Установить круиз контроль на сузуки витара 2019

Опубликовано: 17.05.2024

Знаю, что тема не новая, у многих он уже установлен, вот и мне загорелось себе поставить. Не нравится мне пустая заглушка на руле. Изучая данный вопрос, пересмотрел видео из Ютуба, перечитал кучу отчётов на drive2 — понял, что в автомобиле с завода для этого всё подготовлено, остаётся только подключить кнопки. Не долго думая озадачился вопросом их приобретения. Поэтому ещё в марте были заказаны дорестайлинговые кнопки круиза 37460-64J40-ZCP за 2400р.,

которые не дошли, т.к. по данному товару поставщик отказал в поставке! Перезаказал еще раз, уже по большей цене за 3000р., опять отказ. Потом заказал рестайлинговые с подсветкой — 37460-77К40-ZCP за 3500р.,

после недели ожидания, поставщик отказал в поставке, а за 4600р., я сам не стал брать. Кстати сейчас цена на эти кнопки — 6100р. В итоге приобрел блок круиз-контроля в Китае — ru.aliexpress.com/item/32…c8-4c3f-8c6a-f6f246ec951e
Время в пути составило 21 день, посылка ослеживалась постоянно.

На внешний вид добротные дорестайлинговые кнопки круиза. Цена вопроса — 2 735,68 руб.
Хотелось самому установить, воспользоваться ранее кем-то проверенным вариантом.

Но все ПОДРОБНЫЕ отчеты — об установке трехкнопочного блока! С четырьмя кнопками отчетов нет, значит есть возможность таким образом легко ошибиться и я остыл. Сам в электрике не силен, а если вдруг не заработает? Не хочу вслепую перетыкивать провода местами и думать "В чем прикол?". Поэтому произведена установка круиз-контроля на сервисе у парня, который много лет работал мастером у официалов Сузуки, кучу сертификатов имеет, сейчас работает на себя. Находится в Отрожке в ГСК. Оказалось, что кнопки дорестайла ставить чуть труднее чем рестайл, отсюда цена работы составила 2500р. Меня всё устроило, лучше заплатить и быть уверенным — что все в порядке. По установке написать ничего не могу так как — если сам не ставил, тогда и не надо никого учить, как это делать.
Наконец-то процесс установки и подключения кнопок криз-контроля успешно завершен.

После установки, покатался по трассе, для проверки круиз-контроля в действии. Испытал щенячий восторг и массу только положительных впечатлений. Всё работает и очень меня радует! Едешь и отдыхаешь!
Круиз активируется, начиная со скорости 40 км/ч. При нажатии на кнопку «MAIN» (1) он включается, а на панели приборов зажигается зелёная лампа круиз-контроля «CRUISE». Все время, когда машиной управляет автомат, на панели приборов горит ещё одна зелёная контрольная лампа «SET».

НАСТРОЙКА СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ
Надо включить круиз с помощью кнопки «MAIN» (1). Набрать необходимую скорость и нажать кнопку «SET/COAST» (3). Убираем ногу с педали «газа»: машина будет двигаться с выбранной скоростью. Когда круиз-контроль включен, можно временно увеличить скорость, например, для обгона, нажимая педаль «газа». После снятия ноги с педали установленная ранее скорость восстановится.
ИЗМЕНЕНИЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ
Чтобы снизить скорость, надо удерживать кнопку «SET/COAST» (3) нажатой, пока не снизится до необходимого уровня; после этого надо отпустить кнопку. Удерживаться будет новая скорость. Для увеличения скорости есть два способа:
— удерживать нажатой кнопку «RES/АСС» (4), пока не будет достигнута нужная скорость;
— разогнать машину до нужной скорости при помощи педали «газа», а затем нажать кнопку «SET/ COAST» (3). После этого будет удерживаться новая скорость.
ОТКЛЮЧЕНИЕ
Для отключения круиз-контроля тоже есть варианты.
— Слегка нажать педаль тормоза или нажать кнопку «CANCEL» (2). Функция круиз-контроля будет отключена до тех пор, пока не установите новую скорость с помощью кнопок «RES/АСС» (4) или «SET/ COAST».
или
— Нажать кнопку «MAIN» (1). Функция круиз-контроля будет выключена до тех пор, пока не будет снова нажата кнопка «MAIN» (1) и установлена скорость движения с помощью кнопки «SET/COAST».
Выдерживание заданной скорости прекращается также при падении скорости ниже 40 км/ч.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ РАНЕЕ УСТАНОВЛЕННОЙ СКОРОСТИ
Если отключить круиз-контроль без нажатия кнопки «MAIN» (1), то можно восстановить прежнюю скорость, удерживая кнопку «RES/АСС» в течение 1 секунды. После того, как отпустишь кнопку, автомобиль наберет и будет поддерживать прежнюю скорость.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если круиз был выключен нажатием кнопки «MAIN» (1), установленная скорость «забывается» и восстановить её нельзя. Придется её установить снова обычным образом, функция восстановления ранее установленной скорости в этом случае не работает.
Ну, и напоследок самое главное, было-стало:

Рестайлинговый Suzuki Vitara 2019 модельного года, на котором в ходе недельного тест-драйва деловой журнал «Инвест-Форсайт» проехал чуть более 2000 километров, — машина неоднозначная. Более того, при близком знакомстве в ней оказалось довольно много противоречий. Однако забегу вперед: все они совсем не делают машину плохой, скорее — неоднозначной. И, что самое интересное, даже позволяют определиться с ее гендерной, как сейчас модно говорить, идентичностью.

Косметические изменения, или Хочу быть большим!

Если смотреть на автомобиль снаружи, то сразу напрашивается мысль: «хочу казаться большим!». Действительно, при габаритных размерах меньше, чем у Suzuki SX4 New, на базе которого он создан, и попадании в результате в В-класс, машина выглядит как полноценный кроссовер. Но в полтора раза меньше. Дорожный просвет, кстати, тоже невелик — 18,5 сантиметров, и это без дополнительной защиты картера, которая съедает еще три. На серьезное бездорожье, одним словом, на нем не сунешься, однако «паркетные» неровности автомобиль без проблем преодолеет.

Автомобиль можно купить в двух вариантах расцветки. Первый, классический, когда весь кузов оформлен в одном цвете. Второй вариант — двухцветный окрас, когда другим цветом выделена крыша. Мне, честно говоря, нравится как раз второй вариант, хотя это и не инновация: точно так же поступили маркетологи и с Renault Capture, Mini, KIA Soul, KIA Soul, Jeep Renegade и Range Rover Evoqe. Что касается Suzuki, то можно выбрать один из 14 вариантов сочетаний цветов, и это позволяет придать автомобилю некоторую дополнительную индивидуальность. Кстати, за двухцветную палитру нужно будет доплатить около 30 тысяч рублей.

Внешних отличий рестайлингового автомобиля 2019 года от более ранней версии не так уж и много, и они скорее косметические. Во-первых, это радиаторная решетка с вертикальными хромированными прорезями, которая доступна на средних и топовых комплектациях, и бамперы немного другой формы. Светодиодные фонари сзади теперь есть и в «базе», а такая же оптика спереди — только в «топе». Выштамповка под местом крепления номерного знака намекает на то, что здесь должен быть радар. Но именно что намекает — он доступен только в Европе.

Под капотом — не до жиру

Suzuki Vitara — это не для тех, кто любит порезвее. Автомобиль можно купить с двумя вариантами двигателей. В первом случае вы сможете распоряжаться 117 японскими лошадьми, запертыми в объеме 1,6 литра. Полностью свою силу они показывают при 6000 оборотах по тахометру, а максимальный крутящий момент в 151 ньютон-метр достигается при 4400. Все это богатство, казалось бы, не дает шанса для динамичной езды на автомобиле. И правда: в такой комплектации машина разгоняется до заветной сотни за долгие 13 секунд, если у вас АКПП, и за 12 секунд, если механика.

Второй вариант уже более интересный — 1,4-литровый наддувный мотор Boosterjet в 140 лошадиных сил, в паре с АКПП. На нем, особенно если вы выберете машину только с передним приводом, той же скорости можно достичь уже за 9,2 секунды. Да, многие могут задать вопрос: долго ли проживет такой агрегат? Однозначного ответа пока нет. Но с другой стороны, мотор этот не новый: те Suzuki Vitara, которые сейчас с ним бегают по российским дорогам, прошли около 80 тысяч километров и находятся под пристальным вниманием дилеров. Время покажет.

Тем более что наддув у турбины составляет всего 0,6 атмосферы, включается она уже с 1500 об/мин, и необходимости «раскочегаривать» машинку, чтобы достичь приемлемой динамики, гробя ресурс движка, особой и нет.

Есть еще один нюанс, связанный с режимами работы трансмиссии. Полный привод на Suzuki Vitara реализован с помощью электронно-управляемой многодисковой муфты. В режиме Auto автомобиль по умолчанию переднеприводной, задняя ось подключается только в случае пробуксовки. В режиме Sport есть преднатяг муфты, то есть задняя ось активируется чаще. Чуть более резкими и оперативными становятся реакции на педали газа, чуть более острый руль, чуть сдвинуты моменты переключения передач в АКПП. В зимнем режиме определенный момент на задней оси присутствует всегда. И вот как раз в режиме Sport автомобиль едет! По крайней мере, отклики на педаль газа становятся весьма активными, и вы уже не чувствуете себя на дороге как самурай, изо всех сил хлещущий ножнами меча свою старую и больную лошадь.

Кстати говоря, из-за небольшого объема двигателя и мощности весьма своеобразно работает круиз-контроль при наборе скорости. Если вы щелкаете «плюсом» чуть быстрее, чем нужно, то двигатель буквально взвизгивает, в секунду увеличивая обороты с 3 до 4,5 тысяч, и, надсадно газуя, старается выполнить ваш запрос.

Небогато, но красиво

Посадка за рулем в Suzuki Vitara достаточно плотная, до всех нужных и важных кнопок дотянуться достаточно легко. Итак, что мы имеем? По сравнению с дорестайлинговой версией приборная панель дополнилась цветным 4,2‑дюймовым экраном с анимацией режимов движения. Есть в наличии плотно упакованный функциями руль и подрулевые лепестки переключения передач — за ним. Часы на приборной панели придают интерьеру дополнительный уют. Как, кстати, и серо-стальная подсветка приборной панели — строго и достаточно солидно.

Хотя, например, риски-засечки на красивой шкале спидометра… В дальней дороге их информативность замыливается, и иногда становится сложно контролировать и держать скорость, особенно в местах ее ограничения. Даже цифры не помогают, а дублирования скорости на дисплее нет.

Вот что не очень понравилось, так это качество пластика. Хотя он довольно мягкий и не скрипучий, но чисто визуально в машине за 1,5 миллиона рублей, а именно столько стоила Vitara на нашем тест-драйве, мог бы быть и более качественной фактуры. Еще один негативный момент — на задних сиденьях. Пассажиры здесь будут лишены практически всех ставших уже привычными и на более дешевых автомобилях элементов комфорта. Загибаем пальцы: мы не увидим там с вами ни центрального подлокотника, ни персональных дефлекторов вентиляции. Отсутствует обогрев сидений и индивидуальные светильники, не говоря уже о подстаканниках и дополнительных разъемах для подзарядки гаджетов. Зато есть датчики непристегнутых ремней безопасности сразу для трех человек.

Suzuki Vitara — настоящая женщина

Мне все-таки кажется, что Vitara — женский автомобиль. Он красив, бесспорно, и противоречив как настоящая женщина. И это значит, что мужчинам будет интересно ее покорить, если она понравится. А женщины легко найдут с ней общий язык. Автомобиль маленький и уютный, но одновременно жесткий в подвеске и громкий на повышенных оборотах. Красивая подсветка комбинации приборов и стильные часы сочетаются с довольно дешево выглядящим пластиком. Отсутствие элементов комфорта для задних пассажиров нивелируется удобным профилем сидений.

Несмотря на широкий выбор самых разных и красивых цветовых сочетаний окраса кузова, машина — самая настоящая грязнуля. Особенно сзади. Знайте, если на улице дождь или распутица, то дворник заднего стекла можно и не выключать, иначе обзора не будет через минуту. С чем-то приходится мириться, а что-то безоговорочно нравится.

И еще цена. Самая дешевая и пустая комплектация начинается почти от 1,2 миллиона рублей, а за топ с турбированным мотором и полным приводом придется выложить аж 1,7 миллиона рублей. За эти деньги можно поискать кроссоверы уже не в B-классе. А уж что касается конкурентов-одноклассников, то все они заведомо дешевле Vitara. Да, понятно, что они не будут японскими, но это не всегда важно.

Но если ваша любимая женщина хочет «вон ту, красненькую», то придется смириться. И поверьте — она будет довольна.

Автор: Тарас Фомченков

Подписывайтесь на канал «Инвест-Форсайта» в «Яндекс.Дзене»

Итак, Vitara, что в тебе нового? Если это базовый переднеприводник 1.6 в версии GL за 1 млн 179 тысяч рублей, то — бамперы, светодиодные задние фонари да накладка на передней панели из мягкого пластика. Негусто. Особенно если вспомнить, что дорестайлинговые машины стоили на 100 тысяч дешевле.

В двух других комплектациях, GL+ и GLX, обновок поболее: фактурная обивка сидений, иной дизайн приборов с красивыми картинками на цветном дисплее, лимитатор скорости в дополнение к уже имеющемуся круиз-контролю, центральный подлокотник с регулировкой по вылету. Эти мелочи сделали салон немного уютнее, но если сравнивать с одноклассниками, то здесь по-прежнему натыкаешься на неуместную экономию. Авторежим имеет только водительский стеклоподъемник, сзади нет откидного подлокотника и кармана в спинке левого кресла. Подогревы руля, лобового стекла, задних кресел? Увы, все эти «теплые» опции, к которым нас приучили корейские одноклассники, для Витары — недоступная роскошь. Равно как и продвинутые системы безопасности, которые появились на обновленной Витаре в Европе. Ни системы аварийного торможения, ни слежения за разметкой на российских машинах не будет. Зато есть ЭРА-ГЛОНАСС — со следующего года в обязательном порядке, а пока в качестве бесплатной опции.

Изменений по технике никаких: как и прежде, Vitara предлагает передний или полный привод, «механику» или шестиступенчатый «автомат» и два бензиновых мотора — атмосфер ный 1.6 (117 л.с.) или турбированный 1.4 Boosterjet (140 л.с.). Я поездил на полноприводных Витарах с «автоматами» — и при экспресс-сравнении серьезных преимуществ у турбомотора не заметил. Да, наддувная Vitara динамичнее набирает скорость при разгоне «в пол», но управлять тягой атмосферника 1.6 даже удобнее: нет задержек в откликах на газ.

Переключение режимов шасси теперь сопровождается яркой анимацией на приборном дисплее

Однако организаторы решили растормошить журналистов, устроив в Подмосковье подобие советской военной игры Зарница. Теперь это называется модным словом «квест»: ориентирование в лесу, разгадывание зашифрованных слов или езда со стаканом воды на капоте на время. Баловство, но упражнения на рампе и на «качелях» были показательными. Чтобы не повредить юбку переднего бампера, изломы рампы нужно было проходить «шепотом» — и дозировать крутящий момент в таких режимах было удобнее как раз на атмосферной версии. И «лежачих полицейских» на безнаддувной Витаре проезжать приятнее: притормозил, а после плавно, без турбозадержек, разгоняешься.

Кстати, при проезде искусственных неровностей проявились побочные эффекты работы трэкшн-контроля: после в комбинации приборов еще пару секунд мигает лампочка — электроника душит мотор, препятствуя разгону. Да и подвеска такие неровности отрабатывает по-прежнему жестковато.

Однако настоящую жесть я почувствовал на «раллийном» этапе. Точнее, ралли-рейдовом: организаторы предложили на время промчать по дорожке, которую в поле расчистил бульдозер. Метровые отвалы, ямы, ухабы и глубокая колея в тающем снегу. На такую трассу хороший хозяин УАЗ не выгонит, а тут нежные кроссоверы с фактическим клиренсом 15 см. Хорошо хоть, на все машины прикрутили силовую металлическую защиту, — в заводской комплектации моторный отсек снизу прикрыт пластиковым кожухом.

На старт, внимание, марш!

Уже через двадцать метров — удар защитой о грунт. Затем жесткое замыкание задней подвески на буфера, затем еще удар по днищу. Жалко Витару! И я начинаю притормаживать перед кочками. А вот коллеги машин не щадили: сам поправлял после одного из «гонщиков» вылетевшую из фиксаторов заглушку буксирной проушины. Двадцать человек по два круга — и. На бамперах следы снега и земли (к концу заездов трассу разрыли до грунта!), но трещин нет, крепления целые. И в остальном автомобили как новые.

Пример, конечно, нехарактерный, однако многие выбирают Suzuki в том числе из-за японской надежности. Правда, если полноприводная двухлитровая Creta сегодня стоит максимум 1 млн 460 тысяч рублей, то Vitara AWD ровно за эти же деньги доступна лишь с мотором 1.6 и «механикой», причем в средней комплектации GL+. За «автомат» придется доплатить 70 тысяч, за версию GLX (бесключевой доступ, датчики света и дождя, комбинированная обивка сидений, светодиодные фары, мультимедиасистема с навигацией) вынь да положь еще 130 тысяч рублей. За турбомотор еще 60 тысяч. И выходит 1 млн 709 тысяч рублей. А за такие деньги покупатели уже начинают смотреть в сторону кроссоверов классом выше.

Сзади — иное оформление бампера и светодиодные фонари для всех комплектаций, включая базовую

Однако японцы полны оптимизма. Ведь Vitara четвертого поколения дебютировала на нашем рынке в упадническом 2015 году, когда продажи Suzuki сократились втрое, а гамма моделей ужалась вдвое. Но в прошлом году в России разошлось уже более шести тысяч машин — на 21% больше, чем в 2017-м. Причем на паркетничек SX4 и рамный вездеходик Jimny пришлось лишь чуть более 30%, а бестселлер марки в РФ именно Vitara — 4010 автомобилей. Не сравнить с успехами локализованных Креты (66432) и Каптюра (30403). Но японцы надеются на дальнейший рост продаж. Ведь, переплачивая 200—300 тысяч за Suzuki, люди хотят выделиться в потоке кретодастерокаптюроводов. И имеют на это полное право.

Круиз-контроль (англ. cruise control, нем. Tempomat) — это система автоматического поддержания скорости автомобиля без помощи водителя вне зависимости от внешних факторов — подъемов и спусков дороги, направления ветра, нагрузки на автомобиль. В докомпьютерные времена оснастить машину подобным устройством было проблематично, хотя отдельные умельцы умудрялись фиксировать в определенном положении дроссельную заслонку, создавая иллюзию поддержания постоянной скорости на ровной дороге. Когда к власти пришла электроника, задача упростилась: нужно лишь подружить круиз-контроль с системой управления силовым агрегатом.

Производители выпускают готовые наборы для самостоятельной установки, состоящие из электронного блока, проводки и органов управления. Чтобы упростить подключение к конкретным разъемам бортовой сети, такие наборы обычно унифицируют для группы автомобилей, они не являются универсальными. В частности, для таких популярных моделей с электронной педалью газа, как Hyundai Solaris, Renault Duster и Лада Гранта, подойдут устройства Drivenge и Jet-cruise KH. Мы решили оценить их плюсы и минусы — трудоемкость установки, удобство использования, четкость работы.

Оба гаджета российские, их заявленные возможности схожи. Оба подойдут для автомобилей как с механической, так и с автоматической коробкой. Правда, на механике после каждого переключения передачи заданное значение скорости будет сброшено и потребуется новое включение. А еще в них предусмотрены схожие опции: у Jet-cruise KH это джеттер, у Drivenge — педаль-бустер.

Джеттер и педаль-бустер

После установки подобного устройства автомобиль, как правило, начинает иначе реагировать на педаль газа, без характерного запаздывания. Такой мгновенный отклик создает иллюзию улучшения динамики. Понятно, что никакого реального улучшения нет и быть не может, поскольку прошивку «мозгов» мотора гаджет не меняет. Он лишь немного изменяет рабочую характеристику педали газа: при том же положении акселератора в двигатель подается больше топлива, потому и создается впечатление, что автомобиль поехал легче и динамичнее. При этом максималка и интенсивность разгона при нажатой «в пол» педали ни на йоту не вырастут. Того же эффекта можно добиться без всяких джеттеров — достаточно сильнее нажать на педаль. Отметим, что никакого вреда мотору подобные системы не причиняют — впрочем, и пользы не приносят.

Установили — посмотрели

При отсутствии должных навыков общения с электрооборудованием современных автомобилей лучше не браться за самостоятельную установку подобных устройств. В первую очередь это относится к системе Drivenge: мы провозились больше двух часов. Jet-cruise KH удалось установить вдвое быстрее.

Drivenge. Возни довольно много. Drivenge — разветвленная система со множеством соединителей, которые нужно подключать в недрах под передней панелью. Придется сверлить кожух рулевой колонки для установки подрулевого рычага. Выглядит такое управление несколько неуклюже: нажимать-то на него нельзя — это всего лишь место для кнопочек! И конструкция хилая: крепление к пластику иным и не может быть. А провода в разъемах завальцованы слабо — ненадежно.

Jet-cruise KH. Устанавливать значительно проще. Разместить пультик с автономным питанием на двух распространенных батарейках можно в любом в удобном месте — хоть под левую руку, хоть под правую. Дрель понадобится разве что при установке индикаторного светодиода. Можно вообще ничего не сверлить, если вывести индикатор через подходящую щель, что мы и сделали в первых экспериментах. Ненадолго — сойдет, но, вообще-то, так поступать немножко несолидно.

Примерная цена 8600 руб.

Устройство позволяет включать круиз-контроль как на текущую, так и на последнюю заданную скорость. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками с шагом 1 км/ч. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Рабочий диапазон — от 20 до 160 км/ч. Функция «педаль-бустер» имеет три режима работы: «эконом», «динамика», «спорт». Есть возможность поддержания повышенной частоты вращения коленвала на холостом ходу — например, для прогрева мотора. В режиме «спорт» педаль кажется чересчур резкой, а вот «эконом» вполне понравился как зимний режим на заснеженных и скользких дорогах.

Примерная цена 11 200 руб.

Есть звуковое оповещение о достижении или превышении установленного владельцем порога скорости. Шаг установки — 1 км/ч. Рабочий диапазон — от 40 до 150 км/ч. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Джеттер с автономным питанием реализует один из трех режимов: «динамик», «эконом» или «спорт».

Особенности эксплуатации

Тех, кто поездил на автомобилях, оборудованных штатными «круизами», подобные изделия, скорее всего, не привлекут — пользоваться не очень удобно, выглядят нереспектабельно. Но если для кого-то такие игрушки в новинку, они вполне могут прийтись ко двору.

А не опасно ли ездить с этими устройствами, если они вдруг выйдут из строя? Мы ведь вмешались в штатное электрооборудование, разорвав некоторые цепи управления машиной… Проверили — при отключении питания от обеих систем возможность управления автомобилем сохраняется. Поэтому старый принцип «не навреди» производители обоих устройств не нарушили.

Drivenge. Постоянно хочется нажать на новый подрулевой «рычаг», который к тому же «дышит» вместе с кожухом подрулевой колонки.

Jet-cruise KH. У пульта нет подсветки — на темной загородной трассе придется манипулировать на ощупь. Индикация работает только в момент срабатывания.

Ставить или не ставить?

Однозначного ответа нет. Для любителей гаджетов положительные эмоции от «круизов» и джеттеров, наверное, перевесят негатив от высокой цены и неказистой внешности. К явным минусам можно отнести вмешательство в управляющую электронику автомобиля, которую ни гарантия, ни сервис, ни закон не приветствуют.

Нам больше понравился Jet-cruise KH: он дороже, но его проще устанавливать. Да и расположение пульта в салоне можно подобрать по вкусу.

Suzuki Vitara 2022 года - надежный городской кроссовер, который хорошо справляется с бездорожьем

Новый Chery Tiggo 7 Pro 2022 года: дешевле VW Tiguan на 200 тысяч рублей, но лучше. Как "китаец" обходит "немца"?

Шины начали гудеть во время движения, или причины, когда нужно ехать в шиномонтаж

УАЗ Буханка 2022 года: малозаметные изменения, которые улучшили популярный в России вэн

Дешевле Duster - круче Kodiaq. Новый 7-местный кроссовер от Chery за 635 тыс. рублей уже на рынке - Jetour X70

Haval везет в Россию "убийцу" Creta и Seltos за 783 тыс. рублей? На что способен новый H4 2021?

Kia Sportage нового поколения: опубликованы официальные цены, комплектации и моторная гамма

Новый Kia Sportage оказался на бездорожье так же хорош, как и последний Sorento. Все благодаря специальной опции

Suzuki Vitara – компактный кроссовер, который на российском рынке представлен в четвертом поколении, претерпевшем рестайлинг в 2019 году. Данная модель является представителем наиболее популярного сегмента кроссоверов из тех, которые доступны на рынке, но имеет превосходство над всеми основными конкурентами. Основная причина – в отличие от тех же Hyundai Creta, Renault Kaptur, Skoda Karoq, японский автомобиль Сузуки Витара 2022 года сочетает в себе основные возможности кроссовера и внедорожника. Это связано с тем, что производитель оснащает свою модель полным приводом, а также турбомотором на 1,4 литра. В то же время, его покупка обходится дороже основных конкурентов – базовая версия кросса оценивается в 1529000 рублей. Также паркетнику полагается набор эйрбегов, электронные ассистенты и приличный уровень доступных дополнительных систем и сервисов.

Сузуки Витара 2022

Технические характеристики

Несмотря на то, что проведенный рестайлинг не привел к выпуску Сузуки Витара 2022 года в новом кузове, выглядит японская модель весьма оригинально и стильно. Кроссовер имеет ряд комплектаций, а его технические характеристики говорят об ориентированности авто на покорение несложного бездорожья. Цена на «японца» вариативна и зависит от приобретаемой модификации. Все фото Suzuki Vitara опубликованы в данной статье.

Может добраться и до России: Geely впервые рассекретил новейшую Tugella. В чем ее отличие?

На приборной панели загорелась лампочка с аккумулятором: что это означает и как действовать?

Учитывая бюджетный статус паркетника, удивляться простоте его конструкции не приходится. В то же время, ходовая часть, состоящая из стоек Макферсон спереди и торсионной балки – сзади, проверена временем и достаточно надежна.

Что касается силовых характеристик Suzuki Vitara 2022 года, то они определяются одним из двух доступных двигателей. В базовом исполнении кросс оснащен атмосферным бензомотором на 1,6 литра, развивающим мощность в 117 лошадиных сил, и крутящий момент в 156 Н*м. Для данного силового агрегата предлагается выбор между механической КПП на 5 скоростей либо 6-ступенчатым «автоматом». Для более дорогих модификаций предлагается возможность установки 1,4-литрового турбомотора. Его отдача равна 140 «лошадей», а крутящий момент достигает значения в 220 Н*м.

Основные параметры и габариты японского кросса:

Размер кузова – 4175х1775х1610 мм.
Расстояние между осями – 2500 мм.
Дорожный просвет – 185 мм.
Масса авто – 1160 кг.
Бензобак – 47 литров.
Багажный отсек – от 375 до 1120 литров.

Комплектации и цены

На российском рынке Suzuki Vitara доступна в трех основных комплектациях, для которых предлагаются различные вариации технического исполнения.

В базовом исполнении кросс оценивается в 1,529-1,629 миллиона рублей. Для него характерны такие возможности:

электроусилитель руля;
электронный «ручник»;
стальные 16-дюймовые диски;
головная оптика с галогеновыми лампами;
задние фонари с LED-матрицами;
боковые зеркала с электрическим управлением и подогревом;
мультируль, с возможностью регулировки в различных направлениях;
центральный замок;
электростеклоподъемники для передних дверей;
подогрев кресел первого ряда;
комплект из семи подушек безопасности;
антиблокировочная система;
электронный контроль устойчивости;
кондиционер;
штатная аудиосистема и 4 динамика.

Цена средней версии Suzuki Vitara находится в пределах от 1,779 до 1,879 миллиона рублей. В ее состав дополнительно включено:

В топовой версии, цена которой составляет 1,979-2,079 миллиона рублей, предлагается:

головная оптика на светодиодах;
датчик света и дождя;
рейлинги;
старт двигателя с помощью кнопки;
бесключевой доступ в салон автомобиля;
кресла с комбинированной отделкой;
парковочные датчики;
штатный навигатор.

Комплектации и цены (сводная таблица)

Безопасность

Несмотря на свой достаточно бюджетный статус, Suzuki Vitara 2022 года является надежным автомобилем с точки зрения безопасности. Производитель постарался отнестись к созданию данного кроссовера максимально ответственно. Именно поэтому в перечне его встроенных возможностей значится немало разнообразных сервисов и систем, повышающих безопасность пассажиров.

Так, в комплекте предлагается масса различных подушек безопасности, специальное крепление для детских кресел ISOFIX, система ЭРА-ГЛОНАСС, дополнительный усилитель жесткости в дверях кроссовера, а также целый набор электронных ассистентов, позволяющих избежать ДТП в сложных ситуациях на дороге. Если говорить о результатах краш-тестов с участием японской модели то нужно сказать, что EuroNCAP испытывал безопасность авто еще в 2015 году – предыдущее поколение паркетника, и он тогда сумел заработать максимально возможные 5 звезд. Учитывая, насколько «нашпигован» нынешний кроссовер разнообразными сервисами, можно предположить, что он также сумел бы добиться максимально возможной оценки.

Управляемость и внедорожные характеристики

Как уже было отмечено в начале обзора, Suzuki Vitara 2022 года является смесью стандартного городского паркетника и компактного внедорожника, поэтому обладает массой разнообразных возможностей.

В пределах городского движения, автомобиль обладает отличной управляемостью и маневренностью, а наличие переключения между стандартным и спортивным режимами, позволяет сделать кросс более динамичным и стремительным.

Достоинства и недостатки

Как и любой автомобиль, японский кросс обладает своими преимуществами и отрицательными сторонами. В список главных плюсов Сузуки Витара можно отнести:

высокую надежность и безопасность;
доступную стоимость обслуживания;
наличие спортивного режима езды;
приличные внедорожные качества;
небольшой уровень расхода топлива.

К числу недостатков японского кросса относятся:

довольно бюджетный интерьер;
более высокая стоимость, в сравнении с основной массой конкурентов;
минимум пространства в салоне.

Дизайн

Как и предыдущие модификации Suzuki Vitara, данная генерация не отличается резмерной плавностью переходов между кузовными линиями. Передняя часть паркетника выделяется благодаря установке стильной решетки радиатора с вертикальными вставками, которая визуально соединена с головной оптикой в общий блок. Также здесь можно отметить довольно интересное исполнение переднего бампера, который получил широкий воздухозаборник в виде трапеции, разделяемой на две части за счет пластиковой вставки. Сбоку автомобиль не получил каких-либо необычных дизайнерских решений, а вот на корме выделяются крупные фонари, а также бампер, основная часть которого также закрыта с помощью черной пластиковой накладки.Также опционально производитель предлагает модели, которые будут комплектоваться черной глянцевой крышей.

Интерьер, как и для вариантов предыдущей генерации, будет простоват. Основой для отделки салона служит классический недорогой пластик, который, в принципе, подогнан достаточно качественно, поэтому между отдельными элементами отделки нет каких-либо значительных зазоров и неровностей. Управление функционалом авто осуществляется при помощи нескольких клавиш, а также сенсорного дисплея от мультимедиа установки. Как уже было отмечено, в связи с небольшим размером межосевого расстояния, автомобиль получил очень компактный салон, в котором крупным пассажирам будет не слишком уютно.

Начало продаж

Приобрести Suzuki Vitara на территории России возможно в любом из дилерских автосалонов компании. Поставки модели на российский авторынок осуществляются непосредственно из Японии.

Конкуренты

Список конкурентов Сузуки Витара 2022 года является достаточно широким. В него можно включить6 Hyundai Creta, KIA Seltos, Renault Kaptur, Skoda Karoq.

Видео

Читайте также: