Установка круиз контроля на калину 2
Опубликовано: 19.05.2024
Для приготовления круиз-контроля нам понадобится:
— Приборка с двумя дисплеями, 2192-3801010-50 (она же 21920-3801010-50, для гранты номер другой).
— Подрулевые переключатели 11190-3709340-20 и 11180-3709330-00 (второй для симметрии).
— ЭБУ с версией прошивки I427GKA3. Можно заменить версиями I427GC03, I427GD04, I427GF06, I427GG07, I427GKA1, I427GKA2, а так же некоторые другие (тема на lkforum).
Вполне возможно, что некоторые ингредиенты у вас уже есть)
Как я все это купил написано тут и тут.
Приготовление не требует каких-либо экзотических навыков и умений. Просто меняете одни детали на другие. Никаких проблем при этом возникнуть не должно. И все работает сразу.
У меня замена приборки и подрулевых переключателей заняла 30 минут, 15 из которых я отдирал шумоизоляцию от разъемов, которую я туда наклеил пару лет назад. Правда я снимал приборку в общей сложности раз 20, когда делал шумку, сигналку, налаживал сигналку, ставил курсовую устойчивость и т.д. То есть опыт в этом деле у меня большой.
Картинки замены приборки можно найти в интернете, например, на сайте "за рулем". Вкратце надо снять облицовочные панельки рулевой, там несколько болтов. Снять декоративную накладку слева от руля, она на клипсах. Под ней один болт облицовки приборки, сверху, на козырьке еще 2 болта, а так же одна клипса справа. Приборка держится на 4 ботах. Откручиваете, кладете ее вниз, подлазите рукой к разъему, на нем рычаг, его переводите и разъем сам вытаскивается. Очень приятный разъем, все бы такие были) На место старой приборки ставите новую. Потом меняете подрулевые, отсоединяете разъемы, нажимаете на усики подрулевых, они выходят с легкостью. Ставите новые, собираете все обратно. Заводите машину и вот, у вас круиз-контроль) Все просто.
Не забудьте запомнить пробег на старой приборке. Я очень боялся, что забуду и конечно забыл)) Кажется было где-то 82000 км… Вроде как если есть программатор для приборки, то можно прошить пробег в новую приборку. Это может понадобится для заводской гарантии. Но я не заморачивался.
В конце у вас остается почти та же картина, как и раньше… Только детали немного другие…
Я, получается, поменял ЭБУ, в нем теперь пробег от 0 считается и приборку, где тоже пробег 0. Можно выставлять на продажу, "новая, не быта не крашена, стояла в гараже, не ездил дедушка даже в магазин")).
Впечатления
Сначала про подрулевые. Они другой формы, на мой взгляд более удобной, приятны в пользовании) А так же они почти не щелкают при пользовании, в отличии от старых.
Круиз. Блин, крутая штука, очень удобно реализована на Калине. Прям одно удовольствие пользоваться.
Проехал уже тысячи 3 км по трассе и постоянно пользуюсь круизом.
Режим ограничения скорости бывает допускает небольшое завышение скорости, надо быть внимательным, или выставлять с запасом. Я пока не освоил толком этот режим, не понял удобен он или нет.
Скорость выставленную в круиз-контроле стоит воспринимать как "не менее", то есть если выставлено 102км/ч, машина едет 102-104, а бывает прибавляет и до 106 на спусках. Точные цифры скорости я смотрю по ММС.
Пользуюсь круизом даже в городе, так как по дороге на работу есть продолжительные места без светофоров с ограничением 60км/ч. На этих участках стоят камеры, поэтому удобно не заморачиваться, поставить нужную скорость и просто ехать. Когда машин много, конечно постоянно упираешься в тех, кто ездит медленно или сбрасывает скорость перед камерами.
На трассе алгоритм следующий. Выставляю 102км/ч, с моими колесами это где-то 108км/ч настоящих. Еду на 5ой. Упираюсь в машину которая едет медленнее и есть свободная встречная полоса, переключаюсь на 4ую не нажимая на тормоз, нажимаю на газ и набираю скорость больше той, что установлена на круизе, обгоняю, убираю ногу с газа, машина сама сбрасывает скорость до установленной на круизе.
Если же встречная полоса занята, то нажимаю на тормоз, круиз выключается, включаю 3ую скорость, жду окна, обгоняю, врубаю 5ую, и нажимаю на волшебную кнопку "ок" на джойстике подрулевого. Включается круиз с той скоростью, которая была установлена до этого. Машина снижает скорость или ускоряется до установленной на круизе.
Еще бывают поселки на трассе) Торможу перед поселком, круиз сбрасывается, при достижении нужной в поселке скорости тыкаю кнопку вверх на джойстике, круиз включается, но уже с текущей скоростью. Можно еще по-жмакать кнопки вверх-вниз и изменить нужную скорость, машина сразу слушается, сбрасывает или ускоряется.
Это реально очень удобно. Могло быть 100 мест где можно испортить удобство пользования круизом. Но не испорчено, продумано и доставляет удовольствие от пользования.
Есть еще некоторые нюансы связанные в принципе с круизом. По началу мозгу было сложно привыкнуть к тому, что педали не нажимаю, а машина едет. Точнее непривычно было когда хочешь сбросить скорость, я для этого отпускаю газ, а тут на него вообще не нажимаю, путаешься пока понимаешь, что надо давить на тормоз, это конечно доли секунды, но все же. Но к этому привыкаешь.
По-хорошему когда едешь на круизе надо держать ногу на тормозе, чтобы было минимальное время реакции на неожиданности на дороге. Но ноге в таком положении жутко неудобно. Потом рефлекс газ-тормоз отлажен годами, а когда нога в непривычной ситуации, то можно и замешкаться…
Короче я держу ногу на газе, но не нажимаю на него. Это не так удобно как нажимать на газ, но лучше, чем держать ногу вообще под сидением. В экстренной ситуации все как в обычно, или переводишь ногу на тормоз, или давишь газ. Из под сидения, понятное дело, можно не успеть достать ногу.
Еще хотел пару слов сказать о том, чем вообще хорош круиз-контроль, по крайней мере для меня.
То что можно убрать ногу с газа для меня не особо ценно. Лучше всего то, что не отвлекаться на контроль скорости.
Я обычно еду и каждые несколько секунд смотрю на спидометр. Причем я смотрю на ММС, так как там скорость указана цифрами. Мне не удобен спидометр на приборке, так как у него большая цена деления. По большому счету по спидометру можно сказать, что скорость где-то между 70 и 80, ну может между 75 и 80. А на ММС точно написано 76 — 77 — 78. Все усугубляется еще тем, что у меня большие колеса. Реальная скорость отличается от той, которую показывает спидометр. Причем отличия процентное, то есть зависит от скорости, на 104км/ч — реальная скорость 110км/ч (разница 6км/ч), а на 57 это примерно 60 (то есть разница 3км/ч). Когда я вижу ограничение 80, мне проще понять с какой скоростью нужно ехать, если видеть число, а не стрелку спидометра. Скорее всего вы подумаете, что я слишком заморачиваюсь, можно же скинуть от ограничения 10-15км/ч и не парится, но по мне это много, 1-3км/ч самый раз)
Вернемся к круизу. Когда я на нем еду, мне не нужно смотреть на скорость, максимум, что нужно это посмотреть не забыл ли я включить круиз-контроль. То есть я не трачу доли секунды на контроль скорости, я не "играю" газом чтобы уменьшить или увеличить скорость. Я просто постоянно контролирую ситуацию на дороге. Мне кажется это самое ценное в круиз-контроле. Получается круиз увеличивает безопасность)
чем у нас? Пришлите нам ссылку, мы посмотрим и предложим такую же, и возможно, более низкую, цену.
Введите ваш номер,
и мы вам перезвоним:
В комплект входит:
1. Комбинация приборов 2192-3801010-50 1 шт.
2. Антенна GPS 1 шт.
3. Подрулевой переключатель дворника с круиз-контролем 1 шт.
4. Подрулевой переключатель света 1 шт.
5. Провод (переходник)
Внимание! Для данного товара обязательна предоплата
Вопросы и отзывы
Интересует комбинация приборов на гранту 2013г.акп,с двумя экранами , с функцией установки круиз контроля и всем необходимым для её установки
Здравствуйте, а как на борту появится сама программа навигации? В какую цену можно у вас установить этот комплект?
После замены подрулевых переключателей будут ли работать остальные функции и меню?
Мы не устанавливаем. Все функции переключателя будут работать!
На навигацию отдельный экран нужен?
Здравствуйте, нет не нужен
на калину 2 с акпп подойдёт или нет
на гранту стандарт лифтбек можно поставить .
При установке данного комплекта, потребуется дополнительно прошивка или нет?
Интересует комплект на гранту: комбинация приборов с двумя экранами плюс все необходимоя для круиза и навигации.
Разъём для датчика температуры охлаждающей жидкости на двигатель 21127
Здравствуйте. Пока все есть в наличии.
Оставить отзыв о магазине Avtozap63.ru
Не нашли нужный товар.
хотелось бы купить комплект кондиционера на ладу весту можете ли вы указать перечень комплектующих и цена на каждую деталь.
amir
26.06.2021 13:43
Заказал крышку бардачка на Калину 2, заказ отправили сразу после поступления денег, упаковано было качественно соответственно всё пришло целое и невредимое. Товар качественный.
Руслан
17.06.2021 08:23
Читать все отзывы
Вы можете оставить отзыв директору магазина на сайте или по телефону:
+7 9277 899 597 Алексей
Там же заказал и подрулевой
переключатель с джойстиком 11190-3709340-20 за 650! рублей, правда в итоге подрулевой пришел сначала не тот — 11180-3709340-20 ошибочка вышла, пришлось в итоге доплатить до 1000 рублей и ещё дня 4 подождать.
Затем поставил всё это хозяйство на своё законное место.
Всё очень просто, главное когда будете снимать накладку на комбинацию приборов — тяните её на себя — там клипса в правом нижнем углу.
+ панельку от Бинара установил на новое место, так как отваливалась с прошлого места.
Посмотрел версию прошивки на ЭБУ
и начал искать где прошиться. Опять же, благодаря драйву нашёл отличного специалиста с калина-клуба — johnsteed — помчался к нему, снял ЭБУ, залили прошивку от Паулюса Startpower I484GR16 (евро 2) — всё отлично заработало! Машина стала чуть поживее+теперь можно смело лить 92 бензин. Договорился, что как установлю ГБО — снова приеду для реализации двухрежимной прошивки;) — огромное, JohnSteed, за душевный подход к делу — я доволен как слон!
Долго тянул с созданием записи, чтобы накопить опыт по использованию этой всей доработки, извиняюсь).
Итак, уже проехал 4500 и могу сделать соответствующие выводы, сделанные не только мной.
Плюсы:
1. Круиз-контроль: Едешь как на поезде, пассажирам лучше спать в дороге. Теперь главное быть самому хорошо выспанным перед дорогой))). Работа поддержания скорости на одной передаче — без нареканий — очень плавно работает. Экономичный режим около 3000 оборотов — у меня это 91-93 км час по навигатору — 5-6 литров/100 выходит. Т.е. практически скорость фур. Но если кого нужно обогать — давишь на газ — обгоняешь, газ потихоньку сбрасываешь и система снова встаёт на круиз. Брат тоже оценил — и вопросы шумки и не самых удобных сидушек отошли на 2-ой план. Вот, кстати уровень шума на этой скорости.
Главный плюс лично для меня — перестало болеть правое колено, не гудит голова после 700 км дороги — т.е. дело было не в шуме, а именно в утомляемости от необходимости постоянно регулировать педалью газа скорость. Если надо изменить скорость круиза — просто жмёшь вверх или вниз и авто сразу меняет скорость — актуально, когда догнал вереницу машину перед фурой или въехал в населенный пункт — опять же благодаря Главной паре от Гранты-спорт — могу и на 80 км/ч ехать на 5-ой, если не в горку (это 2500 по тахометру).
2. Ограничитель скорости: в городе постоянно использую — особенно если торопишься — установил и едешь с максимально допустимой скоростью (на 4-ой передаче, 3000 с копейками оборотов у меня =80 км/ч). На подлёте к установленному ограничению авто просто перестает разгоняться, но если нужно — кик-даун (тапка в пол) позволяет превысить ограничение, а затем при снижении скорости, снова активируется ограничитель.
3. Контрольная панель внешний вид и удобство работы: сплошные плюсы —
а) серебрянные колодцы по дизайну в общей теме с дифлекторами;
б) Температура и куча других параметров (наработка моточасов, израсходованнае литры…) — стала значительно информативнее! Я считаю, что не надо было Автовазу уподобляться инопроизводителям (хотя он уже инопроизводитель((() и делать на любой комплектации, доступными все эти плюшки, круиз и прочее. Посмотрите на авито сколько людей продает эти никому не нужные бестолковые "кастрированные" панельки — а ведь тут по схемотехнике и ПО разница минимальна. Надо же беречь природу, мать нашу! Но капиталистам до природы нет дела… Дай бог им здоровья! Что ещё сказать)
в) теперь экранчики всегда подсвечены, независимо от габаритов — удобно, всё всегда видно.
г) с моей доработкой писклявого динамика на панели казанский герметиком и двусторонним скотчем — поворотник теперь не будит спящих пассажиров, а остальные звуки не бесят так как прежде.
4. Подрулевой правый переключатель — мягче по ходам, чем предыдущий, и по управлению всеми фунциями — прост и понятен. Но левый менять на квадратный не буду — фунцию свою выполняет и ладно. Опять же, давайте уже завязывать с этим безмерным потреблением, ИМХО.
Минусы:
1. Круиз-контроль: при переключении на верх — или вниз передач (выжал сцепление, воткнул передачу, газ регулирует круиз-контроль) — жестковато подхватывает, таких ускорений я педалью не делаю.))) Но я не использую эту фишку, т.к. еду на "моментных" оборотах и не было ещё гор на трассе, куда я не въезжал на 3000 оборотов. JohnSteed сказал, что по его опыту, ферумовская панелька делает это плавнее.
2. Ограничитель скорости — минусов не обнаружил.
3. Контрольная панель — нет регулировки яркости подсветки, но она уже хотя бы не такая пестрая как калиновская — тут шкалы сделаны минималистично, как я люблю, как на vw t4.
Пятничные дела с круизом были вынуждены приостановить из-за соревнования, проводимого автоклубом наших друзей Did-J и VikkaNESEZON , Ветер Странствий, на которое мы поехали на Шкоде "Чёрная Жемчужина" Фабии из-за того, что гонять калину после серьёзного вмешательства в мотор не хотелось.
Вечером позвонил JohnSteed и приехал к нему прошиваться.
Вместо имевшейся после прошлой прошивки I427GE05 была залита последняя прошивка с Чиптюнера, I427GKA1, несмотря на то, что она для блока 21127-1411020-23, а не -22, как у меня. Заводим машину, я жму кнопки… и вуаля!
Второй неожиданностью оказалась появившаяся функция подсказчика переключения передач — циферка горит, а рядом мигает стрелочка и опционально можно включить звуковую сигнализацию. Система штатно сильно перестраховывается и просит переключаться уже на 2-2,5 тысячах оборотов, но при работе круиза штатно просит именно ту передачу, которая нужна для оптимального с точки зрения расхода топлива режима движения. Это удобно.
Как это работает. Заводим машину, нажимаем и держим кнопку MENU на джойстике.
В верхнем экране появляется подсказка выбора режима. Левая стрелка — круиз, правая — ограничитель скорости.
Жмём левую. Загорается оранжевый индикатор с первой фотки. Разгоняемся и в какой-то момент жмем стрелку вверх или вниз. Текущая скорость запоминается и выводится в верхнем окошке, индикатор с жёлтого становится зелёным и машина будет её поддерживать, иногда прося переключаться циферкой и стрелочкой. При выжиме педали сцепления обороты падают, а при отпускании поддержание скорости продолжается. Касание педали тормоза отключает КК и зелёный индикатор снова меняется на жёлтый. Возобновить предыдущую сохранённую скорость можно, нажав кнопку ОК посреди джойстика на скорости выше 40 км/ч, а установить новую — стрелками "вверх" или "вниз". До 40 км/ч круиз-контроль включить нельзя.
А если нажать правую стрелку, то включится режим "камер больше не боюсь", он же — ограничение скорости. Лимит можно задать на месте или на ходу кнопками "вверх" и "вниз" и начать движение. При подлёте к заданной скорости машина просто перестаёт разгоняться. Но при необходимости система может быть мгновенно отключена нажатием педали газа в пол (например для обгона или для уворачивания от кого-нибудь). При падении скорости ниже заданного предела ограничение снова вступит в силу.
Оба режима можно отключить повторным нажатием "своей" кнопки (влево или вправо) или долгим нажатием кнопки Menu.
Резюмируя — удобно, полезно, надёжно, как и всё заводское.
Тем, кто часто ездит по трассам, такая система просто необходима.
Кстати, в новой приборке сзади есть вход для подключения GPS-антенны. Штатная ММС получает GPS-сигнал с приборки (!) через CAN-шину. Мы пытались его найти с помощью автоопределения GPS ПроГорода, но тщетно. У меня есть подозрение, что GPS-сигнал уже висит на каком-то из COM-портов и его нужно оттуда просто взять. Согласно NMEA0183 даже при отсутствии фиксации местоположения (а его не будет без GPS-антенны в крыше) обмен должен всё равно идти, и ПроГород должен был его увидеть. В общем, надо доразбираться.
Информация по прошивкам ЭБУ и совместимости их с приборкой, выкладывайте в каменты, соберём статистику, где что работает/не работает.
— I427GD04 — про подсказчик хз, круиз, ограничитель ( sokol787 )
— I427GE05 — нет подсказчика, нет круиза, нет ограничителя
— I427GG07 — есть подсказчик, круиз, ограничитель
— I427GKA1 — подсказчик, круиз, ограничитель. В меню БК есть GSI 0/1 (звуковая сигнализация)
Круиз-контроль (англ. cruise control, нем. Tempomat) — это система автоматического поддержания скорости автомобиля без помощи водителя вне зависимости от внешних факторов — подъемов и спусков дороги, направления ветра, нагрузки на автомобиль. В докомпьютерные времена оснастить машину подобным устройством было проблематично, хотя отдельные умельцы умудрялись фиксировать в определенном положении дроссельную заслонку, создавая иллюзию поддержания постоянной скорости на ровной дороге. Когда к власти пришла электроника, задача упростилась: нужно лишь подружить круиз-контроль с системой управления силовым агрегатом.
Производители выпускают готовые наборы для самостоятельной установки, состоящие из электронного блока, проводки и органов управления. Чтобы упростить подключение к конкретным разъемам бортовой сети, такие наборы обычно унифицируют для группы автомобилей, они не являются универсальными. В частности, для таких популярных моделей с электронной педалью газа, как Hyundai Solaris, Renault Duster и Лада Гранта, подойдут устройства Drivenge и Jet-cruise KH. Мы решили оценить их плюсы и минусы — трудоемкость установки, удобство использования, четкость работы.
Оба гаджета российские, их заявленные возможности схожи. Оба подойдут для автомобилей как с механической, так и с автоматической коробкой. Правда, на механике после каждого переключения передачи заданное значение скорости будет сброшено и потребуется новое включение. А еще в них предусмотрены схожие опции: у Jet-cruise KH это джеттер, у Drivenge — педаль-бустер.
Джеттер и педаль-бустер
После установки подобного устройства автомобиль, как правило, начинает иначе реагировать на педаль газа, без характерного запаздывания. Такой мгновенный отклик создает иллюзию улучшения динамики. Понятно, что никакого реального улучшения нет и быть не может, поскольку прошивку «мозгов» мотора гаджет не меняет. Он лишь немного изменяет рабочую характеристику педали газа: при том же положении акселератора в двигатель подается больше топлива, потому и создается впечатление, что автомобиль поехал легче и динамичнее. При этом максималка и интенсивность разгона при нажатой «в пол» педали ни на йоту не вырастут. Того же эффекта можно добиться без всяких джеттеров — достаточно сильнее нажать на педаль. Отметим, что никакого вреда мотору подобные системы не причиняют — впрочем, и пользы не приносят.
Установили — посмотрели
При отсутствии должных навыков общения с электрооборудованием современных автомобилей лучше не браться за самостоятельную установку подобных устройств. В первую очередь это относится к системе Drivenge: мы провозились больше двух часов. Jet-cruise KH удалось установить вдвое быстрее.
Drivenge. Возни довольно много. Drivenge — разветвленная система со множеством соединителей, которые нужно подключать в недрах под передней панелью. Придется сверлить кожух рулевой колонки для установки подрулевого рычага. Выглядит такое управление несколько неуклюже: нажимать-то на него нельзя — это всего лишь место для кнопочек! И конструкция хилая: крепление к пластику иным и не может быть. А провода в разъемах завальцованы слабо — ненадежно.
Jet-cruise KH. Устанавливать значительно проще. Разместить пультик с автономным питанием на двух распространенных батарейках можно в любом в удобном месте — хоть под левую руку, хоть под правую. Дрель понадобится разве что при установке индикаторного светодиода. Можно вообще ничего не сверлить, если вывести индикатор через подходящую щель, что мы и сделали в первых экспериментах. Ненадолго — сойдет, но, вообще-то, так поступать немножко несолидно.
Примерная цена 8600 руб.
Устройство позволяет включать круиз-контроль как на текущую, так и на последнюю заданную скорость. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками с шагом 1 км/ч. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Рабочий диапазон — от 20 до 160 км/ч. Функция «педаль-бустер» имеет три режима работы: «эконом», «динамика», «спорт». Есть возможность поддержания повышенной частоты вращения коленвала на холостом ходу — например, для прогрева мотора. В режиме «спорт» педаль кажется чересчур резкой, а вот «эконом» вполне понравился как зимний режим на заснеженных и скользких дорогах.
Примерная цена 11 200 руб.
Есть звуковое оповещение о достижении или превышении установленного владельцем порога скорости. Шаг установки — 1 км/ч. Рабочий диапазон — от 40 до 150 км/ч. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Джеттер с автономным питанием реализует один из трех режимов: «динамик», «эконом» или «спорт».
Особенности эксплуатации
Тех, кто поездил на автомобилях, оборудованных штатными «круизами», подобные изделия, скорее всего, не привлекут — пользоваться не очень удобно, выглядят нереспектабельно. Но если для кого-то такие игрушки в новинку, они вполне могут прийтись ко двору.
А не опасно ли ездить с этими устройствами, если они вдруг выйдут из строя? Мы ведь вмешались в штатное электрооборудование, разорвав некоторые цепи управления машиной… Проверили — при отключении питания от обеих систем возможность управления автомобилем сохраняется. Поэтому старый принцип «не навреди» производители обоих устройств не нарушили.
Drivenge. Постоянно хочется нажать на новый подрулевой «рычаг», который к тому же «дышит» вместе с кожухом подрулевой колонки.
Jet-cruise KH. У пульта нет подсветки — на темной загородной трассе придется манипулировать на ощупь. Индикация работает только в момент срабатывания.
Ставить или не ставить?
Однозначного ответа нет. Для любителей гаджетов положительные эмоции от «круизов» и джеттеров, наверное, перевесят негатив от высокой цены и неказистой внешности. К явным минусам можно отнести вмешательство в управляющую электронику автомобиля, которую ни гарантия, ни сервис, ни закон не приветствуют.
Нам больше понравился Jet-cruise KH: он дороже, но его проще устанавливать. Да и расположение пульта в салоне можно подобрать по вкусу.
Читайте также: