Установка электробензонасоса на москвич 412

Опубликовано: 26.04.2024

Под бензонасосом расположены теплоизоляционная прокладка и набор картонных, обеспечивающих регулировку выступания штанги привода.

Извлекаем штангу привода бензонасоса.

Для подбора количества прокладок поворачиваем коленчатый вал двигателя так, чтобы штанга выступала на минимальную величину.

Подбираем количество прокладок, чтобы выступание штанги за плоскость было в пределах 1,0–1,5 мм.

При окончательной сборке рекомендуем смазать прокладки тонким слоем герметика. Устанавливаем насос в обратной последовательности.

Проверка бензонасосов двигателей ВАЗ и УЗАМ

Неисправность топливного насоса или засорение трубопроводов могут привести к недостаточному наполнению карбюратора топливом.
Для определения причины неисправности отсоединяем от карбюратора шланг подачи топлива и опускаем его в емкость. Нажимая на рычаг ручной подкачки, проверяем, подается ли топливо (при этом толкатель привода насоса не должен нажимать на рычаг).
Если топлива нет, отсоединяем шланг от всасывающего штуцера насоса. Нажимая на рычаг ручной подкачки, проверяем пальцем, есть ли разрежение на входе всасывающего штуцера. Если разрежение есть, то, по-видимому, засорен или поврежден трубопровод. Если разрежения нет, то неисправен насос.
Дополнительно топливный насос можно проверить на стенде, имитирующем работу двигателя. Для насоса двигателя ВАЗ при частоте вращения вала (с эксцентриком) стенда 2000±40 мин –1 подача насоса должна быть не менее 50 л/ч (при 20±5°С), а давление нагнетания — 0,22–0,30 бар. Для насоса двигателя УЗАМ при частоте вращения вала стенда 1800 мин –1 подача должна быть не менее 50 л/ч (при 20±5°С), а давление нагнетания — 0,22–0,30 бар.

В предлагаемой статье рассказывается о модернизации своими руками бензонасоса Б7А, который устанавливался на автомобили «Москвич-412», -2140, ИЖ-2125 и их модификации и доставлял немало хлопот владельцам. Материал основан на советах наших читателей, присланных за последние 15 лет.

Ваш «Москвич» не хочет заводиться? Проверьте, поступает ли топливо в карбюратор. Ведь кроме обычных неисправностей, хорошо знакомых владельцам всех старых машин (окисление клемм, неисправный аккумулятор, разрегулированный или засоренный карбюратор, плохие свечи и т. п.), есть и своя, чисто «москвичовская»: плохо работающий бензонасос. Установлен он неудачно — высоко на двигателе и должен подавать бензин из бака, лежащего под полом багажника. Вспомните, у «жигулей» насос стоит ниже, а топливный бак гораздо выше, поэтому проблем нет.

Если летом можно отсоединить шланг, идущий от бензонасоса к карбюратору, и спринцовкой накачать бензин в оба прибора, то на морозе это трудно. Впрочем, и в теплую погоду неприятно.

Пока эти «москвичи» были новыми, двигатель заводился хорошо. Со временем клапаны бензонасоса становятся негерметичными, и топливо в поплавковую камеру карбюратора удается подать лишь ручной подкачкой или погоняв стартер минут десять, что не на пользу ни стартеру, ни аккумулятору. Поскольку среди читателей есть те, кто купил машину впервые, но не новую, расскажем о некоторых тонкостях обращения с бензонасосом.

После выключения двигателя распределительный вал останавливается, как правило, в одном и том же положении, препятствующем работе насоса в режиме ручной подкачки. Чтобы все-таки подать топливо в поплавковую камеру карбюратора, надо повернуть коленчатый и, соответственно, распределительный валы. Бензонасос заработает, когда «бегунок» (ротор) распределителя окажется между клеммами высоковольтных проводов четвертого и второго цилиндров. Определить требуемое положение можно и по усилию на рычаге ручной подкачки — оно заметно возрастает.

Однако избалованный вашим вниманием бензонасос становится еще требовательнее. Клапаны его продолжают терять герметичность, а пружины — упругость. Теперь уже за время стоянки бензин из него стекает обратно в бак, а клапаны высыхают. Чтобы запустить двигатель, приходится смачивать их бензином, только после этого насос начинает работать.

Теперь обратимся к опыту бывалых автомобилистов. Самое простое решение — подавать топливо перед запуском при помощи специальных дополнительных устройств. Е. Пенкин предложил использовать для этого ручной насос от омывателя стекол, благо у него бензостойкая диафрагма. Размеры насоса невелики, поэтому монтируют его под капотом рядом со штатным, на кронштейне, надетом на шпильки, крепящие карбюратор. Один из штуцеров насоса омывателя необходимо заглушить. В крышке штатного бензонасоса сверлят отверстие, нарезают резьбу и вворачивают штуцер, который не должен выступать внутрь крышки, чтобы не повредить диафрагму насоса. Штуцеры штатного и дополнительного насосов соединяют бензостойким шлангом, который крепят хомутами. Поскольку перед пуском топливо накачивают в поплавковую камеру дополнительным насосом, создающим относительно высокое давление, игольчатый клапан поплавковой камеры может не сработать, тогда двигатель не заведется. Подкачку следует прекратить, когда шток насоса станет возвращаться в исходное положение медленно. В старых карбюраторах (К-126Н) есть смотровое окно, поэтому процесс легко контролировать.

Напомним, что при модернизации или ремонте системы питания надо тщательно затягивать крепеж, герметизировать соединения, следить, чтобы бензин не подтекая. Ваша небрежность может привести к пожару. Кстати, в качестве герметика можно использовать обычное мыло, оно не растворяется в бензине.

Другой вариант дополнительного устройства придумал В. Костин: в крышку бензобака нужно впаять штуцер от старой камеры. Перед запуском двигателя накачиваем в бак воздух шинным насосом, и бензин под его давлением поступает в карбюратор. Здесь тоже нужно быть внимательным: если бензобак полный, делайте не более пяти качков, а если заполнен наполовину — десять. Не переусердствуйте: бак сделан из тонкого листа, высокое давление может его разрушить. Когда автомобиль заведется, снимите крышку со штуцером и наденьте штатную.

Простое и остроумное (как говорят конструкторы, красивое) решение проблемы предложил М. Правидло. Он соединил насос с карбюратором длинным шлангом так, что образовалась провисающая петля. Перед пуском нужно поднять шланг, чтобы оставшийся в нем бензин заполнил поплавковую камеру и смочил клапаны насоса.

От себя добавим, что владельцы машин, установившие фильтры тонкой очистки топлива, тоже могут воспользоваться приведенным выше советом, правда, лишь наполовину. Если приподнять фильтр так, чтобы оставшийся в его корпусе бензин по шлангу перетек в насос, то последним можно воспользоваться для ручной подкачки.

Следующие предложения касаются предотвращения утечки бензина из насоса и высыхания клапанов. Л. Думанис установил под капотом выше уровня насоса дополнительный бачок и включил его в систему питания между насосом и бензобаком. Емкость бачка 100—150 см3.

В. Петрович предлагает изменить расположение подводящего штуцера бензонасоса. Вместо штатного нужно установить заглушку, а новый закрепить на верхней крышке, как показано на рис. 3. При таком расположении клапаны не высыхают, так как бензин не вытекает из насоса в бак.

Заметим, что с 1987 года выпускаются модернизированные бензонасосы с новой крышкой, у которых подводящий штуцер расположен сверху, почти так, как предложил наш читатель. Эти насосы надежнее. Их можно устанавливать на место старых без переделки. Отличить новый легко: у него полукруглая (куполообразная) крышка, раньше она была плоской.

Закончим мы на «оптической» ноте: прошло каких-то двадцать лет с начала выпуска «Москвича-412», а на нем уже появился нормально работающий бензонасос.

Labukh, я ни шиша не понял.
Преимущества ЭБН мне понятны. Я не могу уловить связь между ГБО и ЭБН.

Рассмотрим две ситуации:
1) Двигатель выключен, заводится будем на бензине. Т.е. все сводиться к обычному запуску бензинового двигателя, независимо от наличия ГБО.
2) Переключение на бензин с газа. Ели в карбе нет бензина, то опять по барабану тип БН, все равно требуется некоторое (небольшое) время для заполнения ПК карбюратора. Опять нет разницы.

Т.е. мы либо рассматриваем установку ЭБН, либо ГБО. Связи между ними не вижу, поэтому предлагаю не мешать котлеты с мухами. Либо я сильно не въезжаю.

Пол: Мужчина
Город: Україна, Полтава
Машина: АЗЛК-2140

Пол: Мужчина
Город: Казахстан г.Усть-Каменогорск
Машина: ИЖ-412 (1975)

Val, ты не въезжаешь.

2. Ездим на газу - заводимся на бензине. Чтобы завести машину, нужно каждый раз подкачивать бензин в карбюратор. При наличии МБН необходимо каждый раз вылезать из машины для ручной подкачки либо гонять стартером, пока бензин не закачается. При наличии ЭБН подача бензина в карб начнётся при включении зажигания, т.е. без ручной подкачки и без прокручивания мотора стартером.

Но плюсы такого перехода явно видны даже без установки ГБО. Особенно после прочтения статьи, предоставленной inikolayenko.

Преимущества ЭБН мне понятны. Я не могу уловить связь между ГБО и ЭБН.

Пол: Мужчина
Город: Україна, Полтава
Машина: АЗЛК-2140

Пол: Мужчина
Город: Казахстан г.Усть-Каменогорск
Машина: ИЖ-412 (1975)

Регулятор давления от инжевой волги 406.1160000-01. Цена 100-150р. Так как регулятор настроен по умолчанию на давление 3,0 атм пришлось его модернизировать срезав часть корпуса регулятора со стороны пружины. Срезанную часть в корзину, а внутренности пружина и т.д. остаются. Затем был изготовлен корпус для регулятора с регулировочной гайкой. Регулировочная гайка нужна для того чтобы изменять давление пружины на мембрану регулятора. Чем сильнее затянута пружина, тем выше давление в магистрали. Подключается следующим образом: штуцер который закрыт белой полиэтиленовой заглушкой это вход. Под этот штуцер изготовлено что-то вроде топливного коллектора с двумя штуцерами и посадочным местом под манометр для контрольной установки давления в системе. Штуцер который закрыт черной заглушкой - это выход обратки. Бенз от насоса поступает на вход регулятора и в карбюратор. Затем по обратке часть топлива возвращается в бензобак. При запуске двигателя появляется расход бенза в ветке "регулятор-карбюратор" и пружина регулятора немного разожмется поддерживая заданное давление. Пускай ЭБН пуляет хоть 10атм я в топливной магистрали все равно оставлю только 0,3 атм, а остальное отправлю обратно в бак PS Система опробывана, дала и продолжает давать положительные результаты. Особенно в сегодняшние -17гр. на улице.

6А А вот сводная табличка с ассортиментом ЭБН. Указаны тип насоса, давление, применяемость, каталожный номер.

Так как родной механический насос имеет определенные проблемы, особенно в жару, решил поставить электрический. Решил давно, еще когда машина была разобрана, поэтому обратка уже была предусмотрена.

Сначала насос поставил в подкапотном пространстве внизу над левым лонжероном, механический был выброшен вообще, вернее стоял без толкателя и трубок как заглушка.

В таком виде даже были проведены ходовые испытания вокруг гаражей еще до сборки автомобиля. Проблема была в том, что насос не очень уверенно всасывал бензин, если позволить ему стечь в бак, а в итоге насос по неосторожности вообще был убит работой на сухую.

Потом как то руки до насоса не доходили и машина была собрана по штатной системе, но проводка для насоса была проведена, но теперь уже в багажник.
Когда пришла жара — насос опять начал задалбывать чудесами и я поехал прямо среди ночи ставить электро :)

Разместил его на єтот раз под днищем в туннеле заднего моста.

Штатный насос оставил соединив последовательно с электрическим. В основном ради обеспечивания гарантированного засасывания бензина в электронасос (сам он с этим справлялся плохо). Подключил по схеме "А", но возможно стоит переделать по схеме "B", пока еще не решил точно.

Работает схема так: электронасос гонит топливо к тройнику в подкапотном пространстве. Так как сечение обратки меньше — в тройнике создается давление достаточное для наполнения карбюратора. Механический насос просто пропускает топливо через себя (оба клапана открыты, мембрана двигается вхолостую). Если электронасос не будет создавать давления, то механический насос сможет закачать топливо благодаря клапану в обратке, который закроется и всасывание бензина будет идти только через трубку подачи. Схема "B" даст преимущество, так как топливо будет постоянно циркулировать через механический насос, что не даст ему перегреться, минус же в то, что у механики без помощи электрики может не хватить производительности для наполнения карбюратора, при наличии обратки после насоса. Но, все же, я склоняюсь к тому, чтобы переделать все по схеме "B".

Был использован насос ATS 44051. Стоит довольно дорого — в районе 25 Евро, но модернизация весьма полезная. Позволяет забыть о недонаполнении камеры и проблемах с перегревом насоса. Главное при установке — тщательная проверка всех стыков на герметичность, так как магистраль под давлением и возможна утечка топлива. Еще неплохо бы установить аварийный размыкатель цепи насоса, срабатывающий при ДТП, как на некоторых серийных авто.

Москвич 412 1975, 75 л. с. — другое

Машины в продаже

Москвич 412, 1990

Москвич 412, 1971

Москвич 412, 1976

Москвич 412, 1982

Комментарии 24

хлопці, як на мене, і в А і в Б клапан до насоса зайвий. для подібного типу насоса критично коли сила всмоктування збільшується, він і так слабо качає, тому перший клапан заважатиме. я сам цім займаюся, поки позитиву ніякого але в процесі.
ось система, яка пропонується виробником даних насосів:

Цей клапан мав запобігати поверненню бензина в бак при вимкненні насоса, але він з цим не впорався і насос вмер :) Зараз вже ця схема перероблена, і взагалі тимчасово (вже біля року) працює механічний насос. Є намір спробувати електричний мембранний насос, я його навіть придбав, але встановити все не наважусь :)

а если от запорожца поставить у меня стоит служил верой и правдой многшо лет теперь вышел из строя работает только при открученной крышке подачи топлива не подскажите почему ?

По поводу реле для выключения я уже подумал. Можно сделать сжатие трубопровода контактными пластинами, если давление растёт- трубопровод будет раздуваться в этом месте и расжимать пластины и прерывать контакт.
Я тоже не собираюсь отказываться от штатного, но думаю параллельно для закачки бензина для первого пуска (когда карб пустой) использовать ел. насос. Думаю даже на тумблер его поставить (включил — качает, выкл- нет).
Теперь вопрос в цене и качестве.
Переплачивать не хочу.

можно попробовать приспособить для этого манометр, что то на подобии как автоматика на компрессорах.

У меня вопрос, где купить ATS 44051? (на exist.ru — его нет)
И второй — зачем обратка, если он качает 0.3 бара или даже 0.1(как и механический)?
Иглу при таком давлении не выдавит.
Почитайте в интернете — его ставят без обратки.
Но не уверен.
А вот вопрос найти реле которое его бы выключало при накачивании макс. давления в магистрали- это уже было бы интереснее.(это для SEREGA-88)
Кстати поставить его ниже бака(или на нижней линии)- и все вопросы по закачке в холостую уйдут сами

Дело в том, что ATS меня разочаровал. Со временем его производительность сильно упала, вплоть до того что его стало не хватать даже при заглушенной обратке. Возможно, я отчасти сам виноват, и доканал его работой без жидкости, но после этого вернул штатный механический насос, так что у меня уже больше года как механика качает. Ребята с москвич клаба советовали насос JC Auto O24003JC, он с мембраной, то есть по принципу работы аналогичен механическому, а следовательно не боится заглушенного выхода при работе без обратки, и должен без проблем закачивать сам бензин из бака, даже находясь выше его. Я собираюсь попробовать его, но как-то не тороплюсь пока механический не подводит, так что своего опыта пока не имею, но думаю когда-нибудь все-же попробую.

Да, выключение по давлению было бы интересно реализовать, хотя бы для случаев, когда включаешь зажигание, но не запускаешь двигатель. Без обратки вполне верю, что может работать, иглу не продавит, но думаю, что для самого насоса не самый лучший режим. Дело в том, что обратка с рестриктором очень полезна даже при штатном механическом насосе, так как лишает его главной проблемы — перегрева при работе на холостом ходу, так как бензин всегда движется через насос и он не закипает. Так что при возможности проложить обратку всем рекомендую, а у меня возможность была — всю машину разбирал :) А поставить ниже бака на Москвиче 412 весьма проблематично :) Там ниже бака только картер моста и колеса :)

карб специально сделал последней точкой, чтоб давка всегда была, у меня солекс родную его обратку заглушил

Вероятно проблема в том, что в обратку топливо слишком легко уходит и не создает нужного давления на карб. Попробуй использовать родную обратку карба, или уменьшить сечение обратки (у меня обратка выполнена тонкой трубкой), так же было бы неплохо поставить клапан на обратку и на подачу перед насосом.

дело в том что когда уменьшаешь отверстие обратки насос очень сильно гудит и слышно что он давится и качает в напряг…так как он качает постоянно, без выключения.

Ну так насос и должен работать, то есть создавать давление, иначе топлива не будет хватать.

у меня проблема с электронасосом… установил насос а он при нагрузках не докачивает на подъём я вообще не могу ехать…снимаю шланг подачи, а там пустота, включаю насос он секунду через 3 начинает качать как вроде воздушная пробка…может что то не правильно поставил?подскажите если есть какая то инфа(

Какой именно насос и как установлен? Как выполнена обратка? Может быть нужен редуктор в обратке. Может насос хватает воздух и не может всосать бенз из бака. Установлены ли клапана где-то в магистралях?

клапанов нет…обратка через тройник перед карбом…на уровне входа в карб…я грешу на то что трубка обратки в баке находится чуть выше, забора топлива, с неё хлещет топливо и она там какие то бульбы согдаёт а соответсвенно и воздух(насос низкого давления пр-во Корея.

я себе фильтр поставил от инжекторной. он не лопнет от давления, лучше очищает.

У меня тоже стоит инжекторный в магистрали электронасоса, а уже после тройника обычный пластиковый.

я бы его (пластиковый фильтр) выкинул… лишний. схему выбрал бы "В", как у многих: бензин не закипит, топливо многократно фильтруется и тройник стоит вверху на карбе, бенза не сливается. а электронасос в выключенном состоянии пропускает через себя топливо, так можно ехать?

Согласен, что B оптимальнее, единственное боюсь механический насос будет в таком подключении абсолютно бесполезен. По-хорошему надо вынимать его толкатель и оставлять только как заглушку на двигатель и ручную подкачку на случай долгого простоя или опустошения бака.
P.S. Да, оба насоса спокойно пропускают топливо в выключенном состоянии.

ручную подкачку с электронасосом?! у меня одна из причин установки электронасоса убрать несколько оборотов стартера, пока идёт подкачка топлива. в гараже при выезде подкачать нормально, а вот уже на улице каждый раз не особо…

Да, но для этого нужен погружной насос… Подкачка в моем случае нужна только если машина стояла неделю или бак опустел, о каждом разе никто не говорит конечно же…

Данный обзор, а так же свою историю про мой автомобиль я посвящаю тем кто хоть немного знаком с такой автомобильной маркой как «Москвич».Советская техника в которой множество ошибок и недочётов и на сегодняшний день с новыми технологиями это можно частично изменить.И так господа начинаем.

Кто следит за моими обзорами на автомобильную тему, знают что я владею таким авто как Москвич 2141 (1990г. выпуска)
И только москвичеводы поймут как в летний период отказывает качать механический бензонасос, эта болезнь практически преследует всех, кто владеет или избавился от этих авто.Конечно это и у младших братьях ВАЗ, но расположение бензонасоса у них ниже и проблема перегрева бывает редко.

Ещё за 3 месяца до данного обзора у меня были проблемы с бензонасосом «ПЕКАР».После проезда примерно 10км и остановки на 10 мин, после чего автомобиль заводится с первого раза, но проехав 30-100 метров (пока есть топливо в поплавковой камере) машина глохла.Стартер крутит и не схватывает, как буд то нет бензина.И тут начинается веселье с тряпкой и бутылкой водой это необходимый атрибут который лежит у меня под капотом.Замена бензонасоса исправило проблему только на время и самое интересное что случались подобные приступы даже зимой.Месяц назад я решил поставить полноценную обратку в бензобак.Купил медную магистраль, тройник, обратный клапан с вас 2108 и новые топливные шланги.Когда снял старые шланги, обнаружил, что они были треснутые

А это значит что идет подсос воздуха, а те приступы зимой не есть перегрев бензонасоса.Теоретически после остановки авто создавалась воздушная пробка.Но это была моя теория.

После замены топливных шланг, хомутов, а так же полноценной обратки проблема с перегревом бензонасоса пропала.Было пару раз что глох, но подкачав вручную около 5 раз машина заводилась отлично и это был снова подсос воздуха, так как заметил что изредка из прокладки идет бензин, а это уже опасно, на фото отчетливо видно!

Параллельно всему этому я связался с продавцом и попросил данный бензонасос низкого давления HEP-02A
для карбюраторных авто.От начала переговоров продавца до получения посылки прошло почти 2 месяца.Долго ждал трек номер, а потом посылка и вовсе застряла на таможне и по России уже не отслеживалась

За это время я уже сделал обратку, поменяв топливные шланги я избавился от этой «болезни» почти полностью, единственное что осталось так это подтекание бензина с под прокладки.Нужно иногда потягивать болты крепления бензонасоса.

По сути ЭБН мне и не нужен, но все же решил его поставить и на, то есть несколько причин.
Говорю как есть, данный бензонасос HEP-02A является самым дешевым из ряда ЭБН и является очень покупаемым из-за цены.Но тут есть и другой минус это сама цена.А как правило цена соответствует качеству.Еще давно я присмотрел данную модель, так как у меня к сожалению ограниченный бюджет и мне накладно платить 2000р что бы поставить ЭБН от ГАЗ на мой авто к примеру, либо ЭБН по дороже с других авто.

Перечитав очень много форумов, мнение и отзывы людей очень отличались.Один пишет что сгорел через 3 дня, другой пишет что работает 3 год.И тут я пришел к своему выводу, что могут вам подсунуть чистый брак, который вероятно всего выйдет из строй в ближайшее время, но есть другой момент это его установка и вот на этом моменте мы и остановимся.

Ну и по старинке начинаем с упаковки, характеристик и приступим к его установке и тестированию
Вся посылка была вот в такой маленькой коробочке.Сам ЭБН был упакован в пакетике.Никаких инструкций не было

Что вообще такое HEP-02A?
Насос работает с помощью электромагнита, приводит в действие цилиндр с клапаном. Бензонасос предназначен для использования на карбюраторных автомобилях любой марки, что делает его универсальным элементом топливной системы независимо от штатного бензонасоса.Корпус герметичен и заклепан.По сути это одноразовый насос, но при помощи наждака можно сточить эту грань и разобрать его.

Некоторые умельцы в его даже ремонтируют.Существуют 2 частых поломки.Это сгоревший элемент в схеме, либо повреждение резинового клапана.Но за частую их не ремонтируют, просто покупают новый.

Характеристики ЭБН такие:
-Напряжение: DC 12 В
-Рабочий ток: 1.2 A (макс. 2 А)
-Производительность: 110 л / час.
-Давление: 0.27 — 0.38 bar. (В системе с обраткой в бак)
-Выходное давление: 3-6 PSI
Ну и размеры:

Вес насоса составляет 321гр

От насоса идёт 2 провода + и — длинна примерно 40см с фишкой под клемы.Провод защищён резиновой трубочкой, но почему-то не весь.

Собственно на этом моменте обзор можно заканчивать и переходить в гараж для его установки.И тут начинается самое интересное
Еще до заказа данного ЭБН я все хотел его приобрести и перечитал очень много информации по его установки, так как это китайская дешевка в прямом смысле слова, дешевле ЭБН вы попросту не найдете.Длительность работы зависит от правильной установки.И тут мнение людей просто противоположны.Одни говорят что нужно его ставить возле бака, другие под капотом.Одни ставят фильтр после эбн, другие перед.Ставить его вертикально или горизонтально тоже есть разница.Многие его ставят горизонтально, крепят на двигатель, но это не так.

Почитав мнение людей сделал свой вывод и установка его будет такая:
ЭБН ставим только вертикально! Расположение насоса у меня под капотом как можно дальше от двигателя, так как он тоже греется и желательно что бы был обдув насоса.Фильтр я поставил перед ним, не желательно что бы мусор оставался в насосе.Так же подключена полноценная обратка в бак.Тут тоже люди пишут по-разному.То что она не нужна, так как насос после наполнения топлива поплавковой камеры начинает работать сам на себя, а с обраткой будет маслать постоянно.Другие же пишут, что обратка нужна, что бы насосу было легче работать да и не будет переливать карбюратор, если плохо держит игла.Теоретически обе версии верны, но я установил все с обраткой.
Для установки нам нужен паяльник, мультиметр, провода, фишка под 4х контактное реле и само реле, так же фишка под предохранитель соответственно и сам он нужен на 15A.Топливная трубка и пару хомутов.

Подкапотное пространство у М41 не малое, поэтому место для установки ЭБН вполне достаточное

Схема очень проста в подключении.Даже если вы столкнулись в первые с подключением реле, то там все контакты пронумерованы и ошибку допустить перепутав провода маловероятны

Насос установил строго горизонтально сразу за вентилятором радиатора

Так как ЭБН у нас вибрационный он издает громкий звук если не сделать резиновую прокладку под него.Изначально вырезав с велосипедной камеры кусок полосы, сложив ее в несколько раз прикрепил это все на 2 болта.В итоге звук насоса был слышен даже при движении автомобиля, очень громко.Далее вырезав прокладки с топливной трубки установил все это на автомобиль

Звук стал тише, при движении его не слышно, но это не конечный результат.В дальнейшем буду делать подушку из резины в 1см и более.Для эксперимента я снял ЭБН с креплений и просто повесив его за шлангу проволкой прикрутил к кузову, так, что бы насос был не закреплен, а просто висел на топливной шланге.Результатом был удивлен.Насос работал практически бесшумно при включенном зажигании, при работающем двигателе даже не слышно как работает насос.Побывал крепить вместо резиновых трубочек пружины, после чего просто на пружины закрепил насос, но звук был еще громче, так что это единственная неприятная ситуация с ЭБН
Все провода проложил в гофру.Так же не забываем что, лучше тянуть + от реле непосредственно к +клемме АКБ и там же ставим предохранитель на 15А

Так же оставил обратку, посчитал что насосу будет легче качать и не будет перелива карбюратора, через обратный клапан с ваз 2108, который открываться при определенном давлении лишнее топливо и давление будет сбрасываться обратно в бензобак.

Устанавливаем фильтр перед ЭБН, что бы в него поступал уже чистое топливо без ржавчины и прочего мусора

Длину топливных шланг я оставил прежней когда стояло все это на механическом насосе, что бы при отказе ЭБН я с помощью крестовой отвертки перекинул все это обратно на ПЕКАР за пару минут.Механический насос я оставил, просто закрыл его заглушками которые были в наборе.Лучше лишний раз перестраховаться)

Сколько качает топлива из бака не стал, так как у всех разная длинна топливной магистрали, разные фильтра, может даже не один, соответственно результат будет разный.По поводу работы пока что все хорошо.На скорости и высоких оборотах, топлива хватает и машина не дергается, свечи чистые. По сути разницы в работе между эбн и пекаром я не заметил, единственное это больше не глохнет в жару и как мне показалось на холодную лучше холостой ход.
В ролике я снял снял сам звук насоса ну и вкратце рассказал, посмотрите по желанию

Ну и в конце обзора могу сказать то что данным ЭБН очень рад, так как перегрев бензонасоса у меня пропал совсем и теперь после остановки и продолжение движения машина не глохнет.Как же я намучался с этим вы не поверите, пекар не давал мне покоя.Из минусов могу отметить что цена для этого насоса очень мала соответственно и качество не из лучших, но при правильной установки он проработает у вас долго.Так же не забывайте что он тоже греется.После 15 км езды в жаркую погоду насос был горячим, конечно механический насос после такого проезда был горячее, но он остывает дольше, а ЭБН за счет того что установлен на кузове через 5 минут уже еле теплый.
Всем спасибо)

Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.

Читайте также: