетельствует о том, что был выставлен момент передачи искры по высоковольтным проводам. Поле того, как момент будет установлен, гайку фиксации прерывателя следует закрутить до упора.

Что касается проверки, то это сделать проще простого. Когда автомобиль едет со скоростью 40 км/ч, необходимо нажать на газ, чтобы транспортное средство стало быстро набирать мощность. При быстром разгоне должна произойти кратковременная детонация, пока машина не сможет разогнаться до 60 км/ч. Если это так, то момент был выставлен верно и на какое-то время об этой процедуре можно будет забыть.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Рекомендации по правильной регулировке зажигания»

Основные рекомендации по этой процедуре представлена на видео ниже (автор ролика — Евгений Александрович).

Установка зажигания на Ваз 2107: видео, инструкция

Настройка на карбюраторных модификациях ВАЗ 2107

насечка на шкиве коленчатого вала стоит напротив длинной риски, нанесённой на крышке газораспределительного механизма;
при этом круглая метка, нанесённая на шестерёнке цепного привода распределительного вала, совпадает с приливом на его корпусе;
поршень 4-го цилиндра завершил такт сжатия и находится в верхней мёртвой точке;
контакты внутри трамблёра разомкнуты;
подвижный контакт бегунка обращён к неподвижному контакту на крышке распределителя, куда подключён провод от свечи 4-го цилиндра.

Примечание. На бесконтактных системах в этот момент датчик Холла направляет сигнал коммутатору, чтобы тот разорвал электрическую цепь низкого напряжения, что приводит к возникновению высоковольтного импульса на проводе, ведущему к свече 4-го цилиндра.

На схеме показано, что происходит в цилиндрах при совмещении меток

Схема расположения меток на крышке газораспределительного механизма

Поверните ключом на 36 мм коленчатый вал, совместив насечку на шкиве с длинной риской на крышке ГРМ.
Если в этот момент клапанная крышка двигателя снята, то лучше ориентироваться по метке на шестерёнке распредвала, выставив её напротив прилива корпуса.
Возьмите распределитель зажигания, снимите крышку и поверните его вал, чтобы поставить бегунок напротив провода, ведущего к цилиндру №4 (на крышке есть маркировка номеров цилиндров). Вставьте трамблёр в отверстие двигателя, удерживая бегунок и корпус в этом положении, после чего зафиксируйте его гайкой под ключ 13 мм.
Присоедините провода лампочки и включите зажигание поворотом ключа. Отпустите гайку крепления распределителя и медленно поворачивайте его за корпус, пока лампа не вспыхнет, указав на момент искрообразования. Снова закрепите трамблёр.
Выключите зажигание и убедитесь, что в данный момент контакты внутри распределителя разомкнуты. Возьмите щуп на 0,35 мм и проверьте зазор между ними, при необходимости откорректируйте его, ослабив отвёрткой винты крепления.

Метки надо совместить, поворачивая коленвал ключом

Примечание. Инструкция подразумевает, что перед началом работ трамблёр был демонтирован с двигателя без совмещения меток.

Метка на шестерёнке распредвала совмещается с приливом на корпусе

снимите крышку трамблёра;
открутите гайку его крепления;
вытащите распределитель из гнезда, поверните бегунок ровно на 180° и вставьте элемент обратно;
прижмите юбку трамблёра гайкой и поставьте крышку.

Совет. Если мотор после этих действий не заведётся, но начнёт подавать признаки жизни, то проблема кроется не в настройке зажигания, а в неисправности одного из элементов системы.

Выставляем зажигание

Еще одной важной проблемой среди владельцев ВАЗ 2107, имеющих систему инжектор, является то, как точно выставить зажигание.

Как известно, у таких моделей все управление двигателем осуществляется электроникой, поэтому для такой работы вам потребуется компьютер, установка на нем специальной программы для двигателя инжекторного авто, тестер, а также ключи и отвертки.

Первым делом включите зажигание и массу, чтобы убедиться в работе электронасоса. Если он не заработал, то проверьте управляющее им реле.

Мигает лампочка неисправности? Подключите к бортовому компьютеру авто свой персональный ноутбук со специальной программой, чтобы попытаться установить причину с помощью доступных данных.

В случае исправной работы двигателя, следует его завести и проверить дроссельное устройство: датчик положения дроссельной заслонки, уровень открытия дросселя (не более 1%) и проходящие провода. Измерьте тестером, какое напряжение у датчика (оно не должно превышать 0,55 вольт), и бортовой сети (ее напряжение должно превышать 12 вольт).

Опять совершите эти же действия, но уже с нажатой до упора педалью газа. Теперь все показания должны измениться, так как напряжение датчика в норме составляет примерно 4-4,5 вольт, а открытие дросселя колеблется около 90%. Отрегулируйте дроссель до полного открытия и отключите дополнительный поток воздуха, а после заведите двигатель и зафиксируйте половинное открытие заслонки. Теперь следует скорректировать дроссель по полному закрытию отверстия.

Как видите, нет ничего сложного ни в самостоятельной установке катушки, ни в том, чтобы выставить зажигание на данной модели авто. Теперь вы можете решить сами, обращаться ли вам к специалистам или нет. Помните, что вовремя совершая небольшие проверки и мелкий ремонт ВАЗ 2107, вы всегда будете уверены в надежности своего «железного коня».

Модуль зажигания ВАЗ 2107 (инжектор) – узел, неисправности которого достаточно трудно диагностировать. На проблемы работы модуля обращают внимание лишь после появления серьезных сбоев в работе двигателя. Если двигатель не запускается, стоит попробовать настроить зажигание. При неровной работе мотора может требоваться серьезная проверка работоспособности модуля зажигания ВАЗ 2107.

Зажигание представляет собой электронную систему для преобразования низкого напряжения бортовой сети автомобиля в высокое и подачи последнего на электроды свечей зажигания.

Какие провода на свечи зажигания лучше

Лучше всего, чтобы высоковольтные провода для свечей зажигания имели медную центральную жилу. Это пожалуй самые надежные.
Сопротивление как уже было замечено выше 3 — 4 кОм. Отсутствие сопротивления — это помехи, быстрое выгорание центрального контакта свечи зажигания и преждевременный выход свечи из строя. Сопротивление провода на свечи можно проверить в самом магазине и продавцы сами могут в этом помочь. Надо учитывать, что со временем сопротивление проводка может увеличиться, поэтому периодически их сопротивление лучше проверять.
Не факт, то что самые дорогие — есть самые лучшие, на полках магазинов достаточно подделок или просто маркетингового товара. Например какие-нибудь»спортивные» провода. Качество провода зависит от материала изоляции, толщины и материала центральной жилы.

P.S. Устанавливая новые провода в карбюраторной машине закоротите резистор или замените его куском провода. Его функцию и так выполняют а лишнее сопротивление ведет к ухудшению запуска двигателя, особенно зимой.

Об их устройстве

Перед тем, как выяснять важность рассматриваемых элементов системы зажигания, необходимо разобраться с их устройством. Конструктивно высоковольтный провод состоит из следующих частей:

Токопроводящая жила, по которой происходит протекание тока.
Изоляция — в качестве изолирующего материала используется резина или силикон.
Защитные колпачки с двух концов.
Металлические контакты.

Каждый элемент выполняет соответствующие задачи, и при малейшем нарушении целостности, понадобится произвести замену. Ремонту бронепровода не подлежат, так как они играют одну из главных ролей в системе зажигания автомобиля, а также относятся к категории расходных материалов.

Это интересно! Мало кто знает о том, что на автомобиле необходимо менять не только свечи зажигания, но еще и бронепровода, которые со временем изнашиваются, и начинают давать сбои.

На трамблер или МЗ

Ошибочным является мнение о том, что бронепровода на машине — это обычные провода, которые предназначены для передачи тока от источника к приемнику. Как известно, автомобили ВАЗ 2107 выпускались в двух вариациях системы подачи топлива — карбюратор и инжектор. Хотя множество деталей и механизмов на карбюраторе и инжекторе не отличаются, однако это не относится к ВВП. Карбюраторный ВВП отличается от инжекторного на ВАЗ 2107 следующими параметрами:

Длина, от которой также зависит величина сопротивления. На инжекторную семерку провода короче, чем на карбюратор.
Крепления, которые подключаются к трамблеру на карбюраторе и модулю зажигания на инжекторе.
Количество ВВП. На инжекторе их четыре, а на карбюраторе пять.
Тип колпачков.

Зная конструктивные отличия, необходимо также понимать, что по проводу протекает высокое напряжения. Ток поступает от трамблера или МЗ через провода к свечам зажигания. Малейшие неисправности приводят к тому, что ток не подается на свечу, и при этом не возникает искры. Если не возникает искра, то не работает цилиндр, что отрицательно сказывается на работе двигателя.

Схема, порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ.

Для начала определимся, какой из четырех цилиндров первый?

Первый цилиндр у переднеприводных ВАЗ находится ближе к ремню ГРМ. Если смотреть на двигатель спереди — первый цилиндр самый левый). А дальше все просто — слева направо — 1, 2, 3, 4.

У заднеприводных ВАЗ Классика и Нива первый цилиндр находится ближе к переднему бамперу машины.

Распространенные неисправности высоковольтных проводов

Замену высоковольтных проводов на автомобилях необходимо производить не только при появлении признаков их неисправности, но и регулярно при соответствующем пробеге, что зависит от качества используемых изделий. Если в системе зажигания возникают неисправности, то причинами их возникновения могут выступать ВВП. К распространенным неисправностям бронепроводов на семерке относятся:

На свечу

Нарушение целостности изоляции. Малейшие трещинки, царапины, порезы и т.п. влекут за собой необходимость проведения замены изделий. При нарушении изоляции к токопроводящей жиле попадает влага, увеличивается сопротивление, а также снижается величина тока. Малейшие царапины и трещины требуют немедленной замены всех проводников.
Увеличение сопротивления — провода обладают соответствующим сопротивлением, которое с течением времени увеличивается, что связано с выработкой жил. Чем больше сопротивление, тем меньше величина протекающего тока, а значит и хуже искра, создаваемая свечой зажигания.
Повреждение контактов. Связано это с окислением, которое возникает внутри колпачков, надеваемых на свечи или вставляемых в трамблер или модуль зажигания. Окислы способствуют увеличению сопротивления, поэтому их следует зачищать. Если своевременно не удалить окислы, то металлические контакты начинают разрушаться.

При неисправности хотя бы одного изделия, необходимо выполнять комплексную их замену. Для того чтобы убедиться в необходимости замены бронепроводов на семерке, понадобится выполнить предварительно их проверку. Как выполняется проверка исправности и пригодности ВВП, выясним далее.

Проверка катушки зажигания

Проверка катушки происходит по двум показателям: наличие замыкания и обрыва цепи. Перед диагностикой катушку зажигания необходимо отключить. После этого один щуп прибора подключается центральному контакту катушки, второй к корпусу (массе). Если дисплей отображает сопротивление равное бесконечности, замыкание отсутствует.

Первичная обмотка катушки на обрыв происходит иначе. Щупы прибора необходимо подключить к правому и левому контактам. Сопротивление между ними должно быть в пределах 3-3,5 Ом.

Если показатели сопротивления первичной обмотки не соответствуют норме или в катушке имеется замыкание на корпус, необходима ее замена.

Читайте также: