Установка круиз контроля ауди а6 с4

Опубликовано: 17.05.2024

Всем Добрый вечер, только что закончил инсталяцию данного девайса на машину и спешу поделиться опытом. Фотографии процесса обязательно приложу, но чуть позже.

И так, для начала нам потребуется машина и сам комплект круиза, он состоит из:
1. Вакуумный насос №811 907 325 (предварительно очищаем и красим кронштейн насоса, я покрыл его жидкой резиной)

2. Груша вакуума (номер не разглядел, к ней нужна пластиковая вставка-ограничитель, устанавливается на кронштейн на заслонке)
3. Переключатель подрулевой № kls202.549 4d0953513a

4. клапан сброса на тормозную педаль № 811 907 343 b (не забудьте к нему металлическую втулку в педальный узел.)
5. Блок управления № 4d0 907 305 (5GA 004 397-16)

6. Комплект проводов, либо фишек с обрезками проводов (кому как повезёт).
7. шланги вакуумные и тройники.

Перед установкой: проверяем провода на наличие повреждений, изолируем, собираем в 4 жгута. Первый от насоса до блока управления, второй от подрулевого до блока, третий от блока к проводу датчика скорости и к массе, четвёртый от подрулевого с педали тормоза. В оригинальной проводке жгут от насоса состоит из двух частей с соединением в колодке под рулём.

Начинаем:
Монтируем подкапотную часть:
1 Снимаем бачёк ГУР, откручиваем кронштейн бачка, видим два отверстия, к ним прикручиваем насос, одеваем провода и шланг. Ставим бачёк ГУР на место.
2. Снимаем пластиковую часть впускного коллектора (V6). На левой головке находим болт за датчиком распредвала — откручиваем. Берём грушу, прикручиваем этим болтом кронштейн груши, отверстие на другой стороне кронштейна одевается на отливку клапанной крышки. Цепляем шток груши на заслонку, отливка для кронштейна есть у всех. Регулируем, должен оставаться свободный ход несколько миллиметров, что бы шток в свободном положении не тянул заслонку. Одеваем вакуумный шланг.
Салон:
3. Разбираем салон: снимаем руль, подрулевой, приборную панель, нижний перчаточный ящик, бардачёк, нижние обшивки стоек (описывать эти процессы нет времени, в принципе всё уже много раз разжёвано в нете, но если кому надо будет — напишу).Затягиваем в салон шланг и провода. Делаем это через резиновый уплотнитель для проводов, их 2, через верхний. Одеваем предварительно снятую фишку в правильном порядке проводов : зелёно-синий, сине-белый, сине-красный.
4. Разбираем подрулевой на две части, меняем левую часть, собираем.
5. Укладываем проводку под торпеду. Блок в оригинале крепится за бардачком, но шпилек у машин без круиза не предусмотрено, поэтому я разместил его за обшивкой правой стойки, переностится одно четырёх-контакктное реле и блок ложится между колодок и прикручивается саморезом крепления колодки. До блока проводку укладываем под печкой, там есть резиновая вставка проводим под ней, свободно залезает, без съема печки и центральной консоли. Соединяем жгут подкапотной проводки. заводим жгут к подрулевому переключателю, крепим его родной скобой гайкой к колонке. от подрулевого жгут опускаем к педали тормоза и один провод (коричнево-чёрный) от подрулевого в сторону коробки предохранителей с торца торпеды. последний жгут: бело-синий провод к приборной панели, два коричневых провода к левой стойке там 2 болта с массами. Всё по местам.
6. Подключаем провода: Бело-синий к бело-синему в жёлтой колодке датчика температуры на приборной панели. Коричневые провода прикручиваем к массе. Коричнево-чёрный от колодки подрулевого к 20-му предохранителю (если у вас автомат и к 14 (если не ошибаюсь), если механика). Приготовьте клемму так как к 20 предохранителю приходит только один провод, плюс на нём появляется при включении драйва. Красно-чёрный от фишки клапана подключаем к такому же на датчике тормоза.
7. Монтируем металлическую вставку в отверстие под датчиком тормоза (геморой её снять, я забыл снять её с донора при демонтаже, потом искал на разборке, снимается отгибанием усиков). закручиваем клапан в неё присоединяем колодку и шланг вакуума.
8. Всё аккуратно стягиваем пластиковыми стяжками и прячем под воздуховод. Собираем всё в обратном порядке.
ВСЁ! У Вас комплектация к круиз-контролем.
Выезжаем на трассу и радуемся. Имейте в виду, что самым слабым звеном является блок управления, если не заработало проверьте напряжения на колодке блока, об этом напишу позже.

Что надо купить:
1. Подрулевой 8L0 953 513 J 01C с управлением круиз-контролем
2. разъем(10 пиновый): 8L0 972 980, и провода с наконечниками: 000 979 018(нужно заказать 2 шт.)
Либо жгут проводов в сборе. Вообще их несколько штук, отличаются цветами проводов. Я брал этот
1J0 971 425 A, у меня провода по цветам и по ламелям не подошли, у АндрейР подошли, за исключением цветов пары проводов.

Еще есть вариант купить в ввшопе комплект круизконтроля за 2500, там подрулевой тот же, фишка та же, отличие в проводах.
Что входит в комплект можно посмотреть здесь http://www.vw-shop.ru/catalog/cruise.php .

Установка от Михася

Во блин, думал уже темка закрылась.
Покупаем подрулевой: 8L0 953 513 J 01C, разъем(10 пиновый): 8L0 972 980, и провода с наконечниками: 000 979 018(нужно заказать 2 шт.)
Начать работу удобней с п.13, а затем по порядку 1,2,3.
1. Колёса в прямолинейном направлении.
2. Снимаем клемму с АКБ.
3. Отворачиваем и снимаем подушку (2 винта с обратной стороны руля у меня руль 3 спицы)
4. Отворачиваем и снимаем какую-то хрень свинцовую(3 винта будет понятно после снятия подушки)
5. Давим руль вниз(нужно для того, чтоб он снялся когда вы захотите а не он) и отворачиваем центральный болт крепления руля, теперь не прекращая жать на руль-метим его месторасположение(я провёл маркером 2 полоски в месте контакта руля с рулевым валом), снимем руль
6. Фиксируем (напр. скотчем) "рулетку"(квадратная коробочка с навитым внутри проводом для соединения эл. части руля и проводки авто)
7. Снимаем пластиковые кожухи руля и полку/крышку над ногами водителя
8. Отсоединяем провода и снимаем "рулетку"(если внимательно посмотреть-увидим пластиковые защёлки которые её фиксируют)
9. Снимаем подрулевой и отделяем левую часть нажав на пластиковый фиксатор и сдвигаем один с другого.
10. Откручиваем крышку с коробки ЭБУ двигателя(под капотом с водительской стороны под пластиковым пыльником, если крышка не снимается. присматриваемся и видим ещё 1 винтик к которому пробраться оооочень не легко)
11. Отщёлкиваем пластину-фиксатор, и снимаем ЭБУ отсоединив 2 разъема.
12. Видим с левого края (т.е. ближе к центру авто) белый разъём, с ним будут основные танцыразъединяем его и нижнюю часть проталкиваем в салон нажав фиксаторы.
13. Готовим проводку согласно схемы подключения, в 10 ПИНовый разъем паяем провода на концах которых будут ПИНы(000 979 018) для белого разъема (длину проводов делаем около 80 см.) в белый пойдут всего 4 провода(т.е. как раз все купленные)
T10/g6 подключаем на любой провод на котором появляется +12в. при вкл. замка зажигания(я прицепился прям к замку. )
Хвосты проводов обматываем изолентой, тянем к белому разъему и вставляем в него с нижней стороны, как вы это сделаете, известно только богу, скажу только, что разъём разборный и пины пронумерованы
Всё, собираем в обратном порядке, и одев клемму на АКБ- адаптируем стеклоподъёмники(жмём и держим кнопку открыть стекло, открылось-подтверждаем коротким нажатием "открыть" далее жмём и держим закрытие, закрылось-короткое нажатие "закрыть" повторяем с каждым окном, активируем круиз "Двигатель - 01", затем "Логин - 11" и ввести: 11463 = активация круиз-контроля; 16167 = дезактивация круиз-контроля

Постарался рассказать по подробней. а то бывает пишут в личку: Какую клемму лучше снять с АКБ "+" или "-"
Всем удачи

Ошибки
1. Клемму АКБ таки надо скидывать.:D:D:D
Иначе может слететь код готовности (для ARE, для остальных возможно тоже)
Лечится достаточно просто в VCDS, надо зайти в 01-двигатель и нажать 15-Readyness. Далее делать все, что попросить, включить зажигание, завести двигатель, подержать обороты и т.д.
Ну и ошибка по Аирбегу - тут все просто, ее надо стереть.

2. Рулетку таки надо фиксировать, иначе появляются ошибки
00778 - датчик угла поворота
01486 - системный тест.
Последняя, судя по отзывам, появилась только у меня.

Для того, чтоб убрать 00778 надо выставить колеса ровно, снять руль, подключить вагком, в 03-ABS в блоках измерения зайти в пятую группу и открутить рулетку, чтоб было около 0 градусов, после чего поставить руль на место.

Чтоб убрать 01486 надо с отключенным вагкомом завести машину, нажать тормоз - значок ESP погаснет, после этого надо сделать несколько поворотов налево и направо при скорости меньше 15-20 км\ч, причем так, чтоб АБС и ЕСП не срабатывали. Тест будет пройден и лампочка АБС погаснет. Если скорость будет не та или радиус поворота не тот, то может возникнуть ошибка 1542, приборка при этом запищит и нарисует на борткомпе (!). Тогда просто надо заглушить двигатель и произвести все действия с самого начала.

Круиз-контроль (англ. cruise control, нем. Tempomat) — это система автоматического поддержания скорости автомобиля без помощи водителя вне зависимости от внешних факторов — подъемов и спусков дороги, направления ветра, нагрузки на автомобиль. В докомпьютерные времена оснастить машину подобным устройством было проблематично, хотя отдельные умельцы умудрялись фиксировать в определенном положении дроссельную заслонку, создавая иллюзию поддержания постоянной скорости на ровной дороге. Когда к власти пришла электроника, задача упростилась: нужно лишь подружить круиз-контроль с системой управления силовым агрегатом.

Производители выпускают готовые наборы для самостоятельной установки, состоящие из электронного блока, проводки и органов управления. Чтобы упростить подключение к конкретным разъемам бортовой сети, такие наборы обычно унифицируют для группы автомобилей, они не являются универсальными. В частности, для таких популярных моделей с электронной педалью газа, как Hyundai Solaris, Renault Duster и Лада Гранта, подойдут устройства Drivenge и Jet-cruise KH. Мы решили оценить их плюсы и минусы — трудоемкость установки, удобство использования, четкость работы.

Оба гаджета российские, их заявленные возможности схожи. Оба подойдут для автомобилей как с механической, так и с автоматической коробкой. Правда, на механике после каждого переключения передачи заданное значение скорости будет сброшено и потребуется новое включение. А еще в них предусмотрены схожие опции: у Jet-cruise KH это джеттер, у Drivenge — педаль-бустер.

Джеттер и педаль-бустер

После установки подобного устройства автомобиль, как правило, начинает иначе реагировать на педаль газа, без характерного запаздывания. Такой мгновенный отклик создает иллюзию улучшения динамики. Понятно, что никакого реального улучшения нет и быть не может, поскольку прошивку «мозгов» мотора гаджет не меняет. Он лишь немного изменяет рабочую характеристику педали газа: при том же положении акселератора в двигатель подается больше топлива, потому и создается впечатление, что автомобиль поехал легче и динамичнее. При этом максималка и интенсивность разгона при нажатой «в пол» педали ни на йоту не вырастут. Того же эффекта можно добиться без всяких джеттеров — достаточно сильнее нажать на педаль. Отметим, что никакого вреда мотору подобные системы не причиняют — впрочем, и пользы не приносят.

Установили — посмотрели

При отсутствии должных навыков общения с электрооборудованием современных автомобилей лучше не браться за самостоятельную установку подобных устройств. В первую очередь это относится к системе Drivenge: мы провозились больше двух часов. Jet-cruise KH удалось установить вдвое быстрее.

Drivenge. Возни довольно много. Drivenge — разветвленная система со множеством соединителей, которые нужно подключать в недрах под передней панелью. Придется сверлить кожух рулевой колонки для установки подрулевого рычага. Выглядит такое управление несколько неуклюже: нажимать-то на него нельзя — это всего лишь место для кнопочек! И конструкция хилая: крепление к пластику иным и не может быть. А провода в разъемах завальцованы слабо — ненадежно.

Jet-cruise KH. Устанавливать значительно проще. Разместить пультик с автономным питанием на двух распространенных батарейках можно в любом в удобном месте — хоть под левую руку, хоть под правую. Дрель понадобится разве что при установке индикаторного светодиода. Можно вообще ничего не сверлить, если вывести индикатор через подходящую щель, что мы и сделали в первых экспериментах. Ненадолго — сойдет, но, вообще-то, так поступать немножко несолидно.

Примерная цена 8600 руб.

Устройство позволяет включать круиз-контроль как на текущую, так и на последнюю заданную скорость. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками с шагом 1 км/ч. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Рабочий диапазон — от 20 до 160 км/ч. Функция «педаль-бустер» имеет три режима работы: «эконом», «динамика», «спорт». Есть возможность поддержания повышенной частоты вращения коленвала на холостом ходу — например, для прогрева мотора. В режиме «спорт» педаль кажется чересчур резкой, а вот «эконом» вполне понравился как зимний режим на заснеженных и скользких дорогах.

Примерная цена 11 200 руб.

Есть звуковое оповещение о достижении или превышении установленного владельцем порога скорости. Шаг установки — 1 км/ч. Рабочий диапазон — от 40 до 150 км/ч. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Джеттер с автономным питанием реализует один из трех режимов: «динамик», «эконом» или «спорт».

Особенности эксплуатации

Тех, кто поездил на автомобилях, оборудованных штатными «круизами», подобные изделия, скорее всего, не привлекут — пользоваться не очень удобно, выглядят нереспектабельно. Но если для кого-то такие игрушки в новинку, они вполне могут прийтись ко двору.

А не опасно ли ездить с этими устройствами, если они вдруг выйдут из строя? Мы ведь вмешались в штатное электрооборудование, разорвав некоторые цепи управления машиной… Проверили — при отключении питания от обеих систем возможность управления автомобилем сохраняется. Поэтому старый принцип «не навреди» производители обоих устройств не нарушили.

Drivenge. Постоянно хочется нажать на новый подрулевой «рычаг», который к тому же «дышит» вместе с кожухом подрулевой колонки.

Jet-cruise KH. У пульта нет подсветки — на темной загородной трассе придется манипулировать на ощупь. Индикация работает только в момент срабатывания.

Ставить или не ставить?

Однозначного ответа нет. Для любителей гаджетов положительные эмоции от «круизов» и джеттеров, наверное, перевесят негатив от высокой цены и неказистой внешности. К явным минусам можно отнести вмешательство в управляющую электронику автомобиля, которую ни гарантия, ни сервис, ни закон не приветствуют.

Нам больше понравился Jet-cruise KH: он дороже, но его проще устанавливать. Да и расположение пульта в салоне можно подобрать по вкусу.

Как я писал раньше, я себе установил Круиз контроль на свою ласточку.
В этом мне помогли следующие источники:
Первый
Второй
Для верности я выложу эту инструкцию у себя тоже, возможно с некоторыми изменениями.

Итак для начала, вот список что нужно:

1) ноутбук с VagCOM + кабель-адаптер для подключение к БК Автомобиля
2) переключатель поворотов с управлением круиза (в народе — стрекоза). Хочу обратить внимание что они от 100-ки и от А6 чуть разные по диаметру крепления, потому несовместимы с вашей второй половиной стрекозы — это я из практики.
3)10м медного провода 1,5-2мм сечением.
4) изолента или термоусадка, паяльник, припой, канифоль.
5)контакты для ЭБУ 4шт — я использовал контакты от штекера питания от жесткого диска. Для того чтобы сделать их плоскими мы берем плоскогубцы и делаем им плоскую форму, которая чудесно монтируется в отверстия разъема. Для фиксации этих пинов я их заклинил с помощью зубочисток, так ка на то время у меня не было термопистолета.

6) ключи на 10, 24, отвертки, нож, кусачки, шестигранники, торкс Т-8
7) свободных пару часиков.

Сам процесс:
1) Отключаем АКБ (ключиком на 10)

2) Снимаем полку со стороны водителя под рулевой колонкой. (откручиваем отверткой)

3) Со стороны пассажира снимаем настил пола. Если его ни разу не снимали, то необходимо сделать надрез в углу сверху.
Под ним Вы обнаружите пластиковую панель, под которой находится блок управления двигателем (ЭБУ).

4) Получив доступ к ЭБУ, откручиваем крепление и вынимаем его.

5) Отсоединяем разъем от ЭБУ. Раскрываем его, чтобы можно было вставить дополнительные пины и протянуть провода. В соответствии со схемой добавляем недостающие пины в разъем ЭБУ – 30, 45, 48 и 24 позиции в разъеме. Затем собираем разъем ЭБУ, новые провода протягиваем вдоль основного жгута, выходящего из разъема.

6) добавленные провода протягиваем к рулевой колонке, для дальнейшего присоединения к переключателю круиз-контроля. Для этого используем проволку, заранее просунув ее к ЭБУ и закрепив там в скрутку все необходимые провода.

7) Далее снимаем рулевое колесо и «стрекозу» в сборе. Для этого с помощью длинного Torx 30 откручиваем два крепления подушки безопасности с обратной стороны руля. Приподняв AirBag аккуратно вынимаем разъем на подушке.

8) Затем откручиваем центральную гайку головкой на 24, предварительно сделав пометку на валу и рулевом колесе, чтобы не сбилось положение руля и колес. Снимаем рулевое колесо.

9) Снимаем пластиковую защиту, закрывающую рулевую колонку снизу. Для этого понадобится снять ручки регулировки рулевой колонки. Одна из них крепиться с помощью стопора Torx 8, а вторая на шпильке.

10) Снимаем стрекозу. Для этого ослабляем болт стяжного кольца позади переключателя. Потом, отсоединив все разъемы, снимаем «стрекозу».

11). Разбираем «стрекозу» и заменяем левую часть на новую с функцией управления круиз-контролем.

12) К фишке левого переключателя подводим 4 провода, которые были добавлены в ЭБУ и подсоединяем их в следующем порядке:

Желто-черный провод – пин 30 ЭБУ
Синий провод – пин 45 ЭБУ (RES)
Красно-зеленый провод – пин 48 ЭБУ (SET)
Черно-белый провод – пин 24 ЭБУ (ON)
Сине-черный провод – подсоединяем к +12V появляющихся при включении зажигания.
Красно-черный провод – пин 24 ЭБУ (ON)

Плюс можно взять на соседней фишке, которая подсоединяется к переключателю поворотов. Также можно подвести провод из колодки реле, которая находится под рулевой колонкой.

13). Теперь собираем всё обратно. Тут все достаточно просто, проблемных моментов я не встретил. Особое внимание стоит уделить установке руля (чтобы совпали метки). После сборки можно подключить аккумулятор и запустить двигатель (чтобы убедиться что все собрано правильно).

14) Проводим процедуру активации круиз-контроля (она описана в Elsa). Для этого надо зайти VAG-COM'ом в ECU, выбрать Login и ввести код 11463.

П.С. Для деактивации функции круиза (вдруг кому понадобится) надо ввести код 16167.

Кто-нибудь заморачивался с установкой круиз-контроля на A6 C5? Что для этого нужно приобрести и какие операции потребуется сделать?

Заранее спасибо за советы!

Опытный

Заранее спасибо за советы!

Необходимо будет купить:

1. Подрулевой переключатель 8L0 953 513 J 01C с управлением круиз-контролем;
2. Разъем (10 пиновый): 8L0 972 980, и провода с наконечниками: 000 979 018 (нужно заказать 2 шт.)
Либо жгут проводов в сборе. Их несколько штук, отличаются цветами проводов, например 1J0 971 425 A.

Mark Icons

DD - Dрифтер в DУше

Для установки круиз-контроля на Audi A6 C5 необходимо произвести следующие подготовительные операции:

1) Либо купить готовый комплект круиза от Пассата B5 - 3B0 998 527 C. Встаёт как родной.

Подрулевой переключатель 8L0 953 513 J 01C с управлением круиз-контролем;
Разъем (10 пиновый): 8L0 972 980;

провода с наконечниками: 000 979 018 (нужно заказать 2 шт.);

в 10-пиновый разъем вставляем провода на концах которых будут пины 000 979 018;
до белого разъема на ЭБУ длину проводов делаем около 80 см;
в белый разъём на ЭБУ пойдут всего 4 провода;
T10/g6 подключаем на любой провод на котором появляется +12в. при включении замка зажигания (можно прямо к замку зажигания);
Хвосты проводов обматываем изолентой, тянем к белому разъему на ЭБУ и вставляем в него с нижней стороны (разъём разборный и пины пронумерованы);

Теперь по порядку опишем сами работы по установке:

1. Колёса ставим в прямолинейном направлении;
2. Снимаем клемму с АКБ;
3. Отворачиваем и снимаем подушку, вытягиваем разъём подушки, сжав лепестки по краям (откручиваем два болта torx T30 с обратной стороны подушки);

4. Откручиваем центральный болт 12ти-лучевой звёздочкой М12, при этом, прежде чем снять сам руль, лучше поставить метку положения
руля относительно вала;

5. Делаем засечку на рулевом валу и ступице руля, чтобы потом поставить его в тоже положение и снимаем. Откручиваем 4 самореза крестовой отвёрткой и один болт снизу под торкс Т25;

6. Разъединяем и снимаем кожух рулевой колонки. Отщёлкиваем 3 фиксатора и снимаем кольцо с "рулеткой" (если есть система ESP и соответственно сенсор угла поворота в этом кольце, его нужно зафиксировать в том положении, в котором находился руль при снятии, с помощью скотча, чтобы потом не выскочила ошибка). Вытаскиваем из него разъём.

7. Тянем на себя накладку над кожухом рулевой колонки;

8. Ослабляем болт под торкс Т25 на хомуте подрулевых переключателей и стягиваем "стрекозу" с рулевой колонки одновременно вытягивая из неё разъёмы;

9. Отделяем левую часть стрекозы нажав на пластиковый фиксатор и сдвигаем один с другого. После чего берём новый левый рычаг с круиз-контролем и соединяем его с рычагом управления стеклоочистителями. Вставляем дополнительный шлейф в свободный разъём на новой стрекозе вместе с остальными шлейфами и ставим стрекозу на место, затягиваем её на рулевой колонке;
10. Теперь нужно протянуть дополнительный шлейф к ЭБУ двигателя. Снимаем подрулевую полку: откручиваем 5 саморезов головкой на 10. Опускаем её вниз и вытягиваем на себя. Сдёргиваем клемы с плафона подсветки ног и вытаскиваем гнездо диагностического разъёма OBD-II.

10. Откручиваем крышку с коробки ЭБУ двигателя(под капотом с водительской стороны под пластиковым пыльником, если крышка не снимается. присматриваемся и видим ещё 1 винтик к которому пробраться оооочень не легко);

11. Отщёлкиваем пластину-фиксатор, и снимаем ЭБУ отсоединив 2 разъема, видим с левого края (т.е. ближе к центру авто) белый разъём, с ним будут основные танцы;

Теперь начинается самое "интересное" и становится немного понятно за что официалы дерут такие бабки за подобную инсталляцию. Сдёргиваем верхнюю часть с белого разъёма, а нижнюю выталкиваем вниз из планки в которой он зафиксирован (отжав фиксаторы снизу, из салона, в позе "зю"). В неё нужно вставить 4 дополнительных пина. Понимаем что запас длины проводов из подрулевого пространства сделать это не позволит (хотя можно, если поразобрать блок реле, расплести пучки проводов и др. Выталкиваем этот разъём в коробку ЭБУ и понимаем что и так запас проводов минимален, но обратной дороги нет. Разбираем белый разъём: сдвигаем одну его половину, поджав фиксаторы с двух сторон.

красный/серый - пин 7
голубой - пин 8
красный/жёлтый - пин 9
чёрный/белый - пин 10

Всё, собираем в обратном порядке, и одев клемму на АКБ- адаптируем стеклоподъёмники (жмём и держим кнопку открыть стекло, открылось-подтверждаем коротким нажатием "открыть" далее жмём и держим закрытие, закрылось-короткое нажатие "закрыть" повторяем с каждым окном, активируем круиз "Двигатель - 01", затем "Логин - 11" и ввести: 11463 = активация круиз-контроля; 16167 = дезактивация круиз-контроля

Как всё это работает:

Круиз функционирует на скоростях выше 40 км/ч. Сдвигаем переключатель в положение ON. Достигнув требуемой скорости нажимаем на "качельку" SET. Круиз включен, можно убирать ногу с педали. Если нажать и удерживать "+" машина начнёт ускоряться - отпустив кнопку будет поддерживаться достигнутая скорость. Аналогично с "-" только в сторону замедления. Если нужно кого-то обогнать - наступаем на педаль, обгоняем, отпускаем - скорость сама возвращается к установленной до обгона. Если оттормаживаемся - круиз отключается. Восстановить последнюю зафиксированную скорость можно нажав на "качельку" в сторону RES.
Удачи на дорогах.

Читайте также: