Тойота спринтер 1992 где находится эбу

Опубликовано: 13.05.2024

Toyota Corolla ЕА 100 кузове представляет седьмое поколение модельного ряда королла, выпускавшегося в 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 году с различными вариантами исполнения кузова: седан, хэтчбек, универсал. За это время автомобиль прошел рестайлинг. Поставлялся по всему миру. В некоторых странах так же известен под названиями Тойота Марино, Тойота Спринтер, Королла Левин (Церес). В данной публикации вы найдёте описание предохранителей и реле Тойота Королла 100 со схемами блоков, местами их расположения и фото примерами исполнения. Отметим предохранитель прикуривателя.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Назначение элементов в блоках может отличатся от представленного. Сверяйте обозначение со своими схемами на защитной крышке блока.

Блоки в салоне

Общее расположение

Схема

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Описание

Блок предохранителей и реле №1

На схеме обозначен как 6 и 7 и находится под панелью приборов на левой стойке в её нижней дальней части.

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

Закрыт защитной крышкой, с обратной стороны которой будет Ваша актуальная схема.

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

p, blockquote 10,0,1,0,0 -->

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

Назначение предохранителей

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

Правый руль

Левый руль

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 5 на 20А.

Обозначение реле

Блок реле и предохранителей №4

Схема

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

Описание

Блоки под капотом

Общее расположение

Схема

p, blockquote 20,1,0,0,0 -->

p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

Расшифровка

блок реле и предохранителей №5-1 (Европа)
блок реле и предохранителей №2
блок реле и предохранителей №5-1, блок реле и предохранителей №5-2 (Европа)

Блок реле и предохранителей №2

Находится с левой стороны рядом с аккумулятором.

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

p, blockquote 24,0,0,0,0 -->

p, blockquote 25,0,0,0,0 -->

p, blockquote 26,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 27,0,0,0,0 -->

p, blockquote 28,0,0,0,0 -->

Обозначение

p, blockquote 29,0,0,0,0 -->

Блок реле и предохранителей №5

Правый руль

Схема с крышки блока

p, blockquote 31,0,0,0,0 -->

p, blockquote 32,0,0,0,0 -->

Назначение

Левый руль

Схема

p, blockquote 34,0,0,0,0 -->

p, blockquote 35,0,0,0,0 -->

Описание

p, blockquote 37,0,0,0,0 -->

У нас на канале мы так же подготовили видео материал по данной статье. Смотрите и подписывайтесь.

p, blockquote 38,0,0,0,0 -->

На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

В первую очередь используемый адаптер необходимо соединить с компьютером или ноутбуком, а также самим контроллером ЭСУД. Для этого один конец кабеля подключите к выходу на блоке, а второй — к USB-выходу на компьютере.
Далее, вам необходимо повернуть ключ в замке зажигания машины, но при этом двигатель запускать не нужно. Включив зажигание, на компьютере можно запустить диагностическую утилиту.
Выполнив эти действия, на экране компьютера должно выскочить окно с сообщением, которое подтверждает успешное начало диагностики неисправностей в работе контроллера. Если по каким-то причинам сообщение не появилось, нужно удостовериться в том, что компьютер успешно подключился к контроллеру

Проверьте качество подключения и соединения кабеля с блоком и ноутбуком.
Затем на дисплее ноутбука должна быть выведена таблица, где будут указаны основные технические характеристики и параметры работы транспортного средства.
На следующем этапе вам необходимо обратить внимание на раздел DTC (в разных программах он может называться по-разному). В этом разделе будут представлены все неисправности, с которыми работает силовой агрегат

Все ошибки будут демонстрироваться на экране в виде зашифрованных комбинаций букв и цифр. Для их расшифровки вам нужно зайти в другой раздел, который обычно называется Коды, либо воспользоваться технической документацией к своему авто.
В том случае, если в данном разделе нет ошибок, то вы теперь можете не переживать, поскольку мотор транспортного средства работает отлично (автор видео в домашних условиях — канал АВТО РЕЗ).

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

1 Диагностика блока управления двигателем

Чтобы провести диагностику необходимо обратиться в специализированный автосервис, в котором с помощью специального модуля и кабеля специалисты подключаются к блоку управления и делают его диагностику. Модуль подключают к специальному компьютеру, на котором установлена программа, распознающая коды ошибок, которые выдаются на экран при диагностике блока управления. В случае необходимости специалисты также используют мультимеры.

Таким образом, специалист фиксирует различные показатели в режиме реального времени. Он может определить положение дроссельной заслонки, топливные коэффициенты или, например, температуру. Осуществление диагностики для самых разных моделей современных автомобилей не составляет особого труда, кроме того, прошивка компьютера постоянно обновляется, а значит, компьютер получает новые данные по новым типам блоков управления. После того, как процедура диагностики выявила ошибки, специалисты приступают к ремонту блока управления двигателя, замене или же восстанавливают заводские настройки, сбрасывая появившиеся ошибки.

2 Возможные причины неисправности блока управления двигателем

Причин, по которым электронный блок управления выходит из строя или начинаются какие-либо сбои в его работе, существует огромное множество. Среди самых распространенных поломок можно выделить такие как отсутствие обзора за датчиком АБС, отсутствие контакта с блоком зажигания, контролером работы инжектора, а также отсутствие контакта с различными датчиками, положения дросселя или датчиком температуры. Кроме того, блок управления может выйти из строя в результате механических повреждений или попадания влаги на микросхему. Таким образом в случае неисправности в блоке может произойти перенапряжение, что иногда полностью выводит систему из строя. Перегрев, попадание влаги, ржавчина, влага – все это может стать причиной поломки электронного блока. Также специалисты многочисленных автосервисов отмечают высокую долю обращений к ним автолюбителей, которые пытались ремонтировать блок управления своими руками или доверяли это дело неподготовленным людям.

Важно помнить, что ЭБУ состоит из множества сложных соединений, а потому некачественный ремонт своими руками может спровоцировать серьезные проблемы в работе этого агрегата. Что касается новых моделей автомобилей, то в случае проблем с блоком управления, рекомендуется полная замена этого элемента

Если автомобиль имеет гарантию, то стоит обратиться в дилерский центр, где и будет произведена замена ЭБУ на новый, при этом есть некоторые модели автомобилей, ремонт блока управления двигателем которых невозможен даже профессионалами. В любом случае стоит сначала провести качественную диагностику, затем посоветоваться со специалистом, и только после этого решать, что именно делать с вышедшим из строя блоком управления.

Ну о теме) Мучал меня один вопрос! Почему на горячую очень туго заводиться?
Ну как на горячую, если сразу завести, то спокойно, а если постоит какое то время, то все, печаль. Крутим стартером, газом добавляем и ничего, и потом только и так чахнет! из трубы дым и бензом воняло. А на холодную, когда постоит ночь, заводилась с пол оборота.

Полазив на форуме, почитав похожие проблемы людей, писал тут в группах на драйве, и у всех все разное! Что искать в своей машине, я не знал…:( уже руки кинул.
Но пока была зима, сильно этой долгой заводки не замечал. Но пришло тепло и эта проблема начала меня доставать потихоньку)

На форумах пишут, что трамблер, зажигание неправильно выставлено, форсунки, регулятор давления топлива, бензонасос, тепловой зазор клапанов, фильтра топливные, может в самой системе где то утечка или же щель и завоздушивает. Воощем много чего, перечислять можно, всего даже и не помню что вычитал) И у всех это лечилось по разному, и я снова немного пал…

Но вот как то с другом договорился поснимать запчасти с его машины, на проверку) и понеслась)
Трамблер пошел в ход. Неудача, такая же фигня. Зажигание давай проверять, бензаносос, датчики различные, все бестолку…
Решил я снять его топливную рейку с форсунками и регулятором и поставить себе, а свою ему.
Покатавшись сутки, проблема была выевлена! У меня заводилась с пол пинка, а его машина очень тяжко, ну все мои симптомы повторились у него.
Вообщем это были форсунки! Форсунки, мать их!:) Ка долго они мне компосировали мозги! Ах да, у друга с которой снимал каринка 170, двиг такой же, 5афе, но вот когда снимали форсунки, заметил, что фишки у них разного цвета. Посмотрел на номера, а они разные! вот подвох, почему? двигатель то один. у него они синего цвета и номер 23250-15010, а у меня были желтые и номер 23250-15030.

Полазив на электронных каталогах, узнал, что синие форсунки, ставились на старые модели двигателе, то есть если брать спринтеров и королл и всех их собратьев, проще говоря серия кузовов АЕ, то в АЕ90 ставились синего цвета(23250-15010), в АЕ100 желтого(23250-15030) то есть как у меня, в АЕ110 коричневого такого(23250-16150).

Думал промыть форсунки самостоятельно. Промыл, результата ноль… И было решено искать форсунки. Но вот не находились таких форсунок, желтеньких)
И вот нашел объявление в инете, о продаже двигателя 5афе в Минусинске. Он же и в разбор продавал) Позвонил, вечером встретился, забрал, договорился с ним их день протестить. Двигатель снят с карины АТ211, пробег 160 тыс., а в нее был установлен 7афе, 5а у него стал масло много кушать.

После дня теста, моя проблема была решена! и о чудо) я так был этому рад) Позвонил этому человеку, у которого купил форсунки. Сказал что все отлично, полет нормальный) поблагодарил его) и ему приятно и мне хорошо)

И теперь езжу и горя не знаю) езжу уже на них месяц) проблем не наблюдаю) заводиться с пол оборота, и с сиги даже) бензом не пахнет, дыма при заводе не наблюдается) И да, расход уменьшился) так как старые переливали, они даже не распыляли. просто струи)

Следите за своими железными конями)
Кто дочитал, молодец) благодарен) С каждого по "мне нравиться"

Есть ли в данном авто диагностический разъем в салоне?

Если да, где конкретно он находится, кто в курсе подскажите. либо его вообще в салоне нет, только под капотом.

Печально.. т.е. мультитроникс туда втыкать смысла нет?

Верно. А вообще, афтару можно посоветовать комп от 110 короллы после 1998 года воткнуть - будет tOBD1. Только провод вывести (ну, или в самом компе TE2 на землю воткнуть). Ну и, скорее всего, нужно будет шаманить что-то с магнитами КХХ.

С учетом того, что толку от tOBD1 мало, эта идея - если только спортивный интерес.

ЗЫ. До 1994 на 100 королле был комп еще один - с НЕ планарными элементами. И со странной прошивкой. Я менял его на "после 1994" - более адеквтная штука.

Это все так. Только в разъеме у него контакта TE2 нет, которым инициируется выдача инфы с компа "наружу" через VF1. У япошек (его года) нет. У европеек, судя по следующей мессаге, все присутствует:

У тебя E-движка, и за E-серию я не алё. И в европейках я не алё, посему сорри :)
У ТС - однозначно японка, ибо спринтер. И комп мне известный.

Да не в разъеме дело, а в наличии контактов в нем. У меня на Спасио щас есть разъем OBD2, но толку от него - как с козла молока - диагноз движки туда не отдается (и контактов нет нужных).

У ТС есть TE1 только, который инициирует диагностику через лампочку Check Engine. Поэтому цеплять к ЕГО разъему комп - без мазы.

Поэтому, всем, кому интересно - лезем под капот и смотрим наличие TE2 и VF1.

Да никак. На заборе написано много чего.

Вот "старый" блок, 1993 года, номер 89661-12740:

А вот - "новый", с 1994 года, номер 89661-1A130:

Как видите, контакт разъема ЭБУ TE2 никуда не подключен и никак не промаркирован.

Поэтому повторяю еще раз. Смотрите наличие TE2 в диагностическом разъеме под капотом. Его наличие (теоретически :)) говорит о возможности диагностики по TOBD1. Его отсутствие - гарантировано об отсутствии TOBD1. Вероятные варианты колхозов не рассматриваем.

Зацените промаркированый контакт E21 под VF :)

PS. "афтару можно посоветовать комп от 110 короллы после 1998 года воткнуть" - возможно, я погорячился. То есть, поменять вообще можно, но нужно с мурзилкой вдумчиво свериться. И с тем, что реально в машине стоит.

Называется DLC1. На нем написано - Diagnosis. Вот такой:

Сфотай наличие контактов в своем разъеме.

Да никак. На заборе написано много чего.

Вот "старый" блок, 1993 года, номер 89661-12740:
Как видите, контакт разъема ЭБУ TE2 никуда не подключен и никак не промаркирован.

Зацените промаркированый контакт E21 под VF :)

Сегодня я расскажу вам о том, что такое блок управления АКПП и какие проблемы могут быть у автовладельца из-за выхода из строя его. По сути у ЭБУ на автомобиле два процесса работы: собирать информацию о проблемах коробки и выдавать ее на монитор приборной панели и регулировать работу внутренних частей автомата. Но это легко только на словах, на самом же деле конструкция «мозга» АКПП сложная и действия его тоже не отличаются простотой.

Вы уже имели дело с модулем управления АКПП? Расскажите в комментариях.

Типы электронных блоков управления

ЭБУ АКПП бывают двух видов.

внешние;
внутренние.

У внешнего и внутреннего электронного блока управления АКПП есть свои преимущества и недостатки. О них вы узнаете из таблицы.

Отдельный ЭБУ	Совмещенный модуль с ЭБУ двигателя
Преимущества	Низкая цена, располагаться может как отдельно, так и внутри АКПП	Оптимизированное устройство, так как учитывается большинство внешних факторов, которые влияют на совместную работу мотора и автомата
Недостатки	Не имеет, разве что кроме большого количество проводов, идущих от датчиков автомата до него, если располагается вне коробки передач	Общий процессор, который отвечает за команды двигателю и АКПП быстрее выходит из строя

Внимание! Совсем недавно был изобретен еще один тип модуля. Этот тип совмещается с гидроблоком АКПП. Устанавливается на таких автомобилях, как Ниссан и БМВ современных моделей.

Расположение ЭБУ

Вы знаете, где может находиться модуль АКПП? А он может устанавливаться как внутрь автомата, так и отдельно снаружи. Причем тип электронного блока управления совершенно не влияет на его расположение. Например, модуль с внешним креплением может быть как совмещенного типа, то есть управлять и двигателем и автоматом, так и отдельного, то есть управлять только АКПП.

Рассмотрим преимущества внешнего и внутреннего размещения.

Внешнее размещение

Внешний тип модуля расположен снаружи автомата и двигателя в любом месте подкапотного пространства. Преимущество такого ЭБУ АКПП в том, что к нему легко подобраться, открутить, снять и сделать ремонт.

Внешнее расположение защищает процессор и микросхему блока управления от постоянного повышения температур, от попадания влаги внутрь. Такие блоки управления редко выходят из строя.

Минусы внешнего расположения в большом количестве проводов. Они тянутся от датчиков АКПП до электронного модуля. Могут быть погрызены крысами или кошками. В зимнее время дубеют и шлейфы могут сломаться от легкого прикосновения незадачливого водителя.

Внутреннее расположение

Внутреннее же расположение модуля АКПП дарит минимальное количество проводов. Но вместе с этим возрастает риск ЭБУ быть перегретым от высоких температур коробки передач. Хоть такие блоки управления защищаются производителем от перегрева за счет изготовления их из качественного, стойкого к температурам металла, постоянный нагрев все равно отрицательно влияет на электронный чип и микросхемы.

Во время ремонта к таким блокам управления трудно подобраться. Порой, бывает, приходится снимать и разбирать полностью автомат, чтобы перепаять схемы ЭБУ или просто поменять его.

А где у вас располагается мозг автоматической коробки передач? Напишите в комментариях.

Устройство блока управления

ЭБУ АКПП состоит из следующих элементов:

память, которая, как на жестком диске компьютера, хранит всю информацию, собранную за время действия автомата. Здесь же хранятся ошибки АКПП. Опытные механики могут вносить изменения в нее или очищать полностью;
оперативная память. Она отвечает быструю обработка всех данных, которые приходят с датчиков и отправляет ответы на них, данные процессором;
процессор или главный чип, от которого зависит вся работа электронного модуля. Выполняет или задает определенные команды. Автовладелец часто может найти, что процессор и оперативная память у блоков управления соединена в один чип;
датчики, которые расположены в гидроблоке и любом другом месте АКПП для сбора информации и передачи ее электронного модуля коробки переключений скоростей.

Блоки управления разных производителей различаются по количеству начинки, производительности «мозга» и другим параметрам. ЭБУ АКПП – это важная и самая хрупкая часть в машине. Любое сотрясение или перегрев, замыкание электроцепи могут привести к выходу из строя его и падению всей автомашины или АКПП в аварийный режим.

Вы уже ремонтировали модуль управления самостоятельно?

Причины выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач

Причиной выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач может послужить любой скачок напряжения. В этом случае автомобиль может встать в аварийный режим, переключение передач будет происходить невпопад или вообще машина остановится и не сдвинется с места.

Внимание! Неправильное прикуривание тоже может вывести из строя модуль управления.

А также ошибки, которые сломают мозг автомата, могут быть следующими:

механическое повреждение;
вибрация при неисправности одной из систем транспортного средства, например, торможения;
стандартный перегрев, особенно в летнее время;
обрыв проводов, окисление контактов;
перепрошивка ЭБУ руками человека, который не имеет представления об этих блоках;
агрессивная внешняя среда, дожди, повышенная влажность в осенне-весенний период.

При поломке ЭБУ я диагностирую и выявляю проблему. Затем ремонтирую его. Ремонт заключается в перепайке деталей, установке новой, перепрошивке мозгов. Если программное обеспечение показывает, что ЭБУ подлежит только замене, то выкидываю и устанавливаю новый.

Внимание! Никогда не проводите ремонт и диагностику ЭБУ самостоятельно, если не разбираетесь в ней. Лучше обратиться в сервис-центр.

Диагностика электронного блока управления

Диагностика ЭБУ АКПП начинается с прозвона проводов. Если они в целости и сохранности, то можно переходить на электронный анализ проблем «мозга» автомата.

Электронная диагностика заключается в подключения ноутбука с установленным специальным программным обеспечением. На экране монитора мы можем наблюдать все ошибки, которые когда-либо выявлял на АКПП и которые были устранены. Эти ошибки нужно обнулить.

Бывает так, что некоторые проблемы в узлах гидроблока, например, связанных с заменой с соленоидов, невозможно обнулить на компьютере. А машина падает в аварийный режим и не желает двигаться. Причину нужно искать в замыкании между вилками соленоида. Удаляя ее, мы устраняем проблему обездвиживания авто и выпадения коробки в «аварийку».

Существует еще один тип диагностики – это расширенная. Ее используют, когда обычное тестирование с помощью компьютера не помогает найти ошибку. В этом случае ЭБУ разбирается и просматривается визуально. Так как повреждение одной дорожки, если она перегорела или окислилась, компьютер не сможет вычислить.

И третий тип, когда заменяют поочередной электронные чипы, чтобы найти тот, который не работает. Но к этому методу прибегают редко. Проще купить новый блок управления и установить.

Я вам скажу, что окисление контактов датчиков и обрыв проводов встречается намного чаще, чем поломка внутри электронного блока. Поэтому прежде чем ехать на СТО проверьте ЭБУ на обрыв проводов. Если с этими элементами все нормально, то можете отправлять авто на СТО.

Тонкости ремонта ЭБУ АКПП

Ремонт блока управления в АКПП лучше не делать самому. Так как необходимо будет заменить платы и микросхемы. Если вы ни разу не разбирали микросхемы и не паяли их, то лучше не лезть.

Да и чипы, микросхемы ко многим машинам, особенно эксклюзивным или топовым, например, как Ленд Крузер 200, Вольво, Ягуар, малодоступны. В тоже время комплектующие на ЭБУ автоматических коробок, транспортных средств, которые выпускаются массово, найти можно.

Еще одной проблемой будет распиновка контактов. Например, у одной марки машины, может быть несколько модификаций модуля. На каждом будет разная распиновка. Поэтому подобрать тут сложно.

Читайте также: