Установка электронного зажигания на москвич 408

Опубликовано: 12.05.2024

Установка бесконтактной системы зажигания на УЗАМ.

Перейти на страницу:

Установка бесконтактной системы зажигания на УЗАМ.

Установка бесконтактной системы зажигания (БСЗ) на автомобиль Москвич - 21412

Бесконтактная система зажигания, перед классической (контактной) системой зажигания имеет следующие преимущества:

• Биение и вибрация бегунка в датчике-распределителе практически не оказывают влияние на равномерность распределения искрообразования по цилиндрам двигателя;
• Отсутствие в датчике-распределителе подвижных контактов прерывателя существенно повышает надежность и упрощает техническое обслуживание датчика (отпадает необходимость периодической зачистки контактов прерывателя и регулировки зазора между ними);
• Обеспечение системой повышенной энергии разряда, значительно улучшает надежность воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя, что особенно важно на режимах разгона автомобиля, когда условия для воспламенения смеси неблагоприятны из-за временного обеднения смеси;
• обеспечение надежного пуска двигателя при низких температурах, значительно снижающих напряжение в бортовой сети автомобиля (БСЗ практически не вызывает изменения параметров искрообразования даже при падении напряжения до 6 В).
• Энергия искрового разряда при использовании БСЗ на средних оборотах вращения коленчатого вала в 3. 4 раза выше, чем при классической системе зажигания, в связи с этим даже значительное отложение нагара на свечах зажигания не оказывает существенного ухудшения искрообразования в цилиндрах двигателя.
• Схема коммутатора обеспечивает защиту катушки зажигания от перегрузки, повышая надежность и срок службы всей системы. После остановки двигателя первичная обмотка катушки зажигания принудительно отключается, что обеспечивает сохранность катушки при длительной стоянке автомобиля с включенным зажиганием при неработающем двигателе.
• За счет того, что в датчике-распределителе отсутствует контактная группа, при высоких оборотах двигателя обеспечивается четкое и бесперебойное искрообразование, чего нет в КСЗ.

В бесконтактной системе зажигания, вместо контактного распределителя зажигания, установлен датчик-распределитель. Изображение датчика-распределителя типа 54.3706, устанавливаемого на двигатель УЗАМ дано рис. 1. В датчике-распределителе взамен контактов прерывателя используется магниточувствительный полупроводниковый элемент — электронный микропереключатель (датчик Холла), работа которого основана на физическом эффекте Холла. Для учета влияния режимов работы двигателя (частота вращения коленчатого вала и нагрузка) на величину угла опережения зажигания в конструкции датчика - распределителя, предусмотрен центробежный механический и вакуумный автоматический регуляторы, сходные с аналогичными автоматами классических систем зажигания.
Распределение высоковольтных импульсов по цилиндрам двигателя в датчике-распределителе производится с помощью вращающегося бегунка.
Коммутация первичной обмотки катушки зажигания в БСЗ производится электронным коммутатором рис.1 преобразующем управляющие импульсы с датчика - распределителя зажигания в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Для повышения энергии искрообразования первичная обмотка выполнена с малой величиной активного сопротивления (0,45 Ом), благодаря чему максимальная сила тока в первичной обмотке катушки зажигания перед искровым разрядом достигает большой величины (до 10 А, вместо 3. 5 А у катушек классической системы зажигания). Поэтому катушки БСЗ не взаимозаменяемы с катушками контактной системы зажигания. Применение их в классической системе зажигания приведет к немедленному выгоранию контактов прерывателя.

Для установки БСЗ на двигатель УЗАМ, требуется приобретение следующих компонент. Рис.1.

1. Датчик - распределитель зажигания (трамблер) - 54.3706
2. Катушка зажигания от ВАЗ 2108 - 27.3705
3. Коммутатор зажигания от ВАЗ 2108 - 95.3734 (36.3734)
4. Жгут соединительных проводов.
5. Качественные высоковольтные провода (необязательно, но желательно)
6. 2 самореза.

Установка БСЗ на автомобиль не представляет сложности и на её установку уходит не больше полутора часов. Для начала аккуратно демонтируем старую систему зажигания. Для удобства работы, рекомендуется снять решётку радиатора и воздуховод радиатора. Тем самым мы обеспечим свободный доступ к распределителю зажигания. Открутив гайку крепления трамблера, отсоединив низковольтный и высоковольтные провода, отсоединив трубку вакуумного корректора УОЗ - снимаем трамблер. Со старого трамблера снимаем уплотнительное резиновое кольцо, оно понадобится для установки на новый трамблер (в комплекте с новым трамблером уплотнительного кольца нет).
От катушки зажигания отсоединяем высоковольтный провод, и низковольтные провода. Провода идущие к контакту ”К” (кроме провода идущего к трамблеру) и к контакту “Б” на катушке зажигания в дальнейшем подсоединяются к новой катушке. Провод, присоединенный к контакту ВК, изолируется и больше не используется. Снимаем катушку зажигания и вместе с трамблером откладываем в запас, рис. 2.
Монтаж зажигания начинаем с установки нового трамблера. Одев на него резиновое уплотнительное кольцо, устанавливаем его вместо старого, предварительно сориентировав привод трамблера с его ответной частью. Неправильно установить трамблер не получится (если особо не усердствовать), так как паз, куда вставляется ответная часть трамблера, имеет смещение от центра. Установив трамблер, подсоединяем трубку вакуумного корректора и высоковольтные провода. Рис. 3
Находим место для установки коммутатора (я установил его на правый брызговик). Желательно, что бы место установки было как можно дальше от нагревающихся деталей, и брызг попадающих в подкапотное пространство при движении автомобиля. Размечаем точки крепления, засверливаем их и крепим коммутатор на два самореза. Затем закрепляем новую катушку зажигания на месте старой. В конечном итоге получаем такую картинку. Рис 4.
Осталось развести жгут проводов. Здесь есть несколько нюансов, на которые хотелось бы обратить особое внимание. В том жгуте проводов, который был мною приобретен, были плохо обжаты контакты и поэтому пришлось их переобжимать, а в дальнейшем, для пущей надежности пропаивать. Все разъемы, должны быть плотно вставлены и защелкнуты. Важно не перепутать провода, при подсоединении к катушке зажигания. Подключать жгут проводов следует по схеме приведенной на рис. 5.
После установки комплекта БСЗ, требуется выставить угол опережения зажигания. Если все компоненты зажигания исправны, и монтаж проведен без ошибок, то двигатель пускается сразу.

Итак- КСЗ это сток и всё такое. НО) ненадежно, требует ухода, регулировки и т.п.
Но вот печаль-беда. Заводского БСЗ никто не делал никогда на 408 мотор.

Что можно сделать с родным трамблером:
1) В полностью родной трамблер внедрить элементы БСЗ- брать сигнал не с ДХ а с прерывателя трамблера. Видел фото- это реально. Но система полу-нормальная и к надежности вопросы.

2) Апгрейд родного трамблера- самое бюджетное решение (как кажется на первый взгляд).
Берем родной 408 трамблер. разбираем и всю требуху от КСЗ снимаем- оставляем центробежную и вакуумную коррекцию (грузики и 2 шайбы). Сверху на верхнюю шайбу крепим ДХ 2108.
И самое главное- Лепестки! Сделать можно из любого магнитного металла. К валу хоть приваривайте.
В идеале- выточить вот такую ромашку у токаря. Вал проточить (я сделал на дрели обычным надфилем) до круглого состояния и надеть одно на другое. Крепим болтиками. получается как-то так.

Плюсы- полностью стоковый вид, дешевизна (ДХ стоит рублей 200. шторка как договоритесь)
Минусы- лично у меня не раз выкручивались болтики, которые крепят штоку к валу. последний раз выкрутились совсем и размололи ДХ (несмотря на наличие резьбового герметика)

Раздел Чужой Трамблер:

Тут выбор достаточно велик- в своих руках держал:
1) ВАЗ 2105/6/7 БСЗ трамблер.
2) ВАЗ 2108 Трамблер
3) Москвич 412 (УФА)= Волго трамблер БСЗ.

Требует подрезки и проточки нижней части корпуса до 22х мм. Пластина регулировочная не знаю от чего+ аргоном приварена высокая гайка к которой пластина крепится. Далее втулочкой соединяем штатный удлинитель с трамблером. Удлинитель 408 укорачиваем по месту. Капот закрывается, но лучше использовать угловой центральный свечной колпачок.

2108- тут веселее. Надо делать переходник (сам трамблер не трогаем)
На ТКМ нашел вот такой чертеж- но его токари пугались или заламывали ценник…

Решено было его переосмыслить и вышло примерно вот так.

Потом еще пришлось добавить снизу проставку на 2 см- садился сверху на крышки клапанные.
Плюсы- полностью заводской 2108 трамблер, легко заменить или починить. запчасти везде.
Минусы- Нужно найти токаря, дороже, нужен угловой наконечник.

412/волго.
Самый простой вариант. Просто протачиваем ножку трамблера под 22мм. оставляя сверху 6 мм нетронутыми- туда ставится штатная пластина с запарожца. И соединительная втулочка. Вуаля. Рекомендую все таки 412 трамблер- у него характеристики ближе к 408 мотору…
Плюсы- стоимость доработки 500р проточить трамблер +150 втулка.

Далее идет уже МПСЗ- но смысла на 408 моторе я не вижу- софт от ПП/классики все равно допиливать, бюджет более 10к. Зато можно вовсе запретить трамблер.

Система зажигания

Бесконтактной системой зажигания или как ее еще сокращенно называют БСЗ, считается конструктивное продолжение транзисторно-контактной системы зажигания. Обычно представленная система используется на моделях автомобилей отечественного производства или же самостоятельно устанавливаются на место контактной. Сегодня мы более подробно поговорим о БСЗ на Москвиче.

Москвич

В данной статье представлены ответы на такие довольно распространенные вопросы:

Что собой представляет бесконтактная система зажигания?
Конструкция БСЗ на Москвиче;
В чем заключается принцип функционирования БСЗ на автомобиле Москвич?
В чем заключаются основные особенности электронного зажигания на Москвиче?
Как правильно установить бесконтактную систему зажигания на Москвич?
Как правильно проводится регулирование бесконтактной системы зажигания на машине марки Москвич?

Основная информация о бесконтактной системе зажигания

Бесконтактная система зажигания считается продолжением конструкции транзисторно-контактной системы. Бесконтактный датчик заменяет стандартный контактный прерыватель данной системы. Благодаря этой системе появляется возможность снижения затрат топлива, повышения мощности двигателя, снижения вредных выбросов, при помощи высокого напряжения разряда в тридцать тысяч вольт, а также увеличения качества сгорания воздушно-топливной смеси.

Конструкция бесконтактной системы автомобиля Москвич аналогична проводной системе, только исключается датчик сигналов и транзисторного коммутатора и включает в себя целый перечень различных элементов, к которым относятся:

Катушка;
Коммутатор;
Бесконтактный трамблер;
Проводки с высоким напряжением.

К основным преимуществам установления БСЗ на Москвич являются такие:

Улучшение запуска двигателя, особенно это заметно в холодное время года;
Экономия функционирования двигателя.
Улучшение стабильности функционирования двигателя;
Увеличение высокого напряжения и энергии искрового разряда.

В чем заключается принцип функционирования?

Специальный датчик и распределитель, при вращении коленчатого валика двигателя, образовывает сигналы напряжения, а после этого показывает их на транзисторном коммутаторе. Транзисторный коммутатор образовывает сигналы в цепи начальной обмотки на катушке зажигания. Во время прерывания тока вторичной обмотки катушки образовывается ток с высоким напряжением, а передается он в главный контакт распределителя. Зависимо от очереди функционирования цилиндров двигателя транспортного средства ток с высоким напряжением передается к свечам через проводки высокого давления.

Воспламенением воздушно-топливной смеси занимаются свечки зажигания. При увеличении оборотов коленчатого валика двигателя угол опережения зажигания регулируется при помощи центробежного регулятора опережения зажигания.

При перемене нагрузок на двигателе, функция регуляции угла опережения зажигания переходит на вакуумный регулятор опережения зажигания.

Самостоятельное установление бесконтактной системы зажигания

Установление БСЗ на Москвич будем выполнять пошагово, следуя такому алгоритму:

Регулирование бесконтактной системы

Обратите внимание на то, что от зажигания зависит не только нормальный запуск двигателя, но и топливные затраты, автомобильная динамика и срок службы всего автомобиля в целом. Именно поэтому очень важно правильно отрегулировать систему зажигания. Прежде чем применять данный алгоритм регулирования на автомобилях других марок лучше всего обратитесь к инструкции по использованию именно вашей машины. В инструкции по использованию именно вашей модели вы найдете точное значение регулирования. Процесс регулирования осуществляется в несколько этапов:

Модернизировать родную систему зажигания совсем просто. Ставим новую катушку зажигания от 412- го (она мощнее), силиконовые провода, подбираем свечи. Более мощные катушки зажигания вызывают обугливание контактов прерывателя трамблера. К сожалению.

Бесконтактная система зажигания (БСЗ)

Установка бесконтактного зажигания - действительно нужная вещь. Почувствуете разницу! Для Москвича выпускаются два различных бесконтактных распределителя. Отличаются датчиками: АТЭ 2 с Холлом, СОАТЭ с индукцией. АТЭ 2 в стоит

1300 р. В его комплект входит трамблёр, катушка, коммутатор и жгут. Ставится на привод РР 147, если РР 118, то нужно прикупить ещё и привод. Не забудете купить новые силиконовые высоковольтные провода.

Коммутатор прикрепляется рядом с катушкой. После установки всего этого на автомобиль не забудьте увеличить искровой промежуток свечей примерно до 0.8 мм.

Переходник под трамблер от ВАЗ- 2108 для Москвича

Трамблер от Ваз- 2108 можно установить помощью переходника. Такая БСЗ в течении двух лет успешно эксплуатируется на двух автомобилях: М- 412(1,8 л.) и М 2141(2)(1,7 л.).

В качестве узла, передающего вращательный момент, используется доработанный вал от старого москвичевского привода и хвостовик со штифтом от родного трамблера, вращающийся в шарикоподшипнике № 6203 и двух стартерных медно-графитовых втулках, внутренний диаметр которых после запрессовки разворачивается до диаметра 13 мм.

Поскольку внутренний диаметр подшипника и диаметр вала имеют разный размер, на вал предварительно напрессовывается промежуточная втулка.

Фланец переходника фрезеруется, как видно на снимке, сверлятся отверстия и нарезается резьба под винты.

ВНИМАНИЕ! Переходник рассчитан под привод трамблера нового образца, с хомутом-обжимкой.

Свечи

Заменять свечи необходимо комплектами. Самый скромный комплект предпочтительнее любой разносо p тицы из свечей именитых фирм. Это дает возможность контролировать состояние мотора, всех его цилиндров.

Признанный лидер производства автомобильных свечей - германская фирма BOSCH. Современная свеча рассчитана на 20 миллионов искр. Это означает, что при нормальной эксплуатации свеча абсолютно надежна при пробеге до 15 тысяч километров, а дальше может сказаться усталость материала. Поэтому западные фирмы предписывают замену свечей через 15-20 тысяч километров пробега.

В настоящее время многие западные фирмы освоили производство составных, биметаллических центральных электродов. По виду они ничем не отличаются от обычных: такой же стерженек из хромоникелевого сплава. Но внутри - медь, теплопроводность которой заметно выше. Такие свечи - с хорошей само очисткой от нагара и защищены от перегрева. Рабочий диапазон таких свечей значительно расширен, поэтому их называют широкодиапазонными или термоэластичными.

Фирма CHAMPION ( США) стала делать биметаллическим не только центральный, но и боковой электрод, что должно еще больше расширить те p моэластичность свечи.

Появление особо форсированных моторов с турбонаддувом заставило искать материалы с более высокой эрозионной стойкостью, чем хромоникелевые сплавы. Появились свечи с центральным электродом из тонкой платиновой проволоки. По температурным характеристикам свечи с платиной не имеют преимуществ перед обычными с биметаллическим центральным электродом. В двигателе со средним уровнем форсировки платиновая свеча служит примерно в 2 раза дольше обычной, но и цена ее в 2-3 раза выше.

Существуют также свечи с серебряными электродами, предназначенные для спортивных и гоночных двигателей.

Впрочем, в отдельных случаях установку более горячих свечей (скажем, А 14 вместо А 17) можно считать оправданной. Во-первых, при эксплуатации машины зимой, когда из-за непродолжительных поездок двигатель редко прогревается до рабочей температуры. Электроды свечей быстро загрязняются нагаром и отложениями. Во-вторых, когда двигатель уже изношен и масло попадает в цилиндры – более горячая свеча будет не так быстро засоряться.

Срок службы свечи зависит от условий ее работы: частые пуски холодного двигателя без последующего прогрева, сырая погода, длительная работа на холостом ходу и с вытянутым подсосом – все это отнюдь не способствует долгой и безотказной работе.

В последние годы появилась новая проблема – металлсодержащие присадки, повышающие октановое число топлива. При прогорании образуют на свечах красноватый налет, нарушающий нормальное искрообразование. Недаром отдельные производители советуют менять свечи в России в полтора-два раза чаще, чем на Западе – бензинчик не тот.

Нужно помнить, что, покупая свечи известных зарубежных торговых марок, велик риск попасться на банальную дешевую подделку. Покупать импортные свечи желательно только тогда, когда их качество и происхождение не вызывают сомнений. Если имеются финансовые ограничения, иногда лучше отдать предпочтение российским свечам, а не клевать на громкие псевдоназвания подделок, не задумываясь при этом над вопросом, откуда взялась такая низкая цена и почему визуально видны явно выраженные признаки некачественного изготовления. В качестве компромиссного варианта могут быть свечи со средней ценой, например, чешской фирмы Brisk.

Для нормально отрегулированного двигателя характерен светло-серый либо светло-коричневый нагар на электродах. Если же электроды белые (розовые), то двигатель работает на бедной смеси либо зажигание слишком раннее. И, наоборот, сухой черный нагар свидетельствует о том, что свеча слишком холодная либо смесь богатая.

Нежелательно закручивать свечи в горячий двигатель, так как из-за температурного расширения можно повредить резьбу в головке блока. По этой же причине заворачивать свечу можно только от руки (если шахта в головке глубокая, то ключом), лишь окончательную подтяжку проводить ключом, причем делать это нужно осторожно. Смазывать резьбовую часть можно, но только графитной пудрой (в крайнем случае из карандашного грифеля).

При проверке свечи на двигателе действовать нужно аккуратно. Нельзя замыкать наконечник на массу – есть риск вывести из строя элементы электронной системы зажигания (можно загубить коммутатор).

О маркировке

Родные свечи

Первая буква в маркировке обозначает размер резьбы на корпусе свечи: А - резьба М 14 Х 1.25 или М - резьба M18X1,5.

Следующая, за буквой цифра характеризует калильное число в условных единицах ( 8, 11, 14, 17, 20, 23, 26). Чем оно больше, тем выше рабочая температура, для которой эта свеча предназначена.

Далее в маркировке может стоять буква. "Д" показывает, что длина резьбовой части корпуса свечи равна 19 мм ("длинная" резьба). В случае "короткой" резьбы ( 12,7 мм) буква не ставится. Раньше применялись еще более короткие свечи ( 11 мм), обозначавшиеся буквой "Н". Сейчас они практически не встречаются, а при необходимости их можно заменить "короткими".

Следующая буква относится к конструктивному исполнению. Буква "В" указывает, что изолятор выступает из корпуса. Следовательно, искра больше вынесена в пространство камеры сгорания и активнее работает, а поверхность изолятора, омываемая пламенем, лучше очищается от нагара, требования к качеству керамики в данном случае должны быть повышенными из-за тяжелых условий работы изолятора. Если изолятор утоплен в корпусе, буквы в маркировке нет.

Применение термоцемента для герметизации уплотнения изолятора с центральным электродом отмечается буквой « Т » в конце маркировки.

Последняя буква в маркировке "Р" означает, что в центральном электроде свечи имеется резистор подавления радиопомех. При отсутствии такого резистора буква в маркировке не ставится.

Иногда после букв в конце маркировки стоят цифры (через черточку или без нее), означающие вариант исполнения. Для потребителя практического значения это не имеет.

Импортные свечи

Свечи BOSCH и CHAMPION с биметаллическим центральным электродом обозначают буквой "С" в конце маркировки, свечи BERU - буквой " U", свечи NGK - буквой " S".

В случае, когда и боковой электрод выполнен биметаллическим, CHAMPION добавляет вторую букву " C". Сведения по маркировке свечей UNIPART отсутствуют.

Чем мне нравится Москвич — в нем всё ломается по очереди. Сначала одно, потом второе, потом третье. И при этом машина всегда имеет возможность передвигаться самостоятельно. Вот так и в этот раз вышло — не успел я порадоваться переборке бензонасоса, как получите-распишитесь новая беда.

Итого начали с простого — свечей. У меня стояли энгельские А11, которые, однако, оказались неподходящими — слишком горячи. Поэтому я прочитал разные темы и остановился на свечах Denso W20FPU — они похолоднее и согласно теории лучше соотносятся с заводскими А7,5УС.

Далее заменил провода современными для восьмёрки и поставил бегунок с сопротивлением. Треск не прошёл, машина меньше троить не стала, но зато в езде ощущение было более приятное.

Все было вычищено и вымыто, заменён один одряхлевший провод внутри, а также самое главное — заменены втулки. С ними пришлось повозиться полдня, т. к.

примеряли их ну очень тщательно (после одной загубленной). В итоге вал вращался рукой, но сидел довольно плотно, люфта нет. Также поставил новую крышку трамблёра и починил трубку вакуумного опережения зажигания — раньше она просто была для красоты.

Самое интересное что машина сразу завелась, хотя мне казалось что после полной разборки трамблёра придётся ещё 10 раз все переставлять. Наверное это пришёл опыт.

По итогам двигатель стал работать лучше, но ещё немного подтряхивает на холостых, самую малость. Правда теперь новая странность — при трогании машина немного дёргается. Будем решать, но в ближайшее будущее скорее всего Москвич встанет на прикол для ремонта двигателя — хочется его сделать сразу хорошо.

Полный размерРаспределители Р107. Слева 1986г.в. справа — 1973. Различие в пластинах октан-корректора.

Раскидал родной трамблер и впринципе ничего страшного не обнаружил. Много грязи, масла, немного подгоревшие контакты. Все как обычно.

Заменил болтавшийся бегунок новым и трубку вакуум-корректора. В качестве ремонта разве что ободрал рассыпавшуюся тряпочную обмотку с плюсового проводка которая обильно устилала все внутри и замотал изолентой.

Почистил, собрал, смазал. Распределитель еще одна вещь за которую можно будет не беспокоиться.

Что касается сегодняшнего теста карба то в купе с исправной системой зажигания разница просто-таки разительная. Холостые держит, если нужно ускорится — газ в пол и пошло ускорение. Мотор в целом стал работать ровней.

Вобще я очень доволен. Даже несмотря на изношенный мотор автомобиль все еще может достаточно уверенно держаться в городском потоке.

Полный размерВот наглядный пример того что бывает со старыми шлангами даже если с виду они живые. Внутренний диаметр уменьшился с 7 до 3мм + внутри ошметки

Бесконтактная система зажигания (БСЗ)

1300р. В его комплект входит трамблёр, катушка, коммутатор и жгут. Ставится на привод РР147, если РР118, то нужно прикупить ещё и привод. Не забудете купить новые силиконовые высоковольтные провода.

Переходник под трамблер от ВАЗ-2108 для Москвича

Трамблер от Ваз-2108 можно установить помощью переходника. Такая БСЗ в течении двух лет успешно эксплуатируется на двух автомобилях: М-412(1,8л.) и М2141(2)(1,7л.).

В качестве узла, передающего вращательный момент, используется доработанный вал от старого москвичевского привода и хвостовик со штифтом от родного трамблера, вращающийся в шарикоподшипнике №6203 и двух стартерных медно-графитовых втулках, внутренний диаметр которых после запрессовки разворачивается до диаметра 13 мм.

Поскольку внутренний диаметр подшипника и диаметр вала имеют разный размер, на вал предварительно напрессовывается промежуточная втулка. Фланец переходника фрезеруется, как видно на снимке, сверлятся отверстия и нарезается резьба под винты.

ВНИМАНИЕ! Переходник рассчитан под привод трамблера нового образца, с хомутом-обжимкой.

Свечи

Заменять свечи необходимо комплектами. Самый скромный комплект предпочтительнее любой разносоpтицы из свечей именитых фирм. Это дает возможность контролировать состояние мотора, всех его цилиндров.

Фирма CHAMPION (США) стала делать биметаллическим не только центральный, но и боковой электрод, что должно еще больше расширить теpмоэластичность свечи.

Существуют также свечи с серебряными электродами, предназначенные для спортивных и гоночных двигателей.

Применение свечей, у которых калильное число меньше, чем требуется для данного двигателя, будет вызывать их перегрев, приводящий к появлению калильного зажигания. Свечи с завышенным калильным числом не обеспечивает сгорания масла, попадающего на юбочку изолятора, а это ведет к отложению нагара и, соответственно, к перебоям в искрообразовании. Впрочем, в отдельных случаях установку более горячих свечей (скажем, А14 вместо А17) можно считать оправданной. Во-первых, при эксплуатации машины зимой, когда из-за непродолжительных поездок двигатель редко прогревается до рабочей температуры. Электроды свечей быстро загрязняются нагаром и отложениями. Во-вторых, когда двигатель уже изношен и масло попадает в цилиндры – более горячая свеча будет не так быстро засоряться.

О маркировке

Родные свечи

Импортные свечи

Родные свечи

Основные параметры и размеры.

Применяемость (автомобили, мотоциклы, мотороллеры, мопеды).

Резьба на корпусе.

Длина резьбовой части, мм.

Размер под ключ, мм.

Москвич 407, 403; мотоциклы ИЖ-Планета, ИЖ-Планета-2, ИЖ-Юпитер, ИЖ-Юпитер-2; мопед Рига-7

Москвич 408, Москвич-2138, ЗИЛ-111; мотоциклы М-105, М-106, ИЖ-Планета-3, ИЖ-Юпитер-3; мопеды Рига-3, Рига-4, Верховина-3, Верховина-4

Москвич 412, 2140 и другие модели с двигателем Москвич-412

Взаимозаменяемость

N7YC, N8YC, N279Y, N281Y, N-6.

Плазменно Форкамерные Свечи Зажигания

Главным препятствием широкого внедрения плазменной системы являлась достаточно высокая сложность и дороговизна электронной системы и коаксиального резонатора, к тому же установка такой системы требует серьезной переделки электрического оборудования автомобиля. И вот в конце 80-х специалистами в области космической техники начались работы по разработке принципиально нового поджигающего устройства для тепловых двигателей.

В 1990 году была разработана и запатентована плазменно-форкамерная свеча зажигания, объединившая в одной конструкции форкамеру и импульсный ускоритель плазмы. Электроды такой свечи сконструированы в виде ракетного сопла с форкамерой.

При подаче высоковольтного импульса в зазоре между электродами происходит пробой, образовавшийся плазменный сгусток выталкивается в камеру сгорания. Одновременно происходит поджиг топливной смеси в форкамере свечи, и продукты сгорания через сопло с высокой скоростью впрыскиваются в цилиндр двигателя.

При этом обеспечивается объемный, в отличие от точечного у обычных свечей, поджиг основного топливного заряда, увеличивается скорость и полнота сгорания топлива, повышается мощность двигателя и уменьшается токсичность выхлопных газов. В конструкции плазменно-форкамерной свечи одновременно реализованы преимущества форкамерного и плазменного зажигания, причем эти свечи устанавливаются на место обычных без переделок двигателя и системы зажигания. Кроме того, увеличенная рабочая поверхность бокового электрода и медный сердечник центрального электрода увеличивают срок работы свечи за счет меньшего обгорания электродов, а постоянная очистка от нагара потоками высокотемпературных газов гарантируют работу в самых экстремальных условиях.

Так выглядит искра в процессе работы По мощности поджига плазменно-форкамерные свечи оставили позади все существующие, включая 3-х и 4-х электродные свечи зажигания.

Двигатели с установленными плазменно-форкамерными свечами имеют более плавную работу, повышенную мощность, без детонации работают на низко октановом бензине, улучшенную приемистость автомобиля и надежно запускаются зимой. Кстати, появились поддельные свечи зажигания ФОРКАМ, очень низкого качества. Выпускаются в пластиковых блистерных упаковках и не имеют ничего общего со свечами ПЛАЗМОФОР. Форкамерные свечи выпускаются ТОЛЬКО в желто-красных картонных коробочках.

Расход топлива Москвич-402Сравнение расхода топлива автомобиля Москвич-402 с карбюратором К-44 и К-59Двигатели «Москвич-407» и «Москвич-408». Взаимозаменяемость.

Прошло уже много лет, как прекратился выпуск популярных в свое время «Москвичей—407» и «408», во многие тысячи их еще верно служат своим владельцам. Больше всего забот у автолюбителей — с ремонтом двигателя, поэтому многие просят рассказать, как и какие производимые ныне детали и узлы можно использовать в старых моторах.

Практические приемы и правила обслуживания карбюраторов, о способах разборки и сборки, проверки регулировки и ремонта, устранения неисправностей. На примере карбюратора К-59 для автомобиля Москвич-407. Но все, о чем пойдет речь, относится и к другим карбюраторам (разумеется, за исключением цифровых величин) и будет поэтому полезно для всех автомобилистов.

Пожалуй, ни один вид соревнований не предъявляет таких высоких требований к двигателям, как шоссейно-кольцевые гонки .Рассмотрим эти методы применительно к двигателю «Москвича-407». С небольшими изменениями они пригодны и для двигателя «Москвича» моделей 403 и 408Москвич-412: история создания.

У конструктора двигателей МЗМА И. Окунева не было стремления создать двигатель с «прогрессивным» алюминевым блоком цилиндров.Это решение было вынужденным, чтобы двигатель вообще увидел свет. Но это именно то решение, которое и не позволяет считать двигатель Москвич-412 копией двигателя BMW.

Этот снимок сделан не у нас в стране. Изображенный на нем «Москвич—407» восстановлен американцем Гари Брикеном и, насколько нам известно, является единственным в США экземпляром этой модели. Житель Техаса давно увлекается сбором материалов по истории советских автомобилей. Поскольку в Соединенных Штатах лишь несколько коллекционеров владеют такими машинами, Брикеи почувствовал себя счастливчиком, когда у одного старика в 1983 году смог купить «четыреста седьмой». УСПЕХ «МОСКВИЧЕЙ-412» В СПА 1971 год.

РЕМОНТИРУЕМ СТАРЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ Москвич-407, Москвич-408, Москвич-412Далеко не всегда можно приобрести новый распределитель зажигания, особенно для автомобилей, снятых с производства. К ним, в частности, относятся «москвичи» моделей «407», «408» и нередко даже «412», «запорожцы». Поэтому, если у стоящего на машине Р107, Р118 и др. обнаружен большой радиальный люфт валика, износ кулачка, контактной пластины и т. п., что приводит к перебоям искрообразования, я ремонтирую такой распределитель своими силами.

Система зажигания — одна из наиболее «капризных» в автомобильном двигателе. Именно она чаще всего является причиной его неудовлетворительной работы. При этом нередки случаи, когда все элементы системы вроде бы исправны, а двигатель либо плохо «тянет» и перерасходует топливо, либо работает с перебоями.

Почему Москвич-402 именно «402»? Если быть точным, то полное наименование модели – Москвич 402-425, где 402 это модель двигателя, а 425 это модель кузова.

Почему именно такая маркировка использовалась? Неизвестный Москвич-402. Часть 1. Начало.

Как и кем был создан этот замечательный автомобиль-родоночальник 2-го поколения автомобилей Москвич в кузове 425, новая модель, положившая начало отхода от копирования иностранных образцов и создания собственных, успешно конкурирующих с зарубежными машинами автомобилей?

Читайте также: