Установка электровентилятора на ваз 2101

Опубликовано: 17.05.2024

задумался поставить єл.вентилятор взамен принудительного :?

по проводке все уже выведено(тк недавно заменили проводку)
что купить родной шестерочный карсон (и не мучаться с установкой и подключением) :arrow: или какой другой с ино( плюсы тише и помощней должен быть, да и по габариту поменьше) 8) сколько стоит эти приколы мож кто знает :wink:

можешь для начала 6-ти лопастной карлсон постаить.

всмысле?
помпа нимецкая минялась два года назад пробег около 30 тык макс

Да есть видать какието проблемки, у меня с 6 лопасным есче ни разу не кипел, а бывало и по 2 часа в пробках на жулянском мосту торчал.

у миня не кипит а тока стрелка к красной зоне подходит но не заходит на нее

а с уровнем жидкости всё ок?
а холостой ход не маленький?

жидкость минялась в ноябре прошлого вместе с заменгой радиатора
все по уровне в расш.бачке
стоит крышка на радиаторе вроде от 412 параметры теже (жигулевской не было)

ХХ дето 1100 об/мин

Стоит БСЗ и отрегулировано
клапана отрегулированы

vovka хЫтрЭнькЫй. Wink Я ужо к нему загогулину прикупил от Силыча - "Автоматический блок управления вентилятором системы охлаждения" рекомендую. Это электронный имитатор вискомуфты, не только включает и выключает карлсончика от датчика на дрыгателе но и регулирует обороты, в зависимости от потребностей. Какраз то что надо копеечникам - если стоит родной радиатор и нет места для датчика включения карлсона на радиаторе.

А пока пользуюсь как и saik 6-ти лопастным опахолом. но на сугрев бензину много уходит, особливо зимой.

vovka куда ты так вчера быстро укатил? Я только твои "вентилируемые" хотел глянуть, пока из-под машины вылез - а тя нету. Crying or Very sad (заинтересовал ты меня ими Rolling Eyes )

vovka

vovka куда ты так вчера быстро укатил? Я только твои "вентилируемые" хотел глянуть, пока из-под машины вылез - а тя нету. Crying or Very sad (заинтересовал ты меня ими Rolling Eyes )

дык глянеш на следующей встрече или денибуть еще
или Шурика на копье у жо тож стоят

morze спасиб, только тама ссылка была на "Автоматический блок управления вентилятором системы охлаждения" - http://www.silych.ru/about2.shtml
У нас в Украине есть представитель Силыча в Донецке. Именно эт а "загогулина" стоит 180 грн+10 за пересылку Автолюксом. В случае поломки или неработоспособности - пересылаешь туды-обратно за счёт представителя. Пока вискомуфту не поставил, но я покупал у них автоматический октан-корректор для БСЗ - замечательная весчь! Изменяет УОЗ при появлении детонации. Практически стирается различие с инжектором, т.к. с установкой Датчика Детонации появляется обратная связь зажигание-двигатель.

P.S. не воспринимайте за рекламу, просто высказываю свои впечатления.

vovka
ИМХО обороты высоковаты. покупал себе вентилятор от 08 - у него больше лопастей, тише и становится в классический хомут т.к. одинаковые размеры с классическим карлсоном.

vovka хЫтрЭнькЫй. Wink Я ужо к нему загогулину прикупил от Силыча - "Автоматический блок управления вентилятором системы охлаждения" рекомендую. Это электронный имитатор вискомуфты, не только включает и выключает карлсончика от датчика на дрыгателе но и регулирует обороты, в зависимости от потребностей. Какраз то что надо копеечникам - если стоит родной радиатор и нет места для датчика включения карлсона на радиаторе.

А пока пользуюсь как и saik 6-ти лопастным опахолом. но на сугрев бензину много уходит, особливо зимой.

поподробней про загогулину от Силыча
что? где? почем? как? :wink:

Откуда: Киев
Авто: ВАЗ-21011 1,7; ВАЗ-2123 Нива

заоодно спросил скока стоит от Ш-нивы 750 грн он там двойной такой

каким местом двоной? Для Нивы ставятся 2 (два) вентилятора, в Авто+ такие и видел, может ты перепутал.

Интервент да, у Нивоводов такая х-ня была. смотрел, мерял, нам не подходит, не ВЛЕЗИТ.

morze я покупал у них автоматический октан-корректор для БСЗ - замечательная весчь! Изменяет УОЗ при появлении детонации. Практически стирается различие с инжектором, т.к. с установкой Датчика Детонации появляется обратная связь зажигание-двигатель.

был а АВТО+ вентелятор в сборе с креплением тянет на 130 грн
заоодно спросил скока стоит от Ш-нивы 750 грн :shock: :shock: он там двойной такой

morze спасиб, только тама ссылка была на "Автоматический блок управления вентилятором системы охлаждения" - http://www.silych.ru/about2.shtml
У нас в Украине есть представитель Силыча в Донецке. Именно эт а "загогулина" стоит 180 грн+10 за пересылку Автолюксом. В случае поломки или неработоспособности - пересылаешь туды-обратно за счёт представителя. Пока вискомуфту не поставил, но я покупал у них автоматический октан-корректор для БСЗ - замечательная весчь! Изменяет УОЗ при появлении детонации. Практически стирается различие с инжектором, т.к. с установкой Датчика Детонации появляется обратная связь зажигание-двигатель.

P.S. не воспринимайте за рекламу, просто высказываю свои впечатления.

а че высокие ? для лета нормально

на офсайте цена 27 уе за этот блок
так у тебя это уже стоит?
надо както посотреть :wink:

Из прошлой записи стало понятно, что при наличии штатной крыльчатки на шкиве помпы в зимний период времени, прогрев двигателя после холодного запуска становится "слегка" затруднительным. При всей моей не любви к электровентилятору на классике. Я всё же решил пересилить себя и дать ему шанс.

Всем известно, что расстояние между мотором и радиатором у ВАЗ 2101 значительно меньше, чем на других моделях классики. Поэтому чтобы запихнуть электровентилятор просто берём и отрезаем большую часть панели радиатора и пересверливаем отверстия его крепления. Да, кому-то покажется это вандальным. Ну а что делать? Конкретно у моего автомобиля, даже чтобы снять крыльчатку, необходимо снимать радиатор, и соответственно сливать охлаждайку. Тут одни плюсы, я читаю. Места больше появилось, одним словом.

По стечению обстоятельств на охре уже стоял радиатор от ВАЗ 2105 без отверстия под кривой стартер. Плюсом здесь явилось то, что корпус электровентилятора по двум отверстиям совпал.

Ну а для третьего отверстия просто берём и колхозим металлическую планку-переходник.

Далее потребуется придумать куда внедрить датчик ТМ-108, который с завода вкручивался в радиатор ВАЗ 2103. У нас такой роскоши не предусмотрено конструкцией.

Наша задача расположить его в нижнем патрубке. Идём в магазин — покупаем металлический тройник под этот датчик от ГАЗ-3102.

В итоге получаем такую конструкцию. Ох если бы вы знали чего стоило натянуть патрубки меньшего диаметра на эту штуку от Волги.

По проводке всё просто. Я не стал ничего изобретать, а просто открыл электросхему ВАЗ 2103 и сделал всё в точности так же. Через 527е реле с отдельным предохранителем.

Правда вот картонка в день ходовых испытаний всего этого хозяйства была явно лишней. Стрелка даже летом не достигала таких вершин. После её демонтажа всё стало нормально. В общем я остался доволен внедрением электровентилятора, всё работает как и должно. Охлаждает отлично.

А ещё я осознал, что очень не хватает омывателя лобового стекла. Поэтому на днях был внедрён бачок 21213 с электромотором 2108, куплены новодельные форсунки со сразу двумя соплами, проведены новые шланги в обход родных и выведена кнопка на панель приборов. Эксплуатация 2101 в зимний период стала более комфортной.

Примечание!
Для замены вентилятора, вам понадобиться: Гаечный ключ или если есть, то воротком с накидными головками можно воспользоваться, а так же отвёртка понадобиться и на всякий случай страховочным крючком или помощником запаситесь, просто когда все гайки крепящие кожух вентилятора будут откручены, он может упасть в нижнюю часть автомобиля и тем самым деформироваться!

Где находиться вентилятор радиатора?
Чтобы его увидеть, нужно будет потянуть за рычажок благодаря которому капот у автомобиля откроется, после этого переберитесь в подкапотное пространство и вы его сразу же увидите (На фото корпус воздухофильтра снят, у вас же он будет установлен), для наглядности чуть ниже на фото сам вентилятор радиатора указан красной стрелкой (Мы его крыльчаткой будем называть, так более правильно), он состоит как вы можете видеть из электродвигателя (Он указан зелёной стрелкой и благодаря нему вентилятор и крутиться) и из кожуха на котором всё установлено (данный кожух указан синей стрелкой).

Когда нужно менять вентилятор радиатора?
Со временем электродвигатель у вентилятора выходит из строя, а при его выходе из строя он вообще перестаёт крутить вентилятор, вы это сразу поймёте по тому что автомобиль будет сильно греться, да и визуально можете поглядеть на вентилятор и если он не крутиться то уже можно считать что вышел электродвигатель из строя, в этом случае можно грешить либо на сам электродвигатель, либо же на проводку или же на датчик который включает электродвигатель (О том как проверить работает датчик или же нет и о том как его заменить, читайте в статье: «Замена датчика включения вентилятора на ВАЗ»), кроме этого вентилятор бывают снимают для замены на нём крыльчатки, вот к примеру двигатель у вас сильно греется при жаре, замените в таком случае четырёх лопастную (Это стандартная крыльчатка) крыльчатку, на шести или если найдёте по крепления то на восьми лопастную и двигатель уже меньше будет нагреваться, но только перебарщивать тоже не рекомендуем вам, вить если ездить постоянно на холодном двигателе (Просто при установке восьми лопастной крыльчатки, двигатель может вообще не прогреваться до рабочей температуры) то мощность у него упадёт, расход будет по больше и износ будет увеличенный, поэтому подбирайте крыльчатку таким образом, чтобы и двигатель не перегревался и быстро нагревался до рабочей своей температуры.

Как заменить вентилятор радиатора на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
1) Для начала снимите аккумулятор с автомобиля, просто он мешать снятию будет, если вы не умеете это делать, тогда предлагаем вам ознакомиться со статьёй, называется которая: «Замена аккумулятора на машине», в ней всё подробно расписано.

2) Идём дальше, теперь смотрите на электродвигатель вентилятора, от него идут провода, пройдитесь глазами по этим проводам и разыщите стяжной хомут который не даёт им болтаться и стягивает между собой, его вам нужно будет расстегнуть и отложить в сторонку (см. фото 1), после этого колодку проводов и разъём ещё между собой разъедините (Данная колодки и разъём которые скрепляются между собой, так же на первом фото показаны синей стрелкой), затем в верхней части кожуха вентилятора вы найдёте провод который идёт на датчик включения вентилятора радиатора, данный провод крепится к кожуху при помощи трёх держателей (Они стрелками указаны на фото 2) их и нужно то будет вам вынуть, вынимаются они очёнь просто, для этого сожмите по бокам их руками и потом потянув за них выньте из отверстий в кожухе, ну и в завершение выворачивайте все болты гаечным ключом которые кожух к радиатору крепят (см. фото 3) и в конечном итоге, вынимайте кожух из подкапотного пространства автомобиля как это на последнем фото показано.

Примечание!
Помните мы ранее говорили то что нужно страховочным крючком запасаться, так вот привязывайте этот крючок за кожух чтобы кожух не упал в тот момент когда все болты его крепления будут выкручены, или ещё проще, попросите помощника чтобы он вам придерживал кожух когда вы будете откручивать все болты его крепления!

Установка:
Устанавливаются все детали на свои места в обратной последовательности, поэтому трудней у вас с этим возникнуть не должно.

Примечание!
Не забудьте, когда вы снимите кожух с вентилятором его можно будет так же разобрать и заменить отдельные детали а не весь кожух целиком (Просто это накладно будет, да может у вас только электродвигатель пришел в негодность) о том как это всё проделать, читайте в статье: «Замена электродвигателя вентилятора», там процесс разборки описан)

Или войти с помощью одного из сервисов

Июль 15, 2019

радиатор
эвент
электровентиль
электровентилятор
дтож
атшахи

Итак началось всё с того что у меня потёк штатный радиатор и пришлось его менять. После взвешивания всех плюсов и минусов пришёл к выбору более современного радиатора с электро-вентилятором.

О плюсах и минусах можно спорить до бесконечности и для каждого здесь будет своя правда.

Из плюсов:
— более быстрый прогрев двигателя ( особенно зимой )
— меньше мусора под капотом
— меньше шума
— не будет перегревов

Минусы:
— Может сломаться датчик, вентилятор.

Для установки нам понадобится:
— радиатор от 06 с отверстием под датчик
— электро-вентилятор с кожухом
— метров 5 проводов сечения 2.5мм и метров 5 сечения 0.75 ( лишними провода не когда не будут )
— датчик включения вентилятора от ВАЗ 2106 "ТМ 108 (92-87)"
— медная шайба-уплотнитель для вышеупомянутого датчика
— реле 4х контактное
— клавиша управления печкой от 2101 или можно взять такую кнопку. ( надо 3 положения )
— так же нужен предохранитель на 30А и корпус под него ( я подключил на свободный в блок предохранителей )
— герметик
— клеммы мама, термоусадка + я бы взял штекеры 2х контактные.
— хомуты, патрубки - смотрите сами нужно вам или нет, у меня были на шпильках хомуты - я заменил на современные.

Кстати говоря, датчики бывают разные (в скобках указана температура включения – выключения):

ТМ 108-02 (87-82) - АЗЛК-2141;
ТМ 108-10 (99-94) - ВАЗ-08, 09, ВАЗ-1111;
ТМ 108 (92-87) - ВАЗ-03, 06, 07, ГАЗ-3102, 3110;
ТМ 108 (82-67) - видел один раз на авто, в продаже не нашел.

И так, начинаем. Снимаем аккумулятор, снимаем 2 патрубка с радиатора. У меня машина старая и застоявшаяся, по этому я просто срезал патрубки, а потом раскрутил шпильки на хомутах. Дальше надо примерить радиатор. У меня правая его часть упиралась в полочку аккумулятора и пришлось её чуть-чуть подрезать болгаркой ( 0.5 см + пара ударов молотком, что бы загнуть острые края ).

На следующей фотографии, плохо, но видно где ровнялась площадка АКБ:

Вот так стоял радиатор от 06 без вентилятора:

Про верхний патрубок - обсудим позже, не пугайтесь :)

Дальше прикручиваем электро-вентилятор к радиатору. Устанавливаем в него датчик с медной шайбой (я вырезал из куска резины, но лучше так не делать - резинка может развалится от перепадов температур), промазываем герметиком:

1. Двух-контактный штекер
2. Датчик включения электро-вентилятора ВАЗ 2106
3. Сам электро- вентилятор

Дальше надо работать болгаркой. Пилим "телевизор" по ребру жёсткости сверху и перпендикулярно по краям:

Дальше опять примеряем радиатор (7 раз отмерь, один "отболгарь"). Где кривовато - можно подогнуть или подровнять.
У радиатора по краям есть "жилки", которыми он упирается в остатки телевизора, отмечаем место где они упираются:

4. "Жилки"

Что бы утопить его чуть глубже вперёд я сделал "пазики" под эти жилки в отмеченных местах. Несколько раз примерьте радиатор, если будите делать пазики:

Так радиатор встал на место:
Слева

Справа

Дальше отмечаем места под крепление радиатора, справа радиатор своим креплением упёрся в переднюю часть. У радиатора отверстие под крепление довольно большое по этому дырку надо делать ближе к передку, дабы он плотно прижался к телевизору. Я, с начала сделал, а потом понял, что отверстие большое, поэтому получилось так:

Слева отверстие сверлить не нужно, хоть стандартное крепление не особо подошло, но это не помешало притянуть его длинным болтом. Главное не переусердствуйте, ушко на радиаторе - пластиковое.

Да, я бы между кузовом и пластиковым ухом крепления радиатора поставил какую-нибудь втулочку, чтобы на все 100% быть уверенным, что не обломлю ухо радиатора, притягивая его болтом (прим. ред.)

Вот так выглядит крепление спереди:

Далее одеваем патрубки. Нижний - новый мне пришлось укоротить. А верхний наоборот нарастить. Взял два верхних: старый и новый; болгаркой срезал трубку со старого радиатора, разрезал примерно пополам патрубки ( отмерьте на месте ) и одел их на этот отрезок трубки. Не забываем промазать герметиком и стягиваем хомутами. Получается примерно так:

Прикручиваем радиатор (почему не прикрутили сразу? все просто: на не закреплённом - легче патрубки одевать):

Следующим этапом заливаем тосол:
1) Убеждаемся, что кран печки открыт.
2) Заливаем понемногу в горловину тосол, "жамкая" верхний патрубок.
3) Когда тосол перестанет уходить - доливаем в расширительный бачок, закрываем крышку радиатора, запускаем двигатель. Во время работы продолжаем "жамкать"верхний патрубок.
4) Глушим двигатель.
5) Осторожно открываем крышку радиатора, доливаем при необходимости тосол, закрываем.

Еще немного советов, заметок, дополнений по теме:
1) Во время примерки, обращаем внимание на горловину радиатора, надо что бы между телевизором и горловиной было пару мм - вам же ещё крышку одевать на радиатор.
2) По хорошему на острые края телевизора необходимо одеть тонкую трубку, разрезанную вдоль, либо убедиться в отсутствии непосредственного контакта пластиковых бачков радиатора и острой "свежеспиленной" кромки телевизора: со временем из-за вибрации металл может разрушить пластик бачков. 3) Если Вы не хотите менять свой радиатор, а просто собираетесь "повесить" на него электро-вентилятор, вы столкнетесь с небольшой проблемой, а именно - отсутствием места, куда вкрутить датчик включения вентилятора. В таком случае можно взять вот такой "тройник" от ГАЗели:

В него датчик вкручивается без проблем. Установить его придется в разрез "тосольного" патрубка (шланга), причем - желательно в разрез нижнего патрубка (из которого тосол из радиатора бежит в двигатель). Но если не удастся его поставить туда (или будет лень :) ) - то можно и в верхний патрубок поставить. Единственное, чем это грозит - слегка не точным включением вентилятора, но погрешность получится не критичная совершенно.
4) Будьте крайне осторожным с пластмассовой частью радиатора, в частности, при затягивании датчика включения вентилятора ибо пластик - штука нежная. Лучше его "дотянуть" в последствии, если обнаружится течь из под него, чем с самого начала затягивать его со всей силы. Хомуты, кстати тоже особо не перетягивайте - бывали случаи, когда кромкой хомута прорезало шланги.
5) И еще, в вдогонку, так сказать. Не лишним будет заранее убедиться, что старая (новая) крышка радиатора к нему подходит, чем постфактум бегать по магазинам в поисках подходящей.

P.S. Здесь мы Вам поведали о "беpсварочной" технологи, но есть еще и "сварочная" технология, ознакомится можно на нашем форуме, по этой ссылке: http://www.vaz2101.spb.ru/forum/index.php. p=38799

И так, срезюмируя, можно сказать, что инсталляция самого радиатора закончена.
Далее - переходим к электрике.
Теперь же поговорим о том, как подключить все это хозяйство к электросети нашего автомобиля.

Была выбрана самая правильная (на взгляд автора) схема подключения электрического вентилятора охлаждения двигателя, через реле, предохранитель, а так же, в качестве приятного дополнения, в салоне была установлена кнопка выбора режима работы вентилятора (отключен постоянно, включен постоянно, включение автоматически посредством датчика) - этот "тюнинг" не является обязательным, но будет очень приятным дополнением.

И так - поехали! Ниже приведена схема соединений:

Вроде всё понятно. Сразу скажем, что на контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора будет большой ток и по этому там обязательно используем провода, сечением не менее 2.5мм. Это очень важно! Иначе тонкий провод не выдержит и просто сгорит.

Вот так я разместил у себя реле, на правой стойке под капотом, по ближе к аккумулятору:

Вот фото установленного в радиатор датчика:

Общий вид:

Расстояние от двигателя, нельзя что бы было впритык. А то при резком торможении вентилятор войдёт в радиатор =)

Кнопка в торпеде, справа:

Вроде всё. радуемся электрическому вентилятору. После установки надо всё протестировать, прогреть машину, включить подсос, посмотреть вовремя ли включается вентилятор и так далее.

А теперь еще несколько замечаний и дополнений:
1) Советую обратить внимание - придётся заменить 3 болта на помпе (насосе охлаждающей жидкости). Которыми крепилась старая крыльчатка. Старые очень длинные и могут задевать о кожух вентилятора, если поставить покороче, то всё будет ок.
Я их просто укоротил болгаркой - два года - полет нормальный (прим. ред.)
2) В общем про предохранители - по хорошему надо защищать все плюсовые цепи, но тянуть к блоку предохранителей провода не обязательно - в продаже имеются надежные "предохранительные" колодки, скрепляющиеся между собой:

3) Так же вот полезная ссылка по поводу электрических подключений, там есть схемы посложнее с разноцветной индикацией, а так же еще немного полезной информации, которая не помешает.

Спасибо за статью , PND , и опять же, всем форумчанам, помогавшим с ее дополнением ;)

Запись!
Для подмены вентилятора для вас пригодятся: гаечный ключ либо, если он у вас есть, вы сможете использовать винтообразной винт, также отвертку и на всякий случай использовать предохранительный крюк либо ассистент, чтоб запастись только тогда, когда все гайки, если Крышка вентилятора откручивается, она может попасть в днище автомобиля и при всем этом деформироваться!

Где вентилятор радиатора?
Чтоб узреть это, для вас необходимо будет потянуть рычаг, через который раскроется капот автомобиля, потом переместитесь в моторный отдел, и вы сходу увидите его (на рисунке изображен корпус воздушного фильтра, вы устанавливаете его), для ясности см. Ниже. вентилятор радиатора отмечен красноватой стрелкой (поточнее, мы будем именовать это рабочее колесо), как вы сможете созидать, он состоит из мотора (он обозначен зеленоватой стрелкой и, как следует, вентилятор крутится) и корпуса, на котором все установлено (этот корпус помечен голубой стрелкой)

Когда мне нужно заменить вентилятор радиатора?
С течением времени движок вентилятора выходит из строя, и когда он выходит из строя, он обычно перестает крутить вентилятор, вы сразу поймете, что машина будет очень жаркой, и вы можете зрительно поглядеть на вентилятор и, если он вас не раскрутит уже можно додуматься, что движок вышел из строя, и в данном случае вы сможете ошибиться либо на самом движке, либо на проводке, либо на датчике, который включает движок (о том, как проверить, работает ли датчик либо нет, и как его поменять, читайте в статье: «Замена датчика включения вентилятора на ВАЗ»), не считая того, вентилятор можно снять, чтоб поменять на нем рабочее колесо, к примеру, ваш движок очень жаркий, поменяйте на этот если у 6 рабочих колес (это стандартное рабочее колесо) на 6 либо если у вас восьмилопастный движок, движок будет меньше греться, но не переусердствуйте; мы не советуем поворачивать, если вы повсевременно едете на прохладном движке (к примеру, при установке восьмилопастного рабочего колеса движок может вообщем не греться до рабочей температуры), тогда его мощность уменьшится, потребление возрастет, а износ возрастет , потому выбирайте рабочее колесо, чтоб движок не перегревался. и стремительно нагрелся до рабочей температуры.

Как заменить вентилятор радиатора на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Удалять:
1) Поначалу вытащите аккумулятор из автомобиля, он будет просто мешать снятию, если вы не понимаете, как это сделать, советуем прочесть статью под заглавием «Замена аккума на автомобиль», в ней все описано тщательно.

2) Идите вперед, сейчас поглядите на движок вентилятора, провода выходят из него, прогуляйтесь по этим проводам очами и найдите зажим, который не дает им свисать и стягиваться, для вас необходимо будет открутить его и отложить в сторону (см. фото 1), после этого отсоедините блок проводов и разъем друг от друга (этот блок и разъем скреплены вкупе; на первой фото также показана голубой стрелкой), потом в высшей части вентилятора в корпусе Вы отыщите провод, идущий к радиатору датчика мощности вентилятора, этот провод прикреплен к корпусу при помощи 3-х держателей (они указаны стрелками на фото 2), и для вас необходимо будет их снять, их можно совсем не сложно снять, для этого сожмите их по краям руками, а потом потяните, чтоб вытащить их из отверстий в корпусе, и, в конце концов, открутите все болты при помощи гаечного ключа, который укрепляет корпус к радиатору (см. фото 3), и, в конце концов, удалите корпус из моторного отдела c ar, как показано на последнем фото.

Запись!
Помните, мы гласили ранее, что для вас необходимо запастись защитным крючком и привязать этот крючок к корпусу, чтоб корпус не падал в тот момент, когда все болты его крепления откручиваются, а еще проще, попросите ассистента Прикрепите корпус к для себя, когда открутите все болты, крепящие его!

Установка:
Все детали инсталлируются на свои места в оборотном порядке, потому для вас не должно быть труднее.

Запись!
Не запамятовывайте, что когда вы снимаете крышку с вентилятором, вы также сможете разобрать и поменять отдельные детали, а не всю крышку (это будет просто нерентабельно, но у вас может быть просто неприменимый движок), как это сделать. прочитайте статью: «Замена мотора вентилятора», там описан процесс разборки)

Где мотор вентилятора?
Начнем с того, что сам мотор, также вентилятор (мы больше не будем именовать вентилятором, так как рабочее колесо будет более правильным, просто многие уже привыкли к наименованию «Вентилятор») на корпусе и прикреплены к это при помощи гаек, отключив оба блока данных (электродвигатель и рабочее колесо), можно снять, для наглядности чуток ниже вы сможете узреть фото, на котором вентилятор установлен на радиаторе, на этом фото вы также сможете узреть его электродвигатель (с маркировкой с голубой стрелкой) и крыльчаткой, она уже указывает красноватую стрелку.

Когда мне нужно заменить двигатель вентилятора?
Это поменяется, когда произойдет сбой, вы сходу поймете это, так как рабочее колесо просто не крутится, автомобиль сразу прогревается, в особенности вы заметите это в пробке во время жары, потому рекомендуется немедля поменять его если движок выходит из строя из-за неисправной системы остывания и движок может быть поврежден, но в дополнение к этому электронному движку, вентилятор на датчике также может выйти из строя, потому, сначала, проверьте его на предмет правильной работы и, по мере надобности, измените на проверить это достаточно легко, и для вас не необходимы инструменты, более тщательно, как это сделать, тщательно описано «здесь, в этой статье».

Видео: Как Поставить Электровентилятор На Ваз 2101

Как заменить вентилятор на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Удалять:
1) Поначалу снимите крышку вентилятора, на которой закреплены крыльчатка и сам движок, если вы не понимаете и не понимаете, как это сделать, то смотрите статью «Замена вентилятора радиатора», там есть аннотации по снятию.

2) Сейчас перебегаем к разборке корпуса вентилятора и снятию с него всех деталей, во-1-х, стиральной шайбы, которая укрепляет рабочее колесо в центральной части, снимите ее при помощи отвертки (см. Фото 1, на В неких автомобилях заместо этой шайбы, в центре может быть гайка крепления рабочего колеса, потому, если у вас есть гайка, открутите ее, а потом снимите рабочее колесо), а потом сделайте отметку фломастером либо кое-чем еще, где провода находятся. выйти из мотора вентилятора (см. фото 2, это изготовлено для того, чтоб установить его в том же месте, когда вы снимаете движок, просто если вы по-другому его исправите, то вы не сможете просто подключить кабель, идущий от него, так как он будет смотреться по-другому), потом снимите зажим, как вы сделали мало ранее (см. фото 3, этот зажим соединяет провод, идущий от мотора вентилятора к корпусу) и, в конце концов, открутите три гайки, которые укрепляют движок к корпусу. (см. последнее фото) и возьму его после чего.

Запись!
Снимите распорные втулки со всех шпилек корпуса мотора, как показано на первом фото, потом снимите гибкие втулки при помощи отвертки и снимите их, но сейчас с корпуса (см. Фото 2)!

Установка:
Этот мотор устанавливается в оборотном порядке перед его снятием, в этом нет ничего сложного, главное при покупке нового мотора не ошибиться, проверить, подходит ли он в корпусе и поглядеть, выходит ли из него блок проводки и удостоверьтесь, что это точно так же. Если есть другая форма, то вы просто не подключаете ее к разъему.

Дополнительный электрический вентилятор для классики

подобно
мне не нравится

Оптимус Прайм 25 апреля 2016

подобно
мне не нравится

зоотехник 25 апреля 2016 года

на обычном движке перегрева не будет

подобно
мне не нравится

Andriy1352 25 апреля 2016 г.

Напротив, у меня неизменный перегрев, потому я поставлю электронный вентилятор лишь на свое штатное место, и думаю поставить два датчика (82-87 при 50% мощности из-за дополнительного сопротивления и 87-92 при полной мощности мотора) через реле уже была тема, где обсуждали как подключить

Была тема). Есть три родственника. Без резисторов.

подобно
мне не нравится

Оптимус Прайм 25 апреля 2016

Так что с клапаном? Если ваш термостат не работает подабающим образом?

подобно
мне не нравится

зоотехник 25 апреля 2016 года

Если ваш термостат не работает подабающим образом?

Я кое-где писал, что термостат не работает? даже в жару он очень изредка подымается до 90 градусов, есть форсирование и это очень большая коробка ГБО, а зимой это к тому же духовка, в итоге чего для нагрева до 85 градусов для вас необходимо проехать около 15 км, для вас нужно всегда класть картон, термостат был мусором, он очень длительно прогревался и в пробках превышен 100 GD)

подобно
мне не нравится

Выбросы 25 апреля 2016 г.

olegva11, поставь электронный поворот на заводе и не истязай быка

Кстати, могу реализовать рабочий диффузор

подобно
мне не нравится

Piston_013 25 апреля 2016 г.

Я сделал это около 7 годов назад. Переключатель и световая индикация.

подобно
мне не нравится

Оптимус Прайм 25 апреля 2016

И писать не надо, все понятно, что не работает. Остывание не очень либо не довольно, если термостат в неплохом состоянии, движок должен поддерживать температуру 90 в жарком и прохладном состоянии, и если он не держится, находить неисправность и разбить все от болит голова до здоровый

подобно
мне не нравится

Лукаш1 25 апреля 2016 г.

Ну, в общем, на теоретическом уровне, в моторном отделе создается воздушная подушка, и воздушный поток не будет на той скорости, с которой вы в нее врезаетесь, вы сможете узреть, если принудительное движение, даже при 100 км в час, температура подымается до нейтральной, хотя и сильной, из-за этого для вас необходимы вентиляторы, в неприятном случае обычно есть 2 вентилятора и весь радиатор в корпусе, вырезы предусмотрены только для вентиляторов, возможно, не для дураков

это означает, что ваша охлаждающая система не в порядке, у меня даже нагрев 30 градусов, электровентилятор врубается только тогда, когда я останавливаюсь перед гаражом, а движок на ХХ работает без обрыва, а позже уже на 10.15 секунд за один раз, когда вентиляционное отверстие подключено через диодик, и во время отключения вообщем не запускается, а температура составляет 90.
Весь сток.

подобно
мне не нравится

Мото СССР 25 апреля 2016

подобно
мне не нравится

зоотехник 25 апреля 2016 года

И писать не надо, все понятно, что не работает

Там все работает отлично, греется перед открытием, и потом вилка не подымается выше, и если вы также добавите печь, она, в конце концов, не подымется выше 80 (я буду судить по устройству, но, может быть, больше, но печка реально греется на газе) как я понимаю, она вообщем не раскрывается, есть медный радиатор и принудительный утюг. он охлаждается достаточно отлично, даже на данный момент в жаркой картонной коробке, которую я еще не вытащил. резвее прогревается до 90 гиг.
Кстати, перед термостатом размещена узенькая шайба в маленьком круге.
в общем, только клапан выручит ситуацию. все еще работает, но если эффекта недостаточно, то почему бы и нет.

Добавлено через 2 минутки
по сути, для чего мне подымать температуру. редуктор мимгаз очень чувствителен к температуре теплоносителя, на 75-80 гр. Цена. 10 л / 100 км, при 85-90 гр. 9,0-9,5 л / 100 км и обычный ХХ.

подобно
мне не нравится

Оптимус Прайм 25 апреля 2016

зоотехник, Ну как это нормально? В возрасте 80 лет он просто должен открыть и вполне открыть большой и закрыть небольшой круг на 95 концертах.

Если вы повсевременно ездите на 80, движок не прогревается, он тянет меньше, расход больше

подобно
мне не нравится

olegva11 25 апреля 2016 г.

Я запамятовал написать, что радиатор дюралевый.

Lukash1, Как осознавать "через диодик"?

подобно
мне не нравится

Лукаш1 25 апреля 2016 г.

подобно
мне не нравится

olegva11 25 апреля 2016 г.

подобно
мне не нравится

зоотехник 25 апреля 2016 года

В возрасте 80 лет он просто должен открыть и вполне открыть большой и закрыть небольшой круг на 95 концертах.

подобно
мне не нравится

Оптимус Прайм 25 апреля 2016

Ну, вот о чем я говорю. он просто начинает раскрываться и далее не греется, охлажденная жидкость поступает из радиатора, что предутверждает предстоящий нагрев

Что ж, мотор прогревается за счет циркуляции кипящей воды по небольшому кругу, пока он не будет закрыт диском клапана (90-95 гб). Все очень просто

Читайте также: