Трамблер ниссан пресаж ремонт
Опубликовано: 06.05.2024
Не так давно появилась у меня следующая неисправность.
Симптомы:
1) при резком нажатии на педаль газа двигатель начинает захлебываться, троить и пытаться заглохнуть.
2) После 2500оборотов машина подрывает, троение пропадает и машина рвет.
3) Если не сильно и плавно нажимать на педаль газа, то провала и захлебывания двигателя не ощущается, но тяга двигателя меньше нормы, двигатель немного подтраивает.
4) авто может заглохнуть само. Особенно, когда стоишь на светофоре и надо резко тронуться. Или выезжаешь на главную дорогу со второстепенной, при этом активно нажимая на педаль газа, чтобы побыстрее выскочить на главную.
Или когда сдаешь назад например на бугор, т.е. когда надо активнее погазовать.
5) На холостых двигатель работает, но немного подтраивает. Работает шумнее обычного и не очень ровно.
6) При всем этом заводилась машина нормально.
Неисправностей может быть масса: от подсоса воздуха по трассе БДЗ и системы вентиляции карьерных газов, самого БДЗ и заканчивая свечами, бронепроводами и др.
Почитал интернет, посмотрел видео на ютубе. И пришёл к выводу, что начинать копать надо с трамблера.
Все предварительно указывало на неисправность катушки зажигания.
На трамблере стоит сальник вала, который не должен пропускать внутрь трамблера масло из двигателя. Если сальник пропускает, то масло попадает на катушку и она начинает пробивать на корпус. Как масло может повлиять на катушку я так до конца и не понял, но у людей так происходит и я не стал заморачиваться причиной выхода из строя катушки. Просто поверил наслово. По мне так это связано просто с ресурсом катушки. Время делает своё дело. Ну да ладно. Решил снять трамблер и поменять сальник и катушку на новые.
Сальник вала трамблера я взял оригинальный. Цена была всего 100рублей, но за скорость доставки заплатил на 50рублей дороже- 150рублей.
Снятие стартера:
Не забудьте чем нибудь острым нанести метку на основании трамблера, где он заходит в двигатель. Это Вам очень облегчит дальнейшую правильную установку и не будете махаться с установкой зажигания.
1) Отщелкиваем две фишки с клеммников трамблера.
2) Приотпускаем сверху два болта на 10, в районе, где соединяется стартер с головкой блока. Таким образом можно легче потом вытащить стартер из блока.
3)Откручиваем два болта на 8, расположенных горизонтально и слегка поворачивая сам стартер вытягиваем его из посадочного места на двигателе.
Что мы видим? А видим мы заднюю часть вала с зацепом, хорошо так покрытую герметиком. Кто-то из старых хозяев авто постарался. Убрал герметик, протер трамблер от грязи и приготовился к его разбору.
Разбор трамблера:
1) Откручиваем три болта и снимаем крышку трамблера. У меня она держалась почему-то только на двух. Один болт был потерян. Впоследствии нашёл аналогичный в коробке с болтами.
Контакты внутри крышки были окислены. Пришлось аккуратно зачистить наждачной бумагой. Уголек был в нормальном состоянии.
2) дальше откручиваем бегунок, предварительно запомнив, как все должно стоять после сборки. Там стоит болт на 8 и он же может откручиваться крестовой отверткой. Я откручивал головкой на 8, что удобнее. Предварительно острым гвоздиком нанес метку совмещения на нижней части вала и корпусе трамблера, чтобы не перепутать куда все должно смотреть при сборке.
3) Снимаем пластиковую защиту механизма под бегунком. Она крепится на двух болтиках.
4) Когда снят бегунок нашему взору открывается главная небольшая засада в дальнейшей разборке. А именно верхний болт вала. Он сделан под крестовую отвертку и прикручен достаточно сильно.
Многие используют для этого мощный "шурик", зажимая нижнюю часть вала трамблера в тисках, чтобы не прокручивался и надавливая сверху на шуруповерт, срывают болт вала.
В тисках надо затягивать без фанатизма, т.к. можно легко раздавить зацеп на валу. Такие случаи бывали.
У меня ничего под рукой не было, поэтому я зажал плоскогубцами нижнюю часть вала и сверху начал обстукивать болт вала и одновременно пытался его откручивать.
Процедуру эту лучше делать с помощником. Один держит, другой стучит и откручивает.
В итоге благополучно открутил этот проблемный болт. Теперь можно разберать дальше.
5) Аккуратно, чтобы не согнуть вытаскивает диск с маленьким квадратным отверстием и откладываем его, запомнив, какой стороной вверх он должен быть впоследствии поставлен.
Теперь мы спокойно можем добраться до катушки зажигания.
6) Снимаем катушку, от соединив от неё два контакта под одной шляпкой и открутив два болта вынимаем её на свет божий для визуальной диагностики.
Ну и что, я оказался прав. Катушка имела следы поверхностного пробоя, а также на ней присутствовали небольшие потеки масла. Значит будем менять катушку на новую, но предварительно заменив пропускающий сальник.
7) Снимаем втулку вала, которая стоит под диском с квадратным отверстием.
8) Откручиваем чёрную приблуду, которая работает вместе с диском (не знаю как называется). Откручиваем два болта и она снята.
9) Откручиваем два болта, фиксирующих подшипник вала.
10) Теперь надо выбить вал трамблера. Выбивается он в сторону, которая ближе к двигателю. Я нашёл подходящий болт с нужной резьбой и вкрутил его вместо родного болта. Это нужно для того, чтобы не расплющить верхнюю часть вала и не повредить родной болт, забив шляпку болта.
Выбивается он не очень сильными, аккуратным ударами по вкрученному болту. Трамблер при этом держим на весу в одной руке. Другой рукой бьем молотком. Через пять минут вал трамблера был у меня в руке. Выходит достаточно хорошо. Подшипник при этом не надо дополнительно выбивать. Он держится в посадочной корпусе трамблера под собственным весом и если фиксирующие его болты откручены и вал уже выбит, то подшипник просто падает сам к вам в руку.
Снятие и замена сальника:
1)Как видно на фото, в районе сальника вала присутствует масло. Сам сальник оказался дубовый-дубовый.
Выковыриваем сальник отверткой. Посадочное место сальника и корпус трамблера изнутри тщательно вытираем от масла.
2) Берём новый сальник. Немного смазываем его наружные края маслом и с помощью подходящей по размерам головки потихоньку постукивая деревянной ручкой молотка аккуратно осаживаем сальник в посадочное место на корпусе трамблера.
Глубина установки засекается по старому сальнику при его демонтаже. Я не запомнил этот момент и поэтому поставил сальник вровень с нижней частью подшипника, чтобы он хорошо и полностью сел.
3) поставил подшипник на место и прикрутил его фиксирующими болтами. Теперь нужно поставить вал на место.
Установка вала:
1) Установку вала делал так. Положил толстую тряпку под корпус трамблера. Основанием служил старый колесный диск, чтобы вал при заходе не упирался ни во что.
Потихоньку, с использованием подходящей по размеру головки, начал постукивать деревянной ручкой молотка по задней части вала. Старался не задевать по зацепу, т.к. он мог лопнуть при неудачном ударе. Главное без фанатизма, чтобы корпус трамблера нигде не лопнул и не откололся кусок.
При этом периодически покручивал вал, чтобы он хорошо лег в сальнике и не задрал его края.
Ближе к концу, когда остаётся осадить около сантиметра, вал начинает идти туго, т.к. ближе к задней части он расширяется и сделан на конус. Рекомендую перед демонтажем трамблера запомнить, насколько торчит задняя часть вала из корпуса и при установке сделать также.
Когда вал посажен до конца, можно заметить, что крутиться он стал туже, чем было до замены сальника и это нормально. Сальник то новый.
Сборка трамблера и установка на авто:
1) Сборка производится в обратном порядке. Мне помогли фото, которые я делал в процессе разборки, т.к. делал все в первый раз в жизни. Ну и метки, нацарапанные предварительно перед снятием.
Не нужно только пока ставить верхнюю крышку трамблера. Объясню почему.
2) установка на двигатель очень похожа на установку трамблера на отечественных авто. Для того, чтобы поставить трамблер на место и при этом зацеп вала совпал с зацепом в двигателе нужно, когда вы ставите трамблер, одной рукой покручивать вал за бегунок. Тогда зацеп легче и точно попадает в пазы и трамблер встаёт как надо.
3) Предварительно смазал красным герметиком нижнюю часть трамблера и ослабив два верхних болта на крышке двигателя начал вставлять трамблер, покачивая вал за бегунов. Почему использовал герметик? Да потому, что уплотнительное кольцо задубело. Снимать его не стал, чтобы не порвать окончательно. В продаже отдельно его не было. Говорят, что от КАМАЗа можно подобрать. Рублей 10стоит. Но не стал заморачиваться.
4) Установил крышку трамблера на место. Бронепровода подключил согласно своей шпаргалки-видео. Ручки и блокнота под рукой небыло.
Итог работы:
Машина завелась с полтыка. Работает ровно.
Провалы, троение двигателя, потеря мощности прошли. Машина перестала сама глохнуть. Подтеков масла под трамблером теперь нет.
Цена ремонта составила 1450рублей.
Времени потратил около трёх часов, т.к. делал сам все первый раз.
Замена трамблера с двумя разъемами 6+2 на трамблер с одним разъемом на 8. P11 SR20DE
Итак.. не буду вдаваться в пафосные прелюдии того, как я решил заняться заменой трамблера. Просто скажу, что возникла необходимость замены вышедшего из строя трамблера.. Надо сказать, что новый трамблер у меня имелся в наличии, однако этот отчет был бы настолько банальным и не имел бы право относиться к категории электрооборудование по одной причине - старый трамблер был с двумя разъемами на 6 и 2 контакта, а новый имел один разъем на 8 контактов. Оба трамблера от двигателя SR20DE. Старый 22100-7J505, новый - 22100-WF010. К тому же у меня вместе с новым трамблером имеется и фишка косы на 8 контактов для его подключения.
Ну что-же.. Для начала я снял и разобрал старый трамблер. Уселся за стол, взял мануалы, схемы, айпад, мультиметр, новый трамблер и принялся составлять схему распиновок.
Получив нужную схему смены распиновок, полез под капот. Установил на место новый трамблер и принялся за электрику.
Еще раз сфотографировал старые фишки. Через пять минут они будут срезаны.
Фото процесса. В связи с неизвестным финалом работ, провода поочередно зачищаются, скручиваются и изолируются термоусадкой. Даже не стал обрезать лишние. Как мне в прошлый раз показалось, что провода, которые идут от датчиков (контакты 3 и 4) не соединяются вместе, а являются одним двухпроводным кабелем с экранированием.
По имеющимся схемам, все контакты, кроме датчиков, я уточнил по тестированию мультиметром. Датчики поставил наугад: 3 на 3, 4 на 4.
Что интересно: новый трамблер выдал мне сопротивления обмоток почти по мануалу: 2,2 кОм и 16,41 кОм вместо 2,2 кОм и 25кОм. Старый трамблер отказался сопротивляться: 1,5Ома! Полтора Ома сопротивление катушки! Не килоОма, а просто Ома. Похоже КЗ в катушке. Как же тогда вообще двигатель работал?
Итак, соединения закончены, пора ключ на старт!
Ключ вставлен, зажигание. Стартер стал крутить двигатель. И ничего. Не завелась…
Тут пауза… Ничего не делаю, думаю… Вспоминаю про контакты датчиков: 3 на 3, 4 на 4. Хмм. Меняю их кроссом 3 на 4, 4 на 3. Снова ключ в замок, стартер крутанул пару оборотов и. завелась!
Схемы из мануала трамблера на 6+2 контактов
Схемы из мануала трамблера на 8 контактов
Итак схема коммутации. Трамблер 8-контактный SR20DE, трамблер 6+2 контактов SR20DE
8 - 6+2
1 — 6
2 — 5
3 — 4
4 — 3
5 — 1
6 — 2
7 — 8
8 — 7
Полная обратная совместимость.
Нумерация в схеме не соостветствует мануалу, делать нужно по ней, чтобы не запутаться. Так как в мануале номера и цвета проводов одинаковые но разные фишки.
Но если кому удобнее будет перепиновывать как в мануале нумерация пинов то вот схема такая.
8 - 6+2
1 — 1
2 — 2
3 — 3
4 — 4
5 — 5
6 — 6
7 — 7
8 — 8
Теги: распиновка 8 пинового трамблера, распиновка 6+2 пинового трамблера, перепиновка трамблера, трамблер на 6+2 контактов, Трамблер на 8 контактов.
Установка коренного листа волговской рессоры под штатную на Nissan Serena (23 кузов) дает очень хороший результат, проверено много раз. Коренной лист волговской рессоры отрезается на длинну 111 см, концы ее запиливаются так, чтобы свободно проходили между болтами крепления. Штатные болты концевого крепления заменяются на более длинные, их можно затянуть гайками как и было (вместо проставок на толщину добавочной рессоры).
Установленная дополнительная рессора, общий вид:
Концы волговской рессоры запилены на ширину крепежных болтов, штатные болты заменены на более длинные, чтобы можно было установить дополнительную пластину крепежа. Затяжка производится сначала штатно (как и было), потом устанавливается дополнительная рессора и притягивается пластинами.
задняя подвеска Nissan Serena C23
Обязательно нужно проследить за тем, чтобы дополнительная рессора имела возможность двигаться на концах. Под основное крепление проложен твердый пластик (пластиковая труба распиленная вдоль). Слабые места передней подвески, которые нужно проверить в первую очередь если появился стук в передней подвеске. Сайлентблок переднего рычага можно вылечить подложкой из кожи или резины.
краткий обзор авто ниссан пресаж 2000г ПО СТОИМОСТИ гранты.
Источник: http://foto. drom. ru/8762/ Привет! Помоги завести Ниссан-Цефиро 89 года. Двигатель рб-20е. Местные умельцы ничем помочь не могут. Машина два года стоит в гараже. Сначала движок начал глохнуть в самом неподходящем месте, и заводился только часа через два-три, я успевал только доехать до гаража.
Потом стало еще хуже - после запуска движок стал работать минут 15-20 и умирал часа на два. Потом вообще перестал заводиться. Я проверил - не было пускового сигнала от датчика на трамблере. Я поменял трамблер. Теперь заводится, но сразу же глохнет. Ремень ГРМ я поменял, выставил. Датчик ХХ тоже поменял. Мозги родные, но там тоже проблема. Постоянно мигает красная лампочка, в режим самодиагностики не переводится.
Зеленая вообще не горит. Теперь пропало напряжение на ЭБУ, я подсоединил напрямую от "+" к трамблеру. Топливный насос тоже не работал, но я закоротил клеммы реле, теперь он работает постоянно. МАФ я проверял, вроде рабочий. Датчик температуры тоже вроде рабочий. Подскажи Что делать дальше, я не понимаю.
Nissan. Распределитель, трамблёр. Зажигание Снимаем, профилактика, устанавливаем.
Угол зажигания Nissan Primera
Как установить метки и цепь газораспределения на Nissan Almera
Метки грм nissan presage двигатель KA24DE
Устраняем течь масла из-под крышки трамблера Ниссан
Устраняем глюк в питании блока управления двигателем
Дополнительные материалы
Как выставить зажигание на дизеле (момент впрыска)
Nissan Presage YD25DDTi, рассчитывали на интересный ремонт ч 1
Провал в движении KA24DE. Причина, решение проблемы.
NISSAN GA15 (DE).Распределитель зажигания. Трамблёр.Обслуживание, Снятие, Установка.
Дросельная заслонка NISSAN Presage KA24DE
Установка механического ТНВД в место электронного
Nissan Presage U30 KA24DE | Самодиагнозтика | Сброс ошибки | Тест кислородного датчика
Замена свльника на трамблёре двигатель KA24DE
Метки Г.Р.М Двигатель KA24(DE)
NISSAN PRESAGE - проблема с запуском
"ГТ" Nissan Maxima VQ20 Установочные метки ГРМ, ньюанс демонтажа пер крышки.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
В данной модели предусмотрены несколько блоков с предохранителями и реле. Один находится в салоне около рулевой рейки, несколько других под капотом. Их исполнение может отличаться и зависит от года выпуска и комплектации автомобиля.
Блок в салоне
Он находится за перчаточным ящиком. Для доступа надо снять крышку этого маленького бардачка.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Фотография
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
Схема с расшифровкой вариант 1
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
p, blockquote 8,0,1,0,0 -->
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 20.
Схема с расшифровкой вариант 2
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
Блок под капотом
Расположен с левой стороны моторного отсека.
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
Фотография
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
Актуальная схема нанесена на крышку
p, blockquote 16,1,0,0,0 -->
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
Назначение (одни из вариантов)
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Блок в салоне
Расположение
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
Фотография
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
Обозначение (смотрите обратную сторону защитной крышки)
p, blockquote 24,0,0,1,0 -->
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 7 на 15А.
Блоки в моторном отсеке
Плавкие предохранители высокой мощности будут расположены на плюсовой клемме аккумулятора. Рядом с которым будет находит блок еще один блок с предохранителями.
Читайте также: