Турботаймер на кайрон дизель своими руками

Опубликовано: 05.05.2024

Значит, опять ТО. Опять!
Вдруг осознала, что ещё не прошёл год владения автомобилем, а я уже в третий раз делаю ТО. Первое было после покупки машины, второе — соответственно, через 10 тысяч, и вот, прошло ещё 9,5 тысяч, надо снова менять масло и фильтра.
На обслуживание автомобиля вновь поехала в сервис "Боми-Моторс", в котором я была в прошлый раз и который мне сильно понравился.

Фильтра и масло меняли стандартно:
— в двигатель моторное масло eni i-sint 5w40, 8 литров, синтетика, допуск МВ 229.3 (3400 руб.);
— масляный фильтр оригинальный Ssang Yong (около 400 руб.);
— воздушный фильтр оригинальный для дизеля в чёрной пластиковой рамке с фильтрующим элементом из фильтроткани (около 750 руб.);
— салонный фильтр угольный AMD.FC12C (около 350 руб.);
— топливный фильтр delphi hdf924 (цена была около 1600 руб. — взяла у знакомых оптовиков).
Топливный фильтр я меняла после покупки машины, т.е. 20 тыс. км назад. По книжке, его меняют каждые 30, но меня пока такая цифра пугает, и я перестраховываюсь, а потому на этом ТО решила его заменить.

Наконец-то дошли руки сделать кое-что по внешнему виду автомобиля:
— поменяли передний правый брызговик, который я сломала ещё в феврале то ли на автомобильном кроссе, то ли на парковке среди глыб и комьев льда (купила оригинальный за 400 руб.). Брызговик, который, по идее, должен быть мягким и резиновым, на Кайроне сделан жёстким, а потому легко ломается во время битв с российским бездорожьем;
— поменяли заднюю часть заднего левого подкрылка, который был разбит ещё бывшим владельцем машины (задние подкрылки состоят из двух частей — передней и задней; стоимость одной — около 1500 руб.);
— поменяли "крутилки" правого заднего лючка багажника (в багажнике у Кайрона есть по бокам два таких лючка с крышками, они фиксируются при помощи винтов, вкручивающихся в пистоны с резьбой; так вот ещё во время поездки в Архангельск на каких-то особо ухабистых ямах у меня эти пистоны треснули и болты перестали в них держаться, крышка стала постоянно вываливаться; вот, и до них наконец-то дошли руки; называются они как-то вроде "гайка крышки обшивки багажника", стоимость одной штуки — 55 руб.).

Так же всю машину осмотрели, прогладили, прощупали, пронюхали, подёргали за выступающие части. Ходовка — всё в таком же хорошем состоянии, всё целое, нигде ничего не отвалилось, шаровые живее всех живых. Я продолжаю удивляться и восхищаться: я ведь езжу далеко не по самым хорошим дорогам! Одна поездка через город Александров чего стоит… А Кайрон вполне успешно ямы переваривает!
Тросы ручника (у многих они закисают) тоже живы, только колодки слишком сильно разведены — подводить не стали, т.к. если уж мне надо не укатиться, то я ставлю машину на передачу, упираюсь колёсами во что-нибудь, а ручник затягиваю до одури — не убежит! Интересно, а если так всегда затягивать ручник, может, тросы и не закиснут? :D
В процессе осмотра обнаружили задние колодки, потихоньку доживающие свой век — решили поменять. Колодки я с собой не привозила, а потому взяла их непосредственно у Боми — 1650 руб. неоригинальные корейские. Задние колодки у Кайрона, оказывается, такие маленькие :) Ещё меня удивило, что задние колодки у меня сносились быстрее, чем передние, которые пока ещё заводские и тоже живее всех живых. Я как-то привыкла, что передние всегда везде умирают быстрее)) А тут вот так. Почему?

Есть у Кайрона ещё одна проблема — закисающий болт крепления кронштейна докатки, висящей под днищем. В него постоянно летит грязь и слякоть, а потому он встаёт колом и в нужный момент отказывается откручиваться. В момент моего присутствия в сервисе на соседнем подъемнике как раз висел Кайрон, с которым один из мастеров воевал по теме запаски и долго и настойчиво пытался её открутить, применяя все возможные и невозможные способы. Болт крепления моей докатки тоже решили проинспектировать.
Мастер вооружился пистолетом, смазкой, пшикалками и другими невероятными инструментами и идеями. Ведь я докатку с машины не снимала никогда, а лазил ли хоть раз к ней предыдущий владелец — большой вопрос. И вот, мир замер в ожидании: мастер накинул ключ на болт и…
…и спокойно его открутил. Болт, кажется, можно было откручивать от руки.
— Этого не может быть, — сказала я.
— Но это так, — ответил мастер.
— Так не бывает.
— Вы видите то, что видите.
— Я не верю в торжество такой реальности. Болт должен был закиснуть за прошедшее время.
— Тем не менее, реальность оказалась круче, чем вы думали.
На всякий случай, на креплении докатки промазали всё, что нужно.

Так же прошприцевали карданы и мой модернизированный натяжной ролик с маслёнкой.

А вот дальше — интересное!
У меня по зиме случалась проблема: машина ни с того ни с сего дёргалась на 2000 оборотах, но только на 4й либо 5й передаче. По теплу такая проблема почти исчезла. С замерзанием или прихватыванием солярки это связать сложно.
Сказала об этом мастеру и высказала подсказанное мне предположение, что это может подгорать контакт на одном из разъёмов форсунок (чаще всего — второй). Проверили все разъёмы — все чистенькие и миленькие. На второй форсунке контакт мастер чуть-чуть поджал, но сказал, что это не критично, дёргаться от этого машина не могла. Подключили сканер, нашли одну ошибку — ошибка ЕГР (чек энжин при этом у меня никогда не загорался). Ошибку сбросили, по-новой не вылезла. Просмотрели все параметры — всё оказалось в норме, кроме параметра mdp. Дальше я мало что поняла, т.к. я пыталась вытащить из мастера информацию и много слов, а он улыбался, говорил, что с машиной всё хорошо и не надо даже париться по этому поводу и не надо мне забивать себе голову всякими страшными словами))) Как я поняла, с машиной и вправду всё хорошо, но моя любознательность осталась в грусти))
По параметру mdp (это время, затраченное на открытие форсунки после подачи напряжения на её электронную часть) 1, 3 и 4 форсунки показывали 320, а вот 2ая — 319. Мастер это объяснил возможным "подзалипанием" или "подвисанием" клапана в форсунке. Спросил, как заводится и т.д. — сказала, что всё отлично, зимой в Архангельске могло давить под -30, а машина заводилась сама. Мастер кивнул, ответил, что тогда всё отлично, обнулил показатель mdp и сказал, чтобы дальше спокойно каталась и не переживала, а умные форсунки постепенно "наберут" этот показатель по-новой. В первое время, вероятно, немного вырастет расход.
Теперь мне интересно, что это было и что это значит :) Если кто сможет пояснить или кинуть нужными ссылками — с интересом почитаю))

Так же задала вопрос, почему в инструкции по эксплуатации Кайрона обозначена замена тормозной жидкости каждые 20 тыс.км. Мастер удивился и согласился со мной, что это ненужная процедура для такого маленького интервала. Тем не менее, далее состоялся такой разговор:
— Но у нас есть специальный приборчик, которым можно замерить, сколько воды в тормозухе и надо ли её менять.
— Ух ты! Давайте замерием!
— Есть опасения, что тормозная жидкость набрала влагу?
— Нет! Мне интересно посмотреть на этот приборчик! Я такой никогда не видела!
Мастер заулыбался и пошёл показывать мне приборчик :D
Выглядит приборчик, как длинная палочка с двумя штырями на конце, которые как раз и опускаются в тормозуху. Сверху прибора — несколько индикаторов-лампочек, рядом указаны цифры от 0 до 4%. Соответственно, при опускании штырей в тормозуху загорается соответствующий индикатор: от 0 до 2% воды в тормозухе — норма, 3-4 — пора менять. У меня за 20 тыс. км накопился 1% :)

Итого к стоимости ТО добавилось: работы на 3800 руб. и какие-то мелочи типа смазки, саморезов и т.д. на 200 руб.
Итого общая стоимость ТО с работой и запчастями (учитывая задние колодки, кусок подкрылка, моторное масло): 14 160 руб.

И теперь про турботаймер.
Некоторое время назад у меня ни с того ни с сего перестал работать турботаймер. Отказал он совершенно неожиданно: утром машина не глохла после выключения зажигания, а вечером вдруг стала)) Расстроилась и стала пытаться выяснить, в чём проблема, ибо без турботаймера жутко неудобно — приходится сидеть в машине и тарахтеть))
В один из вечеров разобрала панель приборов (сделала это самостоятельно, потеряла один болтик, он закатился за накладку подножки, пришлось ещё и эти накладки снимать), нашла экранчик турботаймера. Методом фотографирования подобралась к его задней части, выяснила, что турботаймер у меня стоит фирмы SOBR, модель — absolute TTX. Нашла инструкцию по пользованию. Перечитала инструкцию, потыкала в кнопочки по букве руководства — ничего не происходит! Экранчик загорается, показывает, какой алгоритм работы выставлен, и больше ничего. Попробовала потыкать в кнопочки при разном положении ключа в зажигании. При заглушенном двигателе, при заведённом. Ничего.
На следующий день дозвонилась аж в Новосибирск в самую главную службу поддержки Собра. В техподдержке сильно задумались, удивились, предположили, что в настройках сбилась полярность ручника: мол, проверьте, а если ручник снять, машина тоже глохнет? Да, говорю. В техподдержке опять задумались. Ох, говорят, скорее всего, умер экранчик. Надо менять. Езжайте в сервисный центр в вашем городе. У вас на гарантии турботаймер? Нет, говорю, его ставили 5 лет назад, закончилась гарантия. Ох, говорят, ну ничего, в сервисном центре помогут.
После посещения "Боми-Моторс" поехала на Киевскую в Самый Главный Сервисный Центр СОБР. Там меня встретил мастер и стал копаться в турботаймере и всём, что вокруг него, приговаривая, что случай странный, т.к. в этом турботаймере ломаться просто нечему и он вечный.
Копался, копался, думал, искал, копался…
А дальше было торжество моей лошарности.
Оказалось, что просто сгорел предохранитель.
Да чёрт возьми!
Это. Был. Просто. Предохранитель.
Ну каааак, как я не догадалась? Кааак, как об этом не догадалась техподдержка?
Наверное, меня просто смутил тот факт, что экранчик же загорался. Режим работы показывал. Просто не реагировал на кнопки и не продолжал держать двигатель включённым после выключения зажигания. Ну как тут догадаться, что предохранитель стоит в цепи, подающей питание на турботаймер, а включение экранчика — это у турботаймера есть какая-то автономка?
Ну, поменяли, чо.
Что самое весёлое, диагностика в сервисном центре СОБРа стоит 2000 рублей, но с меня миленько взяли тысячу. Но я всё равно чувствую себя полным лохом. Это самая дорогая замена флажкового предохранителя в моей жизни :D

А подскажите про необходимость турботаймера на дизеле-автомате. В салоне настоятельно рекомендуют ставить, а меня чето жаба давит 15т.р. отдавать за нее.

«Турботаймер» - режим, позволяющий двигателю работать некоторое время, после выключения зажигания и постановки на охрану. Данный режим крайне необходим для дизельных двигателей с турбонаддувом. Турбина, раскрученная выхлопными газами дизельного двигателя до больших оборотов, после поездки должна некоторое время поработать на холостых оборотах, чтобы сбавить скорость. Это нужно для того, чтобы подшипники турбины, раскрученные до больших оборотов, не остались без смазки в момент выключения двигателя, когда масляный насос также прекращает работу. В современных автомобилях данный режим уже предусмотрен штатно. Но если была установлена охранная система, не поддерживающая его, то в момент постановки на охрану сигнализация может блокировать работающий двигатель, тем самым создав губительные условия для работы турбины.
Функция Турбо-таймера встраивается в некоторые охранные системы и бывает двух типов - интеллектуальная и обычная временная задержка. Интеллектуальный турбо-таймер отслеживает обороты двигателя, и если двигатель перед постановкой на охрану достаточное время проработал на холостых оборотах, сигнализация сразу выключает двигатель, если нет, то турбо-таймер рассчитывает требуемое время, по окончании которого двигатель глушится.
Обычный, неинтеллектуальный турбо-таймер, независимо от времени работы на холостых оборотах, выключает двигатель с фиксированной задержкой.

В салоне обычно предлагают поставить обычный неинтеллектуальный турбо-таймер. Как обычно салонная, в качестве доп. опции, установка - недешева. 15т. - (я так понимаю) - это стоимость всего комплекта сигнализации с функцией турбо-таймера.?

су-шеф Кайрон клана

Пол: Мужчина
Город: Сосновый Бор
дизель механика
Имя:Александр

«Турботаймер» - режим, позволяющий двигателю работать некоторое время, после выключения зажигания и постановки на охрану. Данный режим крайне необходим для дизельных двигателей с турбонаддувом. Турбина, раскрученная выхлопными газами дизельного двигателя до больших оборотов, после поездки должна некоторое время поработать на холостых оборотах, чтобы сбавить скорость. Это нужно для того, чтобы подшипники турбины, раскрученные до больших оборотов, не остались без смазки в момент выключения двигателя, когда масляный насос также прекращает работу. В современных автомобилях данный режим уже предусмотрен штатно. Но если была установлена охранная система, не поддерживающая его, то в момент постановки на охрану сигнализация может блокировать работающий двигатель, тем самым создав губительные условия для работы турбины.
Функция Турбо-таймера встраивается в некоторые охранные системы и бывает двух типов - интеллектуальная и обычная временная задержка. Интеллектуальный турбо-таймер отслеживает обороты двигателя, и если двигатель перед постановкой на охрану достаточное время проработал на холостых оборотах, сигнализация сразу выключает двигатель, если нет, то турбо-таймер рассчитывает требуемое время, по окончании которого двигатель глушится.
Обычный, неинтеллектуальный турбо-таймер, независимо от времени работы на холостых оборотах, выключает двигатель с фиксированной задержкой.

Увеличение ресурса турбонаддувая – естественное желание каждого сознательного автовладельца. Рассмотрим, как происходит установка турботаймера своими руками и стоит ли вообще устанавливать его на дизель.

Логика работы

Турботаймер позволяет продолжить работу двигателя на холостых оборотах после того, как ключ был вытащен из замка зажигания. Устройство применяется в ДВС, оснащенных турбонаддувом. Используется в качестве топлива бензин или дизель – значения не имеет. При больших нагрузках, продолжительной работе на высоких оборотах турбокомпрессор сильно нагревается. В процессе работы для охлаждения используется моторное масло, а в некоторых турбинах и ОЖ. После остановки двигателя циркуляция масла прекращается. Поэтому при слишком высокой температуре в каналах происходит подгорание масла, что ведет к образованию нагара. При возобновлении работы турбины подгоревшее масло будет исполнять роль абразива, стачивая поверхности трущихся деталей. К тому же отложения уменьшают сечение масляных каналов, ухудшая тем самым подачу смазки. Логика работы турботаймера в том, чтобы дать двигателю после остановки поработать еще несколько минут, дабы охладить турбину. При этом вы можете спокойно закрыть машину и уйти по делам. Двигатель заглохнет по истечении запрограммированного срока.

Целесообразность установки

Турботаймер чаще всего устанавливается на дизель лишь ввиду более частого использования турбокомпрессоров в паре с ДВС цикла Дизеля. В каких случаях желательна установка данного аксессуара:

турбированный дизель установлен на использующемся по назначению внедорожнике либо на авто, которое постоянно ездит груженным. В обоих случаях мотор работает в режиме повышенных нагрузок, а при езде по бездорожью еще и отсутствует нормальное охлаждение набегающим потоком воздуха;
вы самостоятельно дооснастили мотор турбиной или/и попросту не представляете свои поездки без постоянных динамических ускорений.

Но даже в таком случае против установки турботаймера можно выдвинуть веские аргументы:

дизель или бензиновый мотор используется для размеренной городской езды с нечастыми нагрузками. Даже если периодически вам приходится активно педалировать, то спокойной езды в режиме до 2000 ты/оборотов даже за 1 минуту до остановки достаточно для охлаждения турбокомпрессора современного авто. Будет нелишним напомнить о высоких требованиях к моторному маслу, которое следует заливать в турбированные моторы;
на авто установлена сигнализация с функцией турботаймера. В таком случае установка отдельного дейвайс будет пустой тратой денег. Функционал сигнализации можно посмотреть на официальном сайте охранной системы.

Установка своими руками

Учтите, что установить турботаймер на автомобиль, оборудованный штатной сигнализацией, с контролем над основными узлами по CAN-шине, а также доукомплектованый современным охранным комплексом, будет крайне трудной задачей. Вам потребуются навыки чтения электрических схем, а также понимания логики работы основных электронных систем авто.

При неквалифицированном подключении своими руками существует большой риск конфликта между системами, что чревато появлением различных «глюков», загоранием Check engine и ослаблением уровня защиты вашего авто от угона.

Для конструкции устройства не важно, устанавливается турботаймер на дизель или на бензиновые мотор. Разница в подключении будет касаться во многом только питания сервисных функций устройства. Логика подключения будет отличаться в зависимости от конкретной модели авто и турботаймера. При покупке устройства от именитых производителей (HKS, Apexi, Greddy, TT, Blitz, TTX) вы в большинстве случаев получаете:

блок управления;
модуль с экраном для демонстрации отчета времени и других сервисных функций;
провода и разъемы для подключения;
инструкцию.

Монтаж

Чтобы установить комплект на свое авто, вам потребуются:

пассатижи, которыми можно перекусить провод и обжать клеммы;
клеммы «папа-мама». Также вам потребуется клемма под болт для «массы», если таковая не предусмотрена в комплекте;
термоусадка для надежной изоляции мест соединения;
хомуты для фиксации проводов;
отвертки и прочие необходимые для сборки/разборки салона инструменты.

Установка своими руками начинается с обесточивания бортовой сети (скиньте минусовую клемму АКБ). Вам необходимо снять салонный пластик, перекрывающий доступ к контактной группе замка зажигания. Чтобы установить турботаймера на дизель/бензин, вам нужно «врезаться» в провода, идущие от замка зажигания. Модуль, с которым в комплекте зачастую идет двухсторонний скотч, можно закрепить в удобном для вас месте около приборки. Такой же метод подойдет для крепления блока управления, который можно расположить внутри приборной панели. При возможности блок и провода лучше дополнительно закрепить стяжкам, чтобы избежать в дальнейшем посторонних шумов при проезде неровностей.

Подключение турботаймера

Степень сложности подключения своими руками зависит от конкретной модели турботаймера, а также устройства электрооборудования вашего авто. Главная загвоздка в том, чтобы обмануть блок комфорта, если таковой имеется в конструкции вашего автомобиля. Он не позволит поставить машину на охрану с работающим двигателем.

Турботаймер на дизель имеет следующие стандартные пины подключения:

постоянный «+» от АКБ;
пин, отвечающий за питания определенных устройств, когда зажигание не включено. На выводе «+» появляется при повороте ключа зажигания в режим АСС;
пин, на котором «+» появляется при повороте ключа в положение ON;
пин подключения к ручному тормозу;
минусовой вывод, именуемый «массой».

Чтобы установить турботаймер своими руками, вам необходима схема контактной группы. При желании вы можете воспользоваться мультиметром в режиме измерения постоянного тока. Так вы сможете определить провод, на котором «+» при любых используется для жизнеобеспечения работы мотора (обычно с наибольшим сечением и красного цвета) либо появляется только после поворота ключа в положение АСС. На выводах ручника питание подается только при поднятом рычаге стояночного тормоза. «Массу» можно подключить к любому болту, примыкающему к кузову автомобиля.

Для подсоединения проводов штатную проводку не нужно разрезать. Идеальный вариант – вытащить необходимые вам провода из колодок, внедрить туда провода от турботаймера, а затем заново обжать их в клемме и установить обратно в колодку. Часто, ввиду не слишком удобного доступа, выполнить такие манипуляции при установке турботаймера на дизель крайне сложно. Поэтому применяется немного «варварский способ – оголяется небольшой участок изоляция, на который наматывается провод от турботаймера. Скрутка дополнительно пропаивается и тщательно изолируется.

Полное подключение

Иногда можно встретить установку турботаймера на дизель, при которой провод «массы» и пин подключения к ручнику скручиваются и замыкаются на «массу». Предназначение информации о включении стояночного тормоза необходимо для вашей же безопасности:

при правильной установке турботаймера устройство будет поддерживать работу мотора на холостых только при активированном ручнике. Снятие со стояночного тормоза приведет к остановке ДВС. Функция по большей мере позиционируется как противоугонная, но опытный угонщик может оставить стояночный тормоз едва включенным, что не помешает движению. В автомобилях с АКПП лучше устанавливать турботаймер в паре с селектором АКПП. Турботаймер должен работать только в положении P, что действительно повысит степень защиты;
на авто с МКПП при работе двигателя на нейтральной передаче создается эффект гидротрансмиссии. Вращение шестеренок через масло передает пусть и небольшое, но усилие на приводные валы (попробуйте вывесить одно из колес ведущей оси и завести мотор; вы увидите, что оно будет вращаться). Поэтому работа двигателя без стояночного тормоза и водителя в салоне является потенциально небезопасной ситуацией;
не все турботаймеры оборудованы функцией принудительного отключения. Если вы двигались до остановки в спокойном режиме, то нет никакой необходимости продолжать работу мотора после остановки. Вытащив ключ, а затем подняв, опустив и вновь подняв рычаг стояночного тормоза, вы можете своими руками отключать при желании турботаймер.

Установленный стандартным образом турботаймер на дизель будет выполнять прямую функцию, а также показывать напряжение бортовой сети. Подключение выводов для дополнительных показаний (к примеру, скорости авто, оборотов ДВС, индикации переключения скоростей и т.д.) описаны в инструкции к устройству. Там же вы найдете руководство по установке задержки времени работы мотора.

Привет все.
Поменяв турбину, задумался о причинах злосчастий. Пришел к выводу, что ТТ не будет лишним для продления жизни турбины.
На любимом сайте "оригиналов" aliexpress, был заказан ТТ.
ru.aliexpress.com/item/DY…hite-Red/32390886649.html
Пришел быстро, сделан добротно.
Установка проста, как божий день. Не стал правда подключать к ручнику, а подключил к лягушке педали тормоза.
Теперь могу заглушить в любой момент нажатием на тормоз, да и хулиганам, если что (ТФУ ТФУ), это тоже понравится))

SsangYong Kyron 2007, двигатель дизельный 2.0 л., 141 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

SsangYong Kyron, 2011

SsangYong Kyron, 2008

SsangYong Kyron, 2010

SsangYong Kyron, 2011

Комментарии 24

Юрий, добрый день. Заинтересовал девайс. Если есть возможность, проконсультируйте по установке. У меня тоже кайрон дизель, автомат. Заранее благодарен.

Красный — на Черный с белой полосой замка
Зеленый — на синий с красной полосой замка
Синий — на синий замка

Серый на лягушку педали тормоза
Черный на массу
Белый не используется

День добрый. Подключил по вашей схеме. Таймер запитан, но ключ поворачиваешь, и машина глохнет.

педаль тормоза подключили? Может не на тот провод

Серый провод вставлял в фишку, которая идёт на лягушку. Там четыре клеммы, пробовал и в жёлтый провод и в синий. А вы на какой кидали?

Не помню посмотрю

Картридж турбины стоит в районе десятки, следить за люфтами
Вот и все.эти примочки все туфта.в сигналке такая функция, отключил нахр

выкинутые деньги, турбина на нашем дизеле выходит из строя от масла плохого, или если вы ездите с оборотами больше 3000 оборотов постоянно, 90% времени.
Если режим езды ровный смысла в ТТ нет, вы просто повысили благосостояние установщиков ))))

Во первых — масла только качественные, во вторых — машина используется по назначению, а не просто поповозкой. Грязь — наш дом родной, в третьих — инструкция к автомобилю гласит, что нельзя глушить турбину сразу в четвёртых — проводили тест, с измерением температуры турбины( вала) на разных режимах, после резкой остановки температура идёт вверх, что приводит к закопанию масла и коксованию, в следствии чего — выработка. Ну и в пятых — хуже не будет, цена вопроса 700 р — ни о чем. Ну а установщиков и сервисы я не кормлю уже лет 15!

если масло качественное, темболее деньги на ветер! вы вспомните есть на больших тягачах, камазах и тд ТТ! а уж там условия куда более жесткие. ТТ на дизеле это. как плацебо!

У вас есть тягач? У меня два. Раз в два года переборка турбины! Только там можно втулки поменять и все, а у на фиг! А в принципе каждому решать, 25000 за турбину, или продлить жизнь — за 700р.

Многие должны были заметить, что в последнее время на дорогах все больше стало появляться автомобилей, которые работают на дизельном топливе.

Причина тому проста – более оптимальное использование топлива, ведь его расход, чаще всего, у дизельного двигателя заметно меньше, чем у бензинового.

Но практика показывает, что дизельные двигатели обычно уступают в мощности своим бензиновым аналогам. Именно поэтому начал набирать популярность турботаймер на дизель – довольно простое устройство, которое помогает продолжать двигателю работать даже на холостых оборотах.

Но нужен ли он вообще? С этим мы попытаемся разобраться в нашей статье.

Когда устанавливают турботаймер

Из того, что водитель реально видит, в салоне находится всего лишь небольшая часть устройства, которую можно увидеть на фото турботаймера на дизель.

Начнем с того, что турботаймер можно устанавливать не только на дизельный двигатель, но и на бензиновый. Единственным условием является наличие турбонаддува, без которого это устройство просто не будет работать.

Во время движения на высоких оборотах турбонагнетатель начинает нагреваться, причем довольно сильно, что вполне нормально.

Проблема заключается в другом – в том, что после относительно быстрой остановки, если заглушить двигатель, турбина тоже будет остывать, весьма быстро, к слову.

Практика показывает, что ничего хорошего в этом процессе нет. Почему? Все довольно просто – в пробках и подобных ситуациях нередко водители глушат двигатель, ведь давать ему прожигать топливо в часовой пробке не очень разумно.

Но ведь точно не можете знать, когда пробка начнет свое движение, хоть и минимальное, а потому в любой момент может понадобится включить двигатель и начать движение.

Если ехать на высоких оборотах, нагреть все узлы турбины, после этого довольно быстро остановиться, а потом через минуту-другую, например, опять начать движение – произойдет огромная нагрузка на турбины.

Решить эту проблему может установка турботаймера на дизель, который в этом случае нужен только для того, чтоб турбины не остывали при коротких остановках двигателя.

Турботаймера для дизеля. Принципиальная схема и принцип ее работы

Схема реализована на одном транзисторе. Был выбран транзистор КТ 816Б, думаю подойдет любой из этой серии. Турботаймер работает по следующему алгоритму. Транзистор VT1 при работающем двигателе закрыт подачей положительного потенциала от замка зажигания на минусовой вывод конденсатора, а также на базу транзистора через сопротивление R1. После выключения зажигания, пропадает соответственно и положительный потенциал. Начинает протекать ток в цепочках R2-R1-С1. Этого тока хватает чтобы открыть транзистор. При этом проходящий через транзистор ток (эмиттер — коллектор) питает обмотку реле, которое сразу же включается. То есть при пропадании питания с замка зажигания включается реле. Транзистор будет открыт до тех пор, пока не зарядится конденсатор. После того, как зарядится конденсатор, тока через сопротивление R1, будет недостаточно чтобы открыть транзистор. Соответственно пропадет ток коллектор — эмиттер и реле Р1 разомкнется. То есть реле будет работать пока заряжается конденсатор. При номиналах указанных на схеме время задержки выключения двигателя составит порядка 50 секунд. Увеличивая емкость конденсатора С1 можно увеличить и время задержки, уменьшая, уменьшить. Время также можно увеличить за счет увеличения номинала резистора R2. Увеличивать сопротивление можно примерно до 15 — 20 К, дальнейшее увеличение настолько ослабит ток на конденсаторе, что закроет транзистор. Особенностью схемы является тот факт, что при повторно заведенном двигателе в течении 1 — 2 минут конденсатор еще не успеет разрядится через сопротивление R1, соответственно реле повторно не включиться. Если можно так сказать, возвращение работоспособности схемы происходит по истечении примерно 10 минут после того, как завели двигатель.

Принципиальная схема турботаймера для дизельного двигателя.

Транзистор применяемый в схеме турботаймера

Теперь немного хотелось бы рассказать о режимах, снятых при тестировании данной схемы турботаймера для дизельного двигателя. Они будут представлены в виде таблиц.

Таблица 1. Ток питания турботаймера при различных режимах работы

№ п/п	Время работы турботаймера	Потребляемый ток турботаймера
1	с 1 по 50 секунду (до момента выключения реле)	уменьшение с 140 до 40 мА
2	после 5 минут (потребление в режиме ожидания)	7 мА

При падении тока до 40 мА обмотке реле не хватит силы магнитного поля, чтобы удерживать контакты реле и оно размыкается. Также из таблицы видно, что ток в режиме ожидания составит порядка 7 мА, что не скажется на разрядке вашего аккумулятора.

Таблица 2 Время задержки реле при различном времени с момента последней остановки до пуска дизеля.

№ п/п	Работа двигателя	Время задержки реле (сек)
1	Двигатель заглушен после длительного пробега	47
2	двигатель заглушен через 5 минут (с времени пуска)	27
3	двигатель заглушен через 10 минут (с времени пуска)	40

Из таблицы видно, что время восстановления работоспособности схемы составляет порядка 10 минут.

Предупреждения о безопасности при установке и подключении схемы турботаймера для дизеля. Все работы по установке проводить со скинутой минусовой клеммой аккумулятора. После установки схемы турботаймера, необходимо внимательно проверить все соединения и правильность их подключения.

В некоторых случаях при установке турботаймера на автомобиль наблюдалось следующее явление. Из-за скачка напряжения, то есть при его падении за счет отключения генератора, примерно с напряжения 14 на 12 вольт, транзистор вновь открывался и реле соответственно включалось. В итоге, двигатель успевал подхватывать и вновь пытался завестись. Можно сказать наблюдался эффект импульсного прерывания остановки двигателя и последующего его запуска. После установки стабилизирующей микросхемы на эмиттер транзистора, посредством питания через микросхему КРЕН. Схема стала работать устойчиво. Схема подключения микросхемы КРЕН приведена в другой нашей статье «Стабилизатор напряжения в машине на микросхеме».

Когда стоит ставить турботаймер

Поскольку стоимость труботаймера на дизель обычно находиться в пределах 5 тыс. рублей, то логично, что многим водителям стоит присмотреться к этому прибору.

Но когда же его именно стоит ставить на свой автомобиль? Прежде всего мы бы вам рекомендовали устанавливать турботаймер, если вам часто приходиться ездить по плохим дорогам или вообще бездорожью, ведь обычно это происходит именно на довольно больших оборотах, хоть и не большой скорости.

Более того, даже водители, которые часто ездят на шоссе могут воспользоваться таким устройством. Чтобы понять, нужен ли турботаймер на дизель, вам достаточно просто в течении нескольких дней обращать внимание на обороты, с которыми вам часто приходиться ездить.

В условиях трассы также довольно непростая ситуация, ведь там нередко приходиться обгонять других участников дорожного движения.

При желании есть такой вариант, как сигнализация с турботаймером для дизеля, которая обойдется вам довольно дорого, но только из-за того, что это комплект, а хорошая сигнализация дешево не стоит, ведь не просто так на самых дешевых автомобилях ее нету.

Турботаймер на микроконтроллере

Пару LM7805 одна из которых обеспечивает питание, вторая логическую единицу, то есть входной сигнал. У турботаймера вход на 3 ножку и 3 выхода с 5, 6, 7 ножки. 5 ножка это управляющий сигнал, если надо, то можно использовать ключ-транзистор и силовое реле, и 6 и 7 ножки это ножки для индикации оставшегося времени. Можно просто заменить светодиодами, если нет индикатора или не ставить вовсе. Само собой важно будет залить микроконтроллер, то есть запрограммировать его небольшим и несложным СКЕТЧЕМ. О программировании я уже долго распылялся на этом сайте, поэтому заливаем и все! Теперь про принципиальную схему подключения сего турбодевайса к проводке в машине. Опять смотрим схему.

Здесь принципиально важно было сделать своеобразное самоподхватывание таймера, как это бывает с реле. Ведь напряжение питания от замка зажигания З.З. приходит и на питание и на управляющий вход. А вот после отключения замка зажигания, питание берется уже через силовое реле, а на входе сигнал логической 1 пропадает, что и является критерием начала отсчета, который в итоге отключит напряжение питания силового реле и в итоге обесточит себя сам. В этом есть некий плюс, так как таймер не будет потреблять ничего в режиме покоя! Итак, небольшое видео по работе таймера.

Пару слов о недостатках. Так как таймер был «выношен» и «рожден» в домашних условиях, и на машину не ставился, то сразу можно сказать, что из видимого и описанного тут не предусмотрено отключение таймера. То есть если хотите ездить без таймера, то необходимо будет установить дополнительный выключатель, а так таймер всегда будет срабатывать. Из плюсов это то, что таймер в конце цикла своего отключении и отсчета, проверяет нет ли сейчас логической единицы на входе. Если она есть, то силовое реле не выключатся. Эта функция может быть полезна, если водитель остановился меньше чем на 2 минуты, но выключил зажигание, а потом решил продолжить движение. Достаточно будет вновь включить зажигание и поехать, таймер не отключит реле по итогу отсчета.

Фото турботаймеров на дизель

Что такое турботаймер на дизель — владельцы четырёхколёсного транспорта с дизельным силовым агрегатом довольно часто задумываются о

целесообразности использования турботаймера и его предназначении на данном типе двигателей.

Основное предназначение турботаймера на дизельном силовом агрегате.

Ни для кого не является секретом, что большая часть дизельных автомобильных моторов оснащена турбиной. Основным предназначением, которой является нагнетание воздушного потока в камеру сгорания. А чтобы увеличить эксплуатационный ресурс турбина были разработаны турботаймеры.

Многие владельцы дизельных автомобилей знают о том, чтобы машина проработала как можно дольше без капитального ремонта, после любых поездок сразу глушить мотор противопоказано. Важно чтобы силовой агрегат немного поработал на холостом ходу. В противном случае из-за резкого остывания турбины, последняя может быстро сломаться. Именно для контроля времени и процесса уравнивания температуры автомобильной турбины после завершения движения на авто и устанавливается турботаймер, который принудительно заставляет двигатель работать, даже если ключ в зажигании повернут в выключенное положение.

Целесообразность установки.

Установка данного прибора на автотранспорте — личное дело автолюбителя. Однако в большинстве случаев от данного устройства будет только польза. Так, например сервисы занимающиеся прокатом автомобилей должны снабжать турботаймером все дизельные силовые агрегаты. Это обусловлено тем, что неизвестно какой водитель будет управлять машиной и вряд ли он будет беспокоиться о состоянии узлов и систем транспортного средства, которое ему не принадлежит.

Естественно не только автомобилям, принадлежащим различным организациям нужна установка турботаймеров. Для владельцев частного транспорта данное устройство также сослужит хорошую службу. Особенно установка рекомендована на всех автомобилях, принадлежащих к типу внедорожников и микроавтобусов, поскольку эксплуатация последних происходит в режиме постоянно высоких нагрузок.

Не лишней будет установка и на легковом автотранспорте с дизельным мотором, особенно если его владелец любит агрессивный способ вождения, на высоких скоростях.

На заметку автолюбителю.

Что такое турботаймер на дизель — несмотря на все положительные стороны турботаймера, многие автопроизводители до сих пор не устанавливают данное устройство в процессе производства транспортного средства с дизельным мотором. А в случае самостоятельной установки данного устройства, можно утратить гарантию на новый автомобиль. По этому автовладельцам остаётся самим принимать решение об установке турботаймера на свою машину.

Читайте также: