Установка климат контроля на рено логан 2

Опубликовано: 18.05.2024

Данное устройство работает напрямую от коленчатого вала мотора через ременную передачу. Следовательно, работа кондиционера зависит от силового агрегата авто.

Для работы кондиционера в автомобиле используется специальное вещество, такое как фреон (хладагент). Механизм берет тепло, когда фреон преобразуется в газ из жидкого состояния и соответственно вырабатывает тепло при обратном превращении.

Автомобильный кондиционер это закрытый механизм, который в своем составе имеет ряд механизмов, среди которых испаритель, компрессор, также присутствует дроссель, ресивер-осушитель и обязательно наличие конденсатора.

Преобладает 2 типа строения автокондиционера. Они отличаются разновидностями дросселя: одного сечения (присутствует расширительная трубка) и изменяемого сечения (в данном случае присутствует терморегуляционный клапан).

Работа рассматриваемого нами устройства имеет 4-е цикла работы, которые зависят от этапов смены состояния находящегося в системе вещества фреона:

Сначала в компрессоре происходит сжатие фреона в виде газа, происходит увеличение давления и соответственно градусов.
В конденсаторе хладагент остывает и тут же выделяется конденсат.
Попадая в расширительную трубку фреон, увеличивается в объеме и происходит моментальное понижение давления.
В испарители фреон соответственно испаряется и преобразуется из пара в газ.

В общем, когда фреон испаряется, то охлаждает воздух, а присутствующий вентилятор задувает в салон, образовавшийся холодный воздух.

Данный способ охлаждения в современном автомобиле называется механическим.

Схема соединений системы вентиляции, отопления и кондиционирования Renault Logan

Виды, устройство и принцип работы компрессора

Компрессор представляет собой нагнетатель вытеснительного типа. Он начинает свою работу после включения кнопки кондиционера в салоне автомобиля. Устройство имеет постоянное ременное соединение с двигателем (привод) через электромагнитную муфту, которая позволяет запускать установку, когда это необходимо.

Нагнетатель всасывает охлажденный хладагент в газообразном состоянии из зоны низкого давления. Далее, за счет сжатия повышается давление и температура хладагента. Это главные условия для его расширения и дальнейшего охлаждения в расширительном клапане и испарителе. Для повышения срока службы составных частей компрессора используется специальное масло.

Различают следующие виды компрессоров в климатических установках:

аксиально-поршневые;
аксиально-поршневые с вращающимся наклонным диском;
лопастные (роторные);
спиральные.

Наиболее широкое распространение получили аксиально-поршневые и аксиально-поршневые нагнетатели с наклонным вращающимся диском. Это наиболее простой и надежный вариант устройства.

Включение

Кондиционер на Рено Дастер имеет пять вариантов положения и четыре скорости обдува, позволяющий при большой влажности на улице уменьшать влажность в салоне, при этом помогает не запотевать стеклам, и препятствует появлению на лобовом стекле жировой пленки, тем самым помогает снизить появления аварийной ситуации на дороге.

Все переключающие элементы механизма изготовляются из пластика, что помогает придать им эргономичности. В его работе используется двигатель внутреннего сгорания, а так же привод ремня коленвала. Для дополнительного охлаждения конденсатор кондиционера располагается в передней части автомобиля, отвод которого проходит под автомобилем и по этой причине под авто при включенном двигателе может появиться небольшая лужа.

Для того чтобы его включить нужно:

Включаем вентилятор обдува
Нажимается кнопка включение кондиционера
Происходит охлаждение

Зависимость изменения точки кипения

При изменении давления, температура перехода жидкости в газ изменяется. Процесс испарения используется в системах охлаждения, поэтому применяется вещество, которое имеет низкую температуру кипения (хладагент/фреон).

Из кривой водяного пара следует: при постоянном давлении и уменьшении температуры газ конденсируется в жидкость. График пара для хладагента, где точка кипения хладагента при атмосферном давлении:

R134a = -26°C
R1234yf = -29°C

Легко закипающим хладагентом для автомобилей является так называемый насыщенный пар. Кривая пара у R1234yf очень похожа на кривую пара у R134a. Достигается приблизительно аналогичная мощность охлаждения, как и у R134a.

На диаграмме представлена кривая испарения фреона R134a и R1234yf. Из диаграммы видно, что R134a становится жидким при 0°C и давлении примерно 5 бар, а при 40°C и 5 бар переходит в газообразное состояние, эта диаграмма давления пара поясняет принцип действия системы кондиционирования.

Необходимо помнить, что при сжатии фреона компрессором системы кондиционирования температура его увеличивается и сжатый горячий газообразный хладагент охлаждается в радиаторе охлаждения (конденсаторе), конденсируется и переходит в жидкое состояние.

В испарителе жидкий сжатый хладагент расширяется за счет ослабления давления, что ведет к его испарению с сильным поглощением тепла из окружающей среды с переходом его в газообразное состояние. Затем процесс повторяется.

Климат-контроль: устройство и функция

Регулируется температура в салоне авто еще и электронным способом, благодаря системе климат-контроль. Данное устройство по своей конструкции сложнее и стоит дороже, но намного удобнее и лучше в эксплуатации, в сравнении с кондиционером.

Рассматриваемое нами устройство сочетает в себе компоненты кондиционирующей, вентиляционной и отопительной систем. Также присутствует вентилятор входящего воздуха, радиатор отопителя, встроен кондиционер с компрессором, испарителем, а также с ресивером и, конечно же, с конденсатором.

Среди прочих деталей устройства можно выделить специальные датчики и электронный блок исполнительных механизмов. Присутствующие датчики измеряют параметры и переводят их в электронные импульсы. Количество датчиков будет такое же, сколько и зон у системы климат-контроля в автомобиле.

Блок получает импульсы, поступающие непосредственно от датчиков и согласно установленному режиму направляет импульсы к исполнительным устройствам. Такими устройствами являются приводы заслонок, а также двигатель вентилятора входящего в салон воздуха.

В целом устройство обеспечивает заданный водителем температурный режим, а также поддерживает его при необходимости. Устанавливается температурный режим специальными тумблерами или регулирующими кнопками, которые располагаются на панели приборов авто. Команда мгновенно от кнопки передается в блок, в котором активируется выбранный режим. И уже выбранный температурный уровень автоматически будет поддерживаться.

Кондиционер в составе климат-контроля

Кондиционер может быть, как отдельной системой, так и входить в состав климат-контроля. Во втором случае все системы салона – вентиляции, обогрева и кондиционирования взаимодействуют между собой и управляются электронным блоком (ЭБУ). К примеру, поддержание нужной температуры в салоне обеспечивается подогревом воздуха после охлаждения.

Подключение блока ротации для промышленных климатических систем

Промышленные системы кондиционирования отличаются от бытовых высокой мощностью компрессора, позволяющей увеличить производительность, длину трубопровода и диапазон рабочих температур. На объектах с большим тепловыделением устанавливается дополнительное оборудование в формате 100% резерва. Оно оснащается функцией “Авторестарт”, которая позволяет после отключения электричества автоматически вводить сплит-системы в эксплуатацию с сохранением всех настроек.

Подключение блока ротации для 2-х кондиционеров для серверной осуществляется несколькими способами:

проводное, по питанию;
по ИК каналу;
сухой контакт.

Внутренние блоки климатических систем устанавливаются на одном уровне, расстояние между ними не больше 3 м. Монтаж блока ротации выполняется при отключенном электропитании. Датчик температуры устанавливается в точке, равноудаленной от кондиционеров. Контакты подключаются к соответствующим клеммам.

Положительные и отрицательные стороны

Если говорить о достоинствах системы кондиционирования, то оно всего одно – кондиционер обеспечивает прохладу в салоне летом. При этом не нужно открывать окна в авто, поскольку воздух внутрь поступает через систему вентилирования, проходя через салонный фильтр. Поэтому водителю не приходится дышать пыльным воздухом с примесями выхлопных газов (при движении в условиях города и простаивании в пробках).

А вот недостатков кондиционера – достаточно много:

Кондиционер – дополнительная система, причем сложная по конструкции и требует обслуживания. Автовладельцу необходимо следить за состоянием трубопроводов и мест их соединений, периодически заправлять его хладагентом;
Автомобили, оснащенные этим оборудованием, стоят дороже, а наличие климат-контроля существенно повышает цену на модель.
Если привод компрессора осуществляется от коленчатого вала, то включение кондиционера сопровождается значительным падением мощности (до 15 л. с.), что особенно явно проявляется на авто с маломощными силовыми установками. Электропривод же создает значительную нагрузку на бортовую сеть. В любом случае включение кондиционера приводит к увеличению расхода топлива или заряда батарей электромобиля;
Воздух, охлажденный кондиционером, подается вентилятором, поэтому в салоне создается сквозняк, который может стать причиной заболевания;
Если влага, конденсирующаяся на испарителе, отводится, то бактерии, находящиеся в воздухе, остаются на этом радиаторе. Бактерии и грибки, накопившиеся на испарителе, не только создают неприятный запах в салоне, но и могут стать причиной появления аллергии;
Ремонт кондиционера – дорогостоящий, поэтому при его поломке многие автовладельцы, не спешат восстанавливать систему, предпочитая эксплуатировать авто без ремонта системы кондиционирования (на работоспособность двигателя такая поломка никак не влияет);
Фреон – химически агрессивное вещество, поэтому со временем он приведет к повреждениям составных компонентов системы, в первую очередь – магистралей и радиаторов. Поэтому поломка оборудования в любом случае произойдет.

Несмотря на большое количество недостатков, кондиционер – популярное оборудование и многие автовладельцы даже не рассматривают авто, не оснащенное таким устройством. А в некоторых европейских странах установка автокондиционера обязательное условие для автопроизводителей, эксплуатация авто без кондиционера в таких странах запрещена.

Привод и электромагнитная муфта

Электромагнитная муфта обеспечивает связь работающего двигателя и компрессора во время включения кондиционера. Муфта состоит из следующих компонентов:

ременной шкив на подшипнике;
электромагнитная катушка;
подпружиненный диск со ступицей.

Устройство электромагнитной муфты

Двигатель посредством ременного соединения приводит в движение шкив. Подпружиненный диск соединен с приводным валом, а электромагнитная катушка с корпусом нагнетателя. Между диском и шкивом имеется небольшой зазор. Когда включается кондиционер, электромагнитная катушка создает магнитное поле. Подпружиненный диск и вращающийся шкив соединяются. Компрессор начинает свою работу. Когда кондиционер выключается, пружины отводят диск от шкива.

Работа кондиционера

Все компоненты агрегата соединяются друг с другом трубками из меди и тем самым формируют холодильный контур. Внутри его циркулирует фреон с небольшой толикой компрессионного масла.

Устройство кондиционера позволяет совершать следующий процесс:

В компрессор из радиатора поступает хладагент под низким давлением в 2-4 атмосферы и температурой около 15 градусов.
Работая, компрессор сжимает фреон до 16 — 22 очков, в связи с этим он нагревается до 75 — 85 градусов и попадает в конденсатор.
Испаритель охлаждается потоком воздуха, имеющим температуру ниже, чем у фреона, вследствие чего хладагент остывает и преобразуется из газа в водянистое состояние.
Из конденсатора фреон попадает в терморегулирующий вентиль (в бытовых приборах он выглядит в виде спиральной трубки).
При прохождении через капилляры, напор газа понижается до 3-5 атмосфер, и он остывает, при этом часть его испаряется.
После ТРВ жидкий фреон поступает в радиатор, обдуваемый воздушным потоком. В нем хладагент полностью преобразуется в газ, забирает тепло, в связи с этим температура в помещении понижается.

Затем фреон с низким давлением двигается к компрессору, и вся работа компрессора, а значит и бытового кондиционера, повторяется вновь.

Самостоятельная дезинфекция кондиционера

Дезинфекция кондиционера в домашних условиях совсем нетрудна – достаточно немного знаний и желания. Приобретите необходимые препараты, узнайте основные правила дезинфекции и можно уже приниматься за работу. Вы будете удивлены, что это так просто!

Наверное, каждый знает, что любые грибки и патогенные организмы всегда собираются там, где влажно. Поэтому неудивительно, что в первую очередь их жертвой становится кондиционер, который подает охлажденный воздух в кабину Логан 2. Когда мы имеем дело с такой ситуацией, например, в доме, то промываем всю поверхность, способную вызвать грибковые поражения, соответствующими средствами.

К сожалению, в случае с Рено, дело немного сложнее. Удаление распространения всех загрязнений, расположенных глубоко под приборной панелью, кажется, совершенно нереально. Во-первых, это будет стоить очень дорого, а во-вторых, это займет много времени. Именно поэтому были разработаны совершенно другие, более простые методы эффективной дезинфекции кондиционера.

Только поверхностные наблюдения позволяют нам сделать вывод о том, что как в магазинах, так и в обычных супермаркетах не хватает разнообразных средств для чистки кондиционера Логан. Очень популярными являются аэрозоли, которые, сильно отличаются от дезодорантов. Клапан аэрозоля при нажатии открывается до полного опорожнения бака – поэтому мы не можем использовать его снова.

Если вы уже приобрели такой продукт, вы можете приступить к шагу дезинфекции кондиционера. Сначала запустите двигатель, затем включите кондиционер Логана на максимальную мощность и установите режим рециркуляции воздуха. Поместите аэрозоль за задними сиденьями, нажмите клапан и быстро покиньте авто. Конечно, вы должны закрыть все двери.

Когда пройдет четверть часа, мы можем открыть дверь и выключить двигатель. Людям, чувствительным к таким веществам, следует сначала хорошо проветривать авто и только потом войти в него. Это правило для общей безопасности.

Устройство кондиционера

Система кондиционирования выполняет следующие функции:

охлаждает и поддерживает оптимальный температурный режим;
не дает запотевать стеклам в кабине;
поддерживает оптимальную влажность;
осуществляет чистку воздуха, поступающего в салон, от выхлопных газов и неприятных запахов.

Как и любое оборудование, кондиционер требует технического обслуживания. Если не выполнять вовремя сервисное обслуживание, состоящее из ряда чистки, заправки ремонте и других работ, устройство не будет полноценно функционировать. Одним из видов работ является чистка и заправка кондиционера.

Заправка, чистка и входит в услуги любого автосервиса, но можно сэкономить на обслуживании своего автомобиля, если заправку и чистку сделать своими руками. Чтобы правильно выполнить заправку, нужно в первую очередь знать устройство кондиционера.

По своей конструкции кондиционер похож на конструкцию любого охлаждающего агрегата.

Автомобильный кондиционер состоит из следующих элементов:

испарителя;
конденсатора;
вентилятора;
компрессора;
клапана управления;
магистралей.

Устройство автомобильного кондиционера

В качестве хладагента, как и в других устройствах охлаждения, в системе кондиционирования используется фреон.

Принцип следующий. Все элементы, входящие в комплект соединены в замкнутый контур с помощью магистралей. По одной из магистралей фреон передвигается под низким давлением, а по другой – под высоким. Компрессор кондиционера приводится в действие с помощью двигателя. В компрессоре фреон, находящийся в газообразном состоянии, сжимается, увеличивается его температура и растет давление. По магистрали, предназначенной для высокого давления, фреон передвигается к конденсатору.

Горячий хладагент попадает в конденсатор. Когда он достигает конденсатора, то подвергается резкому охлаждению, конденсируется и становится жидким. В таком состоянии он попадает на клапан управления. С его помощью регулируется подача хладагента в испаритель, где происходит регулировка температуры до нормы. Чем больше фреона поступит в испаритель, тем больше будет отведено тепла из салона.

Фреон испаряется и в виде холодного газа, и по магистрали для низкого давления снова поступает в компрессор. После этого процесс повторяется.

Схема процесса охлаждения

Этапы

Последовательность шагов, которые нужно выполнить, чтобы зарядить автокондиционер своими руками состоит из следующих этапов:

Переходник с краном необходимо прикрутить к баллону с фреоном, на котором нанесена резьба.

Важно правильно выбрать штуцер. Трубопровод магистрали с высоким давлением меньше по диаметру трубопровода магистрали низкого давления.Определившись со штуцером, с него нужно снять защиту в виде колпачка и сделать тщательную чистку поверхности вокруг штуцера.Затем заправочный шланг от счетчика нужно соединить со штуцером

Система для заправки готова.

По инструкции заправку производят со стороны низкого давления, когда автомобиль работает. При этом обороты нужно выставить на уровне 1500.Далее нужно дать поработать системе кондиционирования с максимальной производительностью. Затем нужно перевернуть баллон с хладагентом. В перевернутом состоянии надо открутить кран на переходнике.

Правильность заправки своими руками можно определить через смотровое отверстие, находящееся на фильтре-осушителе. Через него видна жидкость, если в ней отсутствуют пузырьки, то заправка проведена правильно. Самостоятельная заправка и ремонт автокондиционеров позволяет сэкономить на техобслуживании.

з кондиционера хочу в климат контроль превратить, с помошью не хитрых манипуляций (подробности скоро будут).Для начала хотелось бы узнать мнение и последствия этой темы у офицеалов.

2006-06-02 11:23:50

2 Ответ от Rothmanz 2006-06-02 11:23:50

Rothmanz
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Нука-нука, оч. интересно че получицца?:visslar:

3 Ответ от Zevs 2006-06-02 11:42:41

Zevs
Мистер Справедливость, но сижу на Олимпе
Неактивен
Подробности

Типа термодатчик, который будет включать/выключать кондей ? В принципе, эту схему можно замутить с минимальным вмешательством в управление кондеем.

4 Ответ от Petrovich 2006-06-02 13:32:10

Petrovich
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Ты чертовски прав дружище. Есть уже готовые цифровые термодатчики с монохромным дисплеем. Только грамотно потключить нужно.

5 Ответ от SIB 2006-06-02 14:30:27

SIB
Активный участник
Неактивен
Подробности

Ты чертовски прав дружище. Есть уже готовые цифровые термодатчики с монохромным дисплеем. Только грамотно потключить нужно.

Я со своей долей скептицизма.
Может неправ да и не знаю полностью как реалтзован кондей.. но со своим ИМХО влезу..Насколько понимаюкондей не только кнопкой включается, но и регулировка есть холоднее/горячее, или он всегда жарить по полной, а просто ручка регулировки температуры смешивает с притоком в печку.
Если второе то вариант выставил не термореле температуру, а ручку на махимум холодного.
Тут смотря как реализовано. плюс стоит подумать о расположении термодатчика, чтобы не получилось что реле будет кондиционер дергать каждые 15 секунд для примера (включить-выключить), думаю такой режим совсем не продлит ему жизни.. Хотя у термоэлемент тоже есть своя инерционностьююМожет быть подумать еще о каких-то элементах, ну как минимум реле задержки.. (предохранять от рваного режима работы кондея).
Так что имхо одним термодатчиком не ограничиться.
плюс второй вопрос как быть в переходной период, когда предположим нужно подогревать воздух. Так что может стоит и о регулировке озаботиться..

Подправьте, плиз если не прав.

Но идея заслуживает уважения!! может действительно все получится!! Удачи в обдумывании и реализации!!

6 Ответ от Petrovich 2006-06-02 17:06:13

Petrovich
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Начну с сааааамого начала. Работаю я в компании, которая производит агрегаты для вентиляции и кондиционирования уже 3 года, в направлении климата уже более 5 лет, образование инженер-конструктор, и что бы сделать климат контроль мне и напрягаться не надо я делаю это на протяжении последних пяти лет, мне охота что бы гарантия сохранилась, а как сделать я уже знаю. Но при этом ты учёл очень правильные аспекты в решении этой проблемы.

7 Ответ от SIB 2006-06-02 17:25:44

SIB
Активный участник
Неактивен
Подробности

Начну с сааааамого начала. Работаю я в компании, которая производит агрегаты для вентиляции и кондиционирования уже 3 года, в направлении климата уже более 5 лет, образование инженер-конструктор, и что бы сделать климат контроль мне и напрягаться не надо я делаю это на протяжении последних пяти лет, мне охота что бы гарантия сохранилась, а как сделать я уже знаю. Но при этом ты учёл очень правильные аспекты в решении этой проблемы.

Я ни в коем мере не подвергаю сомнению твою квалификацию. Просто высказалси. Ну и самому же мне интересно Хочется хоть виртуально поучавствовать. Может и сам когда-либо созрею.. но сомневаюсь что это благоприятно скажется на гарантии. может имеет смысл поговорить на сервисном центре с предварительным письмом на завод изготовитель со своей схемой и вопросам к их местным инженерам , не нарушит ли это основные характеристики, и возможно ли из твоих материалов, но сделают на сервисе, чтобы с гарантии не слететь?? ак вариант, понимаю не легкий, но мало-ли вдруг выстрелит. styrka:

Тема-то интересная.. респект!

Да, и можно с вопросом? Как же все таки кондишен устроен, он размешивает с печкой или таки сам регулируется. (Ну чайник я именно в этом вопросе , хотя как бы тоже имею инженерное образование)

8 Ответ от Zevs 2006-06-02 17:30:25

Zevs
Мистер Справедливость, но сижу на Олимпе
Неактивен
Подробности

может имеет смысл поговорить на сервисном центре с предварительным письмом на завод изготовитель со своей схемой

Пошлют сразу, имхо ! Еще и номер запишут, чтобы потом на сервисе внимаааательно проверить, а не сделал ли Petrovich из Логана самонаводящуюся ракету !!

По делу - думаю, что достаточно подсоединиться к выключателю кондея и забабахать схемку с термодатчиком и работающую с гистерезисом (чтобы не клацал туда/сюда). Кстати, у нас есть на форуме эл. схема Логана - можно там попытаться глянуть.

9 Ответ от BOIL 2006-06-02 18:55:10 Отредактировано BOIL (2006-06-02 18:59:30)

BOIL
Гость
Подробности

Привет, логановодам всех стран alt="smile" />

Планирую присоединиться к вам где-то ближе к концу года, пока буду только теоретиком alt="smile" />

Если по теме высказывания, то можно моторчиком управлять, дабы проворачивать настроечные лимбы кондиционера
У меня один знакомый так сделал себе ДУ на муз центр - к лимбам настройки моторчик пристроил и теперь управляет с ДУ для телевизора

10 Ответ от SIB 2006-06-02 20:38:19

SIB
Активный участник
Неактивен
Подробности

Пошлют сразу, имхо ! Еще и номер запишут, чтобы потом на сервисе внимаааательно проверить, а не сделал ли Petrovich из Логана самонаводящуюся ракету !!

Да но можно то написать без подробностей в серийных номерах и прочая.. Т.е. сперва письмо на завод, от пользователя продукции так сказать, предполагаю, хоть какой-то ответ но напишут, и кто будет Фамилию и имя Петровича по все дилерам рассылать - сомневаюсь. Тем более если ответ с завода будет положительный, то думаю уже с этим письмом можно оперирывать к сервисменам, чтобы делали они, то что придумал Уважаемый Петрович. Если же ответ отрицательный, то тут только на свой страх и риск, можно сделать, но так чтобы перед очередным ТО можно было снять и скрыть все следы.. типа так и було.
Другого не вижу.
Хотя разум у нас коллективный, может чего и придумаем. alc::rock:

11 Ответ от mekena 2006-06-04 09:00:17

mekena
Член Логан-Клуба
Неактивен
Подробности

Подскажите инженеры и просто знатоки, а можно в принципе установить кондей на Логан (где его нет) ? Например на станции родной логановский, - предусмотрено ли это заводом-изготовителем, есть ли родные кондеи на сервисных СТО? Или еще вопрос - если родных кондеев нет, то можно ли установить неродной?

Suzuki SX4 New (S-Cross)

Logan Ambiance-1,6 (2006-2014)

12 Ответ от Petrovich 2006-06-05 09:14:15

Petrovich
Я тут живу
Неактивен
Подробности

я не знаю, думаб на вряд ли. с кондёром брать надо. /

13 Ответ от BOIL 2006-06-05 11:19:30

BOIL
Гость
Подробности

я не знаю, думаб на вряд ли. с кондёром брать надо. /

Многие говорят, что около 1000 у.е. вся радость
Р.S. О Логанах не знаю, думаю, что ситуация аналогична

14 Ответ от mekena 2006-06-05 20:53:50

mekena
Член Логан-Клуба
Неактивен
Подробности

Петровичу - когда брал Логан, денег на кондей не было. Неужели невозможно доустановить в Логан кондей? Ведь на другие машины же устанавливают. Даже на десятки.

Suzuki SX4 New (S-Cross)

Logan Ambiance-1,6 (2006-2014)

15 Ответ от Petrovich 2006-06-05 23:33:57

Petrovich
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Петровичу - когда брал Логан, денег на кондей не было. Неужели невозможно доустановить в Логан кондей? Ведь на другие машины же устанавливают. Даже на десятки.

макену- я знаю одного коня так тот притянул 21 волгу и ему поставили, но эта установка происходила на территории "шараш-монтаж" и ни какой потом гарантии. понимаешь.

16 Ответ от Vlad 2006-06-13 17:33:42

Vlad
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Ты чертовски прав дружище. Есть уже готовые цифровые термодатчики с монохромным дисплеем. Только грамотно потключить нужно.

а можно поподробней, что за девайсы такие.Те, которые мне попадались (SIEMENS) созданы для навешивания на стену и управляют нагревателем.

17 Ответ от Yeka 2006-08-30 19:36:45

Yeka
Член Логан-Клуба
Неактивен
Подробности

О гарантии на эл.часть,и на все что связано с кондеем можеш забыть.

18 Ответ от Croga 2006-08-30 22:03:32

Croga
Я тут живу
Неактивен
Подробности

О гарантии на эл.часть,и на все что связано с кондеем можеш забыть.

Я так думаю, что если он эту идею осуществит, то отсутствие гарантии на электрику - не самое страшное

19 Ответ от Vo Vik 2006-12-26 20:20:34

Vo Vik
Завсегдатай
Неактивен
Подробности

а можно в принципе установить кондей на Логан (где его нет) ?

говорил с гарантийщиком Ренаульта - доустановка кондёра на Логан возможна и теоретически и технически.
Но есть одно, или почти одно "НО": для осуществления такой процедурки нужно разобрать чуть ли не пол логана. что соответственно удорожает энто мыропрыятие. разика эдак в два-три.

Вывод: возможными и невозможными путями дошкрябовать на кондей!

20 Ответ от Kolja84 2011-07-13 00:47:26

Kolja84
Новенький
Неактивен
Подробности

паставил от десятки, работает!

Термо-реле 12в пока не нашол, кандюк включаю в ручную.

отличие: мото-редуктор подвёл к тросу.

21 Ответ от Игорь Петрович1 2011-07-13 01:27:04

Игорь Петрович1
Отец-герой !
Неактивен
Подробности

паставил от десятки, работает!
Термо-реле 12в пока не нашол, кандюк включаю в ручную.
отличие: мото-редуктор подвёл к тросу.

шо поставил? я думал 12 понтует,с закрытыми окнами ездют

22 Ответ от Kolja84 2011-07-13 11:11:11 Отредактировано Kolja84 (2011-07-13 11:14:01)

Kolja84
Новенький
Неактивен
Подробности

паставил от десятки, работает!
Термо-реле 12в пока не нашол, кандюк включаю в ручную.
отличие: мото-редуктор подвёл к тросу.

шо поставил? я думал 12 понтует,с закрытыми окнами ездют

комплект от ваз 2110(блок отопителя, мото-редуктор и дачик температуры)

23 Ответ от Ajk 2011-07-13 12:43:27

Ajk
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Настоящий климат читает данные с датчика температуры салона, наружного воздуха, датчика влажности и датчика интенсивности солнечного излучения, при этом управляет не только залонкой "теплее-холоднее", но и распределяет потоки и управляет скоростью вентилятора. Если руки чешутся - можно конечно и от десятки воткнуть блок управления печкой, но полноценным климатом это назвать нельзя. На разборках можно от символа поискать комплекты - у него были комплектации с климатом.

24 Ответ от urabus87 2015-05-05 11:42:18

urabus87
Я тут живу
Неактивен
Подробности

подымемка темку, и так исходные сандеро 2013 с кондишеном , хочу сделать примитивный климат, без регулировки потока заслонки( гаряче холодно, так сказать только на вкл выкл кондишен , кто применил от 2110 или чего другого отзовитесь , а то прошлым летом помню задалбывало вкл выкл его

25 Ответ от Kolja84 2015-05-13 07:55:41 Отредактировано Kolja84 (2015-05-13 11:42:29)

Kolja84
Новенький
Неактивен
Подробности

3-й год катаюсь с блокам от 2110 супер, с клавишай а\с вкл\выкл. не парюсь. включил и всё , всё решает заслонка, термореле искал (датчик испарителя) и передумал,

Рено Аркана – автомобиль со сложной технической «начинкой», которая включает в себя множество опций, функций и систем. Главная задача этих систем – сделать управление автомобилем комфортнее и безопаснее. Но по каким-то причинам изготовитель заблокировал часть опций или настроил их неподходящим для российских условий эксплуатации образом.

Мы предлагаем перенастроить автомобиль так, чтобы управлять им стало комфортнее. В рамках статьи мы рассмотрим опции, которые влияют на работу климат-контроля. Климат-контроль – неприятная тема для многих владельцев Рено Аркана, и мы расскажем, как решить связанные с ним проблемы.

ЭКО режим климат-контроля

Опция доступна для владельцев штатной системы My Sense. Если ее активировать, то водитель сможет выбрать – обычный или ЭКО режим климат-контроля нужно включить.

Главное отличие режима ЭКО от обычного: ограничение оборотов моторчика отопителя. Многие водители отмечают, что при активации опции поездки становятся комфортнее. ЭКО режим климат-контроля «мягче» воздействует на температуру в салоне.

Смена климатической зоны

В заводском исполнении климатическая зона климат-контроля выставлена как «жаркий климат с плавным изменением температуры». Но если вы проживаете в СЗФО – для вас такие настройки не подходят. У нас «умеренный климат».

Если изменить настройки, то климат-контроль начнет заметно лучше выполнять свои функции. Поездки на автомобиле станут комфортнее, а температура в салоне приятнее для водителя и пассажиров.

С практической точки зрения, смена климатической зоны важнее, чем активация ЭКО режима климат-контроля. Но мы рекомендуем подключить обе опции. А также до вызова мастера советуем изучить полный список скрытых возможностей Рено Аркана.

Как настроить работу климат-контроля?

Чтобы перенастроить системы автомобиля, вам нужно вызвать мастера нашего выездного подразделения СТОШило. Он приедет в согласованное с вами время и «перепрошьет» автомобиль.

В большинстве случаев такая процедура занимает до 30-40 минут. Этого времени достаточно, чтобы активировать новые опции, протестировать их работу и научить водителя пользоваться новыми возможностями. Всего 30 минут, и вы поймете, какими комфортными могут быть поездки на Рено Аркана.

Можно ли изменить настройки климат-контроля самостоятельно? Теоретически, это возможно. Если иметь нужное оборудование и уметь настраивать блоки управления автомобилем. На практике же такой ремонт часто приводит к системным сбоям и другим неисправностям.

Мы советуем доверять работу профессионалам. Мастер СТОШило подключит новые опции и научит вас ими пользоваться всего за 30 минут. При этом мы гарантируем отсутствие связанных с работой мастера неисправностей.

НАША КОМПАНИЯ

Наш коллектив занимается установкой климатического оборудования с 2000 года. Мы являемся многолетним партнером по установке кондиционеров для ведущих автомобильных дилеров: Авилон, Автомир, Гермес, Авалюкс, Торгмаш и других. Мы располагаем собственной производственной и станочной базой: фрезерные, токарные станки, станки с ЧПУ и др.

ПРАКТИКА

Устанавливаемые комплекты автокондиционеров для Renault Logan соответствуют штатным заводским характеристикам. Монтаж узлов и агрегатов производится в места, предусмотренные заводом изготовителем. Подключение производится к штатной электропроводке. Кондиционер от фирмы ПКВС - это аналог заводского кондиционера для Renault Logan. При установке мы используем заводской кронштейн навесных агрегатов, что полностью исключает перекос ремня привода компрессора.

КАЧЕСТВО

Устанавливаемые комплекты автокондиционеров отличает высокая надежность всех узлов и агрегатов. Постоянное повышение качества – важнейшее направление деятельности специалистов нашей компании. Наличие на собственном складе комплектов и запчастей для установки и отправки в регионы РФ. Компания ПКВС имеет сертификат соответствия на проведение работ.

Гарантия на установленное нами оборудование - 2 года без ограничения пробега.

Как производится установка

При монтаже кондиционера используется компрессор PANASONIC или SANDEN (эти марки компрессоров отлично зарекомендовали себя на международном рынке), в салоне устанавливается оригинальный испаритель (теплообменник) в корпус штатного отопителя. После установки кондиционера, температура на выходе из воздуховодов около 6-8 градусов. В интерьере салона автомобиля ничего не меняется, добавляется только кнопка включения кондиционера. Мы всегда монтируем дополнительный вентилятор охлаждения радиатора кондиционера для исключение перегрева автомобиля.

Тотальную автоматизацию только самые упёртые и помешанные на экологии граждане считают злом. Что, однако, не мешает им передвигаться на автомобилях, особенно на средние и дальние расстояния. Для большинства же населения, включая граждан нашей страны, автомобиль уже давно является незаменимым средством передвижения.

Автопроизводители, в свою очередь, также стараются повысить безопасность, экологичность и надёжность своей продукции, не забывая и о комфорте для водителя и пассажиров. Модели последних поколений буквально напичканы электронными системами, позволяющими облегчить пребывание в транспортном средстве. Одной из таких систем является климат-контроль, умеющий управлять микроклиматом в салоне автомобиля согласно предпочтениям водителя и пассажиров.

Многие владельцы автомобилей, оборудованных обычным автокондиционером, были бы не прочь поменять своё устройство для поддержания комфортной температуры, на климат-контроль. Возможна ли замена кондиционера на климат-контроль в принципе, в чём заключаются отличия между этими автомобильными узлами и как самостоятельно произвести подобную замену? Постараемся как можно более детально осветить ответы на вышеперечисленные вопросы, благо в последнее время ими интересуется всё большее количество автовладельцев.

Можно ли установить вместо кондиционера климат-контроль

Технически замена обычного автокондиционера на автоматизированную климатическую систему, безусловно, возможна, но подобные работы связаны с большим количеством нюансов, о которых мы поговорим позже.

А пока расскажем, в чём заключаются основные отличия между этими системами, поскольку задачи у них одинаковые – обеспечение комфортного микроклимата в салоне автотранспортного средства.

Автокондиционер – устройство, предназначенное для эффективного охлаждения воздуха внутри машины в жаркое время года, а также для поддержания уровня его влажности на приемлемом уровне. Схема его работы в принципе не отличается от таковой у обычных бытовых кондиционеров, но в силу ограниченности объёма автомобиля и дефицита свободного пространства конструктивные отличия всё же имеются, и немалые. Основные части автомобильного кондиционера – это испаритель, компрессор, осушитель, конденсор. Автокондиционер также связан с работой и других устройств автомобиля – вентилятора системы охлаждения и салонного фильтра.

Приводом для всех активных компонентов автокондиционера является силовой агрегат, поэтому при неработающем двигателе кондиционер тоже не функционирует. За охлаждение внутрисалонного воздуха отвечает хладагент, который циркулирует по внутренней магистрали между вышеназванными компонентами под высоким давлением, переходя их одного агрегатного состояния в другое.

Недостатком автокондиционера можно назвать необходимость ручного включения/выключения без возможности осуществить тонкую настройку температурного режима.

Климат-контроль в этом отношении является гораздо более продвинутым устройством, поскольку позволяет производить как охлаждение, так и нагрев воздуха внутри машины, и осуществляет это в автоматическом (программируемом человеком) режиме. Если в кондиционере степень охлаждения регулируется вручную посредством изменения силы подачи воздуха, не имея возможности влиять на его температуру, то в климатической установке этот параметр можно задавать любым (разумеется, в допустимых пределах).

Установив наиболее комфортный для себя температурный режим, водитель может сколь угодно долго поддерживать его, не прилагая к этому абсолютно никаких усилий. Столь же легко осуществляется изменение пары взаимосвязанных параметров влажность/температура.

Регулировка температуры осуществляется посредством включения либо блока кондиционирования, либо перехода в режим работы отопителя. Параметры влажности и температуры отслеживаются соответствующими датчиками, а управление работой климат-контроля осуществляется электроникой. В полуавтоматической разновидности климат-контроля нет возможности запрограммировать силу и направление потока воздуха, но их можно корректировать вручную. В полностью автоматическом КК эти функции тоже можно устанавливать, как и температуру или влажность.

Наличие климат-контроля позволяет водителю абстрагироваться от функций, связанных с контролем за климатом внутри салона. В качестве примера приведём ситуацию, когда один из пассажиров (или сам водитель) открыл боковое окно. В этом случае в салон начнёт проникать более холодный или горячий воздух, устремляясь соответственно вниз или вверх. Возникнут области с различной температурой, и датчики климатической системы уловят расхождение и компенсируют его, обеспечив более мощный поток воздуха в требуемую зону. Как только окно будет закрыто, климат-контроль самостоятельно вернётся в штатный режим работы. Таким образом, никто в автомобиле не ощутит никаких изменений, чего бы не было, будь автомобиль оснащён обычным автокондиционером.

Более того, установки климат-контроля последних поколений могут обеспечивать различные температурные режимы отдельно для водителя, его соседа справа, а также для заднего ряда сидений (а самые продвинутые – для четырёх человек).

Но можно ли заменить кондиционер на более продвинутую климатическую систему?

Сам климат-контроль по размерам ненамного превосходит автокондиционер, то есть с точки зрения эргономики особых проблем не возникнет. Большая часть проблем связана с установкой дополнительных узлов (например, кожуха печки или панели управления) и их правильного подключения в единую систему. Но главным недостатком такой процедуры считается её достаточно высокая стоимость. Приобретение климатической установки обойдётся вам в несколько тысяч долларов, при этом нужно будет подбирать такой климат-контроль, который потребует минимальных доработок автомобиля.

Зато вы получите возможность наслаждаться комфортным микроклиматом, совершенно не заботясь о его поддержании. А значит, водитель будет меньше отвлекаться от оценки дорожной обстановки, что повысит уровень безопасности, особенно при частых поездках в условиях плотного городского трафика.

Безусловно, если для вас изменение внутрисалонной температуры на 1-2 градуса совершенно не критично, климат-контроль может оказаться лишней опцией, но большинство людей чувствительно даже к небольшим изменениям микроклимата. А если учесть, что современные климатические установки позволяют проявить заботу и о пассажирах, то необходимость замены автокондиционера на климат-контроль для многих автовладельцев становится более чем очевидной.

Безусловно, вполне можно доверить подобную работу профессионалам, но в этом случае ваши расходы могут удвоиться. Поэтому многие предпочитают выполнять такую замену самостоятельно. А мы, в свою очередь, постараемся описать все нюансы этой достаточно сложной в осуществлении и ответственной операции.

Материалы для замены

Для установки в автомобиль системы климат-контроля вместо штатного автокондиционера вам потребуются следующие запчасти и материалы:

кожух отопителя, который бы соответствовал по своей форме и размерам как климатической установке, так и печке;
собственно электронный модуль климат-контроля вместе с панелью управления;
датчик солнца и электронное устройство, регулирующее скорость вращения обдувного вентилятора;
воздуховод, обеспечивающий сопряжение вентилятора и подлежащего установке регулятора оборотов;
клавиши «Эко» и рециркуляции (кнопки штатного автокондиционера работать не будут, поскольку их работа базируется на четырёхконтактной схеме, а у климат-контроля задействована пятиконтактная схема);
проводка, которую будет подключать, скрывая её в подторпедном пространстве.

Отметим, что последний пункт важен и ответственен: проводка потребуется не любая, а рассчитанная на определённый тип кузова и трансмиссии (механика, вариатор или АКПП). Вполне вероятно, что придётся принимать во внимание и год производства автомобиля. В крайнем случае, можно воспользоваться существующей проводкой, но обеспечив подключение требуемых разъёмов (самого климат-контроля, регулятора оборотов вентилятора отопителя, солнечного датчика).

Скорее всего, вам придётся приложить немало усилий, чтобы подобрать все вышеуказанные компоненты для конкретной модели машины.

Алгоритм замены автокондиционера на систему климат-контроля

Сразу предупреждаем, что предлагаемый нами алгоритм действий носит обобщающий характер и содержит последовательность действий, состав и порядок которых могут несколько различаться в зависимости от марки/модели транспортного средства.

Знания алгоритма, как поменять кондиционер на климат-контроль, недостаточно – от вас также потребуется умение работать как со слесарным инструментом, так и способность разбираться с электрическими компонентами, а также немалая толика инженерной смекалки при решении определённых задач.

Первая задача, которую вам придётся решить, – демонтировать торпеду, поскольку большинство устройств, связанных с работой климатических систем, расположено именно здесь.

Затем нужно будет снять сам автокондиционер, части которого расположены как в салоне, так и в моторном отсеке.

Третий этап, который определённо можно назвать самым сложным и трудоёмким – прокладка проводки и её подключение к компонентам климат-контроля. Если используется электропроводка штатного автокондиционера – потребуется правильная врезка всех требуемых разъёмов.

В обоих случаях придётся столкнуться с большим количеством проводов, разобраться в которых будет достаточно сложно, а любая ошибка чревата в лучшем случае неработоспособностью климатической установки.

Итак, перейдем к описанию, какие провода подключать в 22-контактному разъёму климат-контроля и к другим его компонентам:

проводок красного цвета направляем к блоку предохранителей, соединяя его с проводом такого же цвета;
коричневый проводок соединяем с кнопкой аварийной остановки (там тоже имеется провод аналогичного цвета);
третий по счёту провод остаётся незадействованным;
четвёртый провод (чёрный) коммутируем с четырнадцатым контактом блока предохранителей;
провод красно-синего цвета ответственен за подключение климат-контроля к ЭБУ (с таким же по цвету разъёмом);
проводок коричнево-белого цвета соединяем с аналогичным, идущим к колодке сервопривода красного цвета (или, как вариант, с проводком диагностического разъёма OBD);
сине-коричневый проводок соединяем с солнечным датчиком;
бело-коричневый направляем на разъём такого цвета, расположенный на электрорегуляторе автокондиционера;
жёлто-серый провод соединяем со вторым разъёмом клавиши рециркуляции;
десятый проводок направляем на свободный контакт клавиши «Эко»;
одиннадцатый оставляем незадействованным;
чёрный двенадцатый проводок идёт на замок зажигания;
жёлто-чёрный коммутируем с аналогичным по цвету разъёмом клавиши рециркуляции;
бело-чёрный соединяем с разъемом идентичного цвета на клавише «Эко», старый провод отсоединяем;
пятнадцатый проводок (тоже бело-чёрного цвета) коммутируем с отсоединённым проводом кнопки «Эко»;
фиолетово-коричневый проводок соединяем с разъемом ЭБУ, расположенным в моторном отсеке (на круглом белом разъёме, находящемся возле АКБ);
серо-жёлтый провод коммутируем с чёрным разъёмом клавиши включения печки;
чёрно-синий – соединяем с идентичным по цвету разъёмом печного вентилятора;
проводок синего цвета коммутируем с синим проводом, находящимся на разъёме БК;
бело-чёрный проводок ответственен за работу солнечного датчика, обеспечиваем соответствующее его подключение;
жёлто-серый 21-й проводок идёт на свободный контакт клавиши «Эко»;
последний, 22-й провод не используется.

На этом электрическая часть работ по замене автокондиционера на климат-контроль завершена. Осталось установить на штатное место торпеду, после чего можно приступать к перепрошивке ЭБУ. Эту операцию следует поручить профессионалам, поскольку для её выполнения потребуется дорогостоящее оборудование вместе со специализированным программным обеспечением и, разумеется, сама прошивка, которая при неправильном выборе не обеспечит нормальную работоспособность климатической установки.

Читайте также: