Установка автономного отопителя на шевроле нива

Опубликовано: 18.05.2024

Рег.: 28.07.2005
Тем / Сообщений: 1 / 2646
Откуда: Иваново
Возраст: 45
Авто: Нивка2121. г.в. затертый1,9i и прочий мелкий тюнинг Мурзик МВ 300TD 93г.в.

Рег.: 28.02.2006
Тем / Сообщений: 2 / 133
Откуда: Москва ЮАО
Возраст: 40
Авто: Suzuki XL-7 2005г.

Рег.: 09.12.2004
Тем / Сообщений: 15 / 2224
Откуда: Москва т.89161726159 ИванСаныч.
Возраст: 49
Авто: TLC 80 4.2 D, VW passat B3 variant TD 1.9/ То, что осталось от ВАЗ 2121 87года/29" лебёдка,шноркель, лёгкий домашний тюнинг.

это и у именитых брендов присутствует только гораздо реже,а электронику управления обычно убивает сам пользователь неисправным геной кривыми руками и отсутствием должного то

Добавлено спустя 7 минут 19 секунд:

normal_IMG_2918.JPG
alt="normal_IMG_2918.JPG" />

Рег.: 28.05.2006
Сообщений: 97
Откуда: Санкт-Петербург, ул. Замшина
Возраст: 54
Авто: Шнива 09 года

Рег.: 10.08.2006
Сообщений: 24
Откуда: Москва
Возраст: 21
Авто: 21213, 1996г.в.

Воздушный отопитель в Ниве.

Зачем он нужен? С расчетом на зимние экспедиции и невозможностью спать ночью в палатке (холодно мне). Спать при заведенном двигателе при определенных мерах предосторожности возможно, но рисковать совсем не хотелось. В итоге после долгих раздумий решился воздушный автономный отопитель.
Отопитель можно выбрать сегодня любой. Импортные - Webasto или Эбершпрехер. Отечественные бывают «Шадринские» (http://www.shaaz.ru), Завода Теплообменник (http://www.teploobmennik.ru ) и «Теплостар» (http://www.autoterm.ru/) На салон Нивы нужен мощностью до 2-х киловатт. Вопрос только денег и «религии». Себе купил «Теплостар» (по финансовым соображениям).

Рассматривал варианты установки:
1. Под капот (как у Керосина). Плюсы: есть место, легко монтировать, нет проблем с организацией выхлопа, легко запитаться от штатного топливопровода. Минусы: проблема с доставкой теплого воздуха в салон – делать большое отверстие в моторном щите или придумывать способ с использованием воздуховодов штатной печки. Побоялся, что отопитель не выдержит грязи в подкапотном пространстве, хотя и рассматривал вариант с герметичной крышкой на воздухозаборник.
2. Под передние сиденья. Возможно, только если ставить другие сиденья или поднимать штатные. Плюс в том, это самая нижняя точка салона и прогревать он будет наиболее правильно. Тоже хороший вариант.
3. Между передними сиденьями. Хорошо, но места много занимает. А его в ниве и так катастрофически мало. Мешает ручнику.
4. В районе полки под бардачком. Не влезло.

Подразумевалось, что при рабочем состоянии отопителя заднее сиденье отсутствует (или сложено), оборудовано лежачее место, но он (отопитель) не должен мешать сиденью в нормальном положении.
Поэтому для отопителя я выбрал место под пластмаской, что держит полку на задней левой стойке..
Фото 1.
Изготовил кронштейн, который крепиться к стойке в четырех местах:
- болтом крепления катушки ремня безопасности;
- болтами скобы крепления заднего сиденья;
- двумя болтами крепления бачка и моторчика омывателя заднего стекла (я их удалил).
Я выбирал эти точки с целью вообще не пилить-сверлить кузов и резать пластиковые панели салона. Хотя если этим не заморачиваться, то можно сделать компактнее и без использования сварки и т.п. сложностей.
В итоге получилась полка с двумя отверстиями – под забор воздуха в камеру сгорания и под выхлоп.
Кронштейн на фото №2.
Основная боль – это как вывести горячие выхлопные газы из салона. Выводил из салона через отверстие откуда торчала горловина бачка омывателя заднего стекла. В кузове просверлил отверстие диаметром 40 мм в горизонтальной полочке за задним колесом. Вставил водопроводный сгон длиной 300 мм с двумя гайками. Этими гайками снаружи и изнутри зафиксировал трубу в кузове. Нижняя гайка держит также уголок который выводит трубу выхлопа в сторону.
Гофру выхлопа обмотал асбестовым шнуром (пришлось купить бухту) и вставил в гофру для прокладки кабелей (тоже пришлось купить мешок – очень много метров). По поводу асбеста. Говорят вреден он, но чем его заменить не нашел. Причитал где-то про материал пиритонит, но нигде его не видел.
На фото 3 видна обмотка асбестовым шнуром и вышеупомянутый водопроводный сгон.

Добавлено спустя 3 минуты 41 секунду:

С забором воздуха в камеру сгорания можно было ничего не делать, т.е. брать воздух из салона, но мне это не понравилось и пластмассовую трубку я под пластиком, закрывающим заднюю стойку вывел в вентиляционное отверстие. Но фото 4 это черная гофрированная труба.
Фото 4.
Переходим к топливному насосу и топливному баку. Насос можно установить в любом месте т.к. он маленький. Вопрос только в топливных шлангах к нему и электрических проводах. У меня получилось вот так:
На фото4 он в нижней части и закрыт кожухом. (Болты на кожухе для крепления Хай-Джека).
В штатный топливный бак я не врезался. Во-первых, для меня это большой объем работы по разборке снятию-установке. Во-вторых, с баком мне страшно работать. А в третьих, я изначально купил дизельный отопитель из соображений меньшей пожароопасности. Поэтому топливный бак у меня имеет только временное крепление, идеальное место я ему не придумал.
Блок управления как родной встал вместо левой пепельницы.
Фото 5.
Массу можно взять в любом месте, а плюсовой придется тянуть к прикуривателю или аккумулятору. У меня смонтирован дополнительный аккумулятор в багажнике, поэтому мне проще:).

А теперь об опыте эксплуатации. В более-менее холодное время с ним полный кайф. Но если предстоит ночевать при -20 -30 градусах, то для комфорта приходилось его гонять на максимальной мощности (а это 3 кВт – это теплопроизводительность) всю ночь. Но в таком режиме аккумулятор выдерживает только полночи, так что второй необходим. Также однозначно накрывать машину чем-нибудь типа брезента, т.к. Нива тепло совсем не держит, а в идеале салон утеплять целиком и очень хорошо.

Карелия, Онежское озеро, температура воздуха +3, ветер. С вечера подумав, что сегодня холодновато — прибавляем отопитель чуть больше обычного. В 5 утра я просыпась, от жары. Спросони беру градусник из под сетки палатки — +28 градусов… вылазию нафиг из зимнего спальника и дальше сплю в одних трусах…

Так уж сложилось, что спим мы в палатках. Нравится, комфортно и камасутра с трансформацией салона нивы в спальное место не нравится. Большой машины, типа Патриота нет. В палатке мы спали и в зимних походах до -25 градусов, не жарко но приемлимо. Но сейчас планировалось ехать двумя семьями с двумя детьми 2 и 3 года на север в Карелию. Что бы дети не заболели и им было комфортно — днем одеваем их тепло в ветрозащитную одежду (на эту тему можно долго разговаривать, мелочей тем много. Вся одежда технологичная). Ночью же, ребенка сложно заставить спать в спальнике — он все время вылазит. Значит нужно, что бы ночью было более менее тепло. Нашли где снять домик с печкой, но до него еще не один день ехать. Да и сидеть неделю в одно месте скучно. Так я дошел до Планара.

Поиск аналогичных решений

Многие ставят Планар 2Д-12 в машину, но в сети я нашел лишь пару упоминаний о сборке его в отдельный модуль. Основной вопрос был — справится ли Планар обогреть две палатки и как его лучше установить. Поспрашивал бывалых людей, перерыл весь интернет. Кто-то что-то подобное видел, но толком ничего рассказать не смог. Видел фото как рыбак греет палатку для рыбалки (похожая сборка), но только фото и планар мощнее. Нашел фото сборки на основе webasto тут и тут — тоже нет описания. Вот тут есть упоминания про модульную сборку, но тут грели им машину и Планар мощьнее. Есть упоминания об использовании отопителя для обогрева крышной палатки, но там все таки стационарная установка. Считали с другом характеристики, расход и т.п. на оф сайте — вроде насчитали, что должно хватить. Решился купить и тестить.

Дизель vs бензин

Сначала долго тупил и думал, что у планара есть бензиновая версия. Было бы удобно использовать общие запасы топлива, но смущало большее количество CO2 в выхлопе. Палатка стоит на земле в отличие от машины и проблема выхлопа более острая. Но оказалось бензиновые Планары сняли с производства, а 2D и подавно не было, т.к. новая модель. Webasta и Eberspacher не рассматривался из за цены, хотя у них есть бензинки. Остается дизельный Планар. Смирился с двумя видами топлива и успокоился по поводу выхлопа.
Практика показала, что заливать отдельно диз топливо не так уж и неудобно как казалось. Бака 7л хватает на долго и запас в канистре нужен только на большую автономку. О расходе ниже.

Иногда представлялось, что отопитель при отсутствии ветра задымит всю поляну и будет сильно вонять в палатке. Но выхлоп дизельный и риск отравления угарным газом минимален, т.к. в дизельном выхлопе его содержания в разы меньше. Мои опасения не подтвердились. Даже на полной мощьности при отсутствии ветра мы спокойно ходили вокруг планара и ничем не воняло. Все-таки это не 3-х литровый турбодизель крузака. На малых оборотах его вообще почти нет. Выхлоп просто отводили в сторону по ветру. Зажигалась зажигалка — смотрелось от куда дует ветер и уже потом позиционировали Планар.

Варианты монтажа (муки выбора)
Рассматривал три варианта установки. Основное требование греть палатку. Побочное — иметь возможность греть салон машины.

1) Стационарно в багажнике.
Удобно развести в машине проводку, топливопровод и т.п. Не нужно подключать каждый раз питание к АКБ. Нужно сверлить кузов для выхлопа и т.п и как то это герметизировать для прохождения брода. Когда не нужен отопитель — снимать не удобно будет, а возить с собой — лишнее место занимает. Для выхода теплого воздуха из машины либо сверлить отверстие 60мм в полу (опять же броды?) либо делать вставку с отверстием в рамку стекла и поджимать ее стеклоподъемников. В любом случае трубопровод для теплого воздуха от машины к палатке, мне показался длинноватым. Это и потери тепла и места в сложенном виде трубы займут много. Так же не всегда есть возможность поставить палатку так близко к машине. Плюс в том, что можно без проблем топить салон, если надумаю сделать спальник в нем или просто так зимой, что бы быстрее прогреть. А так же удобно раскладывать, нужно только воздуховод подсоединить и все. Минус в том, что не удобно заправлять. Бак по идее должен стоять снаружи, что бы пролитая салярка не текла в салон. Или выводить отдельную горловину рядом с основной. Так же нет гибкой возможности позиционировать выхлоп относительно палатки (машину не под каждую елку загонишь, а трубу можно бросить в канаву и все).

3) Отдельный модуль.
Остановился на том варианте. Можно поставить в машине и через вставки стекла вывести все нужные трубки наружу. Можно поставить рядом или на крышу и завести в машину теплый воздух. Можно поставить у палатки или в тамбур палатки, а до машины кинуть провод на АКБ. Или на крайняк снять АКБ и унести ближе к Планару. Можно греть гараж и вообще что угодно. Можно воспользоваться АКБ от мотоцикла и получить автономный отопитель на пару дней (не тестировал еще, не знаю на сколько заряда хватит) Можно его унести на рыбацких санях. Для себя, после тестирования решил, что не прогадал с эти вариантом. Надо только будет кое-где доработать для большего удобства.

Часто ночуя в лесу возле машины или в ней и с завистью глядя, как вольготно спят в соседнем патрике, оборудованном автономкой решил — надо ставить!
И вот сошлись в кучу звёзды, деньги и время. Посылка получена, бачок подобран, приступаем.
Сразу определились три зоны работ:
— салон, где монтируется корпус автономки, протягиваются эл.провода, вешается пульт;
— днище, здесь монтируем патрубки коллекторов и топливную магистраль;
— подкапотное пространство, где устанавливаем топливный бак и насос.
Начинаем.
Сняв сидение, убираем коврики. режем утеплитель по месту, отдираем шумку в виде гудрона.
Прикладываем резиновый уплотнитель и обводим по нему нужные отверстия.
Сверлом на 5 в моём случае быстро делаем много дыр, соединяем нужные в одну, немного шоркаем напильником. Готово.

Мажем пятно силиконовым герметиком, возвращаем прокладку на корпус и ставим последний на место.

Закручиваем 4 гайки крепления снизу, пока герметик пластичен.
Протягиваем провода в подкапотное для насоса и в боковину для пульта.
Можно ставить сиденье на место, его ждёт переделка, чтобы оно могло раскладываться вровень с задним, но не в этой сказке.

Полезли вниз. Ямы нет, поэтому стелим под себя мягкое и тёплое и монтируем входной и выходной патрубки как нам хотеся и требует инструкция. Заодно протягиваем под капот топливопровод.
У меня получилось так.

Завершающий этап под капотом.
Бак для старых нив подойдёт от газели, расширительный.
С 21214м сложнее, у нас вакуумик стоит выше. Как ни плавил я тот бак, он не влез. На выброс.
Новый поход в магазин, новый бак. На сей раз от приоры.
Наскоряк делаем подиум для бака: после нескольких прихваток находим нужные углы и расстояния, обвариваем.
Колхозим переходники из диаметра сливного отверстия бака до диаметра топливопровода. У меня в переходнике участвуют три трубы. Находим место для насоса и монтируем его, соединяя с шлангом от бака и агрегата в салоне.
Крепим подиум и бак к нему.

Бинго!
Осталось сгонять за солярой, прицепить аккум, и после нескольких волнительных холостых запусков (пока не прокачалась магистраль), наконец почувствовать начало новой эры, эры теплых времён!
Времена года и погода больше не смогут влиять на мой сон, это прекрасно!
Надо отметить. Где мой виски?

UPD:
1. Перенёс панель управления на торпеду слева от руля (декабрь 2018), так как включаю автономку заранее, чтобы всё прогрелось и высохло. Тогда валишься спать в комфортное сухое тепло ))
В процессе работы отопителя регулировка не требуется, а включать обогрев, заглядывая за переднее сидение, ну очень не удобно!
2. Переходник от бака к пластиковому трубопроводу из нескольких резиновых труб конечно потёк, поэтому был куплен латунный штуцер для непосредственного перехода с большого диаметра на малый (зима 2017-18).

Поставишь одно силовое реле и будет тебе счастье

Погуглил сколько выйдет перенести в багажник под больший акб не на ниву. Чуть больше 12 тыр. Плюс тыщ 6-7 за сам акб.

Проще не подключать уж.

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

Ну кому как. Мне надо метра 3 кабеля, кучу кронштейнов, распределительную коробку, реле.

Не, ну можно кроилово устроить, а потом проводку пожечь или авту целиком. Дело барское

Вебасто предлагает готовые киты для моделей. Вебасто ставят прям при изготовлении авто.
В случае заводской установки как раз для нужд прогрева салона ставят дополнительный аккум. Протягивают косу, крепят кронштейн, реле, другая коробка предохранителей.
Подчас это жирные комплектации дорогих авто для людей, а не телеги для граждан стран третьего мира.
Комплект проводки под заказ, за валюту. А дальше уже нарастает твоя позолота, но она не связана с дороговизной стульев для трудящихся. Твои валютные терки - это сугубо твои личные проблемы. Равно как и пихать самодельное фуфло в автомобиль, который сегодня стоит 1,7-2,2 млн рублей. Ну не обожмешь ты так, как это сделано на заводе. Хочешь как на заводе - плати за остнастку. То на то и выйдет. У меня не хватает ума искать в размер кусок кабеля, искать ножницы для кабеля, искать обжимник, искать пасту, искать клемму и т.д.
Я нашел код, нашел магазин. Доставка в течение 21 дня. 5500 руб за косу.

А толку то? Надо заряжать аккум. С этой подачи еще и второй.
В условиях города типа Киева или Москвы зарядка на авто - это утопия.

Если менять штатный на более мощный, то упремся либо в размеры, либо в цену, либо в физику на морозе. Полчаса погрел, 15 минут покрутил вентилятор печки при минусе и уже можно не чих-пых.

Но если мотор теплый, то за 10-15 минут на заведенном авто салон отогреется.

Не секрет, что существует две категории автовладельцев. Первая категория владельцев отличается тем, что при обнаружении явных недостатков своего автомобиля, с которыми никак не хочется мириться, принимает решение распрощаться со своим «железным товарищем», а взамен приобрести новое транспортное средство, в котором нет такого недостатка. Вторая категория автовладельцев, наоборот, чрезмерно привязана к своей машине, поэтому не желает её просто так предавать, отказываясь от неё только по причине выявленного недостатка. Именно такие автовладельцы готовы совершать разнообразные действия, направленные на модернизацию своего транспортного средства.

Если вы относитесь ко второй категории водителей, значит, вы по-настоящему любите свою машину, поэтому именно для вас мы готовы презентовать некоторые секреты, устраняющие недостатки, тревожащие вас.

Являясь владельцем Нивы, вы, наверное, уже успели заметить, что печка недостаточно эффективно гонит тёплый воздух в салон, а точнее, плохо распределяет его по всему пространству. По этой причине пассажиры, сидящие на задних сидениях, жалуются на то, что у них даже ноги замерзают. В этой ситуации просто поменять печку, конечно, можно, но только такие действия вряд ли принесут ощутимые плоды. Если бы отопитель работал неэффективно, тогда и в передней части салона было бы холодно. По этой причине мы предлагаем вам просто взять и поставить второй радиатор печки и сам отопитель на вашу Ниву. Как это сделать технически правильно, вы поймёте после ознакомления с нашими рекомендациями.

Правила установки дополнительного отопителя

Наверное, вас не стоит убеждать, что дополнительная печка однозначно поспособствует лучшему обогреву всего салона. Останутся довольными созданными комфортными условиями и водитель, и пассажиры. Прежде чем приступить к непосредственному решению такой проблемы, приобретите заранее вторую печку. Вы должны помнить, что она также должна сопровождаться наличием радиатора, а также электромотора с крыльчаткой. Найти подходящую модель можно даже сидя дома, просматривая разнообразные предложения интернет-магазинов, реализующих автозапчасти.

Алгоритм действий

Итак, теперь, когда вами уже приобретена вторая печка в Ниву, ознакомьтесь с нашими рекомендациями, а только после этого приступайте к непосредственным действиям. Если вы очень жаждете модернизировать своё транспортное средство, приложите старания, мы уверены, что в этом случае у вас всё получится, вы останетесь довольны конечным результатом.

Итак, сначала нам нужно определиться с местом, где мы будем размещать наш второй отопитель. Идеальным вариантом является туннель между задними и передними сидениями. Следует вам, конечно, учесть, что в дальнейшем на заднем сидении будет комфортно пребывать одновременно только двум пассажирам. Если же понадобится умоститься третьему человеку, он будет ощущать небольшой дискомфорт, поскольку расположить удобно ноги ему не удастся.

Итак, демонтируйте декоративную накладку туннеля, снимите обшивку КПП и РК, а также полочку, расположенную под перчаточным ящиком. После этого расположите печку на освобождённом пространстве, убедитесь, что вами выбрано оптимальное место, только потом прикрутите отопитель к туннелю при помощи саморезов. Попробуйте прокрутить крыльчатку руками. Если вы заметите, что при вращении ей что-то мешает, подпилите эту преграду.

В моторном отсеке найдите шланг, подсоединяющийся к основной печке, отсоедините его. В салоне вы точно так же сможете обнаружить верхний патрубок, подключённый к основной печке, его вам тоже нужно отсоединить. Теперь вам придётся изменять длину и конструкцию верхнего патрубка. В частности, вам следует вырезать кусок длиной около 6 см, чтобы укоротить изделие. Среднюю вырезанную часть оставляем в покое, а две другие части возвращаем на место, подсоединяя их к нужным местам радиатора и самого отопителя. На места срезов наденьте шланги, которые будут подведены к вашей устанавливаемой второй печке. Эти шланги проложите на полу салона так, чтобы они особо не провоцировали дискомфорт в дальнейшем. Конечно, эти два конца шлангов подсоедините ко второй печке.

Следующим вашим шагом должна стать заливка тосола. Воспользуйтесь лейкой и через неё вливайте охлаждающую жидкость в верхний патрубок, пока тосол не начнёт выливаться из нижнего патрубка «родного» отопителя. После этого подсоедините шланг к этому нижнему патрубку, затем закрепите надёжно кожух второй печки. На этом ваши действия завершаются. Остаётся только проверить результативность выполненной вами работы. Запустите двигатель, прогрейте свой автомобиль и пронаблюдайте, откуда и насколько интенсивно поступает тёплый воздух в салон.

Итак, мы уверены, что вы смогли наглядно убедиться, что внесение именно таких технических изменений в часть конструкции вашей Нивы 2131 посильно даже новичку, если следовать предложенному нами алгоритму не спеша.

Читайте также: