Туманка вольво fh13 как подключить

Опубликовано: 16.05.2024

А как можно за какую то дрянную кнопку отвалить 1700 руб . Тебе парень похоже деньги девать не куда .

А это точно ПТФ? тогда понятно почему едут на встречу и слепят. Это фары дальнего света как бы. и почти все вместо ПТФ ставят прожектора.

Вот и я так же думаю! Правда я не мог найти отражатели и купил фары со сломанными ушами, все перебрал и теперь радуюсь. А такие фары слепят, еще птф "светоидиотные" толком не освещают дорогу.

И СРАЗУ К НЕМЦАМ ОНИ ТЕБЕ ЗА 400 ЕВРО ВСЕ РАСКАЖУТ. КТО ГДЕ И НА ХУЯ И КАКИЕ НАДО УСТАНАВЛИВАТЬ И КТО ДОЛЖЕН ИХ УСТАНАВЛИВАТЬ. ДЯТЕЛ ПРОТИВОТУМАННЫЙ

Ебать Вас всех надо, кто свой колхоз устанавливает. Мало тебе света, замени полностью свои фары на новый оригинал. А не хуйню всякую устанавливать и слепить других водителей

Не те ты туманки поставил. Надо было ставить диодные с пятью шайбами.

Смотру и думаю схема не правильная потключения. Где ты подключаешь провода есть фишка в ней есть контакт для фари прожектор.ты не правильно потключил блок политит упровления света

А на. Зачем они там нужны?

Как можно отдать 500р за пол грамма пластика

Внизу самой фары - две противотуманные фары, одну с ближним светом можно включать, а вторую с дальним. Всего-то нужно поменять фишки на лампочки местами на противотуманках и отрегулировать их ниже (свет на противотуманке, что включается с дальним рассеивает выше).
Сними стекло и отражатели. Сними фишки с лампочек и запомни какая где стояла фишка. Внутри фары, за отражателем, увидешь саморезом зафиксированы провода от противотуманок. Отпускаешь саморез, перелаживаешь провода местами и фиксируешь тем же саморезом. Одеваешь фишки и регулируешь фары.
Удачи тебе брат !

Dalnoboy Сергей спасибо)

Привет
Могу подсказать, как добавить освещение без доп. фар.
На своей FH13 проверено - работает

Антон Андреевский, ты из тех, кто намеков не понимает? Тогда скажу прямо: Идинахер, эксперт тряпошный.

@Vic V только ты Маз не путай с Вольвой, да впринципе на обоих нех. тереть фары, дабы они не затёрлись, вот и возвращаемся к тому ,что просто их довели до такого состояния, и ты принял в этом участие.

@Антон Андреевский, ты вот это все всерьез? Ты правда думаешь, что здесь одни компьютерные дальнобойщики и безусые водилы, еще не успевшие намозолить руки? Наверное я, с 80-го года управляя тягячем МАЗ-537, бля, просто забыл протереть фары! Иди - расскажи девченкам во дворе, как ты "бороздил дороги Севера", а меня своей херней более не беспокой пожалуйста.

@Vic V Если всё исправно, загрязнение фар единственная причина плохого освещения, это особенности линз, опять же если омыватель фар исправен, нет проблем.

Антон Андреевский, поправляю: работаю на Вольво 460. Дальнобой по ЮК. Ближний свет отвратительный. Уж довели его до этого, или это особенность Вольво, как я слышал, не знаю, но я искал эффективного и легального решения проблемы, а то, что здесь предлагают нелегально.

Пожалей глаза людей.

Штраф в казахстане за них 8 тыс рублей судился бесполезно

Что за детский сад? Вот так камазы и собирают!

Что тут не так? Подскажите

Альберт подскажи где покупал отражатель в фару? Номер детали не знаешь?

Спасибо тебе большое! Удачи на дорогах.

Алексей Еремин правый 2.92017 левый 2.92016

А не пробовал использовать штатную проводку для противотуманок?

Я попробовал подключить ,запитал от штатных фар погорели лампочки и предохранители. Это на Мане .
А на Мазе ставил ,и все гуд ниче не горело

Юрий Соколов на штатную проводку нельзя подключать дополнительные Фары, блок сгореть, говорят, может. Не один человек об этом писал в комментариях под другим видео.

Под такие кнопки есть специальные реле

на верхней решётке поставить можно и не подумал. что эту решётку открыть и опустить вместе с фарами можно

www.allhella.ru/catalog/dopolnitelnye-fary-rallye-3000/rallye-3000-fara-dalnego-sveta-ref-37-5/ - RALLYE 3000 ФАРА ДАЛЬНЕГО СВЕТА (РЕФ. 37.5) С КРЫШКОЙ

Светить они и так и так будут, только Весем не есть хорошо и если я правильно помню - тоже их смотрел, потом отзывы читал про их - там всего до 180 люмен. Слабые они по силе тока. Склоняюсь не много добавить и купить Хелу ралли 3000 , дуга стоит у меня хромированная, с ей купил машину и ещё присматривал люминатор хром - хорош , но дороговато стоит, нашёл за 6000 руб.шт, а ралли 3000 - 4230руб. шт.Вообщем всего 17 тыщ - завтра привезут. Хотел новые фары купить, поменять на Вольве, но тоже 22 т.р. надо на Депо (тайвань) с ксеноном. Кстати дуги у нас где то в Подольске делают и стоят не дорого.

Ваня Питерский , решил, чтоб была защита от дурака, или от невнимательности , мало ли, в сервис заедешь, кабину отпустят, не заметят, или водителя посадишь, тоже может и не обратить на это внимание. На верхней может и светило бы лучше, то, что выше будет находиться .

нет опыта установки дальнего света на дугах в низу или на кабине.

коллега, случаем не знаете, какие люминесцентные лампы стоят наверху вольво

окейно коллега был в рейсе не мог ответить, если поставите дуги дайте знать, а как по поводу звукового сигнала гудка на крыше.

ilja śnipperson , их не ставил , все так же с 2 противотуманками только езжу

Молодец!! Грамотно все!! Спокойно,без мата! Молодец!

Вотта кнопка первая я ее поставил на афтопоезд она там работает

А уменя есть кнопка с афтопоезда она подайдед или нет

Азад Керимов , она да, подойдёт

А что вотта кнопка первая она непадайдет или можно ее тоже поставить.

Азад Керимов не подходит она , не фиксируется потому что

автор,у меня вопрос по реле на туманки,что обязательно подключать через реле и почему чисто через кнопку нельзя подключить

@Альберт Сулейманов подскажи можно ли подключить доп. фары(светодиодные) от кнопки включения фары за кабиной ?

Не по поводу кнопки включения очень сильно замудренно в остальном отлично

@Александр Антипов плюс от фары за кабиной не пробовал ещё, тоже хочу так подсоединить чтобы не мучиться.

@Альберт Сулейманов попробуйте взять + болле мощнее на туманки и провод по больше сечения и вы удивитесь как они будут лучше светить😊 а ещё лучше сдеть 2 реле 😊 лучше будет тем что потерь будет меньше😊 каждая скрутка это сопротивление 😊 для этого и паяют😊

Альберт Сулейманов. А вот если взять плюс от фары за кабиной? И кнопка готова. Прокатит? Там также присутствует реле и предохранитель? Или нет?

Альберт, не могу связаться по майлу, так как не нашел. У меня вопросы по электрике.
(1)установить на передний бампер Вольво (аналогичная, как у Вас) по бокам "рожки", как электрику соединит?
(2)установить на нижние ступени подножки ледовские фонари заднего хода, опять, как электрику соединить, что бы фонари включались
при включении задней передачи?
(3)на подкрыльники тягача задней части установить "рожки", можно врезаться прямо в плафон, но со временем контакты окисляются, как сделать по человечески?
(4)на прицеп установить ледовские фонари заднего хода, как провести электрику. взять прямо с блока фонарей, окисляется соединение.
можно и лучше на майл: varton.Ivanov@mail.ee
Удачи

а что так рекламы то мало.видео даже смотреть не стал.ставлю дизлайк

Прямоугольные противотуманки лутше смотрелись бы и еще толку не будет от них во время тумана их надо устанавливать по низу чтобы били с низу вверх

Ещё добавляй таких штуки 4,и ксенон в них 4000к

Тогда на козырёк)

чтоб их разбили?

Вопрос: а ты сам откуда?

У меня на оборот если капот не открою его сломает а у вас что на фшках и не открывая его можно поднять кабину не чего не будет?

У вас Вольво нового покаления наверное FH4 ,там вроде прежде чем кабину поднять надо капот открыть.

Костян 24 , да, можно отпустить кабину не поднимая капота, не ломается.

Хром колхозно смотрится перекрась их в цвет

Зачем такая сложная схема подключения?

Я не пойму, почему отказался от первой схемы? На верх.

Спасибо твоё видимо очень поможет и мне

А где покупал корпус для реле и логотипы на кнопку?

armtek.ru/ там созвониться уже, я так понял, у них офисы в разных регионах.Есть доставка.

Насущные проблемы грузоперевозчика
А адресок не скинешь?

В Армтэке покупал

в ОБЩЕМ на всяческих доп устройствах устанавливаемых на авто к коим можно отнести и туманки присутствует такое понятие как условие работы!то есть -Питанием кнопки должен быть либо габарит либо 15 питание(Зажигание)либо 61 (питание при заведенном авто(13 ое реле))и в этом случае не надо было бы 2 предохранителя по тому как габаритная цепь защищена блоком LCM на 61 есть пред ,да и 15 то-же !Пины в колодку реле стоят около 50 и р за штуку !А вот кнопка у нас 6 000 стоит)И если я правильно понял ты посадил питание кнопки все-же на 1 пред с туманками ? Если да то при замыкании цепи управления сгорит кнопка а не пред.по тому что на 2 туманки там он около 20 ампер стоять должен!А так все гуд !!

ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.

Страницы

Cамые просматриваемые

Комментариев: 119

В аккумуляторном отсеке есть предохранители, в том числе и на тахограф.

Вытягиваешь аккумы и на задней стенке под пластиковой крышкой ! на тахограф вроде бы самый правый

Здравствуйте коллеги перестал работать тахогрaф и километраж тоже изтесь придрохранитель целый за аккумулятором

В аккумуляторном отсеке сгнила + клема провода идущего на тахограф

Карим подскажи пожалуйста што было когда наработал тахограф и спидометр?спасибо.

Обрыв на провода

Предохр.тахографа в аккамуляторном ящике

Приветсвую!подскажите. постоянно падает второй контур давления воздуха.

Такая же беда,можешь адресок или телефон сервиса скинуть

здраствуйте Александр а сколько взяли деньгами

Посмотри датчики контуров.Стоят под передним водительским углом возле капота!

Выбивает 22 предахранитель освешения салона ,подскажите как можно устранить ??

Не горит левая фара ближний свет,где находится предохранитель

надо смотрит праводки

На фары стоит отдельная колодка с предохранителями ( обычно с белыми по 20 А ) . Вообщем стоят со стороны прикуривателя, нужно снимать эту панель где прикуриватель , там все будет

Снял панель где прикуриватель, нет никаких предохранителей. Не могу найти где предохр. фар.

Предохранители находятся под кнопками которые над магнитолой

Перегорает и плавится блок управления на водительской двери. Родной оплавился купил новый через два дня тоже расплавился. Что может быть?

Неработают переднии поворотники в чём причина подскажите

Лампочки поменять ! Или есть такая болезнь, как перетерло провод в раене шахты фары , нужно смотреть

Подскажите где находится датчик температуры воздуха фм 07 года

Подскажите проблему с воздушным сигналом. То исчезает то появляется. fmx .

Замерзает наверно, у меня такая же беда

Если зимой, то замерзает

Здравствуйте,подскажите пожалуйста не запускается вольво фн 2019года

Фм9 04г не показывает давление и тахометр где искать.

Слушай, у меня тоже фм9 2004 г., подскажи где находятся предохранители фар.

Подскажите номер предохранителя правого габарита. Volvo 2008

Здравствуйте коллеги не подскажете на прицеп ток не выходить из тягача у меня тандем волво 2005г

Подскажите почему не работает розетка на Вольво фм 12 2007 года?

Подскажите пожалуйста, где находится реле к48?

Подскажите не работает задний ход вольво fh12 2002 года

Жабку смотри на КПП, это расходный материал ! Новая до 300 000 тыс отходила и умерла, китай до 100 000 и снова меняли

Подскажите,не срабатывает муфта охлаждения,в чем может быть причина,реле или гелий? Термостат поменял.

Не работает стеклоподъемники и обогрев зеркал!так же при разгоне набирает 1200 оборотов и не работает спидометр!вольво фш 2006года

Спидометр и обороты исправили

Аха ) Типичная проблема датчика скорости ) Спалили, когда подматывали

Где реле стоп сигналов подскажите на фм 13 вольво

Где на фм 13 реле стопов

Ребята не работает стеклоподъёмники на вольво fh12 предохранители целые в чём может быть причина не подскажите заранее спасибо

Подскажите где находится реле стеклоподъёмника?

Ребят добрый день подскажите где стоит предохранитель 95 и 96 volvo fh12 2 версии

Ребят подскажите!
Не горят задний левый габарит и левые контурные.
Правые и передний левый все в поряде.
Что может быть?
Спасибо.
Fm 2007.

всем привет такая же проблема не горит левый габарит постоянно как реле тепловое выбивает может быть

Приветствую парни! Перестал работать приемник, прикуриватель на 12, предохранители все целые.

Машина volvo fh2 2005 год

Всем привет. Пропал электропривод на обоих сиденьях. Тягач 2007г. Обогрев работает. Предохранители целые. В чем причина?

Скажите какой реле и предохранитель подогрев зеркал волво фш 12 2005 года

Подскажите пожалуйста богасла подсветка глобетротера где что искать какой предохранитель?

Где находится 97 предохранитель на Вольво фм12 2011 год. Немогу найти. Отвечает за автономку.

Илья привет ,нашёл предохранитель то??))97 ,один стоит за аккумулятором правым ,если аккум стоят слева,незнаю 97 он или какой ,но у меня такая же проблема причём он целый предохр

Подскажите где находятся предохранители LCM

Где расположено реле поворотов на вольво фш12 1997 года

таже проблема не горит задний левый гобарит ,контурные и на кабине левая лампа .все предохранители целые,что может быть?

Обрыв. Смотри на сгибах жгутов в районе фонарей (провода серый/чёрная полоса)

где находится датчик стоп сигналов на вольво FM9 (нет стопов,комп. не чего не пишет)

Доброго времени суток. Ребят подскажите пожалуйста, такая проблема, купил новую рацию и новую антену, все подключил как положено но только вот я всех слышу и очень далеко слышу а вот меня не кто не слышит даже в близи. Че только уже не делал, и антену на самый верх поставил кабель аккуратно провёл чтоб не где не терся.

Подскажите грееться реле К2 и отрубает педаль газа ФМ 12 куда залезть?

Здравствуйте
Подскажите, какие и где находятся предохранители, отвечающие за освещение прицепа?

Ребят подскажите предрохранитель на холодильник и на рекламу з верху .очень срочно Вольво фш 12

Доброго времени суток, парни кто подскажет пропал свет в салоне куда лесть и где искать концы. Заранее спасибо.

Ребят подскажите предрохранитель правый фары, не горит

Кто подскажет где именно находится 97й предрхранитель.

Между реле К18 и К20 колодка с тремя предохранителями. крайний справа 97й. На 15А по-моему

Подскажите , установил доп. фонарь заднего хода. При включении зх- все лампы зх загораются на секунду и сразу гаснут . А без доп. фонаря все Норм горят.

подключите не к фонарям, а розетке прицепа

Тепловое не рассчитан на доп нагрузку . Поставишь мощьнее можно цеплять и дополнительные фары ( не цепляй мощные типа галогенов),

Подскажите пожалуйста.Пропал выход на прицеп, на тягаче всё работает(фм2007г), включаем габариты или аварийку,а на выходе с тягача в розетку конрольку вставляем, а она моргает с интервалом где то 2секунды и всё.И ещё такая штука бывает самопроизвольно, ночью или днём, аварийка включается

То что Маргарет нормальное явление идёт диагностика , подключить нагрузку , лампочки будет всё гореть а то что всё тухнет или самопроизвольно загорается либо обрыв либо коротышь смотри провода , методом исключения ежели сам то долго ежели, знаючи быстро .

Коллеги подскажите пожалуйста у меня волво 2002 год ближнего фара не горит где находятся предохранители

Какой номер предохранители на дальний свет левой фары?

Volvo fh12 420 не работают стопы предохранители целые как найти реле

Привет всем. Почему при отключении питания тахографа при разгоне не набирает обороты выше 1200?

Привет всем. Почему как отключить тахограф не развивает белее 1200 оборотов?

Переодически пропадает зарядка, генератор только что из ремонта, куда копать подскажите?!

Осушитель не сбрасывает давление . Взорвался Пневмо балон . Вольво 2005 fh . Реле и предохранители в области ног у пассажира окисленны что делать ребята . На выходе 3 контакта один плюс в других ничего нет а после того как замкнул и плюс потерялся

Ищи в пассажирской косе от кабины на раму там обрыв!

Привет коллеги, подскажите где реле на левую фару дальнего света.

При повышении оборотов холостого хода с помощью круиза, обороты упали до 500 и выше не поднимаются на холостом ходу

Ребят подскажите volvo fmx постоянно идёт + на звуковые сигналы, рулевую колонку отключали ничего не изменилось, где стоит реле?

Вольво FH 12 2005 г кто подскажет где предохранитель стоп прицепа

Всем привет, не работает круиз контроль вольво фш13 2007г, кто знает вчем проблема может быть.

Доброго времени суток господа, такой вопрос интересует, нужна помощь. Пищит знак стоп на приборной панеле, не работают датчики кабины, как можно поставить обманку не меняя датчики, подскажите пожалуйста. Машина Вольво FMX

Поставь обману и все будет ок.

Фн 12год.отказали :спидометр,тахометр,указатель дальнего света,указатели поворотов(аварийка указатель показывают),цифры километража не показывают,обороты развивает едет хоть 100.

Подскажите фн 12год не работает прикуриватель 24в где стоит предохранитель?

FH 12год где предохранитель прикуривателя 24 вольта?

Подскажите врлтво fm 11 года. Заводишь газуетло 2 тыщ сама и не сбрасывает. Педаль новую подкидывал не помогло.

подскажите volvo fmx и fm, электрооборудование сильно отличается.

Подскажите, не работае прикуриватель на 24в, вольво фх12 2010 г.

Холодильник то работает то нет. В чем может быть причина?

Доброго времени суток подскажите пожалуйста в чем причина нет выхода на задний ход прицепа fh13 11 года?

Почему-то в статье пропущено реле K12, это задний ход прицепа, это на fm, на fh13 наверно там же.

у меня FH 13 2009 не работает ретардер и круиз контроль. Что может быть?

Внизу на педалях тормоз и сцепление стоят концовки, какой-то отошол,

подскажите пожалуйста где стоит реле к 48 FMX400 не работает вебасто,нет питания на разьеме подогревателя,на пульте есть плюс

Добрый день вольваFH13 пропадает левый поворот прицепа периодически и гобориты тягоча бока и зад голову сломали правая коса в норме где копать

А на лампочки ближнево санта есть предохранители или просто сгорели и надо мечеть.

Добрый день! Volvo FH13 2008 год
Подскажите пожалуйста не работают передние внутренние противотуманки, наружные загораются а внутренние нет?в чем может быть проблема??

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста где находится тепловое на габариты

0тключи массу на 10-15 секунд. Блок обнулится .

Добрый день! Коллеги подскажите пожалуйста VOLVO FH13 не горит на крыше габаритные освещения.

Добрый день, подскажите на Volvo fh13 отказал правый задний поворотник, аварийка работает. И также справа прицеп не работает.

Добрый день коллеги, не работает правый задний поворотник на Volvo FH, аварийка работает.

Volvo FH13 представляет собой серию крупнотоннажных грузовиков большой мощности, состоящую из 2 модификаций: седельного тягача и автомобиля-шасси. Первый применяется для транспортировки грузов и предметов в составе автопоезда по городским, региональным и магистральным направлениям. Автомобиль-шасси применяется для установки специализированных настроек, адаптирующих машину под выполнения определенных функций. Все модели Вольво FH13 характеризуются хорошей тягой и надежностью, что позволяет им перевозить грузы большой массы. Повышенное внимание шведский производитель уделяет безопасности, по этому показателю грузовики серии Volvo FH13 являются лидерами в своем сегменте.

Продуманная конструкция позволяет использовать шасси для монтажа фургонов, самосвальных или бортовых платформ. опять же автомобиль применяется при транспортировке леса. Вольво ФШ13 уверенно чувствует себя на широких магистралях и на дорогах с покрытием низкого качества. При этом водитель машины чувствует себя комфортно в любых условиях.

Достоинства модели:

производительный и мощный мотор;
надежность;
соответствие значительным требованиям в области экологии;
безопасность;
комфорт эксплуатации.

Недостатки:

значительная стоимость приобретения и обслуживания.

История создания

Производство серии Volvo FH стартовало в 1993 году, после чего она неоднократно подвергалась рестайлингу. В нее вошли несколько моделей: FH12, FH13 и FH16. Изначально шведская компания делала упор на версии FH12 и FH16, но вскоре стало понятно, что модификация FH13 опять же пользуется спросом у грузоперевозчиков. Серия быстро набирала популярность в Швеции, а затем начался ее экспорт в другие страны. Безопасность, плавные формы, надежность и большой объем пришелся по вкусу потребителям, что стало залогом успеха Вольво FH в Европе и России.

В первоначальном виде модель Volvo FH13 просуществовала 5 лет, после чего был выполнен рестайлинг. Автомобиль обзавелся улучшенной трансмиссией и переделанной кабиной оператора. В 2001 году производитель представил вторую генерацию серии. Грузовик получил новые фары, сделанные в формате единого блока, и агрессивную решетку радиатора. Свободное пространство внутри увеличилось, а новая линейка двигателей стала более экономичной и экологичной (Евро-4). Другой особенностью Вольво ФШ13 оказалась передовая трансмиссия с системой I-shift.

В сентябре 2012 году на выставке в Ганновере состоялся официальный дебют третьего поколения серии. Продажи новых моделей стартовали в 2013 году. В сравнении с предшественником автомобиль глобально поменялся. В салоне стало комфортабельнее, появились новые технические решения, был улучшен дизайн. Последняя генерация Volvo FH13 стала настоящим открытием и совместила в себе привлекательную внешность и огромные функциональные возможности. Прежние агрегаты были заменены новыми стандарта Евро-5.

Модификации и аналоги

Для потребителя предлагаются многообразные модификации Вольво ФШ13:

с приводом 4 на 2, 6 на 4, 6 на 2 или 8 на 4;
со сверхнизким, низким, средним или значительным шасси;
с кабина операторами CAB-SLP, CAB-HSLP, CAB-XHSL и стандартной дневной кабиной оператора;
с многообразной расцветкой (свыше 850 вариаций цветового решения для кабины оператора оператора и кузова);
с дополнительными опциями.

В России наиболее востребованными являются короткобазные автомобили с колесной формулой 4 на 2. Потребителю предлагаются машины многообразной сборки, месторасположение которой скрыто в аббревиатуре VIN-кода:

Иностранная сборка отличается лучшим качеством и является более предпочтительной.

Технические характеристики

Габаритные размеры (в зависимости от модификации):

длина – 5690-12060 мм;
ширина – 2495 мм (без учета зеркал);
высота – 3355-3564 мм;
межосевое расстояние – 3000-6400 мм;
база задней тележки – 1370-1380 мм.

Снаряженная масса Volvo FH13 составляет 6745-10070 кг, предельно допустимая масса – 18000-42000 кг. В составе автопоезда максимальный вес увеличивается до 40000-44000 кг.

В зависимости от версии серия делится на 4 группы:

сверхнизкое шасси – 810 мм;
низкое шасси – 850 мм;
среднее шасси – 900 мм;
высокое шасси – 1000 мм.

Размерность колес (базовые):

передние – 385/65 R22.5;
задние – 315/70 R22.5.

Аналоги серии:

Mercedes Actros;
MAN TGA.

Двигатель

Третье поколение Вольво FH13 оснащается дизельными агрегатами D13C с 4 уровнями мощности. Силовая установка представляет собой рядную «шестерку» с промежуточным охлаждением воздуха, турбокомпрессором, 12-клапанным ГРМ, насос-форсунками с управлением от электронной системы и механизмом избирательного каталитического восстановления SCR. Отдельные вариации имеют систему прямого впрыска Common Rail. На российском рынке обычно предлагаются версии с двигателем, соответствующим требованиям Евро-5. В Европе более распространены модификации с моторами Евро-6. Агрегат оборудован механизмом каталитической очистки выхлопных газов для улучшения параметров экологичности и системой вентиляции картера CCV.

Характеристики мотора D13C:

рабочий объем – 13 л;
номинальная мощность – 420/460/500/540 л.с.;
максимальный крутящий момент – 2100/2300/2500/2600 Нм;
количество цилиндров – 6.

Автомобиль имеет 2 топливных бака емкостью 900 и 530 л (основной и дополнительный). Удельное потребление топлива на 100 км пути равняется 37-42 л в зависимости от характера движения.

Устройство

Volvo FH13 построен на раме повышенной прочности. Спереди устанавливается независимая или зависимая рессорная подвеска. В первом случае применяются поперечные рычаги, дополненные пневмобаллонами, во втором монтируются элементы жесткого или малолистового типа. Последний вариант менее распространен. Задняя ось имеет схожую конструкцию. Наибольшим спросом у россиян пользуются версии с рессорами впереди и 4 пневмобаллонами сзади. Потребителям предлагаются версии с возможностью установки до 7 многообразных мостов.

Для Вольво FH13 доступны 3 вида трансмиссии:

12-ступенчатая автоматическая коробка передач с системой I-shift. Данная КПП является стандартной и включает 3 передачи основного блока, 2-диапазонный планетарный демультипликатор и 2-ступенчатый делитель. В ее состав опять же входит фрикционный тормоз с управлением от электроники. функционально устанавливается полуавтоматический или автоматический режим эксплуатации. Особенностью системы считаются малый вес и компактность;
12-ступенчатая автоматическая коробка передач с парой сцеплений, повышающей передачей и без педали. Данная КПП позволяет переключать передачи без потери мощности. Она присутствует только на модификациях с мотором Common Rail, потому на российском рынке практически не встречается.
14-ступенчатая механическая коробка передач с 2 понижающими передачами, демультипликатором и тросовым приводом. Внешне данная трансмиссия мало отличается от первой и имеет аналогичную конструкцию.

Тормозная система представлена тормозными дисками, но опять же присутствуют версии с барабанными тормозами. Третья генерация Volvo FH13 опять же оснащается стояночным тормозом с активацией не от рычага, а от специализированной клавиши, функционирующей посредством электроники. Автомобиль может автоматически включить «ручник», если водитель забудет сделать это.

В дизайне машины преобладают обтекаемые линии. Обновленная решетка радиатора и обводы ветрового стекла улучшают аэродинамику и дополняют оригинальный облик автомобиля. Для серии Вольво ФШ13 предлагаются 4 типа кабин:

дневная (без спального места). применяется для версий, предназначенных для перемещения на некрупные дистанции;
спальная (CAB-SLP). Оснащена 1 спальным местом. Высота над отсеком двигателя составляет 1620 мм, внутренняя высота – 1710 мм;
Globetrotter (CAB-HSLP). Имеет спальные места для водителя и пассажира. Организация пространства выполнена по вертикали, за счет чего удалось установить дополнительное вещевое отделение. Высота над моторным отсеком равняется 1960 мм, внутренняя высота – 2030 мм;
Globetrotter XL (CAB-XHSL). Улучшенная версия кабины оператора оператора CAB-HSLP с 2 спальными зонами и вещевым отделением в области головы. Высота над тоннелем для агрегата составляет 2110 мм, внутренняя высота – 2220 мм.

Volvo FH13 оснащен встроенной стояночной системой кондиционирования I-ParkCool, обеспечивающей комфортный температурный режим без существенных затрат аккумулятора и механизмом климат-контроля, подогревающим и очищающим воздух перед подачей в салон. Рулевое управление автомобиля динамическое, высота руля регулируется в пределах 20 градусов. На приборной панели изогнутой формы размещаются датчики состояния и функциональные кнопки. Для водителя установлено кресло на пневмоподвеске со специализированной формой спинки, уменьшающей усталость в область поясницы. Слепых зон у Вольво FH13 практически нет благодаря двойным спаренным зеркалам. Улучшению обзорности способствует и большое лобовое стекло. Другой особенностью кабины оператора оператора является холодильник.

Volvo FH13 – эталон в области безопасности. Уже в базовой комплектации автомобиль оснащен следующими системами:

ESP – курсовая устойчивость;
EBS – помощник при начале движения на подъеме;
ACC – адаптивный круиз-контроль, контролирующий безопасную дистанцию.

функционально устанавливается система Alcolock, не позволяющая начать движение водителю, употреблявшему спиртное.

Ремонтопригодность и обслуживание

Капитальный ремонт Вольво FH13 следует производить не ранее 1 млн км. Системы и элементы автомобиля сохраняют работоспособность даже при передвижении по дорогам плохого качества, хотя ресурс их работы сокращается. Регулировать подвеску или рулевое управление водителю не придется.

Для упрощения обслуживания предусмотрена блочная система, сокращающая длительность осмотра и простоев в процессе ремонта. Топливные и гидравлические элементы отличаются долговечностью и защищены от повреждений конструкцией кузова. Интервалы техобслуживания у машины увеличены, но во избежание возникновения проблем их следует соблюдать.

Видео

Стоимость

Цена базовой версии Volvo FH13 с приводом 4 на 2 начинается от 4,5-5 миллионов рублей.

Б/у автомобили 2012-2014 года обойдутся в 3-3,5 миллиона рублей, 2007-2009 года – в 1,5-2,3 миллиона рублей.

Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники. Клуб Грузовод.ру

PiterLand Сегодня, 07:55 Горит второй контурПерейти к последнему сообщению
Electric Fuel Pump Вчера, 14:42 Неровно работает ф12Перейти к последнему сообщению
Myttik Вчера, 14:16 Не включаются фонари заднего ходаПерейти к последнему сообщению
buldozer_27 Вчера, 12:47 Система охлаждения.Перейти к последнему сообщению
Нагар Вчера, 03:48 Не работает горнякПерейти к последнему сообщению
Electric Fuel Pump Вчера, 00:52 смена электроного тнвд на механическоеПерейти к последнему сообщению
Electric Fuel Pump Вчера, 00:49 Ошибки мерседес мк скПерейти к последнему сообщению
Electric Fuel Pump Вчера, 00:47 Проблема с запуском двсПерейти к последнему сообщению
Electric Fuel Pump Вчера, 00:45 Как снять ограничитель скоростиПерейти к последнему сообщению
Electric Fuel Pump Вчера, 00:43 Куплю книгу Mercedes-Benz серий МК и SKПерейти к последнему сообщению
Electric Fuel Pump Вчера, 00:41 Ошибка EDC F 182Перейти к последнему сообщению
Совет 09 июл 2021, 23:37 Если кто знает напишите мне в ватсап 87774477705Перейти к последнему сообщению
sirojiddin 09 июл 2021, 20:45 aviso averia motorПерейти к последнему сообщению
Форсунка 09 июл 2021, 16:27 глохнет ниссан кабстар SOS .Перейти к последнему сообщению
Ман Дальнобоев 09 июл 2021, 16:07 Кто-нибудь победил коробку EATON от VW MAN 91-93 г.в.?Перейти к последнему сообщению
Acetylene 09 июл 2021, 15:15 ЕСТ РЕЗИНУ НА ПЕРЕДНЕЙ ОСИПерейти к последнему сообщению
Сетка 09 июл 2021, 08:50 Hyundai HD-120Перейти к последнему сообщению
Максюта 09 июл 2021, 06:34 ГофраПерейти к последнему сообщению
Сергей крамер 08 июл 2021, 16:53 Блок управленияПерейти к последнему сообщению
Lean 08 июл 2021, 16:41 троит рено премиумПерейти к последнему сообщению

Форум владельцев грузовиков и спецтехникиЕвропейские грузовикиVolvoFH13
Поиск

Если кому известно почему мигает лампочка зарядки аккумулятора с разными интервалами,иногда часто,иногда редко,но всегда при езде.Смотрел под кабину на генератор вроде всё затянуто,ничто нигде не болтается а релюшка при езде щелкает и зарядка мигает.Заранее благодарю . FH13 . . У меня ..

Из множества модификаций Volvo FH разного назначения на шасси с разными колесными формулами, включая пятиосные тяжеловозы 10х2, в нашей стране преобладают седельные тягачи c колесной формулой 4х2, таскающие трехосные полуприцепы, чаще шторные и изотермические. И именно Volvo лидирует по количеству тягачей-иномарок, занятых на магистральных перевозках в России.
Владельцы шведских грузовиков объясняют свой выбор высокой надежностью и долговечностью этих автомобилей. Одно из таких предприятий базируется в Тульской области и обладает парком в почти шесть десятков магистральных сцепок, из которых около трети – с тягачами Volvo. Первые FH выпуска начала 2000-годов были куплены подержанными, и многие из них, проработав по 8-10 лет, были проданы. Эксплуатация машин столь солидного возраста и наличие собственной ремонтной базы позволили накопить весьма ценный опыт, позволивший впоследствии обслуживать самостоятельно и новую технику, приобретаемую уже у официального дистрибьютора. Конкретно для Volvo эта тактика дает наибольшую экономию, поскольку вместо экстремально дорогих оригинальных запчастей можно приобретать существенно более дешевые, неоригинальные. А точнее, детали под собственными марками именитых мировых фирм, поставляющих компоненты автопроизводителям, включая ту же компанию Volvo Trucks. Но до истечения срока заводской гарантии тягачи проходят плановое ТО в фирменном сервисном центре.
Условия эксплуатации машин в парке компании вполне типичны для большинства автоперевозчиков России. Тягачи с полуприцепами работают на маршрутах по всей стране, за рубеж рейсов нет, качество дорог по которым приходится ездить – разное. От идеально гладкого асфальта до щебенки с ухабами. Тем не менее, узлы ходовой части тягачей Volvo приходится перебирать не чаще, чем раз в три-четыре года. За исключением замены недорогих «расходников». Плохие дороги не щадят резину. До критического износа протекторов шины даже ведущих мировых брендов служат 180-200 тыс. км. А не 300-350, как на европейских автобанах. В группе риска также электропроводка и электронные блоки, постоянно страдающие из-за коррозии контактов. Причина – противогололедные реагенты, повсеместно применяемые зимой на дорогах России.
На долговечность двигателей Volvo далеко не идеальные дорожные и климатические условия практически не повлияли. При пробегах в 1,4-1,5 млн км (после достижения этого предела тягачи шли на продажу) моторы пребывали в рабочем состоянии. Не все перевозчики умеют так хорошо беречь двигатель крупнотоннажного грузовика. Возможно, в данном случае сказываются эксплуатация без существенных перегрузов, применение хорошего моторного масла и прочие факторы.

Буквы и цифры

Шведская компания Volvo Trucks выпускает крупно- и среднетоннажные грузовики множества модификаций. Обозначение модели, как правило, начинается с буквы F, которой зашифрована бескапотная кабина. Вторая буква указывает на высоту установки кабины над рамой. В нашем случае H (high) она максимальна, а значит, машина в наибольшей степени подходит для дальнемагистральных перевозок. Впрочем, можно заказать и шасси FH под надстройку. Подавляющее большинство тягачей двухосные, но ряд перевозчиков имеют в парках четырехосные FH 6х4, работающие, обычно, с самосвальными полуприцепами.
Грузовики Volvo, продаваемые в нашей стране, как правило, российской сборки с VIN-номером, начинающимся на Х9P. Машины, собранные в Гетеборге (Швеция) или Генте (Бельгия) с VIN-номерами на YB1 или YV2 у нас тоже продают, но их доля невелика, и это модификации редкого спроса, в частности, с 16-литровыми двигателями. Иногда покупатель заказывает тягач именно бельгийской сборки, если нужно пригнать в Россию еще и полуприцеп одного из европейских производителей – так можно сэкономить на транспортных расходах.

Двигатель

Двигатель на большинстве автомобилей Volvo FH российского рынка – 12,8 литровый модели D 13C. До недавнего времени это был агрегат образца 2013 года, а с 2020-го идет обновленная версия. Серьезных изменений в конструкцию не внесли, но по мелочам улучшено многое. В отличие от конкурентов, которые внедряют топливную аппаратуру Common Rail вместо насосных секций на «европятых» моторах, здесь по-прежнему будут насос-форсунки. Что, впрочем, и к лучшему. Пока отказываться от этих проверенных временем и бодяжной соляркой узлов нет резона.

Архитектура двигателей семейства D 13 была заложена в далеком 2005 году – рядная «шестерка» с расположенным в головке блока распредвалом, приводимым шестернями со стороны маховика. Размерность цилиндров 131х158 мм, на каждый по четыре клапана. Из четырех вариантов настройки мощности: 420, 460, 500 и 540 л. с. наши перевозчики чаще выбирают вторую. Все двигатели для «крупнотоннажников» Volvo, в том числе и собираемых в Калуге, поступают с централизованного моторного завода Volvo Group в Шёвде (Швеция).

Коробка передач

Коробки передач компания Volvo Trucks, как известно, применяет собственного производства. До недавнего времени на тягач FH можно было заказать механическую 14 ступенчатую КП с ручным переключением (механизм с двумя тросами) модели VT2514B или VTO2514B. Просто, надежно, понятно. А главное – в машине была педаль сцепления, позволяющая водителю в любой момент разъединить трансмиссию по собственному желанию. С 2019 года такую коробку нельзя заказать даже на самосвал – все «крупнотоннажники» марки комплектуют роботизированными КП семейства I-Shift, где сцеплением управляет электроника.
В зависимости от модификации и примененного двигателя на автомобиль может быть установлен агрегат AT2412F, AT2612F, ATO2612F или ATO3512F (в последних двух высшая передача не прямая, а повышающая). Как видно из обозначения, коробки относятся к поколению F, представленному в 2016 году. Благодаря внедрению опционного понижающего модуля в отдельном картере, появилась возможность широкой унификации основных блоков КП. Модуль толщиной 120 мм и весом 48 кг встраивают между картером сцепления и основным блоком, превращая 12-ступенчатый агрегат в 13- или 14-ступенчатый. Ничего общего с упраздненной ручной «четырнадцатиступкой» новый I-shift не имеет. Если на механической КП семейства VT пара шестерен «ползучей» передачи была в основном блоке, что давало в итоге две передачи-«черепахи» (включение еще двух в верхнем диапазоне демультипликатора не допускает блокировка), то в современных роботизированных «ай-шифтах» кинематическая схема унифицированного основного блока максимально упрощена – он трехступенчатый, плюс задний ход. И никаких синхронизаторов. Правда, синхронизированный делитель, по давней «вольвовской» традиции, тоже встроен в основной блок.

А «ползучие» и дополнительные задние передачи реализует понижающий модуль. К счастью, на всех режимах, кроме «черепашьих», он передает вращение, как прямой вал, и не добавляет лишних шестеренных пар в последовательную цепь зубчатых соединений, которых и без него много. Ведь при любой нечетной передаче сопротивление вращению оказывает делитель. Далее на всех передачах, кроме двух высших, неизбежны потери на двух зубчатых парах основной трехвальной коробки. А затем (на всех ступенях до шестой включительно) энергию топлива переводит в тепло и шум планетарный демультипликатор с его коронной и солнечной шестернями, между которых вращаются пять сателлитов. То есть на многих режимах работы коробки передач, крутящий момент передается не прямым валом от входа до выхода, как хотелось бы, а зигзагами. Попробуйте прокрутить такую КП руками, плотно обхватив выходной фланец карданного вала! Ничего не получится – трение колоссальное. Еще бы, ведь, например, на первой, третьей и пятой передачах нужно передать вращение через четырнадцать (!) зубчатых соединений.
Впрочем, на обычный тягач 4х2 понижающий модуль по умолчанию не ставят, поскольку магистральной сцепке, таскающей 20 тонн груза по гладкой трассе, вполне достаточно двенадцати ступеней в КП. И коробку можно выбрать с прямой, а не повышающей двенадцатой передачей. Вот в такой машине, идущей на крейсерской скорости, трансмиссионные потери минимизированы – работает лишь одна гипоидная пара в мосту.
Но трехосному тягачу 6х4, запряженному в самосвальный полуприцеп, без «черепахи», то есть модуля с опцией ASO-C (понижающая передача с числом 19,38) уже не обойтись. Если заказать опцию ASO-ULC, то в модуле будет еще одна «черепаха» с передаточным числом аж 32,04. Очевидно, что ставить такую коробку на «магистральник» с мостом без ступичных редукторов не только бессмысленно, но и вредно – попытка опробовать «черепаху» в действии, хорошенько топнув по педали «газа», может закончиться обрывом одной из полуосей. Оба варианта – с одной или двумя «ползучими» – сочетаются с третьей кинематической опцией ARSO-MSR, добавляющей две дополнительные задние передачи к четырем, имеющимся на любых КП «крупнотоннажников» Volvo. Напомним, делитель и демультипликатор умножают количество ступеней реверса на два, и еще раз на два. При заказе ARSO-MSR на 13- или 14-ступенчатую I-shift мы в обоих случаях получаем совершенно одинаковый ряд из шести задних передач, отличающийся от ряда обычной 12-ступенчатой коробки лишь добавлением двух ступеней реверса с числами 8,62 (промежуточная) и 37,49 (сверхнизкая).
Интересно, что еще в 2014-м, то есть за два года до появления новых «роботов» семейства AT поколения F, компания Volvo Trucks представила принципиально иную КП семейства SP – преселективный агрегат с двумя сцеплениями, передающий крутящий момент на колеса без разрыва потока мощности. Но эту революционную коробку можно заказать только в комплекте с «коммонрейловым» мотором D 13K экологического класса Евро‑6.

Ходовая

В ходовой части тягачей Volvo FH за последние годы серьезных изменений не было. В подвеске передней оси по-прежнему двух- или трехлистовые параболические рессоры, а на ведущий мост вес шасси с грузом передается через четырехбаллонную пневмоподвеску. Про независимую подвеску передка на поперечных рычагах можно забыть – на премьере 2012 года она стала техническим курьезом, и по этой причине была впоследствии упразднена. Тормоза на тягачах магистрального назначения дисковые «по кругу», а на строительные версии 6х4 и 6х6 фирма ставит барабанные механизмы.

Кабина

Кабины для магистральных тягачей наши перевозчики любят пообъемней. Самая востребованная у Volvo – кабина Globetrotter XL, в которой от тоннеля пола, выступающего на 9 см, до потолка 2110 сантиметров. Кабины всех типоразмеров, кроме удлиненных XXL и двухрядных выпускают на заводе в Калуге. Кстати, около трети всех кабин Volvo российского производства отправляют на завод в Бельгии, на сборку грузовиков для европейского рынка.

В России же Volvo Group наращивает уровень локализации производства автомобилей. Кроме кабин и их комплектующих на сборку идут топливные баки местного производства, шины и многое другое. После освоения изготовления корпусных деталей коробок передач организована досборка этих агрегатов в Калуге. Получая нарекания перевозчиков на качество электропроводки, плохо приспособленной к нашему климату, в 2019 году фирма внедрила новые жгуты в более эластичной оболочке. Также улучшена теплоизоляция кабины, а все лампы накаливания, кроме применяемых в фарах головного света, заменены на светодиодные.

Сервис и ремонт

Далеко не все владельцы грузовиков Volvo самостоятельно их обслуживают. Многие считают содержание собственной ремонтной службы не только хлопотным, но и накладным делом. Как правило, это мелкие перевозчики либо крупные АТП, организованные и управляемые по западным корпоративным стандартам. Для них гонять машины в фирменный сервис – безальтернативная практика. Тем более что у компании «Вольво Восток» – дочернего подразделения Volvo Group в России – особая стратегия ведения бизнеса. Компания продает и обслуживает машины сама. В принадлежащих ей трак-центрах и, нередко, в рамках заключенных с перевозчиками сервисных контрактов.
Пресловутая дороговизна «вольвовских» оригинальных запчастей перевозчиком не ощущается. Он может даже вообще не знать, что, например, редуктор ведущего моста, который ему заменили, стоит порядка полутора миллионов рублей. Клиент, по сути, покупает абонемент на обслуживание, и пригоняет машину в сервис всякий раз, когда в ней что-нибудь становится не в порядке. Впрочем, фирменные трак-центры есть не во всех регионах, гораздо шире сеть авторизованных сервисных центров, принадлежащих партнерам компании «Вольво Восток».
По отзывам владельцев, серьезные хронические неисправности тягачам Volvo FH несвойственны. Из мелких дефектов, помимо извечной проблемы с коррозией контактов электрооборудования, обычно упоминают отказы насосных и дозирующих модулей системы впрыска раствора мочевины. Капремонт двигателя – очень редкая работа, а вот отдельные узлы моторов на машинах с большими пробегами ремонтировать приходится. Например, перебирать головку блока цилиндров.

Статистика – зеркало экономики

Статистика по годам выпуска автомобилей очень четко отражает историю экономики постсоветской России, все всплески деловой активности и кризисы как на ладони. Вот ажиотаж 2008 года, когда перевозчики пухли от денег и раскупали транспорт для удовлетворения спроса на доставку товаров столь же «распухших» торговцев всякой всячиной… А вот «разбитое корыто» в 2009-м – те жалкие 608 машин, полученные в начале года. Потом – провал спроса. Никто не брал даже КАМАЗы, не говоря уже про Volvo. В 2011-2013 годах шведские автозапчасти вдруг перестали казаться нашим перевозчикам уж слишком дорогими, и они снова, как ни в чем не бывало, потянулись в автосалоны за новой техникой с престижной косой полосой на облицовке передка.
Украинская политическая катастрофа 2014-го и связанный с ней двукратный рост курсов валют мигом отрезвил любителей гусарского размаха – уже в следующем 2015-м статистика показала рекордный минимум продаж коммерческих автомобилей. В частности, Volvo FH этого года выпуска в России всего четыре сотни единиц. Но через пару лет возить грузы на «золотой» технике почему-то снова стало выгодно – 4659 поставленных на учет машин 2017 года выпуска тоже стали рекордом уже со знаком плюс. По регионам с большим отрывом лидируют Центральный и Северо-Западный федеральные округа, немало новых тягачей Volvo FH купили и в Поволжье.

Прямая речь

Павел Кузнецов,
индивидуальный предприниматель, Тульская область

– Наше предприятие занимается, в основном, магистральными автоперевозками. В парке 58 седельных тягачей, из них двадцать Volvo FH выпуска 2011-2017 годов. Все машины двухосные, с 12,8-литровыми двигателями мощностью 440-460 л. с. На более старших – механические коробки передач с ручным переключением, тягачи последних лет выпуска – с роботированными КП и высокими кабинами Globetrotter. Маршруты перевозок пролегают почти по всей России, заказчики – коммерческие предприятия. Грузы самые разнообразные, для доставки которых мы используем и шторные полуприцепы, и изотермические с рефрижераторными установками, а также цистерны. К каждому тягачу может быть прикреплен как один, так и два водителя, но в рейс всегда выходит только один – пока сменщик отдыхает. Годовые пробеги сцепок составляют от 120 до 180 тыс. км, поэтому километраж машины набирают довольно быстро, регулярно требуя замены «расходных» запчастей.
Обслуживание и ремонт всех автомобилей с истекшим сроком заводской гарантии мы проводим самостоятельно. Приобрели все необходимое оборудование, включая сканеры для диагностики электронных систем, а персонал обучается в процессе работы. Да, бывают сложные моменты, когда поиск не встречавшейся ранее неисправности затягивается. Но в следующий раз механик уже без проблем справляется с аналогичным дефектом благодаря ранее приобретенному опыту. Запчасти приобретаем как оригинальные (когда в этом есть смысл), так и неоригинальные столь же высокого качества. В целом, детали для Volvo дороже, чем для «крупнотоннажников» большинства европейских марок, однако в долгосрочной перспективе, с учетом долговечности, шведские тягачи себя оправдывают. В чем мы убеждаемся, подсчитав эксплуатационные расходы через три-пять лет работы автомобиля.
Дорогостоящие узлы на тягачах Volvo ремонтировать или заменять практически не приходится. Мы своевременно обновляем парк, не дожидаясь, когда машины начнут требовать крупных вложений. Наибольшие пробеги тягачей FH, при которых они шли на продажу, около полутора миллионов километров без капремонта двигателя. Такие автомобили пользуются неплохим спросом на вторичном рынке и уходят по выгодной цене. Это еще одно достоинство техники марки Volvo.
Навесное оборудование двигателей Volvo иногда заменять приходится. Например, долговечность топливной аппаратуры напрямую зависит от качества дизтоплива – заправляемся на проверенных АЗС. С коробками передач особых проблем не было. Комплекты сцепления служат, в среднем по 700-800 тыс. км, но не менее 500 тысяч. Столь же долговечны шкворневые узлы передних осей, перебираем их после 600-700 тыс. км пробега. «Расходники» в ходовой части (шарниры рулевых тяг, сайлентблоки и пр.) могут потребовать замены через 250-400 тыс. км. Проблемой грузовых автомобилей всех марок, включая Volvo, эксплуатируемых на российских дорогах, остается коррозия контактов электрооборудования. У нас были случаи выхода из строя электронных блоков на тягачах FH выпуска 2017 года, уже в первую же зиму.
При выборе марок шин предпочитаем экспериментировать, поскольку качество нестабильно. Модель, показавшая хороший пробег до износа, вовсе не обязательно покажет такие же результаты в следующей партии, купленной год-два спустя. Самые дорогие на рынке шины не покупаем, их долговечность не оправдывает высокую цену. В последнее время приобретаем шины среднего ценового диапазона марок BF Goodrich и Continental. На наших тягачах они служат до замены 180-200 тыс. км. Периодически берем на пробу недорогие шины китайских марок – они порой показывают неплохие для своей цены пробеги.

Сборочное производство Volvo Group Trucks в Калуге
Новые модели грузовиков Volvo
Седельные тягачи Volvo FH в эксклюзивном исполнении "Викинг"
Седельный тягач Volvo FH16
Самосвалы Volvo Trucks

Читайте также: