Установка электровентилятора на тойота таун айс

Опубликовано: 11.05.2024

И вот интересный вопрос.
В букваре по ТАун Айсу в системе охлаждения стоит всего один радиатор. Но когда менял жидкость, то кроме вертикально стоящего обнаружил спереди лежащий горизонтально и запитанный откуда-то от движка.
Подскажите-это только у меня так или у всех Таунов это есть тосоле и откуда он запитан. Почему спрашиваю-когда машина кипела он (второй) был едва холодный и автоматический вентилятор его безуспешно охлаждал.
Кто-нить с этим сталкивался.

Честно говоря впервые столкнулся с капитальным ремонтом и считаю исключительно по недосмотру.

Бубу благодарен за любую инфу.

вроде хорошо поросил, может и помогут.

Но тут прикол в том, что родители хотели как раз что-то поэкономичнее и поздоровее (дача, рыбалка и т.д.). Лучше Тауна я им ничего не нашел.
А вот дизель вроде бы был не самый плохой. Но вот беда-недосмотр температуры.
Так что мой хэлп скорее транзитом и как то просто перед родителями неудобно.

Да, молодец, чувак! Я рад что ты не изменил свои принципы! Надо было бы твоим родителям брать бензинку и газ поставить, там ведь в европе с этим вроде нету проблем? Короче отсюда вывод, дизель гавноооо.

А электрический вентилятор именно на кондее но дует и на второй радиатор. Прочем после устранения обрыва он стал работать правильно и даже без включенного кондиционера.
Так что тут вариант Карины не подходит. Вязкосная же работает )тьфу-тьфу), как часики.

И электрический вентилятор всего один стоит на кондиционере.
А основной вентилятор радиатора на вязкосной муфте, т.е. просто от степени сжатия в муфте (от температуры обдува этой самой муфты).
Схему проверил и теперь включается он правильно-гудит, спасу нет.
Но вот нижний радиатор не дает тока воды (почему пока не знаю) и внетилятор охлаждает и без того холодную воду.

Архив объединенного форума
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu
1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019 - 2020 - 2021

После ремонта и запуска двигателя оказалось что он продолжает греться. Радиатор горячи, вентилятор крутится — непонятно. Снимал даже насос (помпу) проверял- там все в порядке. И вот озарение-торможу вентилятор при горячем двигателе и он останавливается, свободно крутится на Вискомуфте и горячей и холодной! А горячая она должна блокироваться. Для этого на кончике спиральная пружинка которая нагреваясь разворачивается и поволрачивает центральный валик. Разобрал муфту, ниче не понял, залил ее маслом, собрал — все равно не блокируется. Заблокировал в итоге муфту небольшими кусочками металла положив их во внутренние поперечные канавки. Температура двигателя стала держаться стабильно ! Но шуму этот вентилятор создавал ! ! ! Как будто пятилитровый двигатель стоит и цилиндров штук 10 :-) Вискомуфту покупать не хотелось — кажется мне эта система ненадежной и устаревшей.
И начал я лениво подумывать над системой электровентилятора.

Но однажды возвращаясь с Ольхона на полпути прожевала муфта мои металические вставочки и снова начала свободно буксовать.
И ВОЦАРИЛАСЬ ТИШИНА! Небо и земля! Слышно спутников! Слышно музыку! Красота!
Была уже ночь, не жарко, скорости хватало на обдув радиатора — не перегрелись, доехали. Впечатление от тихо работающего двигателя оказалось очень сильным. Заблокировал я муфту уже всерьез-2-мя симметрично расположенными болтами насквозь и всерьез взялся за переделку на электровентилятор!
Родной диффузор удаляется — он не выдержит вес вентилятора, у него очень плавное сужение и вентилятор пришлось бы весить очень далеко от радиатора — большая консоль а крепление за сам радиатор очень ненадежное. Итак: корпус купил на разборке, двигатель с пропеллером подарили. Изготовил нижний кронштейн — Он мне реально нравится!

Довольно долго я его резал, гнул, варил, и форма у него получилась очень непростая. Очень близко расположен редуктор и обойти его удалось с зазором в несколько миллиметров буквально!

Корпус вентилятора ствновится в него плотно всей нижней стороной, никуда не двигается.

Притягиваем верхнюю часть к уху крепления радиатора еще одним кронштейном и готовоКорпус вентилятора прикреплен к трем подушкам радиатора самостоятельными кронштейнами. Зазоры уплотнил битопластом.
Датчик температуры жигулевский 92-98 градусов. купил ему простую гайку, и приварил ее к короткой трубке. Трубку хомутами вживил в нижний патрубок радиатора.

Схема управления. Тоже не совсем простая. Питание вентилятора напрямую от аккумулятора. Управление этим питанием осуществляется только когда включено зажигание. Первый вариант был автономный и это довольно неудобно. Представьте — глушим горячий двигатель, вентилятор продолжает работать. жидкость не движется и датчик не омывает. остывать самостоятельно этот участок будет долго. Соответственно приходилось не глушить мотор пока не выключится ветнтилятор. Сейчас все логично — заглушил машину- вентилятор остановился.
Реле включения расположено рядом с воздушным фильтром. А на самом корпусе вентилятора это реле включения пониженных оборотов и собственно сам реостат. Этот реостат защищает от стресса аккумулятор при включении-выключении, примерно на треть снижает обороты вентилятора и вдвое снижает его шумность! Я вкльчаю его в цепь когда это нужно. Очень полезная оказалась штука (случайно оказался на корпусе с разборки). Я думал с его помощью снижать обороты например зимой, а выходит что включаю полные обороты крайне редко в самый зной! От бросовой случайной вещи столько пользы! Управление системой и ее контроль осуществляются пультом оставшимся от газобалонного оборудования. Я вынес его на рулевую колонку (фото будут). Алгоритм: если клавиша вверх значит когда вентилятор включается загорается зеленый светодиод и вент. работает на пониженных оборотах. Когда клавиша вниз — вентилятор включится в полную силу и пока он будет работать будет светиться красный светодиод! Все наглядно и я всегда вижу при каких температурах вент. включается и выключается.

Закончил я это дело уже под осень. всего три реле задействованы в этой системе (третье пришлось внедрить чтобы светодиоды все алекватно показывали) Спасибо что прочитали.

Электровентиляторы вместо термомуфты ⇐ Noah Town\Lite Ace. Тюнинг, мультимедиа и дополнительное оборудование

Перейти на страницу:

Если кто то из вас заводил промороженного насквозь ? с открытым капотом , то он не даст соврать что вентилятор при этом дует так . как будто он жестко на валу закреплен. Само собой о каком- то быстром прогреве говорить трудно. даже если радиатор наглухо закрыт картонками\клеёнками\шубами

Но делалось это всё не только из-за зимы, а скорее из-за лета.
Летом , особенно на Кубани , без кондиционера каюк. А у штатного варианта охлаждения радиаторов есть существенный врожденный недостаток.
Дело в том , что муфта включается при нагреве до 80-90 градусов. Такой температуры достигает воздух , проходящий через водяной радиатор полностью прогретой машины.А пока она не прогрелась - муфта прокручивается и создаваемый ей поток совершенно недостаточен для охлаждения конденсера кондиционера! Но нам то как правило самый холод нужен именно тогда когда мы садимся в машину, постоявшую на солнышке , с остывшим мотором и адом в салоне. На хорошей скорости эта проблема не доставляет сильных неудобств , но в пробке кондиционер перегревается , а термомуфту включить не может, так как конденсер просто физически не может нагреть воздух до нужной температуры!
Зная об этом , когсоглазые дополнили систему малюсеньким электровентилятором. К сожалению он включается только когда температура , а следовательно и давление в системе, достигают неприличных величин и кондиционер уже очень сильно снижает свой КПД. То есть он включается только когда совсем уже край приходит . .
По сути , несмотря на все извращения япошек, в пробках кондей на Нахах работает неэффективно от слова совсем. Он жрет лишний бензин , причем раза в два больше чем мог бы , если бы всё было сделано по фэн-шую , то есть как у меня.

Видимо при подготовке инженеров водохозяйственного строительства теория тепловых машин не преподается. А жаль

Бред колхозника. Держал такой не кипел не газил. БЕЗ ДИФФУЗОРА ОХЛАЖДЕНИЯ не будет, хоть чем муфту набивай.

Япономеханик, т. м.

Доброго времени суток! А с бензиновым двигателем такая же история с охлаждением или норм все?

Лит айс бензин 88л.с стоит делать, просто смотрю что, все переделки на дизелях!

Здравствуй! Такая проблема как правило с 2ст на таун айс , лит айс и близкие к ним дизельные модели.

Без дифузора твоя тачка будет греться как не крути, удачи на дорогах

Я знаю. Диффузор стоит.

а как уменьшил по высоте радиатор??

Отпилил лишнее. Сделал борты и впаял бачки.

Отпилил лишнее. Сделал борты и впаял бачки .

Шланги поменяй местами с радиатора нижний штуцер на горловине а на расширитель на верхний штуцер Тогда весь воздух и пары будут в расширитель Пробку заливную также вырвать все нутро.

Система охлаждения самотек, это дерьмо,к нам в сервис кучи таких машин привозят, бошки перегретые. Лучшие просто расширитель выведите выше головы, и все этого хватит, если это не поможет, значит прокладке конец, или трещина в голове.

Приветствую, тоже столкнулся с проблемой перегрева, вроде и радиатор был чистый, новая помпа и термостат, единственно датчик в гбц который температуру показывает стал барахлить, в итоге по трассе я не увидел перегрева, и перегрел мотор, хотя я и ехал 100 км/час, не более, и один хрен просели кольца, маслосъемное одно обломало, повело гбц, кароче попал на капиталку!
Сейчас уже собираю новый мотор, все что мог поменял на новое, решил доработать и систему охлаждения, смотрю все ставят бачек расширительный от девятки, с датчиком, тоже буду ставить его, но мне ваш вариант с установкой дополнительного электро-вентилятора, а какой вы датчик температурный врезали на включение этого вентилятора?
Который от радиатора в верхнем патрубке идет?И сам переходник под датчик есть в продаже и от чего он?Или сами уже его изготавливали?
И как работает и вискомуфта нагнетающая воздух в электровентилятор?

@Алексей Головин Хорошо, добавлюсь в группу!
Термостат новый у меня.
А зачем у себя поставили датчик на верхний патрубок?

Привет. Термостат проверь. Вискомуфту лучше заблокировать. Датчик ставь на нижний патрубок от радиатора. Так лучше. Реле поставь.На ютубе общяться не удобно. Более подробную информацию могу дать в вац АП группе. 9288418376

Купил автобус, двигатель 2ст, кузов CR30, 92год. Сразу промыл двигатель промывочным маслом, после сполоснул маслом и после поменял фильтр и залил нормальное масло. После промыл систему охлаждения специальной промывочной присадкой, снял основной и передний лежачий радиатор с электроприводом и промыл их со шланга в обоих направлениях, также почистил соты радиаторов. Двигатель промывал просто вставив шланг в один из патрубков. Радиаторы печек промывал не снимая. Поменял все сопливещие шланги на новые естественно с новыми хомутами. Все собрал, залил свежий тосол. Тосол меняю раз в год перед зимой. Старый сливается всегда чистенький практически не меняя свой цвет, в расширители тосол всегда по уровню от замены до замены. Зимой печки отлично греют. Не когда не чего не кипит и не выкипает, даже не разу не слышал включается ли вентилятор с электроприводом, может быть он даже не работает, не проверял. Просто господа у вас неисправные машины и вы не умеете ими пользоваться. Автобус это не тачка для формулы один. Еще заменил ремень ГРМ вместе со всеми сальниками и роликами, раз в сезон промываю бак не снимая его, а также раз в год меняю топливный фильтр перед зимой. Выставил правильные зазоры на клапанах, впускные 20-25, выпускные 30-35., и еще заглушил ЕГР. Зимой в минус 30 после прогрева свечей заводится с пол оборота. Масло меняю через 5000 км. лью 5w-30. Пробег двигателя не знаю, так старый хозяин до меня пользовался им восемь лет и с мотором не чего не делал и ездил на нем только на работу и дачу. Спидометр отремонтировал только перед продажей. Я владею чуть более трех лет в среднем по 10000. км в год. И еще с сапуна вывел шланг под машину, через некоторое время перестала выть турбина ей стало легче дышать. И самое главное установил турботаймер. И еще, если вы таким способом решили лечить двигатель который газит, то лучше отдайте его на ремонт хорошему мастеру, сами вы его только добьете.

согласен колхоз в этой машине не к чему , это же японец а не уазик , там все продумано до мелочей, если что то не так надо делать а не колхоз мутить

@Алексей Головин я не самый умный, это мой первый такой автобус, пока он у меня не появился я в нем был два по пять. Не чего я там не приглушал, заглушая клапан ЕГР двигателю наоборот легче дышать и повышается мощность так как газы из выпускного коллектора больше не попадают во впускной. На более старых моделях такой приблуды может просто и не быть. Или ты просто не знаешь что такое ЕГР. Если у тебя так сильно засрат радиатор, то отдай его мастерам, они прочистят его специальной химией, не советую делать самому так как легко можно накосячить а с тех потом если что можно и спросить. Еще совет, скачай книжку по ремонту таких автобусов, там много полезной информации в том числе как правильно пользоваться в тяжелых условиях эксплуатации и по бездорожью, это не просто включил 4-wd и попер. Если движка перегрета, нужно шлифовать и правильно собрать, те знакомые которые ставили китайские или у какого нибудь дяди Васи или сами надеясь что в этом профи, потом оказывались в жопе. Не жалейте денег на хороший специализированный автосервис и будет вам счастье, при постановке головки тоже много подводных камней, даже не правильно выбранная прокладка создаст много проблем. Твоё видео смотрел, как наверное и большинство просто ради интереса а не из за того что у меня такая проблема. Не кого не хочу обидеть, но если в чём то не понимаешь обратись к профессионалам, сам так делаю. Японская техника это не Лада, с помощью молотка и какой то матери не ремонтируется, нужны спец инструменты и знания которые не у каждого есть в гараже.

Рассмотрены автомобили 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 года выпуска.

Блок предохранителей и реле в моторном отсеке тойота ноах.

Блок расположен около аккумуляторной батареи.