Установка abs на рено логан

Опубликовано: 06.05.2024

Мда…тема тяжеловата…но интересна!
Попытаюсь описать все что было, составить определенный мануал по деталям и рассказать про установку ЗДТ на Логан.

Начну с самого начала — описания своей машины.
Значит, у меня Рено Логан 2006 года выпуска, двигатель 1,6 8v, комплектация Экспрешн+ (до полной не хватало на тот момент противотуманок, крашеной решетки радиатора и подогрева сидений… не путаем с Привеледжем и прочим, которые пошли с 2008 года с полностью крашенными бамперами!), стоит пакет безопасности (задние подголовники, подушка безопасности переднего пассажира, !АБС!).
Так как автомобиль у меня ранний (я про 2006 год), у меня много отличий от 2007 модельного года (крышка багажника, вынесенный топливный фильтр на дне машины, прошивка приборки с моментальным расходом и так далее), у меня в плане сегодняшней темы самое важное отличие — это система АБС, а именно система, считывающая 44 метки с магнитных колец, а не 48 как у более молодых моделей Логанов, Меганов, Клио и прочих нужных нам.

Также передние тормоза я уже переделал под вентилируемый диск (www.drive2.ru/l/540750539852349492/) и при этом поставил довольно-таки недавно — весной в пандемию (www.drive2.ru/l/559379565361758417/).

Так, информационная часть о самой машине закончена, приступим к следующей — теория.
Я уже года 3, наверное, мечтаю (пфф…точнее уже «мечтал») о задних дисковых тормозах на Логан.
Есть 3 варианта…а, простите, уже 4 варианта исполнения данной мечты на Логане, а именно:
— цапфы Клио 3/Модус, остальное от Мегана 2 (скобы, суппорта, диски, колодки, датчики, подшипники)
— переходные пластины на цапфы и втулки, все остальное также от Мегана 2
— установочный комплект от компании MADLEXXCARS
— (новый вариант) ЗДТ от Лада Веста СВ Кросс (у нас балки схожи)

Я выбрал для себя первый вариант! Самый «заводской» вариант! Минусы других перед первым вариантом:
— переходные пластины — да, хорошо, но не «завод»! Первый мент или техосмотр и завернут же! Ещё один момент — тяжело на пластинах реализовать крепление датчика АБС! То есть этот вариант только для машин с колдуном.
— установочный комплект — дорого для неоригинальных запчастей, опять же переходная пластина, но не такая кустарная как в другом варианте… + меняя тормозные диски надо будет новые тормозные диски постоянно протачивать для магнитного кольца абс (у меня, что, токарь сосед?!), да и выдержит ли магнитное кольцо с барабанов постоянных съемов? Неизвестно…
— ЗДТ от Весты — все хорошо, но б/у мало, если новое то дороже Реновского варианта… нуууу… впринципе можно рассмотреть как вариант… а! Главный минус для меня — так как я обслуживаюсь у ОД Рено — врятли у ОД Рено найдутся в закромах диски и колодки от Весты если срочно потребуются, а к ОД АвтоВАЗ на ремонт на Рено я не поеду.

Знаааааачит, первое что мы гуглим — это то что ставит народ. Первопроходцев уже много, читаем-вычитываем. Основателей темы и чьи темы мне помогли — отмечу конечно же — April-InFire (прям я приближенно сделал), GoldProfessor (первопроходец по пластинам), Elfon ,… ну много их, короче.

Из вычитанного я определился с деталями! Что на нужно? Список ниже:
— цапфа правая Clio 3/Modus — 8200386064
— цапфа левая Clio 3/Modus — 8200386063
— панель защиты для цапф Clio 3/Modus — 8200325312 (их надо 2)
— заклепки — 7701057391 (из надо 6)
— суппорт задний левый Megane 2 — 7701207693 (аналог TRW — BHQ245)
— суппорт задний правый от Megane 2 — 7701207694 (аналог TRW — BHQ246)
— скоба суппорта левая от Megane 2 под 240мм диск — 7701069125 (аналог TRW — BDA970)
— скоба суппорта правая от Megane 2 под 240мм диск — 7701069126 (аналог TRW — BDA971)
— тормозные диски 240мм в сборе с магнитным кольцом и подшипником от Megane 2 — 7701207823 комплект
— датчик АБС от Megane 2 — либо 8200416683, либо 8200296571 (НАДО СМОТРЕТЬ НА РАЗЪЁМ В ВАШЕМ АВТО, у Логанов бывают разные разъемы) (надо 2 штуки)
— тормозные шланги передние от Logan — 6001551098 (аналог TRW — PHA 243) (надо 2 штуки)… в моем варианте я использовал аналог Bosch 1987481032
— ВАЗовские резиночки/пыльнички на трос ручника (номера у меня нет) (надо 2 штуки)
— втулки металл на трос ручника (по чертежу любой токарь выточет) (надо 2 штуки)

Это основной набор запчастей! Грубо говоря, для любого Логана. Далее что докупить — надо смотреть по ситуации (ну и ниже потом я дополню что ещё я достал).

Также ещё один момент скажу — если будете покупать диски, скобы не по этим артикулам а типа просто от Megane 2 — будьте аккуратнее в размерах! Megane 2 существует по типу кузова хетчбэк, седан, универсал, кабриолет, у них также отличается тормозная система сзади! Основное знаю только по:
— у седана диски тормозные под 4х100 и диски имеют размер 240мм, следовательно и скобы также под 240-ой диск
— у универсала более мощная модель дисков под 4х100 но размер диска уже 270мм
— у кабриолета (по-моему) диски, скобы суппорта от Megane 3 под ступицу 5х114

Наш вариант СТРОГО от СЕДАНА! Можно и от универсала, но задняя ось будет мощнее передней, а это НЕправильно!

Далее приступаем к поиску запчастей.
Цапфы мне достались за недорого от моего хорошего товарища по Логановодству (жаль, что бывшему Логановодству) KLYO . Передаю пламенный привет и Спасибо за столь ценные вещи!
Далее пошли разборки — куплены с одной балки в идеальном состоянии диски, скобы, суппорта, колодки. Все было почти не езженое, при этом оригинальное.
Куплены были 2 варианта датчиков АБС (я не знал какой у меня именно разъём, да и стоят они б/у копейки).
Далее был куплен блок АБС от более свежей модели — 476604621R. Для чего? Подробнее будет дальше.
Также к этому блоку АБС были куплены новые у ОД Рено 2 подшипника передней ступицы 402102977R (они под АБС под 48 меток).
По основному списку вроде как все… есть ещё баловство — развальные пластины на -1 градус от компании АвтоПРОдукт для Лады Весты/ИксРей — АР0680/АР80-2914030. Идут комплектом.

ABS на Логан

Система АБС (ABS) впервые появилась в 1978 году на машинах марки Mersedes и с тех пор стала одним из самых распространённых «электронных помощников» водителя. Во многих европейских странах уже несколько лет действует правило, что все новые машины должны быть оснащены АБС, в России такого требования пока нет, поэтому в нашей стране можно купить Logan (Логан) как с антиблокировочной системой, так и без неё.

Брать АБС или нет – один из самых долгихи упорных споров на форуме Логан-клуба. Почти каждую неделю сразу в двух темах находятся желающие либо перемыть косточки системе, либо отпустить ей все грехи. Так как спор давний, основные аргументы сторонники и противники системы высказали.

Те, кто без АБС не могут представить современный автомобиль, справедливо указывают на то, что антиблокировочная система на хорошем асфальте укорачивает тормозной путь. Тормозить эффективно можно и без АБС, но для того нужен недюжинный водительский опыт и чувство машины, которых нет у 99% современных водителей. АБС позволяет тормозить даже «чайникам» – утопил педаль тормоза в пол, а все остальное машина сделает сама. И это второй плюс этой системы.

Третий – и наверное самый главный – с АБС машина при торможении сохраняет управляемость. Если автомобиль с заблокированными колёсами летит по дороге, как неуправляемый снаряд, то с АБС водитель получает возможность, если не затормозить, то хотя бы объехать препятствие.

Противники антиблокировочной системы обычно говорят вот о чём. Если на асфальте машина с АБС затормозит гораздо быстрее, чем без неё, то на льду, снежной каше и песке ситуация будет обратная.

Каждый, кто пробовал тормозить с АБС по гололеду в критической ситуации, наверняка пережил не лучший момент в жизни: на тормоз жмёшь что есть мочи, а машина и не думает замедляться. Это не только субъективная оценка, но и объективный факт: при торможении юзом заблокированные колеса собирают перед собой бугорок снега или песка, который способствует сокращению тормозного пути.

У противников есть еще два небольших довода. Во-первых, АБС, как и любая другая электронная система, усложняет конструкцию машины, а значит, снижает надёжность и увеличивает стоимость возможного ремонта, а во-вторых, АБС не бесплатная – за неё нужно доплачивать. Во всяком случае на Логан.

Маркетологи Renault с антиблокировочной системой поступили очень интересно. АБС не входит в базовое оснащение ни одной комплектации (даже самой богатой), но доступна, начиная с Expression, за доплату. Любопытно то, что АБС идет только в комплекте со второй подушкой безопасности и третьим задним подголовником (если его нет) – все это называется «пакетом безопасности». Подход странный, но для нашей страны вполне оправданный. Не секрет, что у нас о безопасности задумывается лишь небольшой процент водителей, поэтому отказ от установки АБС хорошая возможность снизить себестоимость и продавать автомобиль чуть дешевле. Ну а для тех, кто готов заплатить за АБС и вторую подушку, такая возможность всегда есть. Для комплектации Expression доплата составляет 19800 рублей, для Prestige – 19300 рублей (там третий подголовник уже включен в базовое оснащение комплектации). Много это и мало – решает каждый сам для себя.

Не агитируя ни за одну из точек зрения отметим такой факт. Тормозная система Логана проектировалась с учётом использования АБС и это добавляет ей некоторые особенности. На машинах без антиблокировочной системы задняя ось тормозит очень слабо. На форуме не счесть сообщений о проваленном техосмотре именно изза слабого торможения задней «тележки». И это не неисправность, а особенность настройки «колдуна» (регулятора тормозных усилий). Особенность вынужденная – блокировка задней оси может привести к заносу с непредсказуемыми последствиями. Лучше тормозить дольше, зато прямо, а не боком. Впрочем, даже без АБС и со слабо помогающим «задом» тормоза Логана выглядят лучше, чем у ближайших конкурентов.

В отличие от многих других машин, оснащенных АБС, в Logan нет возможности вручную отключить систему кнопкой в салоне. Это не останавливает некоторых «умельцев», которые придумали выдергивать предохранитель. Но не случайно производитель не предусмотрел ручного отключения. На Логане с антиблокировочной системой «колдуна» нет, задние колёса схватят раньше, чем положено. Ничем хорошим экстренное торможение в такой ситуации не закончится.

К самой АБС на Логане претензий нет. Renault её делает не сам, а покупает у Bosch, АБС которой устанавливаются на самые дорогие и престижные автомобили. На Логане она проблем не создает. В теории там есть чему ломаться: могут «накрыться» датчики (их 4 – по одному на каждом колесе), проводка от них или блок управления, однако на Logan это большая редкость. В теме «Проблема с АБС» форума Логан-Клуба всего две страницы. И это - самый красноречивый показатель надёжности.

В случае чего, АБС о своей поломке «скажет» сама. При исправной системе лампочка АБС должна загораться при включении зажигания и гаснуть после пуска двигателя. Если она горит во время движения – АБС не работает. Долго так ездить не рекомендуется. И еще – на автомобилях с АБС некоторые запчасти не совпадают с теми, которые устанавливаются на машинах без АБС. Речь идет о вакуумных усилителях, подшипниках ступиц и приводах. Нужна АБС или нет, стоит ли за неё доплачивать – каждый водитель решает для себя сам. Логан в данном вопросе предельно демократичен. Система не навязывается даже в дорогих комплектациях, но её всегда можно заказать (за исключением Authentique) за доплату.

Мне предлагают доустановить АБС на мой амбианс, 1,4 с ГУРом.
Донором выступает машина из-за границы.

Предлагают:
Модуль управления АБС, насос, 4 датчика на колеса и еще пару каких-то колец на полуоси.

Кто-нибудь пробовал доустановить этот агрегат и поддерживает ли ЭБУ работу с АБС

2010-08-18 16:42:14

2 Ответ от Xabr 2010-08-18 16:42:14

Xabr
Я тут живу
Неактивен
Подробности

если не секрет - какая цена вопроса (железки+работа)?

3 Ответ от Dimik 2010-08-18 18:54:34

Dimik
Завсегдатай
Неактивен
Подробности

500 + работа
по работе трудно определиться, еще цену не назвали, но не более 500

4 Ответ от OKurylyshyn 2010-08-18 21:01:13

OKurylyshyn
Координатор у Львові
Неактивен
Подробности

500 + работа
по работе трудно определиться, еще цену не назвали, но не более 500

я так розумію що 500$?

5 Ответ от Doc 2010-08-18 22:33:32

Doc
Член Логан-Клуба
Неактивен
Подробности

Я б не пожалел бы 500долл. за АБС.

6 Ответ от trog 2010-08-19 09:46:40

trog
Я тут живу
Неактивен
Подробности

а что с колдуном будут делать? выкидывать и вместо него ставить насос?

Dimik поинтересуйся пожалуйста, какая по счету эта операция у тех, кто это предлагает. Если первая - то нунах. Если не первая - то в идеале пообщаться бы с другими пациентами.

потому как вопрос серьезный, никому не пожелаешь остаться без тормозов.
плюс момент - как, не дай бог что, отнесется ГАИ к самостоятельной переделке конструкции автомобиля?

по ЭБУ - ИМХО она там не участвует. АБС+ЕБВ там как отдельная система со своими датчиками, ведь ЕСП нет - двигатель душить не надо.

7 Ответ от Dimik 2010-08-19 10:00:18

Dimik
Завсегдатай
Неактивен
Подробности

Самое интересное, что цена комплекта 500 грн.

по поводу ЭБУ уже просвятили. В логановской АБС отдельная электроника никак не связанная с ЭБУ.
Мастера уверяют, что сложностей нет в установке. И что это не сильно сложная операция, потому как к основным агрегатом можно добраться почти не снимая других деталей.

Опять-таки со слов, нескольким клиентам уже эти мастера ставили АБС, но контактные телефоны этих клиентов получить не удалось.

8 Ответ от Dimik 2010-08-19 10:04:50

Dimik
Завсегдатай
Неактивен
Подробности

В принципе меня устраивакт тормозная система логана.
Но очень уж подкупает цена, предложення за АБС. Собственно, по моему мнению, АБС необходима зимой на скользской дороге, потому как лично у меня несколько раз машина шла юзом.

При этом я сам лично видел все эти агрегаты в гараже.
Вопросов пока много, нужно ли менять тормозные диски.
Насколько я понял, датчики колес находятся в подшибниках ступиц, поэтому можно просто заменить 4 этих подшибника.

Но очень стремно вмешиваться в тормоза

9 Ответ от Sash_KO 2010-08-19 10:08:37

Sash_KO
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Думаю нужно проконсультироваться у Эспаса по тех части и по возможности такой переделки.

10 Ответ от Dimik 2010-08-19 10:09:01

Dimik
Завсегдатай
Неактивен
Подробности

на сервисе сказали, что в нашем городе всего 4 машины с АБС и никто из них пока не жаловался на АБС.
Поэтому даже теоритеческую возможность доустановки АБС им трудно прокомментировать (это из неофициального общения с сервисменами )

11 Ответ от Sash_KO 2010-08-19 10:45:56

Sash_KO
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Dimik
Ну давайте, дерзайте, за подобную цену, весь логан-клуб себе установит АБС, если оно действительно будет как нужно работать.

12 Ответ от ESPACE 2010-08-19 11:20:20 Отредактировано ESPACE (2010-08-19 11:34:55)

ESPACE
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Думаю нужно проконсультироваться у Эспаса по тех части и по возможности такой переделки.

кроме блока , датчиков (самих проводов) тормозных трубок
нужно еше поменять
поворотные кулаки
подшипники ступиц
главный тормозной цилиндр с бачком
вакуумный усилитель тормозов

13 Ответ от OKurylyshyn 2010-08-19 11:44:30

OKurylyshyn
Координатор у Львові
Неактивен
Подробности

Ну давайте, дерзайте, за подобную цену, весь логан-клуб себе установит АБС, если оно действительно будет как нужно работать.

Антиблокировочная система (АБС) предотвращает блокировку колёс при торможении, устраняя опасность потери управления транспортным средством и сохраняя его устойчивость при движении. За счёт своей приемлемой стоимости это оборудование массово устанавливается на современной автомобильной технике. Важную роль в работе системы играют сенсорные датчики, которые монтируются на ступицах и фиксируют скорость вращения колёс.

Назначение датчика АБС и принцип работы

Датчик АБС представляет собой один из трёх основных компонентов системы, в которую также входит модуль управления и гидравлический блок. Устройство определяет момент блокировки колеса по частоте его вращения. При наступлении этого нежелательного события электронный модуль управления получает сигнал датчика и формирует воздействие на гидравлический блок, установленный в магистрали сразу за главным тормозным цилиндром.

Датчик АБС с проводом и разъёмом

Блок понижает или даже прекращает подачу тормозной жидкости к цилиндру заблокированного колеса. Если этого окажется недостаточно, электромагнитный клапан направит жидкость в отводную магистраль, сбрасывая давление уже в главном тормозном цилиндре. По восстановлении вращения колеса модуль управления снимает воздействие с клапанов, после чего давление гидравлической магистрали передаётся на колёсные тормозные цилиндры.

Датчиком АБС оборудовано каждое колесо автомобиля

Как работает АБС

С возникновением новейшей тормозной системы повысилась безопасность автомобиля при критическом торможении. Систему стали устанавливать в 70-х годах. В систему Абс заходит блок управления, гидравлический блок, колесные тормозные механизмы и сенсорные датчики числа оборотов.

Основное устройство Abs – блок управления. Именно он принимает сигналы от сенсорных датчиков в виде числа оборотов колес и дает их оценку. Полученные данные анализируются и системой делается вывод о степени скольжения колес, об их замедлении или ускорении. Обработанная информация поступает в виде сигналов на магнитные клапаны гидравлического блока, который выполняет задачу управления.

От главного тормозного цилиндра (ГТЦ) поступает давление, обеспечивающее появление нажимного усилия в тормозных цилиндрах суппортов. Благодаря нажимному усилию тормозные колодки прижимаются к тормозным дискам. Независимо от ситуации и усилия нажатия водителем на педаль тормоза, давление в тормозной системе будет оптимальным. Достоинства системы в том, что анализируется каждое колесо и выбирается оптимальное давление, тем самым препятствуя блокировке колес. Полное торможение происходит за счет давления в системе тормозного привода, регулируемое ABS.

В этом состоит принцип работы АБС. На машинах с задним и полным приводом стоит лишь один сенсорный датчик, который находится на дифференциале задней оси. Информация о возможности блокировки берется с ближайшего колеса, а команда о необходимом давлении передается всем колесам.

Устройство, управляющее магнитными клапанами, может работать в трех режимах:

При открытом впускном клапане и закрытом выпускном, устройство не препятствует возрастанию давления.
Впускной клапан получает соответствующий сигнал и остается закрытым, давление при этом не меняется.
Выпускной клапан получает сигнал о снижении давления и открывается, при этом впускной клапан закрывается, а давление снижается, так как включается обратный клапан.

Благодаря этим режимам понижение и повышение давление происходит по ступенчатой системе. Если возникают проблемы, система АБС деактивируется, и тормозная система работает без ее участия. На приборной панели соответствующий индикатор выдает о проблемах с ABS.

Необходимость замены устройства

О неполадках в системе АБС сигнализирует контрольная лампа, расположенная на приборной панели автомобиля. В нормальном режиме индикатор загорается при пуске двигателя и гаснет через 3–5 секунд. Если контроллер ведёт себя некорректно — включается во время работы мотора или хаотично моргает при движении авто — это первый признак поломки датчика.

Индикатор АБС должен гаснуть через 3–5 секунд после пуска двигателя

Также о возможной неисправности устройства сигнализируют:

появление кода ошибки на дисплее бортового компьютера;
непрерывная блокировка колёс при резком торможении;
отсутствие характерной вибрации на педали тормоза при её нажатии;
сработавшая лампа-индикатор стояночного тормоза при выключенном ручнике.

При появлении любой из этих проблем следует провести полную диагностику устройства. Этот вопрос совсем необязательно доверять высокооплачиваемым мастерам автосервиса — самостоятельная проверка датчика АБС занимает немного времени и выполняется без дорогостоящего оборудования. Если диагностика выявит факт поломки устройства, его придётся заменить новым.

Проверка датчика

Диагностика ABS своими руками. Рено Меган. (и не только)

В видео я показал, как просто при помощи обычного мультиметра (тестера) — выявить неисправность в эл. цепи.

Renault Logan 1.4 2006 Замена ABS

Замена датчика ABS на заднем левом колесе своими силами.

Если неисправен датчик abs, то он не передает системе нужные команды и автоблокировочная система перестает выполнять свои функции: при торможении происходит блокировка колес. Если на приборной панели загорелась надпись и не гаснет, то надо срочно обращаться в сервис.

Датчик индукционного типа представляет собой индукционную катушку, которая работает в паре с зубчатым металлическим диском, находящимся на ступице колеса. Часто причиной неисправности является обрыв провода. Именно эту неисправность мы определяем с помощью тестера, паяльника и пинов для ремонта. Пины присоединяются на разъемы и тестером измеряется сопротивление датчика абс, которое должно находится в пределах, указанных в руководстве по эксплуатации. Если сопротивление стремится к нулю, то это говорит о наличии короткого замыкания. Если стремится к бесконечности, значит есть обрыв в цепи.

Затем проверяется колесо и проверяется сопротивление, оно должно меняться, в этом случае датчик исправен. Если при осмотре обнаружены обрывы, их надо починить. Разрывы надо соединять только с помощью пайки, а не скрутки, чтобы избежать новых разрывов, окисление и т.д. Каждое устройство имеет свою маркировку, цвет проводов и полярность. Надо придерживаться этих данных.

Если датчик поломан, надо выяснить, как снять датчик абс, и сделать его замену. При выборе прибора надо прежде всего ориентироваться на качество.

Для полной диагностики датчиков, надо не только проверить тестером контакты самого устройства, но следует также прозвонить всю его проводку. Одной из причин некорректной работы является нарушение целостности проводки. Если устройства работают исправно, то показатели сопротивления такие:

ножка – датчик абс передний правый (7 25 Ом);
уровень сопротивления изоляции – свыше 20 кОм;
ножка – датчик abs задний правый (6-24 Ом).

Многие автомобили имеют систему самодиагностики. В них на информационный экран выводятся коды ошибок, которые можно расшифровать с помощью инструкции по эксплуатации.

Диагностика и замена датчика АБС Рено Логан

Водителю на заметку! Учитывая сложность конструкции, её важность в системе торможения, не рекомендуется самостоятельно устранять неисправность, заменять трос, контактную плату, для этих целей существуют специальные службы.

Мастер СТО на своё усмотрение может воспользоваться одним или несколькими способами проведения диагностики. Фактически, методик по определению работоспособности датчика множество, любую общепринятую можно использовать в своей практике.

Самый простой вариант: запустить двигатель машины, дождаться несколько секунд, пока погаснет лампа, оперативно 5 раз нажать на педаль тормоза. Таким образом активируется система самоконтроля, на центральной консоли приборов высветится подробный отчёт о состоянии каждого из датчиков АБС.

Второй способ: поднять домкратом нужное колесо, снять его со штатного места, под колёсной аркой демонтировать пластмассовый кожух, проверить качество соединения в нём контактной платы. Параллельно с этим проверить фиксацию датчика на задней стенке тормозного цилиндра.

Способ №3: полностью демонтировать датчик и проверить его работоспособность на специальном диагностическом стенде.

Для замены датчика новым понадобится наличие нового датчика, набор инструментов, домкрат, отвёртка.

Колесо нужно снять с посадочного места, в колёсной арке рассоединяется контактный разъём, с тыльной стороны тормозного цилиндра отвинчивается сам датчик АБС. На место неисправного устанавливают новый. Сборка проводится в обратном порядке.

Какие могут быть неисправности

Если слышится треск при нажатии на педаль тормоза, то это нормально. Такой звук появляется при работе модуляторов. При неисправной ABS индикатор на панели приборов после включения зажигания загорается и не гаснет, продолжает гореть при работающем двигателе.

Можно выделить четыре состояния неисправностей ABS:

При самотестировании обнаруживается ошибка и деактивируется ABS. Причиной может быть ошибка в блоке контролера или наличие обрывов в проводке датчика abs заднего правого, или любого другого. Не поступают сигналы измерения угловых скоростей.
ABS после включение успешно проходит самодиагностику и отключается. Причина может быть в обрыве проводов, окислении контактов, плохом соединении в местах контактов, обрыве провода питание, замыкании датчика на «массу».
После включения АБС проходит самодиагностику и обнаруживает ошибку, но продолжает работать. Это может происходить, если есть обрыв в одном из датчиков.

Для исправления неполадок надо проверить люфт, давление в шинах, состояние ротора датчиков колеса (гребенки). Если гребенка имеет сколы, ее надо заменить. Сделать проверку состояния устройств и проводов, которые к ним подходят. Если эти меры не помогли, значит причина в электронике. В этом случае для точной диагностики надо получить код.

Некоторые нюансы

Замена датчиков, которые установлены на поворотных кулаках передних колёс, выполняется гораздо быстрее, так как доступ к этим деталям более удобен:

Машина поднимается домкратом, нужное колесо снимается.
Откручиваются болты, которые крепят датчик, и устройство извлекается из посадочного места.
Освобождается крепление проводки и отсоединяется штекер разъёма.
Монтаж нового датчика выполняется в обратной последовательности.

Внимание! Монтируя новый датчик, необходимо следить за тем, чтобы на место его посадки не попадала грязь.

Перед заменой датчика следует исключить причины, способные вызвать его неправильную работу. Особое внимание нужно уделять специфическим проблемным местам, имеющимся у каждой модели авто. К примеру, все машины марки FORD, выпущенные до 2005 года, страдают от перебоев в работе электрооборудования, которые происходят в результате частых коротких замыканий, а болевой точкой системы АБС этих автомобилей считается качество изоляции проводки. В этом случае можно будет выполнить ремонт датчика вместо его полной замены.

Справедливое ценообразование

В работе с клиентами мы практикуем индивидуальность подхода, никаких шаблонов и стереотипов. С целью увеличения потока заказчиков проводим акции, скидки, предоставляем бонусы.

Чтобы немного сэкономить денежные расходы на ремонт, мы предлагаем нашим заказчикам приобретать запасные части непосредственно в нашем магазине с последующей их установкой.

Проверка качества выполненных работ

После замены датчика проверяется его работоспособность. Для этого достаточно разогнаться до скорости 40 км/час на ровном безопасном участке дороги и выполнить резкое торможение. Если машина останавливается без уводов в сторону, на педаль передаётся вибрация и доносится специфический звук сработавших тормозных колодок — система АБС работает в штатном режиме.

Сегодня можно легко найти и купить любые датчики АБС — от дорогостоящих оригинальных устройств до аналоговых деталей по демократичной цене. Помните, что грамотный подбор элементов системы играет важную роль в её бесперебойной эксплуатации. Выбирая датчик, изучите инструкцию изготовителя и убедитесь, что он подходит к автомобилю, а этот обзор поможет заменить устройство самостоятельно.

Гарантия качества

На все проводимые работы предоставляем гарантию качества. Оригинальность реализовываемой продукции подтверждаем документально. Мы длительное время сотрудничаем с изготовителем запасных частей и комплектующих, так что вопросов качества никогда не возникает.

При предоставлении заказчиком своего комплекта расходных материалов в обязательном порядке проверяем качество и соответствие установленным стандартам. Все вопросы и нестандартные ситуации разрешаются в ходе личных бесед с клиентом.

Проверка с помощью осциллографа позволяет точнее протестировать датчик на работоспособность. Осциллограф показывает графики изменения сигнала, генерируемого устройством. Датчик может подавать импульсы, соответствующие нормативам, но амплитуда сигнала будет некорректной и станет причиной появления ошибки работы АБС. Проверка выполняется на автомобиле, без снятия датчика.

Для того чтобы проверить датчик АБС осциллографом, необходимо:

Разъединить штекер датчика по аналогии с процедурой, применяемой при замере параметров тестером.
Подключить осциллограф или осциллоскоп к пинам датчика.
Начать вращать ступицу через колесо или иным методом с частотой 2-3 об/сек.
Зафиксировать кривую колебаний сигнала.
Провести аналогичную процедуру с датчиком, расположенным с другой стороны оси.

На исправность датчика указывают:

идентичная амплитуда колебаний сигналов датчиков, расположенных на левой и правой стороне одной оси;
равномерность кривой, без заметных боковых отклонений;
стабильность амплитуды по высоте, которая не должна превышать значения 0,5 вольта.

Другим способом измерения параметров является подключение ноутбука, оснащенного специальным адаптером. Устройство подключается к порту USB и передает сигналы в соответствующее программное обеспечение.

Образец осциллоскопа USB

Осциллоскоп и адаптер являются узкоспециализированными устройствами и в личном пользовании встречаются редко. Оборудование применяется в сервисных станциях.

Если обнаружена неисправность

Если проведенная самодиагностика АБС точно определила неисправную часть системы, со стороны водителя потребуется принять решение – менять поврежденный элемент на новый или же отремонтировать старый. Стоит сразу оговориться, что даже проведенная проверка ABS, если она выполнялась человеком впервые без должного опыта и соответствующего оборудования, вовсе не означает, что вердикт «неисправность» окончательный.

Так, если система говорит о том, что неисправен один из датчиков на колесе, не следует торопиться его менять, предварительно следует проверить все контакты и ведущие к нему провода – проблема часто заключается в этих элементах. Если же диагностика антиблокировочной системы говорит о том, что неисправен ее центральный блок, он подлежит либо ремонту специалистами, либо замене, если восстановление невозможно. Если же программа диагностики ABS указывает на датчики, а все контакты в порядке, неисправное устройство вполне можно заменить на новое самостоятельно.

Как у же говорил более ранних записях БЖ — в системе ABS что то испортилось. Все выходные мы просидели втроем в гараже ( xxxl0990 , я и миникорч).

Были проверены все датчики. Сопротивление они показывали практически одинаковое. Прозвонили все провода — обрывов нет.

А теперь самое интересное. Последний датчик, который мы просматривали было заднее колесо со стороны пассажира. Первое что бросило в голову — датчик был весь в грязи и защелка была отщелкнута. Проверив датчик и прозвонив всю проводку собрал фишки воедино и о чудо! Ошибка неисправности ABS — пропала. Замотав все изолентой, чтобы не расщелкнулись.

Поехали тестировать свою работу. Первое экстренное торможение и все нормально. Второе экстренное торможение — и блин! Датчик снова загорелся! Подразумеваем, что плохой контакт в фишке.

Как решить проблему? Тупо срезать и припаяться?

_____________________________________________P.S. спасибо Barrracuda за его запись БЖ. Когда смотрел прям вспомнил что читал это раннее.Кстати на будущее вот нашел классный ролик как проверить датчик ABS

АБС на Рено Меган 2

19.12.2016
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Автомобиль Рено Меган 2 оборудован антиблокировочной системой тормозов АБС (Anti-lock Brake System — ABS), предназначенной для предотвращения блокировки колес при резком нажатии педали тормоза и торможении на скользком покрытии.

В систему входят датчики скорости вращения колес, выключатель сигнала торможения, гидроблок, объединенный с электронным блоком управления АБС и контрольная лампа неисправности АБС.

На автомобиле Рено Меган 2 применена четырехканальная антиблокировочная система: по одному каналу на каждое колесо. Исполнительный элемент антиблокировочной системы – гидроблок – установлен в моторном отсеке справа (по ходу движения автомобиля).

Гидроблок – это сложный узел, в который встроен гидронасос и электромагнитные клапаны. Работой гидроблока управляет электронный блок управления, объединенный с ним в целостный узел. Блок управления также контролирует исправность всех элементов системы АБС. На поворотных кулаках передних колес и на ступицах задних колес установлены индуктивные датчики скорости вращения колес. Задающие кольца датчиков скорости вращения передних колес выполнены на внешних шарнирах приводов, задних – на ступицах колес. Импульсные сигналы с датчиков поступают в блок управления. При начале блокировке колес гидроблок, по команде блока управления, ограничивает давление в гидроприводе, снижая тормозные усилия.

В зависимости от комплектации автомобиля Рено Меган 2 гидроблок АБС может выполнять функцию исполнительного механизма антипробуксовочной системы (ASR) и системы курсовой устойчивости (ESP).

Систему стабилизации курсовой устойчивости (ESP) можно отключить выключателем на панели приборов. Система автоматически повторно включается при включении зажигания или при скорости выше 50 км/ч.

При обнаружении неисправности электронный блок управления информирует водителя с помощью контрольной лампы на щитке приборов.

Неисправность АБС может быть вызвана отказом датчиков скорости вращения колес, повреждением электропроводки или неисправностью самого гидравлического блока клапанов.

При отказе АБС работоспособность тормозной системы сохраняется, но эффективность торможения снижается, что особенно опасно на скользком покрытии. Определить причину неисправности можно по специальным кодам, записанным в памяти блока управления. Считать эти коды можно при помощи диагностического оборудования. При отсоединении аккумуляторной батареи коды неисправностей из памяти блока управления не удаляются.

Другие способы тестирования антиблокировочной системы

Если проверка колесных датчиков тестером не выявила их неисправностей, но у автовладельца остаются сомнения в адекватности работы АБС, или в процессе эксплуатации авто периодически загорается контрольная лампа, можно проверить АБС по-другому. К примеру, при помощи осциллографа. Он позволяет точно измерить уровень сопротивления, а также амплитуду, мгновенно и точно выявив возможные неисправности датчика. К сожалению, это крайне сложное и дорогостоящее оборудование, поэтому используется оно в специализированных сервисных центрах.

Помочь в определении проблемы, если они имеются, может и бортовая система самодиагностики, активирующаяся каждый раз в момент запуска двигателя. При обнаружении ошибок система выводит на монитор бортового компьютера набор букв и цифр, расшифровку которых можно найти либо в инструкции к автомобилю, либо в интернете. Если простейшие мероприятия по диагностике АБС не привели к желаемому результату, и проблему не удается решить самостоятельно, лучше не рисковать, и обратиться к специалистам.

Признаки неисправности

Для контроля работы системы имеется световой индикатор желтого или оранжевого цвета. При нормальном состоянии в момент включения зажигания на комбинации приборов активируется лампа, затем проводится самодиагностика элементов системы и значок автоматически гаснет.

Признаки поломки элементов системы ABS:

включение контрольной лампы системы на ходу;
устойчивое блокирование колес при интенсивном торможении;
отсутствие звуков, свидетельствующих о работе АБС (вибрация педали тормоза);
появление в памяти электронной системы кодов ошибок, относящихся к АБС.

При проявлении признаков неисправности АБС эксплуатация автомобиля запрещается. Тормоза, рассчитанные на совместную работу с антиблокировочной системой, при ее отключении работают некорректно.

Типы датчиков

На автомобилях встречаются два вида датчиков:

пассивный датчик, построенный на основе катушки;
активный датчик, использующий в работе эффект Холла.

Пассивный датчик включается после начала движения и считывает данные от зубчатого импульсного кольца. Прохождение зубца мимо прибора вызывает генерацию импульса тока, который считывается блоком управления. Датчики начинают работать на скорости выше 5 км/час и не реагируют на загрязнение.

Активный датчик состоит из электронных компонентов и постоянного магнита, который установлен на ступице. При вращении магнита в приборе возникает разница потенциалов, которая формируется в сигнал управления микросхемой. Затем информация подается на блок. Датчики подобной конструкции встречаются редко, ремонт их невозможен.

Проверка датчиков ABS тестером

Владелец автомобиля может провести проверку состояния датчиков самостоятельно. Для этого потребуется несколько минут времени и простейший тестер. С целью проверки датчика мультиметром необходимо знать значение сопротивления исправной катушки. Измерение производится со снятием девайса или путем отсоединения штекерного разъема.

Самостоятельное тестирование проводится по алгоритму:

Установить автомобиль на ровную площадку или подъемник. Обеспечить надежную фиксацию от случайного начала движения.
Для облегчения доступа к датчику рекомендуется снять колесо.
Провод прокладывается по колесной арке и подключается к общей проводке при помощи штекера, который необходимо аккуратно разъединить. Если штекер покрыт слоем грязи, то ее надо удалить и протереть колодки разъема чистой ветошью. Если проверяются датчики задних колес, соединительные штекеры расположены в салоне автомобиля. Для доступа к штекеру требуется откинуть подушку сидения и отогнуть ковролин. На некоторых машинах понадобится отогнуть шумоизоляционные маты, расположенные под ковролином.
Переключить мультиметр в режим работы омметра.
Подключить выводы датчика к щупам мультиметра и замерить сопротивление. Сравнить значение с нормативными, имеющимися в инструкции по эксплуатации. Если такой информации нет, то показания берутся из справочной литературы. Обычно считается нормальным сопротивление в пределах 0,5-2 кОм.
Прозвонить жгут проводки датчика для проверки отсутствия короткого замыкания.
Проверить работу датчика. Для этого вращают колесо и смотрят на показания омметра. В зависимости от частоты вращения сопротивление будет меняться.
Перевести измерительный прибор в режим работы «вольтметр».
Вращать колесо с частотой около 1 об/сек, при этом проверяется значение напряжения. По нормативам оно должно находиться в пределах 0,25-0,5 Вольта. С ростом числа оборотов напряжение увеличивается.
Проверить по описанной выше процедуре все датчики. При этом надо помнить, что устройства на передней и задней оси отличаются по конструкции и имеют различное сопротивление.

С чего начинается самостоятельная диагностика

Прежде чем затевать серьезную проверку АБС своими силами, тем более если опыта в этом деле явно недостаточно, следует обратить внимание на блок предохранителей. Если все они визуально в порядке, можно дополнительно проверить их тестером, после чего не торопясь и очень внимательно осмотреть все доступные разъемы и соединения проводов

Очень часто даже небольшие недостатки в виде нарушенной изоляции, болтающихся контактов или их сильного загрязнения приводят к тому, что электрическая цепь периодически размыкается, и АБС отключается.

Проверка сопротивления датчика

Для этого потребуется тестер/мультиметр:

авто поднимается на подъемнике либо по очереди поддомкрачивается каждое проверяемое колесо;
для удобства колесо перед тестированием датчика лучше снять;
вывинтить крепежный болт датчика;
на центральном блоке АБС отсоединяются разъемы;
специальные ремонтные ПИН подключаются к тестеру и замеряется сопротивление, правильное значение которого указано в мануале авто;
после этого можно прозвонить провода с целью убедиться в их целостности и отсутствия замыканий на массу.

Проверка напряжения

Для такой проверки тестер переключается в режим вольтметра. Алгоритм проверки аналогичен вышеописанному: на вывешенном колесе, которое необходимо вручную вращать со скоростью примерно один оборот в секунду снимаются показания прибора. Его показания в норме будут составлять 0,25-1,2 В , а увеличение скорости вращения колеса автоматически повышает показания тестера. Как проверить самый уязвимый элемент АБС – датчик самостоятельно, можно посмотреть на видео:

Основные элементы АБС

Начиная диагностику АБС своими руками, необходимо понимать из каких элементов состоит вся система. К числу ее основных элементов относится:

блок управления;
гидравлический блок;
механизмы торможения колес;
датчики, измеряющие скорость вращения колес.

Кроме этого, имеется и большое количество соединительных проводов, которые также нуждаются в периодической проверке , особенно, если часто зажигается лампа АБС на панели.

Блок управления

Основная часть системы, которая принимает сигналы со всех датчиков, анализирует их, и отдает команды управления блоку гидравлики. Этот блок используют и другие системы помощи водителю, к примеру, система курсовой устойчивости. Проблемы с центральным блоком возникают достаточно редко, поскольку он неплохо защищен от негативного воздействия окружающей среды. Но стоит отметить, что блок весьма чувствителен к перепадам напряжения, а при недостаточно заряженном аккумуляторе может отключиться совсем.

Гидравлический блок

Включает в себя главный тормозной цилиндр, магнитные клапаны и гидроаккумулятор. По сигналу центрального блока, который распознал блокировку колес, открывается магнитный клапан, и излишек тормозной жидкости немедленно переходит в специальный резервуар – гидроаккумулятор, что приводит к падению давления в системе , и не позволяет колесам заблокироваться полностью, даже если педаль тормоза выжата до упора.

Индукционные датчики

Именно они выполняют самую грязную, но ответственную работу, позволяя постоянно осуществлять мониторинг скорости вращения всех колес. Такие датчики устанавливаются на каждой ступице. По сути они представляют собой обычные индукционные катушки, работающие в паре с зубчатым колесом. Сигналы с датчиков поступают в центральный блок, где анализируются. Датчикам приходится работать в наиболее тяжелых условиях, поэтому при возникновении неполадок в работе АБС, проверку целесообразно начинать именно с них.

Что делать, если загорелась лампочка ABS

С целью профилактики проблем в системе ABS нужно постоянно следить за исправностью аккумулятора, генератора и реле-регулятора. ЭБУ антиблокировочной системы сильно реагирует на перепады напряжения. Нормальное рабочее напряжение составляет 12-14,2 В.

Если на вашем «Рено» загорелась контрольная лампа ABS, поиск причин неисправности стоит начать с предохранителей.

Затем нужно осмотреть на предмет целостности колесные датчики, проверить проводку. Часто причиной неисправности является окислившийся разъем датчика или перетершийся провод.

Если значок ABS загорелся на приборной панели «Рено» после недавней замены тормозных колодок или ступиц, возможно, мастер забыл подключить разъем датчика АБС. Или он нуждается в очистке от грязи.
Если значок загорается после длительной пробуксовки, достаточно несколько раз интенсивно затормозить — и значок погаснет. В данном случае, это нормальная реакция антиблокировочной системы на буксование «Рено».
Если лампа ABS то гаснет, то вновь вспыхивает — причину нужно искать в контактах датчиков.

Можно проверить утечку тока из бортовой сети, вооружившись мультиметром.

После того, как вы обнаружите и устраните проблему, не поленитесь проверить работу системы ABS простым тестом: разгонитесь до 40 км/ч и резко выжмите педаль тормоза. Педаль вибрирует и «хрустит»? Значит, все работает как нужно.

Если значок не гаснет и после устранения проблемы, обратитесь к специалистам по компьютерной диагностике, чтобы определить код ошибки на вашем «Рено» — и устранить ее (или сбросить).

Почему плавают обороты на «Рено», мы писали

Видео «Проверка датчиков АБС»

Проверка датчиков АБС продемонстрирована в видео, предоставленном каналом «1000 самоделок и советов».

Система ABS, которая устанавливается практически на все современные автомобили, как и другие сложные детали и компоненты, подвержена различным неисправностям. Штатная АБС работает постоянно, активируясь в момент поворота ключа зажигания, а информация, которую собирает антиблокировочная система используется другими системами, к примеру, ESP. Сразу после запуска двигателя на приборной панели зажигается индикатор АБС – это свидетельствует о начале самотестирования. Если неполадок не обнаруживается, индикатор гаснет.

Несмотря на то, что самодиагностика ABS выполняется регулярно, исправлять какие-либо неполадки приходится самостоятельно, поскольку неисправности в системе отмечаются не так и редко. Если индикатор АБС постоянно горит или же периодически вспыхивает во время движения – это является поводом проверить работоспособность системы, что можно сделать либо самостоятельно, либо обратившись в сервис. Конечно, игнорирование проблемы не приведет к тому, что автомобиль останется без тормозов, но эффективность экстренного торможения будет существенно снижена.

Читайте также: