Установка электропривода дверей мазда 5

Опубликовано: 19.05.2024

Наконец-то прокинул по людски питание регика. Все так же как и в Тииде, от плафона. Питание взял из штекера плафона.
Шнурок наконец-то приехал магнитный и угловой. Но с одним но! Разьем в Mi car dvr 7 пиновый, а шнурок обычный — 5 пин. Разобрал регик, поменял гнездо на обычное. Все шуршит и магнитится.

Пока едет с Али USB+AUX+BT модуль для магнитолы, кинул AUX. Гнездо вывел рядом с прикуривателем. Идеальное место, имхо :)

Отрегулировал фары. Заехал на Бош-авто-сервис. Хорошее оборудование в рем.зоне.
После Тииды, свет отличный. Ксенон и линзы решают :)

Вот и подобрались к теме поста.
С самой покупки понимал, что сдвижные двери — это то что надо для городской эксплуатации. Но есть небольшой нюанс в их обслуживании. Никаких пшиков просто в ролик WD-хой или другими смазками! Это ускоряет выработку роликов и направляющих. Только полное ТО.
Правая дверь слегка закусывала на середине пути. Какой то из роликов уже износился.
Сама разборка и снятие роликов — очень простой процесс. Слегка поддомкрачиваем дверь, обязательно ставим метки. Откручиваем на нижнем 2 крепежа (головка на 12) и заглушку направляющей, что б вытащить ролик.

Чистим от грязи, снимаем пыльник, убираем старую смазку, набиваем новую. В маленькие направляющие ролики я слегка капнул жиденького маслица для ГУРа. Совсем чуть чуть! Излишки усердно вытираем :) Собираем низ, следим за метками.
Нижний и средний ролик очень похожи по конструкции. А вот с верхним все еще проще. Там только один пластиковый направляющий и стопор :) Поставили метки, вычистили каку, капнули маслица, собрали обратно. Я даже чуть чуть ближе взял к кузову, что б дверь плотнее прижималась сверху.

Заметил, что средний самый проблемный. Скорее всего, на него довольно сильное давление. Что б его снять — снимаем фонарь. Открутили 2 винта под заглушками. И, внимание (!), именно в моей машине, фонарь надо тянуть строго на себя по ходу движения! Никаких вбок. Только на себя! Удобнее всего было снизу у направляющего засунуть руку и резко-коротко дернуть. Там самый плотный крепеж. Остальные два не сильно держат. Дверь открываем на максимум. Так же поддомкрачиваем уголок.

ВНИМАНИЕ! Тут очень внимательно!
Ролики крепятся в трех точках. Два болта на 12 и одна гайка на 12. Все ослабляем и откручиваем только болты! Гайка крепится на конусный закладной. Когда болты открутите, а закладную ослабите — она спокойно снимается с роликами.
С одной дверью я этот момент не увидел, в итоге потратил 2 часа на разбор карты, снятие всех внутренностей двери и поиск этого закладного! :(

Тут и нашел виновника закусывания двери.

Один из направляющих начал разваливаться. Не беда. Лишнее откусил, наждаком зачистил. Надо подьехать к токарю, сделать палец с капролоновой втулкой и будет бегать дальше.

Собрал двери, все отлично бегает вперед-назад. Я доволен. Ведь раздвижные двери — это нереально удобно! :)

В поиске обрыва сигнала с водительского блока стеклоподьемников на остальные, нашел инфу что перетирается жгут под ковром возле ручки открытия бензобака. Быстро заглянул туда и расстроился. Жгут цел, а вот с ног туда накапало много влаги за эти года :( Ближе к осени полный антикор.

По традиции: машинка всем нравится и устраивает. Все так же ищется компрессор кондиционера за адекватные деньги, передние стойки ждут своего времени, что б перекинуть по быстрому.

Мышка очень хочет в отпуск, милый маленький штурман всю изучил и примерял :) Вынес вердикт что "мазда пять самая лучшая машинка!" :))
Так что, всем хороших летних вечеров. Ни гвоздя, ни жезла! До связи! :)

Mazda5 — хоть и свежая модель, но не баловала компанию обвальными продажами в России. Может, оперативный рестайлинг подогреет интерес публики?

Эх, ну кто бы мог подумать! Придумав заголовок «Вэндетта» к недавнему сравнительному тесту компактвэнов, разве могли мы предположить, что почти сразу после публикации нас пригласят на презентацию обновлённой Mazda5? И куда! На Сицилию! Мафия, вендетта, все дела… Вот к какой статье надо было ставить тот заголовок! Тем более что маздовские маркетологи настроены вполне агрессивно.

обновилась «пятёрка» рановато. Модель свежая, появилась лишь в . А через два с небольшим года — бац! — и на пластическую операцию! Странно. Но изменений немного. Вкратце — поменяли бамперы да светотехнику, добавили «автомат» и в комплектацию.

Но мне и дорестайлинговая Mazda5 была не очень хорошо знакома. А наша с ней последняя встреча и вовсе не оставила почти никаких положительных впечатлений.

Дело бы так. Происходило это всё под Будапештом, на предварительной презентации новой Mazda6. Сидя на жёстком пластмассовом полу багажника, я мчался на приличной скорости в «пятёрке». Одной рукой держал фотоаппарат, а второй судорожно цеплялся за подголовник второго ряда сидений, чтобы не вывалиться из машины в поворотах. У нас было лишь несколько минут, чтобы сфотографировать новую «шестёрку» в движении на треке. А поскольку подобную съёмку лучше делать двумя параллельно движущимися транспортными средствами, на помощь мне пришёл Ронни (Ronnie), который на этой презентации был главным по покатушкам.

Молодой, всегда улыбающийся парень, похожий на Ричарда Хаммонда (Richard Hammond) и единственный из всей команды Mazda, у которого на бейджике не было написано фамилии. Все всегда звали его просто Ронни. Он сел за руль Mazda5, а я прыгнул с фотоаппаратом в багажник. Ещё один водитель сел в белую «шестёрку», и мы поехали. Во время съёмки большая скорость, как правило, не нужна — эффект движения виден на фото и так. Но Ронни, видимо, об этом не знал, поэтому ехал быстро и повороты закладывал чуть ли не до писка шин! А я болтался сзади, разрываясь между потребностью хоть сфотографировать и желанием остаться в живых, не выпав из открытого багажника.

Поэтому в аэропорту Палермо я именно с багажника начал осмотр рестайлинговой версии. Да, жаль, что не на такой мы гоняли под Будапештом, — на этой машине вместо жёсткой пластмассовой «подстилки» (которая наверняка жутко практичная, но очень уж скользкая) был ворсистый пол. Объём, понятное дело, не изменился. На глазок — примерно 112 литров, если все сиденья разложены, и 426, если сложить третий ряд. Но грузиться в багажник на этот раз я не стал, а бросил туда чемодан и кофр с фототехникой — они вряд ли оценят разницу в комфорте…

Итак, повторное знакомство. Да, Mazda5 похорошела — более современная «мордочка», и колёса ей однозначно идут, а вот насчёт задних фонарей я бы ещё поспорил. Но не буду. Чтобы я добрался до отеля, мне выдали машину со дизельным двигателем. В Европе такие будут в ходу, а вот у нас в ближайшие годы маздовских дизелей ждать не приходится. И всё равно, интересно ведь попробовать? Неинтересно! Холодно, не возбуждает. Уверенная, очень ровная, но скучная тяга. На недостаток мощности жаловаться не пришлось, но и эмоций особых не было. Впрочем, что это я ворчу, как дизель на холостых? Это же компактвэн!

Да и вообще нас это не касается. Поэтому на следующий день я «выбил» себе двухлитровую бензиновую машину с «автоматом». Тем более что АКПП — главная новость обновлённой Mazda5. у нас такой коробки не было — только «механика».

За ужином я познакомился с Кеничи Фукунагой (Kenichi Fukunaga), менеджером программы Mazda5. С человеком, который знает про новую «пятёрку» всё. И охотно рассказывает. Например, про доработанную подвеску, в которой спереди стали мягче амортизаторы и слегка изменилась геометрия. Или о новой электронной педали газа на двухлитровом бензиновом моторе, об изменяемых фазах газораспределения и новой впускной системе, благодаря которым максимальный крутящий момент достигается уже на 4000 об/мин, а не на 4500, как раньше. Расход топлива в смешанном цикле при этом снизился с 8,2 до 7,9 литра на 100 км, да и экологичность улучшилась. двигателю досталось меньше инженерного внимания — ему перепрошили «мозги» и чуть-чуть доработали пятиступенчатую «механику».

На двухлитровом моторе (а также на дизелях) ручная коробка теперь стала шестиступенчатой, с улучшенными углепластиковыми синхронизаторами — для пущей чёткости переключений. Подтверждаю: на дизельной версии «ручка» «щёлкалась» как надо — безошибочно и с приятным усилием. А вот настройка туговатого, резко схватывающего в самом начале сцепления — непривычна.

А что «автомат»? Технически — это агрегат, похожий на тот, что сейчас ставится на «шестёрку». Пять ступеней, ручной режим — всё достаточно современно. Кстати, а почему его не было до рестайлинга? Ведь в Японии и Америке Mazda5 с АКПП имелась с самого начала. «Всё дело в европейской сертификации, — объясняют маздовцы, — тогда было решено, что Европа может обойтись и ручной коробкой, а отдельно сертифицировать АКПП для России было бы слишком дорого».

«Пятых» Mazda в России немного. Конкурент и по совместительству сводный брат Ford , построенный на общих агрегатах, продаётся во много раз лучше — 6580 машин против 1258 Mazda5 в 2007 году. Почему? На первый взгляд ответ очевиден. Как бы пресс-релизы ни расписывали управляемость и дизайн, каким бы проникновенным ни был шёпот «zoom-zoom» в телерекламе, Мазда — машина прежде всего семейная. А какая же семейная машина без «автомата»? Да это будет садо-Mazda ! Но сейчас он есть, и хорошо.

Но не всё так просто. Да, маркетологи Mazda имеют план на три тысячи машин в этом году, и многие, по их прогнозам, будут именно «автоматическими». не в этом. Из тех же шести с половиной тысяч , проданных в , с АКПП было меньше полутора тысяч. Но об этом чуть позже. Для начала проверим Mazda5 с «автоматом» в движении.

Ни в одной западноевропейской стране я не чувствую себя так свободно, как в Италии. Да, она беднее, чем Германия с Великобританией. Да, тут на улицах валяются мусор и окурки, а водители не соблюдают скоростной режим и не пропускают пешеходов. Но в этом весь кайф — здесь я чувствую себя почти как дома!

А автономная Сицилия — вообще отдельная тема. Тут всё другое — язык, кухня, история и традиции. И всё ещё круче. Водители самого солнечного региона Европы плюют на приоритеты и презирают «поворотники». Ну а «после стаканчика» ездит чуть ли не каждый второй. Да и как иначе? Ведь Сицилия производит вина больше, чем Австрия или Чили, — надо ж его девать! Именно в этих условиях очень удобен характер АКПП, которая при отпускании педали тормоза мгновенно, даже чуть резковато «трогается». Один раз в городе я остановился, пропуская выезжавшую из двора девушку, а за ней нагло полезла ещё парочка машин. Нагло, но без московской агрессии — здесь просто так принято. Зато я вовремя нажал на газ и не пропустил их -тут это тоже в порядке вещей.

Но коробка перестаёт радовать, стоит только выехать из тесных городских улочек на простор. Держать пониженную передачу она наотрез отказывается: сбрасываешь газ, тут же переключается вверх. Конечно, если ездить безо всяких драйверских замашек, то оно нормально, да и расход топлива ниже будет. Но и с переключениями вниз бывают проблемы — жмёшь газ перед обгоном, а переключится коробка или нет — загадка…

Вообще, на автостраде машина хороша — отлично держит прямую и при этом не «ватная». Разве что довольно чувствительны порывы бокового ветра, но для компактвэнов это норма. Другое дело, что в салоне шумновато. Причём на итальянских дорогах (не самого лучшего качества) «солируют» отнюдь не шины Dunlop SP Sport 2050 — как раз почти не слышно. Это в районе боковых зеркал на больших скоростях бушуют мини-ураганы. Но в остальном ехать приятно: отличная, совершенно легковая посадка, чудесная обзорность и удобный подлокотник у водительского кресла. В поворотах машина ведёт себя превосходно — с небольшими кренами точно и чётко прописывает дугу, а руль наливается «вкусным» усилием. Причём как на длиннющих дугах автострад, так и на узких горных дорожках.

Но сзади ещё лучше! Вообще, надо сказать, что сидеть сзади в большинстве компактвэнов мне не очень нравится. Не понимаю этой навязчивой идеи большинства производителей ставить назад три раздельных креслица. Да, понятно, втроём там будет сидеть удобнее, да и трансформация будет прикольней. Но если сзади сидит один или двое пассажиров (а это бывает чаще), то тогда становится уже не так комфортно: и не развалиться вольготнее, и подлокотника центрального зачастую нет. В Мазде же всё так, как я люблю. Здесь нормальный диван с нормальным подлокотником, средняя часть которого при желании легко убирается, образуя два отдельных кресла, если уж очень хочется. Сиденья двигаются вперёд-назад, а спинки регулируются по наклону. Всё как положено, даже места на третьем ряду с небольшой натяжкой можно назвать полноценными. И забираться на них удобнее: сдвижные, широкие.

Но именно двери вызывали опасения. Не в том, что их проблематично будет открывать или закрывать. Наша машина была с электроприводом дверей, опция появилась только на рестайлинговой версии, да и без электропривода это было бы несложно. Те же, кто привык ездить на российских маршрутках, смогли бы открывать их силой мысли! Скорее я был обеспокоен отсутствием уюта сзади. И вот почему: если дверь сдвижная, то изнутри она будет плоская, без подлокотников и без кармашков. Кармашков и вправду нет, а вот кресла — с удобными подлокотниками. Так что после пары часов, проведённых на заднем диване, выбираться оттуда решительно не хотелось.

Кстати, двери с электроприводом были в Японии с самого начала продаж. Но почему они появились у нас лишь сейчас, я не стал спрашивать. У них вон у «пятёрки», равно как и у «трёшки», даже полный привод имеется, а у нас нет, и не будет. Говорят, в Стране восходящего солнца за городом зимой много снега. Сразу же захотелось пригласить на пару недель в Россию. Может, испытав машины на наших снегах, решат завозить и к нам полноприводные модели? Но это вряд ли — европейская сертификация, понимаете ли…

Своеобразная машина получилась у маздовцев. Стильная, просторная, с отличной управляемостью и, конечно, главной изюминкой — сдвижными и (действительно удобными) задними дверьми. Но при спортивном характере шасси хочется и двигатель помощнее, и коробку порасторопнее. Ведь компактвэнов, ориентированных прежде всего на комфорт, на рынке и так хватает.

В Европе Mazda5 — третья по популярности модель компании после «трёшки» и «шестёрки». А у нас она уступает даже большому кроссоверу и пикапу . И в и суть, что, несмотря на ожидаемый рост продаж в два с лишним раза, всё равно будет уступать. Потому что многие наши соотечественники, посмотрев в сторону «пятёрки», возможно, предпочтут доплатить и взять тот же . Дело не в «автомате», ведь большинство компактвэнов покупается с ручной коробкой. Дело в цене.

Демпинговать Mazda явно не собирается. Базовая версия Family с мотором 1,8 литра стоит от 606 тысяч рублей. Вроде бы недорого. Но это — версия для малообеспеченных семей: внутри нет ничего! Не только кондиционера или задних стеклоподъёмников, нет даже ASR и ESP. И зеркала с молдингами и дверными ручками будут чёрными. А вот комплектация Touring с этим же двигателем уже включает в себя всё необходимое — и веер систем активной безопасности, и кондиционер, и ( с MP3!), и ещё много чего «вкусного». Ну а дальше «пятёрку» можно доукомплектовать более мощным мотором, «автоматом», третьим рядом сидений, сдвижными дверьми, кожаным салоном, люком… Но «максималка» уже потянет на 978 тысяч — почти миллион! Немало, согласитесь.

Сдвижные двери. Электропривод. (не доводчик) ⇐ MPV II (LW). Кузов, салон

Модераторы: BMV, LeskovIG

Перейти на страницу:

Народ, mpv-уважающий, подскажите, была ли у кого нибудь такая ситуация:
я открываю эл. сдвижную дверь, не помню что и как было включено, но при открытии пищалка начинает пищать, и на второй двери тоже, и пищит пока не отключишь питание дверей. если двери открыть, то закрыть без проблем, закрываются. но не открываются, а только пищат с двух сторон. такое было два раза, причем оба раза приезжал к одному и тому же знакомому. какая то у него аномальная зона! в первый раз мы просто отключили аккум, т.е. сбросили все, и стало нормально. в последний раз я уже нашел предохранитель, и отключил его, ну и все стало нормально. и все таки, кто знает что это за режим такой?

Вообще электро двери и двоводчики - вещь хорошая, удобная, но по началу не мог понять, а потом забывал что надо ставить машину на паркинг, иначе ничего не открывается, закрывается в любом положении ручки АКПП.
и еще народ не привык что дверь сама открывается, даже если она сама поехала, большинство пытаются ее ускорить прилагая неимоверную силу! я уже иногда просто открывал окно, предупреждал что не надо трогать дверь, потом открывал ц.з., а потом включал привод двери.
Вообще на MPV двери открываются медленно, у моего знакомого на Peugeot 807 открываются раза в два быстрее, и народ не успевает не то что ускорить ее открытие, но и схватить за ручку! ](*,)

То:Vado123.
Дверь красили, в направляющих всё чисто.
Я тоже думаю, что что-то с тросом.

То: still.
У меня двери вручную всегда туго открывались.
Скорее что-то с тросом. Я посмотрел трос при отврытой двери провисший (не натянут)

Натяни тросик, на "переднем" ролике есть регулятор с защелкой.
Обшивку снимать не надо, только пластик с порога сними и возле двери обшивку отсоедени там всё увидишь.

Добавлено спустя 1 минуту 32 секунды:
трос литиевой смазкой из балончика можно смазать.

Привет всем.
Сделал дверь сдвижную левую.
Теперь открывается как правая.
Что делал:
снял обшывку салона сзади слева, нашел моторчик, который тянет тросик.
Он черного цвета, а на нём металлическая крышка на трёх саморезах.
Так вот под этой крышкой шестерёнчитый механизм состоящий из двух шестерёнок с внешними зубцами и одной шестерни с внутренними зубцами она же является крышечкой этого механизма, да ещё и включателем тормоза сдвижной двери (я так понял). Изменив положение этой крышечки относительно двух других шестерен я добился правильного открывания двери.
Действовал на ощупь, не зная тонкостей работы электродверей, получилось.
"Глаза боятся, руки делают!"

Надо быть осторожным при разборе обшивки салона дабы не сломать никаких пистон.

Фоток к сожалению нет. Делал на даче а фотик дома оставил

Делал ещё проводку на подогрев левого зеркала (на моём авто не было). Нагреательные элементы уже наклеил на зеркала раньше.
Проводку делал от передней стойки кузова (до стойки проводка есть, а вот в ответном разъеме уже нет даже штекера) до зеркал в передних дверях. Если интересно в следующие выходные буду делать правую сторону могу сфотить.

Сам тоже с Краснодара, но у официального дилера даже не думал спрашивать. Заказал у китайца за 25.600 и сам поставил. Пока все норм, да и выглядели они качественно. Правда за то что тебе сказали российское производство сомневаюсь. Импортозамещение - пока только слово придумали. А чего так долго ждать аж до января?

Ждать на этой недели, ставить буду в январе.Новый год на носу) Времени нет. А так цена до НГ такая

Откуда: Краснодар
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.0 SUPREME 4WD

Ждать на этой недели, ставить буду в январе.Новый год на носу) Времени нет. А так цена до НГ такая

Ждём подробного фото отчёта с чеками и с заказ нарядами. потом сравним с китайцами.

Откуда: Чебоксары
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.5
Имя: Сергей

letun , можете не ждать) - на 99,9% это тот же Китай

Вроде описал как можно полно)

Вот только никак руки не дойдут на установку блока открывания багажника ногой((( лежит без дела второй месяц уже.

Mazda CX-5 Пятак 2,5L и пакет №3 (люк)

Откуда: Краснодар
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.0 SUPREME 4WD

letun , можете не ждать) - на 99,9% это тот же Китай
https://www.drive2.r. 16380774531462/
Вроде описал как можно полно)
Вот только никак руки не дойдут на установку блока открывания багажника ногой((( лежит без дела второй месяц уже.

Откуда: Приволжский ФО
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.5
Имя: Евгений

При открывании багажника с помощью модуля, есть небольшая задержка (около секунды-двух, что много), видимо необходимо время для срабатывания всех реле.

ЗЫ. есть особенность - после установки модуля может во время мойки может открыться багажник (производитель об этом предупреждает), ИМХО имеет смысл поставить тумблер, для временного отключения этого модуля.

Откуда: Калуга
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.5 SUPREME 4WD
Имя: Михаил

При открывании багажника с помощью модуля, есть небольшая задержка (около секунды-двух, что много), видимо необходимо время для срабатывания всех реле.

ЗЫ. есть особенность - после установки модуля может во время мойки может открыться багажник (производитель об этом предупреждает), ИМХО имеет смысл поставить тумблер, для временного отключения этого модуля.

Даже если нет ключа рядом?

На Куге, даже если машина оставлена открытой, сколько не махай ногой дверь не откроется, если рядом нет человека с ключем.

Откуда: Москва
Клуб RMC: Mazda3.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.5 SUPREME 4WD

При открывании багажника с помощью модуля, есть небольшая задержка (около секунды-двух, что много), видимо необходимо время для срабатывания всех реле.

Откуда: Приволжский ФО
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.5
Имя: Евгений

Даже если нет ключа рядом - багажник откроется.

Звуковой-световой индикации нет. Поэтому поначалу тоже махал безостановочно. Если это делать сенсор подаст две команды - одна начнет открывание, и следом противоположную - дверь застопорит по ходу движения, как будто обнаружено препятствие.

При реакции на движение - происходит либо отрывание, либо закрывание багажника, в зависимости от текущего положения двери.

Откуда: Чебоксары
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.5
Имя: Сергей

=Doctor= , Ээээ, жесть конечно когда при отсутствии ключа багажник сам открыться может..

Хотя вроде и без него, на мойке замечал когда далеко стоял, он открывается и закрывается по нажатию кнопки, а тут получается что модуль этот эмулирует нажатие. Конечно он не может определять наличие или отсутствие ключа.

Mazda CX-5 Пятак 2,5L и пакет №3 (люк)

Откуда: Краснодар
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.0 SUPREME 4WD

ну вот не долго я радовался, что-то пошло не так.

сегодня дверь дважды открылась вверх с сумасшедшей скоростью, вниз закрывал руками

Теперь всё время выдает пик-пик пик-пик, приводы не срабатывают. Жмешь кнопку открыть, замок открывается, дверь багажника отпрыгивает, доводчик в зажатом положении остается. вверх и вниз только руками. никаких реакций на кнопку закрытия. питание отключал, даже клему снимал, реакции ноль. Китайцу пока не писал. Может у кого было подобное - как решили. Или жду советов бывалых. и главное даже когда всё полностью открыто пищит и даже когда захлопнешь тоже пищит, пришлось обесточить что бы не пикал

Откуда: Чебоксары
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.5
Имя: Сергей

1) нажать на кнопку открытия багажника, замок откроется

2) далее ручками вверх до верхнего положения крышки

3) нажимаем на кнопку закрытия и удерживаем до длинного одинарного пика (если ещё дальше держать там пойдут одинарные длинные "пики" - это режим программирования, он нам не нужен)

далее я обычно делаю так

4) руками закрываю крышку и в конце прижимаю руками, что бы замок доводчика сработал;

п.4 по другому - сразу как обычно нажимаешь кнопку закрытия крышки и должно быть всё нормально. У меня почему-то так не срабатывало пару раз.

Потому делаю по своей методики.

На счёт скорости открытия и закрытия (с сумасшедшей скоростью)

Может вы случайно что то сами перепрограммировали.

При открытой крышке держим кнопку до 2х кратного сигнала, дальше не отпуская кнопку будут происходить сигналы с периодичностью 1-2 сек, ждем 5 сигналов когда пройдут подряд, потом отпускаем кнопку и должно сразу быть 7 сигналов подряд о завершении программирования.

Кстати ОД говорит что наши китайские приводы работают тише чем на СХ-5 2017))))

Mazda CX-5 Пятак 2,5L и пакет №3 (люк)

Откуда: Краснодар
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.0 SUPREME 4WD

Откуда: Ivanovo
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.5 SUPREME 4WD

Если кому-то доведется пытать китайца заменой бракованных приводов - знайте это возможно. Правда около 2-3 месяцев пришлось с ним переписки вести и привлекать в т.ч. администрацию алиэкспресса, но в итоге привода новые он мне выслал (правда доставка за мой счет около 3тыс р)

Привода имеют немного другие номера:

новый привод: 5831-00A000-C503-003

старый привод: 5831-00D000-C056-009

Что сие означает (хуже-лучше) ХЗ.

Пока старые привода т-т-т работают нормально :-) толи на них низкие температуры влияют так положительно то ли что не понятно но с лета ни одного подклинивания не было! Правда пользуюсь авто с перерывами сейчас.

В общем новые будут в запасе да и с этими я думаю надо будет поэксперементировать (просверлить дырочку для внесения смазки), но это когда они вновь начнут ой мозги.

Прикрепленные файлы

2017-12-29 21-44-01.JPG158,97К 3 Количество загрузок

Откуда: Москва
Клуб RMC: Я не в клубе
Машина: Пешеход

Уважаемые, вот все покупают приводы у китайца. А ведь вышла новая СХ-5 с приводами. Они не подходят к нашей машине? Почему их никто не ставит?

Ведь наверно проще установить на СХ-5 что-то от СХ-5, чем кастомный от китайца.

Откуда: Вологда
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.0 ACTIVE 2WD
Имя: Роман

Всем привет.

Если кому-то доведется пытать китайца заменой бракованных приводов - знайте это возможно. Правда около 2-3 месяцев пришлось с ним переписки вести и привлекать в т.ч. администрацию алиэкспресса, но в итоге привода новые он мне выслал (правда доставка за мой счет около 3тыс р)

Привода имеют немного другие номера:

новый привод: 5831-00A000-C503-003

старый привод: 5831-00D000-C056-009

Что сие означает (хуже-лучше) ХЗ.

Пока старые привода т-т-т работают нормально :-) толи на них низкие температуры влияют так положительно то ли что не понятно но с лета ни одного подклинивания не было! Правда пользуюсь авто с перерывами сейчас.

В общем новые будут в запасе да и с этими я думаю надо будет поэксперементировать (просверлить дырочку для внесения смазки), но это когда они вновь начнут ой мозги.

Ради интереса сравните по внешнему виду шарнирные крепления приводов с теми что установлены. Отличаются?)

Мне тоже выслали 5831-00 A 000-C 503 -00 3

Это привода из первых серий.

Хуже или лучше время покажет

Уважаемые, вот все покупают приводы у китайца. А ведь вышла новая СХ-5 с приводами. Они не подходят к нашей машине? Почему их никто не ставит?

Ведь наверно проще установить на СХ-5 что-то от СХ-5, чем кастомный от китайца.

Уже обсуждали. Новые стоят 50-80 т.р. штука на emex. ждать только с разборки. При этом нужна еще родная проводка, блок управления.

Можно подумать и вкорячить вместо китайских приводов если совпадает схема проводки.

Pleervox Электропривод багажника Mazda CX5 2015 - 2017 (установочный комплект)

Электрический привод багажника - это устройство позволяющее открывать и закрывать багажник при помощи нажатия на кнопку
Кнопок несколько, одна в салоне, одна на дверце багажника, также используется ( программируется) кнопка на штатном брелоке
Устройство можно назвать "умным", так как система отслеживает наличие предметов, мешающих закрытию багажника. Это очень удобно и безопасно, человек не прищемит пальцы
А функция запоминания высоты открывания багажника открывает широкий выбор настроек угла открывания самой двери багажника
Процессы открывания и закрытия пятой двери или багажника сопровождаются звуковым сигналом
Комплект позволяет дистанционно открывать и закрывать багажник

Вы получаете возможность управлять дверью багажника тремя способами:

кнопкой на штатном брелоке/ ключе
кнопкой установленной в салоне рядом с водителем
кнопкой установленной на 5 двери-багажнике

Комплект электропривода багажника представляет собой:

2 электрических подъемника
электрическая тяга замка
CAN модуль для подключения к проводке автомобиля
штатная кнопка управления для установки в или на дверь багажника
все провода и арматура для полноценного монтажа

Комплект для установки электропривода 5 двери Mazda CX5 2015 - 2017 включает в себя следующие элементы:

Блок управления
Электроприводы правый/ левый
Комплект кронштейнов на кузов (для замены штатных) левый/правый
Болты крепления кронштейнов
Шаровые шарниры на дверь багажника (для замены штатных) левый/правый
Основной жгут проводов
CAN адаптер
Жгут проводов крышки багажника
Провод для кнопки открывания багажника
Кнопка для установки на 5-й двери
Болты крепления блока управления
Предохранитель
Инструкция
Предупреждающие наклейки

Гарантия: один год со дня продажи

Покупая оборудование в нашем магазине вы можете установить его в фирменных установочных центрах поставщиков, а так же в сертифицированных партнерских центрах в Москве и городах России. В случае установки в наших боксах есть возможность оплаты оборудования и установки уже по факту.

После оформления заказа через форму заказа на сайте или по телефону, уточнения всех деталей, комплектации и места установки - в назначенное время вы приезжаете уже на установку, куда мы предварительно доставим оборудование - и после установки и проверки работоспособности вы оплачиваете стоимость товара и самой установки.

На установку оборудования в наших боксах, как и на сами устройства распространяется гарантия!

Все специалисты являются сертифицированными, заводская гарантия на новый автомобиль полностью сохраняется!

Выездная установка производится в пределах МКАД, выезд за МКАД платный. Стоимость согласовывается с мастером установщиком.

Читайте также: