Установка круиз контроля на ниссан сентра
Опубликовано: 15.05.2024
Круиз-контроль (англ. cruise control, нем. Tempomat) — это система автоматического поддержания скорости автомобиля без помощи водителя вне зависимости от внешних факторов — подъемов и спусков дороги, направления ветра, нагрузки на автомобиль. В докомпьютерные времена оснастить машину подобным устройством было проблематично, хотя отдельные умельцы умудрялись фиксировать в определенном положении дроссельную заслонку, создавая иллюзию поддержания постоянной скорости на ровной дороге. Когда к власти пришла электроника, задача упростилась: нужно лишь подружить круиз-контроль с системой управления силовым агрегатом.
Производители выпускают готовые наборы для самостоятельной установки, состоящие из электронного блока, проводки и органов управления. Чтобы упростить подключение к конкретным разъемам бортовой сети, такие наборы обычно унифицируют для группы автомобилей, они не являются универсальными. В частности, для таких популярных моделей с электронной педалью газа, как Hyundai Solaris, Renault Duster и Лада Гранта, подойдут устройства Drivenge и Jet-cruise KH. Мы решили оценить их плюсы и минусы — трудоемкость установки, удобство использования, четкость работы.
Оба гаджета российские, их заявленные возможности схожи. Оба подойдут для автомобилей как с механической, так и с автоматической коробкой. Правда, на механике после каждого переключения передачи заданное значение скорости будет сброшено и потребуется новое включение. А еще в них предусмотрены схожие опции: у Jet-cruise KH это джеттер, у Drivenge — педаль-бустер.
Джеттер и педаль-бустер
После установки подобного устройства автомобиль, как правило, начинает иначе реагировать на педаль газа, без характерного запаздывания. Такой мгновенный отклик создает иллюзию улучшения динамики. Понятно, что никакого реального улучшения нет и быть не может, поскольку прошивку «мозгов» мотора гаджет не меняет. Он лишь немного изменяет рабочую характеристику педали газа: при том же положении акселератора в двигатель подается больше топлива, потому и создается впечатление, что автомобиль поехал легче и динамичнее. При этом максималка и интенсивность разгона при нажатой «в пол» педали ни на йоту не вырастут. Того же эффекта можно добиться без всяких джеттеров — достаточно сильнее нажать на педаль. Отметим, что никакого вреда мотору подобные системы не причиняют — впрочем, и пользы не приносят.
Установили — посмотрели
При отсутствии должных навыков общения с электрооборудованием современных автомобилей лучше не браться за самостоятельную установку подобных устройств. В первую очередь это относится к системе Drivenge: мы провозились больше двух часов. Jet-cruise KH удалось установить вдвое быстрее.
Drivenge. Возни довольно много. Drivenge — разветвленная система со множеством соединителей, которые нужно подключать в недрах под передней панелью. Придется сверлить кожух рулевой колонки для установки подрулевого рычага. Выглядит такое управление несколько неуклюже: нажимать-то на него нельзя — это всего лишь место для кнопочек! И конструкция хилая: крепление к пластику иным и не может быть. А провода в разъемах завальцованы слабо — ненадежно.
Jet-cruise KH. Устанавливать значительно проще. Разместить пультик с автономным питанием на двух распространенных батарейках можно в любом в удобном месте — хоть под левую руку, хоть под правую. Дрель понадобится разве что при установке индикаторного светодиода. Можно вообще ничего не сверлить, если вывести индикатор через подходящую щель, что мы и сделали в первых экспериментах. Ненадолго — сойдет, но, вообще-то, так поступать немножко несолидно.
Примерная цена 8600 руб.
Устройство позволяет включать круиз-контроль как на текущую, так и на последнюю заданную скорость. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками с шагом 1 км/ч. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Рабочий диапазон — от 20 до 160 км/ч. Функция «педаль-бустер» имеет три режима работы: «эконом», «динамика», «спорт». Есть возможность поддержания повышенной частоты вращения коленвала на холостом ходу — например, для прогрева мотора. В режиме «спорт» педаль кажется чересчур резкой, а вот «эконом» вполне понравился как зимний режим на заснеженных и скользких дорогах.
Примерная цена 11 200 руб.
Есть звуковое оповещение о достижении или превышении установленного владельцем порога скорости. Шаг установки — 1 км/ч. Рабочий диапазон — от 40 до 150 км/ч. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Джеттер с автономным питанием реализует один из трех режимов: «динамик», «эконом» или «спорт».
Особенности эксплуатации
Тех, кто поездил на автомобилях, оборудованных штатными «круизами», подобные изделия, скорее всего, не привлекут — пользоваться не очень удобно, выглядят нереспектабельно. Но если для кого-то такие игрушки в новинку, они вполне могут прийтись ко двору.
А не опасно ли ездить с этими устройствами, если они вдруг выйдут из строя? Мы ведь вмешались в штатное электрооборудование, разорвав некоторые цепи управления машиной… Проверили — при отключении питания от обеих систем возможность управления автомобилем сохраняется. Поэтому старый принцип «не навреди» производители обоих устройств не нарушили.
Drivenge. Постоянно хочется нажать на новый подрулевой «рычаг», который к тому же «дышит» вместе с кожухом подрулевой колонки.
Jet-cruise KH. У пульта нет подсветки — на темной загородной трассе придется манипулировать на ощупь. Индикация работает только в момент срабатывания.
Ставить или не ставить?
Однозначного ответа нет. Для любителей гаджетов положительные эмоции от «круизов» и джеттеров, наверное, перевесят негатив от высокой цены и неказистой внешности. К явным минусам можно отнести вмешательство в управляющую электронику автомобиля, которую ни гарантия, ни сервис, ни закон не приветствуют.
Нам больше понравился Jet-cruise KH: он дороже, но его проще устанавливать. Да и расположение пульта в салоне можно подобрать по вкусу.
Произвожу активацию штатной системы круиз-контроля (Cruise-Control) и опционально ограничителя скорости (Speed-Limiter) на автомобилях:
Mazda 2 DE 2007-2014Y
Mazda 3 BL 2008-2013Y
Mazda 3 BM 2014Y+
Mazda 5 CW 2008Y+
Mazda 6 GH 2008-2013Y
Mazda 6 GJ 2012Y+
Mazda CX-5 KE 2011-2017Y
Mazda CX-5 KF 2016Y+
Mazda CX-3 DK5 2014Y+
Ford Focus II C307 2004-2011Y
Ford Focus III C346 2011-2018Y
Ford Focus IV C519 2018Y+
Ford Kuga I C394 2008-2012Y
Ford Kuga II C520 2011Y+
Ford Mondeo III CD132 2000-2007Y
Ford Mondeo IV CD345 2007-2013Y
Ford Mondeo V CD391 2012Y+
Ford Ka+ B562 2014Y+
Ford Figo B562 2014Y+
Ford Fiesta 6 B299 2008-2019Y
Ford Fiesta 7 B479 2017Y+
Ford B-Max B232 2012-2017Y
Ford EcoSport B515 2012Y+
Ford Transit 8 V363 2013Y+
Ford Transit Custom V362 2012Y+
Ford Torneo Custom V362 2012Y+
Ford Transit Connect V408 2012Y+
Ford Torneo Connect V408 2012Y+
Mitsubishi ASX 2010Y+
Mitsubishi Lancer X 2006-2018Y
Mitsubishi Outlander Classiс 2001-2008Y
Mitsubishi Outlander XL 2005-2012Y
Mitsubishi Outlander III 2012Y+
Mitsubishi Pajero Sport II 2008-2015Y
Mitsubishi Pajero Sport III 2015Y+
Mitsubishi L200 IV 2006-2016Y
Mitsubishi L200 V 2015Y+
Nissan Tiida C11 2004-2014Y
Nissan Tiida C12 2011Y+
Nissan Tiida C13 2014Y+
Nissan Pulsar C13 2014Y+
NIssan Note E11 2004-2013Y
NIssan Note E12 2012Y+
Nissan Sentra B17 2012Y+
Nissan Sylphy B17 2012Y+
Nissan Pathfinder R51 2004-2014Y
Nissan Navara D40 2004-2015Y
Nissan Navara D23 2015Y+
Nissan NV200 M20 2009Y+
Nissan Primera P12 2001-2007Y
Nissan Juke F15 2010Y+
Nissan Qashqai J10 2006-2013Y
Nissan Qashqai J11 2013Y+
Nissan Serena C26 2010-2018Y
Suzuki Landy C26 2010-2018Y
Nissan Elgrand E52 2010Y+
Nissan Quest E52 2010-2017Y
Nissan X-Trail T30 2001-2007Y
Nissan X-Trail T31 2007-2014Y
Nissan 350z Z33 2002-2008Y;
Nissan 370z Z34 2008Y+
Nissan X-Terra N50 2004Y+
Nissan Teana J31 2003-2008Y
Nissan Teana J32 2008-2014Y
Nissan Teana L33 2014Y+
Renault Dacia Logan II 2012Y+
Renault Dacia Sandero II 2012Y+
Renault Dacia Duster II 2013Y+
Renault Megane II 2002-2008Y
Renault Megane III 2008-2015Y
Renault Megane IV 2015Y+
Renault Fluence 2009Y+
Renault Scenic III 2009-2015Y
Renault Scenic IV 2016Y+
Renault Clio III 2005-2012Y
Renault Clio IV 2012Y+
Renault Laguna III 2007-2015Y
Renault Espace III 1997-2002Y
Renault Espace IV 2002-2014Y
Renault Espace V 2014Y+
Renault Master III 2010Y+
Renault Kangoo II 2007Y+
Suzuki Vitara LY 2016Y+
Hyundai Solaris RB 2011-2017Y
Hyundai Solaris HC 2017Y+
Hyundai Creta GS 2014Y+
Kia Rio UB 2011-2017
Kia Rio YB 2017Y+
Toyota Camry XV40 2006-2011Y
Toyota Auris E150 206-2012Y
Chevrolet Cruze J300 2008-2016Y
Chevrolet Orlando J309 2010-2018Y
Дополнительно возможна установка кнопок управления круиз-контролем, ограничителем скорости и т.д.
Так-же активирую/деактивирую доп опции в виде штатного автозапуска, там где это возможно, AFS, ISLW/SLIF, FCA (Hyundai/Kia 2017+) бортовой компьютер, TPMS (Ford/Mazda/Mitsubishi/Kia/Hyundai), автозапирание дверей при наборе скорости, отключение писка непристегнутых ремней, прописываю спидометры от Sport и MPS версий с оптитронной подсветкой (Mazda), MaxiDot (VAG), ключи, блоки управления двигателями, AUX, просмотр видео в движении.
Всем привет!
Наконец появился подопытный автомобиль Nissan Sentra B17R 1.6L HR16DE MT 2014Y, где я смог проверить свой кастомный софт с активированной штатной системой круиз-контроля ASCD (Cruise-Control). Собственно софт был собран более года назад, но до сих пор не было возможности его проверить на реальном живом автомобиле, а не на столе))
Поехали.
Родной софт по VIN-номеру должен был быть 23710-4ME3B:
Но, по факту оказался
23710-4ME3D 14ME3D_2XHK19BDF1_SH705828N_B17_16MY_HR16DE_XH1K1_RUS_MT_2WD_VDC:
Данный софт устаревший, и обновляется на
23710-4ME3E 14ME3E_2XHK19BDF1_SH705828N_B17_16MY_HR16DE_XH1K1_RUS_MT_2WD_VDC.
Поэтому свою реализацию штатного круиза я делал уже поверх обновленного софта.
Маркировку своему софту присвоил вот такую:
23710-4ME3X 14ME3X_2XHK19BDF1_SH705828N_B17_16MY_HR16DE_XH1K1_RUS_MT_2WD_VDC_ASCD:
Установка кнопок на рулевое колесо и их подключение осуществлялось не мной, ну тут все стандартно 94 и 95 пины разъема E4 блока ECM:
Дополнительный концевик педали тормоза замечательные установщики решили не устанавливать, а посадить 100 пин разъема E4 блока ECM на IGN, соответственно, видим что на педали тормоза пустое место рядом с первым концевиком:
При такой инсталляции примерно через пару километров езды, появляется замечательная ошибка P1572, гласящая о некорректной работе концевиков педали тормоза.
Ну собственно, на пальцах, сигнал Brake Switch2 изменяет свое значение ON/OFF, а сигнал Brake Switch1 всегда со значением ON. В DataList'e данная подстава вычисляется на раз/два:
Такое делать можно только для проверки, но не для постоянной эксплуатации, ну все же умные йопта.
Далее, на педали сцепления установлено 2 концевика, но не один из них не подключен к 92 пину разъема E4 блока ECM:
А без данного сигнала круиз на МТ не включится.
В общем все мои рекомендации по подключению и переподключению владелец автомобиля постарается донести до установщиков, дабы они исправили/доделали свою работу.
Индикация на приборке стандартно есть:
Круиз-контроль не входит в стандартную комплектацию многих современных автомобилей, несмотря на то, что это технологическое решение относится к перечню полезной автомобильной электроники. Вот почему нередким решением владельцев авто становится внесение изменений в комплектацию личного транспорта с помощью функциональной системы круиз-контроля.
Современный рынок предлагает массу готовых комплектов, снабженных электронным блоком, электропроводкой и органами управления. Ниже вы узнаете, насколько удобны системы в процессе эксплуатации, для каких моделей авто подойдут готовые решения и как подключить систему в условиях гаража собственноручно, без привлечения специалистов.
Что это такое и для чего служит
Прежде чем установить незнакомую систему в автомобиль, лучше узнать о ее работе как можно больше. Итак, круиз-контроль – что это такое? Это система автоматического поддержания определенного скоростного режима без участия водителя, невзирая на внешние факторы – нагрузки на машину, направление и скорость ветра, подъемы и спуски, др.
В былые времена, когда о существовании компактных компьютеров не шло речи, редким умельцам удавалось достигнуть желаемого – зафиксировать дроссельную заслонку в определенном положении. Но такое поддержание постоянной скорости в условиях ровной дороги считалось крайне сложным. По мере совершенствования компьютерной техники постоянный скоростной режим становился более удобным. Все что необходимо для эффективной работы готового комплекта круиз-контроля – наладка взаимодействия между системой и силовым агрегатом автомобиля.
Производители автомобильной электроники изготавливают наборы, полностью готовые для того, чтобы установка круиз-контроля своими руками не стала проблематичной задачей. В целях упрощения подключения системы к компонентам бортовой сети, комплекты приспосабливают для группы транспортных средств. То есть, оборудование нельзя назвать универсальными. Гранта, Duster, Solaris и другим автомобилям, оснащенным электронным акселератором, подойдут Jet-cruise KH и Drivenge.
Оба устройства производятся российскими компаниями; их заявленные возможности имеют общие характеристики и возможности. И одна и другая система подойдут для установки в автомобиль с механической или автоматической коробкой переключения передач. Однако отмечается одно отличие: в авто с механической КПП после каждого переключения скорости заданное значение сбрасывается, поэтому необходимо новое включение. Стоит обратить внимание на похожие опции – джеттер у Jet-cruise KH и педаль-бустер у Drivenge.
Джеттер и педаль-бустер
Как только вы установите джеттер/педаль-бустер, обнаружится, что авто несколько иначе реагирует на педаль газа – будет отсутствовать запаздывание. Моментальный отклик вызывает ощущение улучшенной динамики. В действительности, никакого улучшения нет, и это ощущение ложное. Устройство только вносит коррективы в рабочие характеристики акселератора. Ощущение быстрого старта обусловлено тем, что в двигатель автомобиля подается больший объем топлива. Обратите внимание: и джеттер и педаль-бустер не оказывают негативного воздействия на мотор, однако и польза для силового агрегата от их применения не отмечается!
Последовательность действий при установке системы
Нет большой разницы в том, установлен ли круиз контроль своими руками на механике или автомате. Предлагаем ознакомиться с инструкцией по установке устройства:
- Сначала заменяется тормозной датчик. Отсоедините проводку, достаньте датчик несколькими поворотами. Новое устройство устанавливается путем придерживания педального узла в приподнятом положении. Датчик входит в комплект готовой системы круиз-контроля.
- Устанавливаются кнопки системы. Демонтируйте подушку безопасности, открутите заднюю часть рулевого колеса, после чего понадобится снять заглушку. Установите кнопку круиз-контроля для удобного обращения с системой.
- Проводится тестирование установленной электронной системы. Как только универсальный круиз контроль установлен на автомобиль, нужно проверить его работу в действии, придерживаясь правил безопасности.
Установить универсальный круиз контроль для электронной педали газа вполне можно без привлечения специалиста, в условиях гаража. Для наглядности процесса установки круиз контроля своими руками фото пригодятся как нельзя лучше.
Перед заливкой нового софта, подрубился через ори Consult-III посмотрел, что в текущих данных ничего нет связанного с КК, скрины не стал делать, только версию софта: Кстати судя по каталогам данный блок ECM KH0A устанавливается на все комплектации данного автомобиля, — это говорит о том что нужно только залить правильный софт. Все возможные системы что видит Cоnsult-III на данном автомобиле: Ну да ладно, не за диагностику данная статейка Круиз контроль ниссан сентра этого заливаю отредактированный софт: Заливка софта прошла успешно, после этого проверяю ошибки: Появилась ошибка PC0, это не может не радовать.
Значит система проверяет электрическую цепь кнопок — не видит их конкретно сопротивление и зажигает данную круиз контроль ниссан сентра. Далее по схеме начинаю проверять электропроводку, которая отсутствует Соответственно снимаю облицовку рулевой колонки, смотрю на рaзъем M57 и не вижу в нем 31 розовый и 33 черный пинов.
Когда автомобиль окажется на устойчивой поверхности, сле- дует заглушить двигатель и снова запустить. Система динамической стабилизации автомобиля VDC использует информацию от различных датчиков, чтобы следить за управляющими воздействиями водителя и дви- жением автомобиля.
При определенных условиях движения система VDC помогает выполнить следующие функции. Система регулирует давление в тормозных магистралях, чтобы уменьшить проскальзывание одного из ведущих колес и передать крутящий момент на второе колесо той же оси.
Система регулирует давление в тормозных магистралях и мощность двигателя, чтобы уменьшить проскальзыва- ние колес в зависимости от скорости движения автомо- биля противобуксовочная функция системы.
Читайте также: