Уаз патриот дергается при движении и загорается чек

Опубликовано: 18.05.2024

Такой трабл стал иметь место:
Завожу машину, загорается чек. Горит долго, машина работает в принципе нормально. Уже прогрелась, на газ сама перешла, потом еще катаюсь, потом начинает мигать чек и машина дергается. Потом чек гаснет и все, еду нормально.. . За неделю до этого поменял провода и свечи. (свечи посоветовали в магазине бош какой-то).

В наличии были все запасные датчики. Что сделал:
1. поменял провода (на проверенные) и катушки. Не помогло.
2. дачик положения распредвала и положения дроссельной заслонки, и ДМРВ. (первые два для успокоения души, хотя понимаю что от них никуя не зависит, и просто были в наличии. На ДМРВ были серьезные подозрения). Не помогло.
3. После замены ДМРВ (поставил Сименс, хотя стоял такой же) немного все поменялось. Машину заводишь, она едет, ниче не горит, потом в какой то момент начинает мигать чек (то загорется то гаснет) и машина дергается, не едет. На холостых тоже моргает чек и оброты плящут. Потом проходит и нормально едет.
4. Вдруг вспомнил что свечи мне какие-то нестндартные продали. Ставлю обычные Энгельские родные патриотовские (благо тоже всегда есть запас новых с собой).
И все, машина ехал и горя не знала. пол дня.
Вчером поздним завел ее, проехал километров 20 по трассе туда и обратно, скорость держал под сотку, и на въезде в город опять задергалась и чек заморгал. Остановился. На холостых подергалсь и успокоилась. Поехал домой. Около дома пока бухань делал еще часа 3 проработала - и ничего. Сегодня завел - опять ниче..

Короче не пойму пока, чего это может быть. На диагностику надо конечно, но на неделе не до нее было, а в выходняе не работает. Да я думаю ничего нового они не скажут. Ведь гарантии нет что глюк появиться во время диагностики. Надо бортовой поставить чтоб хоть коды ошибок видеть, но пока не нашел такой в городе.
Между тем, у меня евро-2 переделанный в евро 0. Лямбда отключен, катализатора нет.

Что еще может вызывать такое поведение? Там остался только датчик детонации, и все.

Это не форсунки и не бензонасос. Работает так и на газу и на бензине. А газ у меня со своими форсунками.

Кот-66, согласен, дело в том что это всего 3 дня продолжается у меня такая котовасия с двигом, я по городу прокатился - не нашел, сейчас еще в один магазин заскочу, если нет, то закажу.

Просто интересно, что это может быть такое. Может сам контроллер концы откидывает..

Применительно к автомобилю рывок — это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали акселератора

В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка — провал, ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три вида рывков:

— в момент начала движения;

— при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в данном случае рекомендуем обратиться на автосервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива.

Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки бывают вызваны недостаточным давлением топлива в топливопроводе двигателя (рампе) или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки.

При наличии некоторых навыков причину рывков можно выявить самостоятельно.

РЫВОК В МОМЕНТ НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ

В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка — провал.

Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Иногда двигатель при этом даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива.

При недостаточном давлении в топливопроводе, даже при увеличении длительности впрыска, топлива для плавного трогания с места не хватает.

РЫВКИ ПРИ РАЗГОНЕ

Причиной рынков при разгоне может быть, как и в предыдущем случае (см. «Рывок в момент начала движения» ), недостаточное давление топлива в топливопроводе.

ЭБУ, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать.

Причины такого явления и способ проверки см. «Рывок в момент начала движения».

РЫВКИ ПРИ УСТАНОВИВШЕМСЯ ДВИЖЕНИИ

Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт.

В пути можно попробовать выполнить самостоятельно:

— внимательно осмотреть подкапотное пространство.

Выключить зажигание и проверить надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у модуля зажигания и высоковольтных проводов.

Пустите двигатель и прислушайтесь к его работе — треск при пробое высокого напряжения на «массу» слабый, но отчетливый.

В полной темноте хорошо видно искру при пробое;

— заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей:

если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.

Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем может быть повреждение датчика положения дроссельной заслонки. Дополнительные симптомы, подтверждающие неисправность этого датчика:

— неравномерная работа двигателя на холостом ходу;

— снижение максимальной мощности двигателя.

Датчик неразборный и поэтому неремонтопригоден. Если обнаружена неисправность датчика, его заменяют в сборе.

Здарофф народ!
Тут какое дело — задергалась моя машина при разгоне.
Такие мелкие поганенькие рывочки при "тапке в пол",
которые проявляются периодически
То есть иной раз едешь — все нормально, а когда как начнет тупить и подергиваться
что прям бесит😬
Еще и жор газ прилично увеличился — литра на 2 — 3.
Я понимаю что "зима пришла", но не на столько же.
Так что повышение аппетита связываю с дергатней, а там понаблюдаю.
Проверил свечи, которые к слову прошли всего 2 тысячи, проверил провода,
нареканий ничего не вызвало.
Помог в изысканиях не штатный круиз от Валерия

Еще летом он у меня начал дурить, включаться через раз, и произвольно отрубаться.
Грешным делом думал что ему капец приходит.
В последнее время он вообще не включался,
зато заставил включиться мой мозг 😁.
Я стал подозревать что глючит концевик сцепы.
Прогнал тест на ошибки елмкой, и точно:

Я хз чего там со скоростью кан шины не так, сейчас не про это :)
Вон висит ошибка по концевику.
Эта зараза чек не зажигает, и узнать про нее можно либо просканировав,
либо способом про который напишу ниже, при условии что
у вас стоит не штатный круиз.
Ну либо по старинке — мультиметр или прозвонка, и лезть жопой
вверх к педальному узлу😁
В двух словах — включаем зажигание, жмем ОК на круизе, отпускаем сцепу
и потом стрелку вверх.
Включится режим теста концевиков педали тормоза и сцепления.
Теперь при нажатии на любую из педалей раздастся прерывистый писк,
а если жамкнуть сразу обе, то будет верещать беспрерывно.
Таким образом можно вычислить, какой концевик делает вам мозг.
В мойм случае, когда я включил режим диагностики, у меня сразу
начало все пищать, без нажатия педалей.
Начал тормоз — стало верещать без прерывно.
Понятно, сцепа.
Нажимал педаль по всякому, зажимал вверх — пофигу, орет.
Полез, смотрю концевик как напильником сточен с краю,
где в площадку на педальке упирается.
Вот оно, московское пробочное старт — стоп :)
Просто провернул вокруг оси шток концевика и все ожило.
Думал временно пускай так, потом подрегулирую.
Неделю уже думаю, а оно работает ))
Короче получаем профит:
Работает круиз.
Тачка шарашит и не дергается.
В плюсах — то что не пришлось шариться с
мультиметром в подпедалье 😁
В инструкции к круизу это все написано, но что их читает,
пока гром не грянет, правда? 😅

Видео как и что — прилагается :)

Многие владельцы уаз наверняка сталкивались с такой проблемой и недоумевают, почему может дергаться уаз патриот при трогании с места. В этой статье будут рассмотрены возможные причины и способы избавления от сильных колебаний.

На практике чаще всего сталкиваются с чередой рывков. В самом крайнем случае рывок представляет из себя «провал» — то есть ответная реакция мотора ощутимо запаздывает, а сам мотор практически не реагирует на положение педали подачи топлива. Рывки принято классифицировать по трём видам:

Когда автомобиль только начинает двигаться;
При разгоне;
При равномерном движении (педаль акселератора не изменяет своего положения).

Для того, чтобы диагностировать причины провалов при движении, должно быть специальное диагностическое оборудование, поэтому без помощи квалифицированных специалистов автосервиса здесь не обойтись. Одной из самых распространённых причин дёргания является низкое давление топлива в топливной магистрали двигателя, либо, возможно, неисправен датчик положения дроссельной заслонки. Если вы обладаете определенными навыками, вам не составит труда обнаружить причины рывков своими силами.

ЭБУ следит и предотвращает все пропуски воспламенения смеси в цилиндрах, проще говоря, должен защищать катализатор. Если всё же пропуск произошел – немедленно отключается форсунка и топливо не поступает. Блок управления обязан следить за равномерностью вращения коленчатого вала и цикловым расходом воздуха, каждый цилиндр привязывается к конкретному такту.

Также не стоит забывать о ещё одной причине дёргания автомобиля – удары по кузову, которые через подвеску доходят и до двигателя, тогда двигатель начинает троить. Но чтобы точно определить причину рывков используют ДНД, его ещё называют датчиком ускорения. Если сигнал ДНД говорит о значительных нагрузках –топливо прекращает поступать в цилиндр.

Автомобиль начинает движение

Рывки во время разгона

Причина та же, что была рассмотрена ранее. Электронный блок управления (ЭБУ) после того, как получит сигнал об интенсивности раскрытия дроссельной заслонки, пытается как можно больше подать топлива, но так как давление в топливной рампе понижено, у него ничего не получается.

Установившееся движение

Сбои в работе системы зажигания – одна из основных причин. Рекомендуется произвести диагностику и соответствующий ремонт. Каждому автовладельцу вполне по силам сделать все самому:

Тщательно осмотрите все, что находится под капотом. При выключенном зажигании необходимо осуществить проверку надежности креплений и посадок проводов и разъёмов, относящихся к модулю зажигания и высоковольтным проводам. Запустите двигатель и хорошенько прослушайте его на треск. В темноте хорошо должна быть видна искра пробоя;
Далее, необходимо осуществить замену одной, или нескольких свечей зажигания, притом не смотря на пробег. Оцените состояние этих свечей. Если свечи зажигания сильно изношены, скорее всего, двигатель или какая-либо из его систем подлежат ремонту. Также, вполне возможно, что поврежден сам датчик положения дроссельной заслонки, но это касается только инжекторных двигателей.

К дополнительным признакам выхода из строя датчика относятся:

Двигатель с перебоями работает на холостых оборотах;
Заметное снижение максимального крутящего момента двигателя.

К сожалению, конструкция датчика такова, что он попросту не разбирается. Соответственно, ремонту он не подлежит. В случае неисправности остается только заменить его.

Имеем : патриот 2007 года, змз 409, пробег 27, замена масла по расписанию с рождения ессо 10-40.

Заводим, пока холодная всё нормально, как прогрелась до 70-80 загорается чек, чуть падают обороты, на ходу заметны небольшие рывки.

Свечи чистые, фильтра поменяны, топливо нормальное.

Был бы рад услышать хорошее, трезвое мнение по поводу случившегося.

у меня подобное было (ехать не хотел в перед, а при движении задним ходом захлебывался и получались рывки, колеса пробуксовывали им машинка прыгала), сними и промой вэдэшкой регулятор холостого хода, у меня он внутри был весь черный. А еще мне советовали контакты на всех датчиках той же вэдэшкой побрызгать. Все эти манипуляции помогли, езжу и радуюсь.

Машинка кстати то же 2007 года.

Fire писал(а): у меня подобное было (ехать не хотел в перед, а при движении задним ходом захлебывался и получались рывки, колеса пробуксовывали им машинка прыгала), сними и промой вэдэшкой регулятор холостого хода, у меня он внутри был весь черный. А еще мне советовали контакты на всех датчиках той же вэдэшкой побрызгать. Все эти манипуляции помогли, езжу и радуюсь.

Машинка кстати то же 2007 года.

PEPSIco писал(а): Есть проблема -

Имеем : патриот 2007 года, змз 409, пробег 27, замена масла по расписанию с рождения ессо 10-40.

Свечи чистые, фильтра поменяны, топливо нормальное.

PEPSIco писал(а): Есть проблема -

Имеем : патриот 2007 года, змз 409, пробег 27, замена масла по расписанию с рождения ессо 10-40.

Свечи чистые, фильтра поменяны, топливо нормальное.

Есть правило: "Ни что не ломает машину так, как кривые руки слесаря!". Помни его. Делать надо только то, что сломалось.

Зря вы уважаемый так говорите, у меня бортовой компьютер есть и он в данный момент ошибки не показывал, даже самодиагностику проводил и тоже ошибок не выявлено. А то что я сделал, мне посоветовал диагност, реально помогло.

А то что я занимаюсь диагностикой по фотографии с ваших слов, так вы тоже ничего дельного пока не предложили. С неисправным ДПРВ я ездил и ничего страшного не было, мотор работал в штатном режиме.

А камраду PEPSIco, за неимением БК можно провести самодиагностику.

На рисунке красной стрелкой отмечена кнопочка с помощью которой можно сбросить суточный пробег.

Так вот, при выключенном зажигании нажимаем ее и удерживаем, за тем включаем зажигание и смотрим на панель приборов. Как только все стрелки побежали, отпускаем эту кнопку и ждем когда процесс закончится. После танца стрелок на экранчике где показывается пробег, должен высветиться номер ошибки который был прописан в памяти мозгов. Если номер высветился то записываем его и идем смотреть сюда http://www.2a2.ru/patriot/e_m11.html тут коды ошибок с расшифровками для ЭСУД Микас 11 который устанавливался на машины 2007 года.

Когда начинает умирать ДПРВ, то автомобиль переходит с последовательного впрыска на попарно параллельный, в этот момент будет подергивание авто. При полностью мертвом. он сразу будет работать в попарнопараллельном впрыске, что скажется на расходе и на динамике. но не будет ощущаться (лампочка гореть будет).

Насчет промывки.
1) промывка может смыть лишнее, в частности смазку
2) промывка может собрать всю грязь в исполнительном механизме, что приведет к его заклиниванию
3) Ваш диагность скорее всего не тот, за кого себя выдает, т.к. причина обрастания этого датчика кроется в другом и надо устранять причину. а не следствие.

PS:Почему я так жестко, да потому, что тут причина известна и догадки вешать не надо, надо просто узнать в чем дело и устранить причину, а курочить авто всякий фигней - не правильно.

Fire писал(а): А камраду PEPSIco, за неимением БК можно провести самодиагностику.

Он точно ошибся. Дело в том, что только начиная с евро 3 панель начала брать показания с диагностическо-информационной линии. У парня может быть и бош, может и микас. может и микас 7.2 (Еще одна причина, почему я не давал советы про то,как и что ему делать, он не написал все необходимы сведенья об авто.)

Кстати, тебе на заметку РХХ не влияет на разгон при нажатой педали газа, это РХХ.

Fire писал(а): А камраду PEPSIco, за неимением БК можно провести самодиагностику.

На рисунке красной стрелкой отмечена кнопочка с помощью которой можно сбросить суточный пробег.

Fire писал(а): А камраду PEPSIco, за неимением БК можно провести самодиагностику.

На рисунке красной стрелкой отмечена кнопочка с помощью которой можно сбросить суточный пробег.

Нет времени и возможности ехать туда, где могут продиагностировать, я не спрашивал бы у Вас!
Какая самодиагностика, если чек не загорается сразу, при старте (ОШИБКИ НЕТ) только после 5 минут примерно работы двигателя загорается чек, если он был горячий, на холодную дак вообще только после полного прогрева..

Всё равно всем спасибо за советы, ответы и всё всё всё!

PEPSIco писал(а): Нет времени и возможности ехать туда, где могут продиагностировать, я не спрашивал бы у Вас!
Какая самодиагностика, если чек не загорается сразу, при старте (ОШИБКИ НЕТ) только после 5 минут примерно работы двигателя загорается чек, если он был горячий, на холодную дак вообще только после полного прогрева..

Всё равно всем спасибо за советы, ответы и всё всё всё!

У блока управления BOSCH (установлен на всех Патриотах начиная с 2008 г.в.) память энергонезависимая, скидыванием клеммы ошибки не убрать - только с помощью бортового компьютера.
Ставь БК, определяй код ошибки, далее по ситуации.

P.S. Скорее всего, раз всё работает штатно - у тебя либо 2495 либо 0420.
Обе ошибки - от плохого топлива.
Если топливо в регионе некачественное и разбавленное - эти ошибки могут появляться часто.

Думаю, в наличии должны быть в магазинах автоэлектроники.
Если нет, есть Интернет-магазины от производителей:

У меня БК Prestige V-55.
Ставил сам.
Там всё просто - ищешь в салоне второй диагностический разъём (в тоннеле со стороны водителя), подключаешь к нему БК, настраиваешь по инструкции.

Корпус можно поставить внизу под левой пепельницей или вместо среднего воздуховода (если брать БК Prestige U-12 или Multitronics).

P.S.
Прежде чем менять датчики - поставь БК или сделай диагностику. А то поменяешь не то

Спасибо за совет!
а какой из мультитроникса можно взять для патра 2006 года? хочу в тырнете заказать, а в знакомом мне магазине только он есть в варианет микас 7,1 и 7,6 и проч. у меня как раз вроде тот микас стоит еще.

Читайте также: