Установка круиз контроля на фольксваген пассат б6

Опубликовано: 16.05.2024

Наконец то я созрел для установки круиз контроля и панели приборов MFA+… не так что бы оно очень нужно было, просто решил если можно установить так почему бы и нет ))
Для этого нам понадобятся :
1.стрекоза (подрулевые переключатели) с поддержкой круиза и MFA — 3C5 054 690 —
4 321,09р.
2. нижний кожух руля с вырезом под рычаг круиз — 3C0 858 559 J1QB —
1 283,83р.
3. подрулевой блок с поддержкой круиза и MFA
4. панель приборов MFA+
5. управляющий провод от подрулевого блока до ECU, для тех кто делает сам : контакт в подрулевой блок 000979009.
и естественно все это закодировать…

VW делает готовые комплекты для установки круиза, но можно купить и с разборки. Я так и сделал, заказал стрекозу и подрулевой кожух у партнера Passat клуба с Минска всего за 2000р. Панель приборов MFA+за 3000р. Подрулевой блок можно оставить свой, для тех кто будет ставить мультируль, подрулевой блок и кольцо надо менять …
Номера подрулевых блоков и что они поддерживают.

Software Level Variant LIN Version Notes

Lowline: Нет дополнительных опции/функции.

Midline: Круиз-контроль, бортовой компьютер.

Highline: Круиз-контроль, бортовой компьютер,
многофункциональный руль.
Версия 2.0 — многофункциональный руль нового образца.

Практика и ELSA показала отличии в пинах на блоке ECU под управляющий провод (это тот, который надо проложить от подрулевого блока к блоку ECU, который находится под "жабо" (пластиком закрывающим механизм дворников.

1.6 бензин — 69 пин
1.6 FSI — 25 пин
2.0 FSI — 18 пин
3.2 FSI — 18 пин
1.9 дизель — 20 пин
2.0 дизель — 20 пин

Блок ECU — закреплен "срывными болтами", откручивание этих болтов пожалуй самое трудное при работе, далее кодировки двигателя (если до 10 модельного года — то ввод числа в "секьюрити логин" или после 10 модельного года — длинная кодировка ECU), и кодировки блока управления рулевой колонки (подрулевого блока) если блок поддерживает такую кодировку.
В подрулевом блоке этот провод подключается в 16й пин… номер провода (контакта) 000979009, в блоке ECU уже есть все контакты, остается только разобрать фишку, очистить провод от изоляции, воткнуть в нужный пин и зажать его отверткой…
Чтобы разобрать фишку надо с боку поддеть отверткой и вытянуть доконца синий фиксатор, только после этого можно будет поддеть отверткой и вытянуть нужную половинку фишки из корпуса …

Кодирование.

Основное это прописать в 16 блоке : в коде устройства если АКПП (001013), если МКПП (000013).
В 46 блоке в самом конце убрать все галочки .

000013 это правильная кодировка, если установлен не мультируль а качелька!

И еще:
16 блок — седан с бортовым поставить в коде
17 блок — в коде поставить мфа установлена
46 блок — меню комфорта отключено снять галочку

на заглушенном авто зайти в 17 блок и сделать тест исполнителей.
Засыпаем авто и должно все работать.

Всем желаю удачи в установке ! Задавайте вопросы отвечу !

Да, чуть не забыл … у кого кмплектация машины "тренд" как у меня в меню MFA будут только базовые показатели: скорость, расход в час и на 100км., время в пути и все предупреждения с датчиков надписью и символами т.е. меню комфорт не появится ! если поменять подрулевой блок на который поддерживает мульти руль то меню комфорт и все остальные меню появятся !

У меня никогда не было машины с круиз контролем и мою комплектацию эта опция обошла стороной.Вот что у меня стояло(только на фото нет качельки, т.к. я ее переставил).

Я узнал, что его можно доустановить и решил его во что бы то ни стало поставить его.Всё что мне было для него нужно это "стрекоза" с круизом и нижний кожух рулевой колонки с вырезом под круиз, а дальше уже только технические и компьютерные решения."Стрекоза" была приобретена на Б6 клубе(2000), а кожух у человека с Минска с разборки(1000).Дальше уже было посложнее."Стрекоза" мне пришла без качельки управления БК на ручке дворников.Я не хотел лишаться этой качельки и решил эту ручку тупо переставить.Всё получилось.Далее уже шли только технические вопросы.Делал всё как написано на этом немецком сайте.Гугл, конечно, переводит смешно, но понять можно www.passat3c.info/cms_neu/index.php?page=1133. Самое страшное, конечно, для меня было снятие руля, а точнее, чтобы подушка не стрельнула потом.Руль снимал так как описано здесь www.b6club.ru/viewtopic.php?f=54&t=9299. Руль был таким способом успешно снят.Дальше было проще:снимаем "стрекозу" вместе с подрулевым блоком, но перед этим отсоединив от него черный и желтый штекер.Теперь немного придется помучаться.Нам необходимо проложить провод от черного штекера подрулевого блока(16 пин) до блока управления двигателем(в моем случае 69 пин) 81-контактного.Для этого я использовал алюминиевую проволоку потолще, к которой примотал этот нарощенный провод и протянул его в моторный отсек через гофру в ногах водителя(для этого надо снять накладку над ногами).Номер пина для моего ЭБУ двигателя 000 979 018Е.Всё это сделали можно всё собирать обратно.Вот фото круиза на стрекозе

Далее всё это дело нам необходимо закодировать.Заходим блок 8.Электроника рулевого колеса и видим во всплывающей подсказке такую картину

Все что требуется изменить предпоследнюю цифру 0 на 1.
Далее заходим в блок 1.Электроника двигателя.Хочу сказать, что я не сразу нашел, где там кодируется круиз, так как я сначала зашел в кодирование, а надо было в кодирование-II.Во всплывающей подсказке видим, что в поле надо ввести код 11463.

Но у меня почему то только с 3 раза его приняло(оказывается надо было выключить и включить зажигание).Все кодировку блок принял!Теперь остается только проверить на дороге и вот что получилось

Круиз-контроль (англ. cruise control, нем. Tempomat) — это система автоматического поддержания скорости автомобиля без помощи водителя вне зависимости от внешних факторов — подъемов и спусков дороги, направления ветра, нагрузки на автомобиль. В докомпьютерные времена оснастить машину подобным устройством было проблематично, хотя отдельные умельцы умудрялись фиксировать в определенном положении дроссельную заслонку, создавая иллюзию поддержания постоянной скорости на ровной дороге. Когда к власти пришла электроника, задача упростилась: нужно лишь подружить круиз-контроль с системой управления силовым агрегатом.

Производители выпускают готовые наборы для самостоятельной установки, состоящие из электронного блока, проводки и органов управления. Чтобы упростить подключение к конкретным разъемам бортовой сети, такие наборы обычно унифицируют для группы автомобилей, они не являются универсальными. В частности, для таких популярных моделей с электронной педалью газа, как Hyundai Solaris, Renault Duster и Лада Гранта, подойдут устройства Drivenge и Jet-cruise KH. Мы решили оценить их плюсы и минусы — трудоемкость установки, удобство использования, четкость работы.

Оба гаджета российские, их заявленные возможности схожи. Оба подойдут для автомобилей как с механической, так и с автоматической коробкой. Правда, на механике после каждого переключения передачи заданное значение скорости будет сброшено и потребуется новое включение. А еще в них предусмотрены схожие опции: у Jet-cruise KH это джеттер, у Drivenge — педаль-бустер.

Джеттер и педаль-бустер

После установки подобного устройства автомобиль, как правило, начинает иначе реагировать на педаль газа, без характерного запаздывания. Такой мгновенный отклик создает иллюзию улучшения динамики. Понятно, что никакого реального улучшения нет и быть не может, поскольку прошивку «мозгов» мотора гаджет не меняет. Он лишь немного изменяет рабочую характеристику педали газа: при том же положении акселератора в двигатель подается больше топлива, потому и создается впечатление, что автомобиль поехал легче и динамичнее. При этом максималка и интенсивность разгона при нажатой «в пол» педали ни на йоту не вырастут. Того же эффекта можно добиться без всяких джеттеров — достаточно сильнее нажать на педаль. Отметим, что никакого вреда мотору подобные системы не причиняют — впрочем, и пользы не приносят.

Установили — посмотрели

При отсутствии должных навыков общения с электрооборудованием современных автомобилей лучше не браться за самостоятельную установку подобных устройств. В первую очередь это относится к системе Drivenge: мы провозились больше двух часов. Jet-cruise KH удалось установить вдвое быстрее.

Drivenge. Возни довольно много. Drivenge — разветвленная система со множеством соединителей, которые нужно подключать в недрах под передней панелью. Придется сверлить кожух рулевой колонки для установки подрулевого рычага. Выглядит такое управление несколько неуклюже: нажимать-то на него нельзя — это всего лишь место для кнопочек! И конструкция хилая: крепление к пластику иным и не может быть. А провода в разъемах завальцованы слабо — ненадежно.

Jet-cruise KH. Устанавливать значительно проще. Разместить пультик с автономным питанием на двух распространенных батарейках можно в любом в удобном месте — хоть под левую руку, хоть под правую. Дрель понадобится разве что при установке индикаторного светодиода. Можно вообще ничего не сверлить, если вывести индикатор через подходящую щель, что мы и сделали в первых экспериментах. Ненадолго — сойдет, но, вообще-то, так поступать немножко несолидно.

Примерная цена 8600 руб.

Устройство позволяет включать круиз-контроль как на текущую, так и на последнюю заданную скорость. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками с шагом 1 км/ч. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Рабочий диапазон — от 20 до 160 км/ч. Функция «педаль-бустер» имеет три режима работы: «эконом», «динамика», «спорт». Есть возможность поддержания повышенной частоты вращения коленвала на холостом ходу — например, для прогрева мотора. В режиме «спорт» педаль кажется чересчур резкой, а вот «эконом» вполне понравился как зимний режим на заснеженных и скользких дорогах.

Примерная цена 11 200 руб.

Есть звуковое оповещение о достижении или превышении установленного владельцем порога скорости. Шаг установки — 1 км/ч. Рабочий диапазон — от 40 до 150 км/ч. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Джеттер с автономным питанием реализует один из трех режимов: «динамик», «эконом» или «спорт».

Особенности эксплуатации

Тех, кто поездил на автомобилях, оборудованных штатными «круизами», подобные изделия, скорее всего, не привлекут — пользоваться не очень удобно, выглядят нереспектабельно. Но если для кого-то такие игрушки в новинку, они вполне могут прийтись ко двору.

А не опасно ли ездить с этими устройствами, если они вдруг выйдут из строя? Мы ведь вмешались в штатное электрооборудование, разорвав некоторые цепи управления машиной… Проверили — при отключении питания от обеих систем возможность управления автомобилем сохраняется. Поэтому старый принцип «не навреди» производители обоих устройств не нарушили.

Drivenge. Постоянно хочется нажать на новый подрулевой «рычаг», который к тому же «дышит» вместе с кожухом подрулевой колонки.

Jet-cruise KH. У пульта нет подсветки — на темной загородной трассе придется манипулировать на ощупь. Индикация работает только в момент срабатывания.

Ставить или не ставить?

Однозначного ответа нет. Для любителей гаджетов положительные эмоции от «круизов» и джеттеров, наверное, перевесят негатив от высокой цены и неказистой внешности. К явным минусам можно отнести вмешательство в управляющую электронику автомобиля, которую ни гарантия, ни сервис, ни закон не приветствуют.

Нам больше понравился Jet-cruise KH: он дороже, но его проще устанавливать. Да и расположение пульта в салоне можно подобрать по вкусу.

Установка круиз-контроля. Статья. (осторожно, много фото!)

Как обсуждалось и обещалось, пишу статью по установке комплекта круиз-контроля на свою машину. Работу делали вдвоем с Димычем, я очень благодарен ему за помощь, подсказки и непосредственное участие!

Внимание! Эта статья не заменит оригинальную инструкцию по установке!

Комплекты бывают разные, в зависимости от даты выпуска автомобиля:

3B0 998 527 -- для VIN до 3B-XE126 366 и до 3B-X-131 451, только для МКПП
3B0 998 527 A -- для VIN начиная с 3B-XE126 367 и с 3B-X-131 452, подходит и для МКПП, и для АКПП (отличие от предыдущего - только в проводах, поставляемых в комплекте)
3B0 998 527 B -- для B5.5, отличие в подрулевом переключателе
3B0 998 527 C -- так и не понял для каких машин.

Комплекты были закуплены у Романа (http://www.vw-shop.ru), который также поделился с нами отсканированой инструкцией по установке и участвовал в разборах путаницы с номерами комплектов, за что ему большое спасибо!

В комплект входят:

1. Подрулевой переключатель
2. Жгут проводов
3. Инструкция на нескольких языках (немецкий, английский и др.)
4. Упаковка

Начнем с подготовки.

Для работы потребуется стандартный набор инструмента (ключи, отвертки), а также набор ключей-Torx'ов (не насадок, а именно ключей, т.к. насадки большие и не везде пролезут), а кроме этого ключ-звездочка (или насадка) M12 (не путать с Torx'ом!). Рекомендую иметь под рукой несклько пластиковых стяжек (длинных). Будет весьма полезен спец. инструмент для извлечения контактов из разъемов VAS 1978/4. Т.к. у меня такого инструмента не было, пришлось импровизировать, сделав его из "фишки" прикуривателя:

Возможно понадобится еще один нестандартный инструмент - крестовая отвертка с "Г-образным" жалом (зачем - будет сказано ниже по тексту). У меня такой не было, но в моем случае она и не понадобилась.

Если планируете сэкономить время и сделать все соединения на скрутках, то нужен острый нож, термоусадка и пром. фен. Можно использовать изоленту, но это не так удобно и, на мой взгляд, менее надежно.

Также будет необходим фонарь на батарейках, или лампа-переноска, работающая от внешнего источника питания (не от прикуривателя!). Это важно.

Еще я рекомендую иметь под рукой компьютер с Elsa, чтобы своевременно подсмотреть там интересующие моменты.

Итак, с подготовкой и набором инструмента определились. Теперь надо включить дворники и выключить зажигание в тот момент, когда дворники будут стоять вертикально. Тем самым мы освобождаем доступ к заглушке и к винту крепления крышки блока управления двигателем (ECU). Теперь снимаем минусовую клемму с аккумулятора (так в книге написано, хотя по-моему какую именно клемму снимать - в данном случае непринципиально).

По описанию, начинаем с установки подрулевого переключателя. Для этого надо сначала снять Airbag.

Он держится на двух подпружиненых защелках, для снятия которых надо плоской отверткой, через отверстия с обратной стороны руля, отогнуть пружины.

Вот фото отверстий. Т.к. подлезть с обратной стороны руля сложно, мы рассматривали крепление через зеркало:

Пружина достаточно мощная, так что отвертку лучше выбрать помассивнее (но чтобы пролезла в отверстие). Да, отвертку надо поднимать вверх, а не опускать вниз!

У нас получилось где-то через полчаса попыток, но нормальной отвертки под рукой не было (все были либо слишком большие, либо слишком маленькие). После отщелкивания первой защелки, получится такая картина:

После отщелкивания второй защелки, Airbag освобождается и пытается упасть - лучше его придерживать рукой, т.к. иначе можно случайно оторвать провода, идущие к нему.

Обратите внимание на два контакта заземления, идущих от подушки:

Аккуратно отключаем все провода и убираем подушку, перед нами откроется такая картина:

Вот те самые пружины, которые держали Airbag:

Далее откручиваем массивную гайку по-центру, для этого лучше всего использовать насадку M12 и большую трещетку. На гайке есть специальный фиксатор резьбы, судя по Elsa, гайку с этим фиксатором можно использовать до 5 раз.

Точно запомните положение руля, иначе потом могут быть неприятности! Лучше сделать "засечку" на валу, достаточно маленькой царапинки отверткой.

Теперь руль можно снять. Обратите внимание, под рулем специальный блок-кольцо. С ним надо обращаться очень аккуратно (вообще, пока мы его не трогаем)!

Внимание! В кольце под рулевым колесом установлен датчик положения руля.
Чтобы он не сбился, его необходимо перед снятием закрепить хотя-бы скотчем.
В случае, если всё-же сбился, то поворотом кольца надо поймать желтую метку в окошке (на фото ниже).

Далее снимаем верхний и нижний кожухи рулевой колонки, а также рамку со шторкой (которая стоит ближе к щитку приборов). Тут все просто, делаем как написано в книге.
Снимаем все разъемы (если у вас есть бортовой компьютер, то на правом переключателе будет два разъема - обратите внимание!).

Далее, снимаем то самое кольцо. Оно держится на трех больших защелках (которые очень легко сломать, так что аккуратно!):

Мы его оставили висеть на оставшемся разъеме, хотя ничто не мешает отсоединить разъем и убрать кольцо куда-нибудь в сторону.

Итак, вот наш блок переключателей:

Откручиваем винт, стягивающий хомут крепления:

Блок переключателей в сборе теперь можно снять.

Далее находим защелку, соединяющую два переключателя вместе, аккуратно отгибаем ее отверткой и разъединяем переключатели. Обратите внимание, что в книге допущена ошибка - на картинке отвертку вставляют немного не туда, ее надо ставить ближе к кольцу. В общем, когда держите переключатели в руках, это становится очевидно.

Собираем блок переключателей в обратной последовательности (уже с новым переключателем) и откладываем его в сторону. Первый этап работы завершен. Вот фотки переключателей без круиз-контроля (сверху) и с круиз-контролем (снизу), разница только в доп. разъеме:

Дальше нам нужно снять нижний кожух торпедо, для чего откручиваем 4 винта и вынимаем его на себя (как-бы выдвигаем):

Отключаем разъемы выключателя света и корректора фар и убираем его.

Далее, в левой части салона находим блок реле, откручиваем его (две гайки) и по-возможности убираем в сторону (не отключая провода). Блок реле состоит из двух частей и выглядит примерно так:

Возможно, в этом месте будут расположены блоки нештатных охранных систем. Если они мешают дальнейшей работе - их надо также убрать.

Теперь забираемся под капот и снимаем крышку с "ящика" блока управления двигателем:

Видим под крышкой блестящую металлическую коробочку. Это ECU, его надо снять. Отстегиваем скобу (там специальный язычок под отвертку, справа по ходу машины), отключаем разъемы (их два и они хитрые - надо сначала выдвинуть фиксаторы) и вынимаем ECU. Убираем его в сторону.
Видим примерно такую картину:

На фото толстый красный провод - питание на усилитель (музыка), на большинстве машин его не будет. В дальнейшей работе он нам достаточно сильно мешал.
Итак, нас интересует планка с разъемами (фото сверху), точнее, нам нужны белый и оранжевый разъемы (в других машинах цвета разъемов могут отличаться - точно не знаю). Теперь есть два пути развития ситуации: простой и сложный. Простой - аккуратно протянуть провод из комплекта круиза от руля до данных разъемов и сделать соединения на скрутках уже с ответными частями разъемов (т.е. с проводами, которые видны на фото сверху). Сложный - вынуть планку с разъемами (вынимаеться в салон!), извлечь два нужных нам разъема, разобрать их и сделать всю необходимую коммутацию путем вставления/вынимания соответствующих пинов. Мы же не ищем легких путей, да?

Чтобы извлечь планку, надо прежде всего открутить два самореза. Вот один из них на фото:

Второй точно такой же, только с другой стороны планки. Как показала практика, эти винты откручиваются тонкой длинной отверткой. Мы, не зная этого момента, сняли весь пластмассовый корпус блока управления двигателем. Однако сейчас я думаю что это ни на что не влияет, т.к. винт "спрятан" под кузовом, а не под "ящиком".
Возможен вариант, что эти винты сильно "закисли", тогда тонкой отвертки будет недостаточно. Можно попробовать заранее приготовить крестовую отвертку с "Г-образным" жалом, такой отверткой добраться до этого винта будет удобнее. Никакие стандартные трещетки туда не подлезут - слишком мало места.

Если планку с разъемами удалось открутить, то можно попробовать ее вынуть. Для этого надо открыть (или отрезать - как удастся) два многоразовых хомута, крепящих жгут проводов. А затем аккуратно вынуть планку в сторону салона. О методике этого действия я говорить не могу, надо просто смотреть по месту. Свободного пространства там очень мало, проводов очень много, а жгуты проводов большие и жесткие. Лучше если кто-то будет вытаскивать планку изнутри, а кто-то еще будет снаружи помогать процессу и светить фонарем. На снятие и установку на место этой планки у нас ушло больше всего времени.

После того как планка извлечена (полностью ее не вынуть - не хватит проводов, но главное чтобы с разъемами было удобно работать), надо аккуратно проложить провод из комплекта круиза от рулевой колонки до места крепления планки с разъемами и далее, по жгуту проводов, до самой планки, закрепив новый жгут стяжками. Теперь можно приступить к коммутации новых проводов. Что и как коммутировать описано в инструкции по установке комплекта, у меня только несколько уточнений:

1. Цвета существующих проводов могут отличаться от того, что написано в инструкции - зависит, наверное, от двигателя, так что лучше заранее посмотреть схему в Elsa.

2. Я после первого прочтения инструкции не осознал что провод (тот, который идет отдельно), идущий в разъем T10e, должен быть соединен с уже имеющимся в этом разъеме проводом. Мне почему-то показалось что его надо поставить ВМЕСТО имеющегося - это НЕ ТАК! Пришлось потратить некоторое время чтобы разобраться и, для гарантии, позвонить Mad_Maxx. Кстати, это объясняет наличие дополнительного разъема в комплекте (о котором в инструкции не сказано ни слова). Что в результате надо сделать: надо вынуть существующий провод из разъема на планке и поставить его в ответную часть дополнительного разъема (идущего с комплектом проводов для круиза). А "свободный" контакт, идущий от дополнительного разъема, поставить в штатный разъем на планке. Таким образом все провода будут соединены между собой.
С T15 ситуация другая: провода из него вынимать не надо, надо лишь добавить в него 4 контакта в соответствии со схемой в Elsa.

3. К разборке/сборке разъемов надо отнестись очень внимательно и делать все аккуратно! Каждый разъем - отдельная и уникальная головоломка, как их разбирать - написано в инструкции по установке круиза (лучше сначала внимательно прочитать и рассмотреть картинку). Контакт из разъема T10e вынимается с помощью спец. инструмента, или какой-нибудь самоделки (см. фото в начале отчета), которую надо вставить в прорези с двух сторон относительно вынимаемого контакта. Перед извлечением/добавлением контактов в разъемы НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ОТКРЫВАТЬ ЗАМКИ.

В результате всех работ, получится примерно такая картина:

Все, подключение закончено. Осталось аккуратно поставить планку на место, закрепить ее саморезами, подключить к ней все разъемы, подключить и поставить ECU на место. Все провода закрепить хомутами. Теперь можно закрыть ящик и приступить к сборке салона. Тут все достаточно просто, проблемных моментов я не встретил. Особое внимание стоит уделить установке руля (чтобы совпали метки).

После сборки можно подключить аккумулятор и запустить двигатель (чтобы убедиться что все собрано правильно). В инструкции написано что перед подключением аккумулятора надо ВКЛЮЧИТЬ зажигание - я думаю, это опечатка. Зажигание должно быть ВЫКЛЮЧЕНО. Если двигатель запустился и все Ok - можно провести процедуру активации круиз-контроля (как было уже неоднократно сказано на форуме, она описана в Elsa). Для этого надо зайти VAG-COM'ом в ECU, выбрать Login и ввести код 11463. Все! Для деактивации функции круиза (вдруг кому понадобится) надо ввести код 16167. Как было правильно подмечено, при активированном круиз-контроле, в VAG-COM в графе Component появится символ G.

Весь процесс занял около восьми часов. Так долго в основном потому, что делали мы это в первый раз. Факически, если знать что и как, можно потратить в несколько раз меньше времени.

Ко мне в приват обратилось нескольлько ребят с посьбой остановиться на круиз котролу более подробно. За время прошедшее со дня, когда я установил круиз контроль, я наткнулся на достойную статью по этому поводу на другом сервере 'Установка круиз-контроля на VW Passat B5' http://passat-b5.ru/index.php?option. =321&Itemid=27
Повторять сказанное этим достойным автором я не буду, сакжу только, чем моя уcтановка круиз контроля отличалась от его, уточню некоторые детали и отвечу на заданные мне вопросы.
Началось все с того, что купил я свой Passat не так давно, около трех недель назад и мне пришлось гнать его до дома 7.5 часов (понимаю что это ничто по Российским меркам), от чего, моя нога совсем затекла, вот тогда, я впервые подумал о круизе, как о стоящей вещи. Поле этого я нашел на инете упоминание о том что VW TDI модели оснащаются электронными боками управления газом и тормозом (для тормоза это не совсем верно, он механический с гидроусилителем, но на нем стоит датчик блока управления двигателем).
Затем в VAG-COM процедурах я обнаружил код подключающий круиз контроль в блоке управления двигателем, проявляется это изменением в возвращаемом коде R5 2,5L EDC 0000SG 7001. Попробавал ввести следующую процедуру в VAG-COM:

[ Select ]
[ 01 - Engine ]
[ Login - 11 ]
[ 11463 ]

После этого, если ваш болк поддерживает круиз контроль, должно появитья S вместо первого 0, таким образом вы получите R5 2,5L EDC S000SG 7001.
где

G = GRA aktiv (круиз котроль)
000 =
SG = Schaltgetriebe (ручная коробка)

Наличие этих двух ключевых условий: элеткронный метод управления двигателем и S в первой позиции считанное из вашего блока управления дает вам право надеятся на благополучное завершение круизного проекта.

Далее встал вопрос о рычаге указателя поворотов совмещенным с круиз конролем. На самом деле для VW их существует два, оба представлены на следующей странице

Верхний является стандартным для Passat до 2001, имеет номер 8L0953513J01C и является комбинацией трехпозиционного поереключателя и одной кнопки.
Нижний имеет номер 1J095351301C и является комбинацией двухпозиционного переключателя и двупозиционной кнопки по конструкции этой кнопки соответствует правому рычагу управления компьютером.
По разъемам они полностью совпалдают. Немного поразмыслив я остановился на втром рычаге - мне он показался более логически завершенным и удобным.
Помимо рычага вам также понадобится кабель 3B0 cruise loom
более детального номера у меня нет. Суть этого кабеля очень проста он содержит 6 проводов достаточно длинных, чтобы достать от рычага перреключения до блока управлениия двигателем с запасом, с одной стононы на него одет 10 штырьковый разъем для круизного рычага с другой стороны из 6 проводов один провод отделен и идет на оранжевый разъем в блоке управления двигателем где должен быть соединен с красным проводом с белой полосой, все остальные 5 проводников из которых два соеденены между собой идут на белый 15 штырьковый разъем. Если вы решили делать этот кабель сами то вам необходимо найти 4 тонких штырька для белого разъема. В этом разъеме все контакты в наличии со стороны блока управления, но не хватает 4 контактов со стороны салона. Схему соединения я нарисую ниже. Как только вы соедините эти 5 проводов у вас есть круиз контроль!
По поводу стоимости мне кажется, это хорошо описано в вышеупомянутой статье.

Далее в вышеупомянутой статье обсуждается куда лучше вытаскивать блок разъемов - однозначно внутрь салона это даст вам возможность довольно свободно оперировать с разъемным блоком.
Далее говорится что после установки аирбага нужно сначала подсоединить батарею, а уже потом поворачивать ключ зажигания - это не правильно, необходимо подключать батарею при предварительно включенном зажигании, но так чтобы в салоне автомобиля никого не было на случай нештатного срабатывания аирбага.
К сожалению на момент установки круиза я не знал о существовании вышеупомянутой статьи поскольку в поисках использывал термин Cruise Control, для схемотехники ползовался Elsa Win и Haynes руководством.

Это пожалуй все что я могу сейчас вспомнить если что то останется неясным после прочтения обеих статей не стесняйтесь - спрашивайте.

Читайте также: