Установка круиз контроля на опель мерива а

Опубликовано: 01.05.2024

Начало.

У меня роботизированная коробка перемены передач.
Если коробка ручная, то необходим датчик педали сцепления.
Инструкцию по установке датчика педали сцепления можно найти на форумах.

Если есть интерес в установке штатного КК, то:

Что делаем.

Важно : перед проведением работ аккумулятор необходимо отключить.

1. Снимаем кожух рулевой колонки.

2. Снимаем подушку безопасности с руля. Выкручивая 2-а винта сзади руля. И отсоединяя разъем.

3. Откручиваем и разбираем кнопки управления громкостью магнитолы.

4. Режем ненужные дорожки, выпаиваем ненужные резисторы и впаиваем нужные в соответствие с фото.
В результате получаем, что кнопки регулировки громкости магнитолы, теперь работают как кнопки управления КК.

Исходная схема управления громкостью.

Схема управления круиз-контролем.

5. Режем провод, идущий из рулевой колонки от подсветки кнопок управления магнитолой у меня он синий с красным (подсветкой придется пожертвовать,т.к. лишних проводников из руля не выходит). И соединяем его соответственно с проводом КК разъема указателя поворота у меня он коричневый с зеленым.

6. Собираем все обратно

7. Программируем установки ECU.
Для этого потребуется:

7.1 Адаптер OP-COM (китайский клон с dx.com)

/>7.2 Security Code из карпаса.

7.3 Компьютер или ноутбук.
7.4 Программа OP-COM, работающая с китайским клоном OP-COM.
Например OP-COM CHINA 08-2010 EN.

Лето, пора отдыха. Планы меняются ввиду отсутствия дензнаков в необходимом количестве и времени. В распоряжении пара выходных и рабочая неделя. Решено — едем на Балхаш. А не замутить ли мне круиз-контроль? — подумал я… Изучение инфы, в основном тут. Вроде ничего сложного, но… проверил — нет выключателя сцепления и разъёма к нему, также нет провода в фишке подрулевого переключателя для установки ручки с круизом. Ну разве ж это остановит?
Решено: заказал выключатель сцепления тут. Выглядит он так:

Нужен ещё подрулевой переключатель с кнопками круиза вот такой:

Посмотрел на EXISTe, EMEXe, поискал с разборок (довольно редко встречается) цена — КОСМОС!
Решил — колхоз, потом буду искать с разборок за адекватную цену.
Используя схему переключателя круиза

вечером "запилил" вот такой брелок

Корпус брелка собрал из верхней части кабель-канала

Получилось не айс, но функционально

Для подключения всего этого хозяйства снял кожухи рулевой колонки, нижний щиток приборки (который прикрывает педали) и снял наладку на порог с левой стороны (где рычаг открывания капота).
Выключатель устанавливается на педаль сцепления в кронштейн (прежде чем вставлять — нужно вытянуть красную часть выключателя до основания грибка) после установки она сдвинется внутрь выключателя и зафиксирует его в кронштейне. В качестве колодки использовал разъем от компьютерного кабеля (раньше соединяли СВ-дисковод со звуковой картой или от звукового динамика ПК)

Один провод с выключателя сцепления подсоединил к "+" контакт 1 на лягушке тормоза (к черному проводу). Второй провод подсоединил к контакту 3 разъема Х14(серый провод). Свой брелок-переключатель круиза зацепил одним проводом к 3 проводу в колодке(мамке) переключателя поворота, а второй провод протянул к контакту 1 разъёма Х5 (коричнево-зелёный провод).

На форумах Опеля Омска нашёл Евгения(+7 913 605 8 девять 5 четыре), созвонились и за 500 рублей он сделал активацию круиз-контроля с помощью OP-COMa.
ВАЖНО!При программировании будет необходим CarPass.
Получилось вот так

Если не получится с заводским переключателем, то смотрю вот на место под выключатели подогрева сидений — смонтирую туда.

Долго я мечтал об этой функции, но всё жалко было денег на ручку. Даже схему подключения нашёл, OP-COM есть, но нужна ручка. Думал даже самому колхозить и паять. Всё было так 4 года, пока не покатался с круиз-контроллем на машине товарища.

По итогу, заказал новую ручку из Польши, только там была в наличии, и на выходных установил. Как всегда, заменил ручку, проложил один проводок в разъём возле ручки капота, активировал функцию в двух блоках.

Круиз-контроль работает, на трассе очень удобная штука, если ехать в свободном режиме. За человеком ехать вообще некомфортно, так как робот держит постоянную скорость, а у человека скорость постоянно плавает +/- 30 км/ч.
Качелька не а ручке с каждым нажатием регулирует скорость на 2 км/ч.

Opel Meriva 2007, двигатель дизельный 1.3 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Opel Meriva, 2007

Комментарии 15

Кстати, ручка от корсы С тоже подходит, а цена на разборках радует.

Да, очень полезная доработка!

Тот случай, когда пишут "люто плюсую"! Вот сейчас сижу и думаю — "почему я раньше этого не сделал"?

Короче почти сотня баксов за опцию

Я уже насладился экономией $100 на протяжении 4 лет. Удовольствие от опции длится дольше, чем удовольствие от сэкономленных долларов. С другой стороны, можно и самому спаять и сделать подобие пульта или с разборки купить отдельный рычажок с другой машины и перепаять резисторы — все решения в разы дешевле и тоже будет работать. Народ подключает кнопки управления штатной магнитолой вместо ручки — паяют резисторы за шлейфом руля в рулевой колонке и потом можно управлять кнопками переключения станций.

Скажу больше, можно вообще обойтись без всех этих рычажков/кнопок, адаптаций, прошивок …итд, и при этом заполучить более крутой круиз, нежели штатный. Всё дело лишь в знаниях. Большинство всегда будут тупо повторять друг за другом. Но, как говорится, мир есть и за пределами привычного.

Тут идея в том, чтобы автомобиль минимально отличался от заводского исполнения. И это основная машина, поэтому требования к надёжности повышены. А так самому, в порядке развлечения, можно хоть на ардуине сделать, но делать это я буду только на машине-конструкторе))

Вот мне поэтому и интересно, о каком из более крутых реализаций круизов идёт речь? Есть примеры, что кто-то подобное успешно установил?

Ну само собой об авторском. Поэтому я и написал — "нежели штатный". Видосов и публикаций нет. Под "более крутым" имеется ввиду сам алгоритм работы. А реализация — что там особенного, подключается платка (30x30мм) и всего лишь. Само собой это не рассчитано на тех кто трясётся над проводкой и слепо верит в совершенство заводских реализаций (поскольку тут подразумевается жесткая врезка). Но разумеется есть и те, обычно это начиная со 2-го хозяина, кто исповедует иные принципы. Я бы давно уже себе поставил, хоть и есть штатный, но в моем случае в результате всестороннего обсуждения, решили что лучше будет делать это сразу в рамках более масштабного проекта и уже в следующую машину скорей всего.

Установка и активация круиз-контроля на Y16XE (фотоотчёт)

Что такое "круиз-контроль" (он же cruise control, он же темпомат, он же tempomat) описано вот тут: http://opel-vectra.5go.ru/1_14.htm , а наглядное видео представлено тут: http://www.youtube.com/watch?v=VGksgDRiOpo

Приведённое описание подходит практически для всех ОВБ с электронной педалью газа, т.е. для двигателей Y16XE, Z16XE, Z18XE, Z18XEL, X20DTL, X20DTH, Y20DTH, Z22SE, Y22DTR, Y26SE, т.к. в таких машинах уже имеется вся необходимая электропроводка и программа в "мозгах". На Вектрах с механической педалью понадобится ещё и механический блок натяжения тросика, см. тут: http://www.vectra-club.ru/forum/viewtop . 20&t=79031

Для функционирования круиз контроля нам потребуются три детали:
- подрулевой переключатель поворотников с кнопками круиза
- четырёхконтактный выключатель на педаль тормоза (на фото слева)
- двухконтактный выключатель на педаль сцепления (на фото справа)

Перед началом работы проверьте, все ли разъёмы у вас имеются, и проверьте необходимость покупки выключателей тормоза и сцепления, возможно они у вас уже установлены.

Выключатель сцепления используется, разумеется, только на машинах с механической коробкой передач. Если у вас АКПП, то автомат сам передаст соответствующий сигнал на "мозги", спец.датчиков не нужно. Ну а ежели у вас механика, то за блоком предохранителей должен быть свободный разъём для "лягушки" сцепления. Как найти этот разъём - расскажу ниже. И ещё люди говорят, что на дизелях выключатель педали сцепления уже установлен с завода, так проверьте, вдруг удастся сэкономить на его покупке.

Также необходимо убедиться в наличии дополнительного маленького четрыёхконтактного разъёма для подрулевого переключателя - фото будут ниже.

Четырёхконтактная "лягушка" тормоза ставится на место родного двухконтактного выключателя стоп-сигналов. Однако история знает случаи, когда даже на машинах без круиза на заводе ставили 4-хконтактную лягушку (известен такой случай с движком Z18XE). Так что, чтобы не переплачивать, лучше проверить заранее, какого типа у вас стоит "лягушка". Разъём в любом случае должен быть четырёхконтактный.

Если вы решили проконсультироваться с TIS'ом - будьте внимательны, TIS обманывает владельцев Y16XE: он показывает схему круиз-контроля ("устройство автоматического поддержания скорости") для X16XEL, т.е. с отдельным электронно-механическим блоком. Однако если вы откроете схему мозгов Y16XE, то там всё показано правильно:

Здесь K57 - ЭБУ двигателя, S43 - подрулевой переключатель, S45 - выключатель педали сцепления и S116 - выключатель педали тормоза. На Z16XE подключение аналогичное.

Итак, приступим. Машину надо поставить так, чтобы слева от вас никто не ездил, иначе вам могут переехать ноги, пока будете ковыряться в педальном узле.

Для начала снимаем кожух рулевой колонки - процедура описана многократно (два винта за рулевым колесом держат верхнюю половинку, три винта снизу держат нижнюю половинку, а также руками выкручиваем рычаг регулировки наклона руля). Фотки можно посмотреть в отчётах о снятии приборки: http://www.vectra-club.ru/forum/viewtop . 60&t=12864 и http://www.vectra-club.ru/forum/viewtop . 60&t=43785 .

Убеждаемся в наличии маленького свободного разъёма, закрытого заглушкой (обведён кружком на фото). Снимаем заглушку (закреплена защёлкой). Вытаскиваем подрулевой переключатель, сжав защёлки сверху и снизу (верхняя защёлка помечена красной точкой на фото). Отсоединяем разъём переключателя (две защёлки).

Нам открывается такая картина (маленький разъём в кружочке):

Теперича ставим новый переключатель поворотников, подключаем большой и маленький разъёмы:

И сразу проверяем работоспособность поворотников и дальнего света:

Далее открываем блок предохранителей (находится у левого колена водителя, под выключателем фар) и проверяем наличие и исправность предохранителя F38 - четвёртый справа в нижнем ряду (обведён кружком на фото). Затем откручиваем три шурупа в верхней части блока (также обведены кружками на фото) и дергаем блок вниз - он повисает на проводах.

За блоком предохранителей находим свободный разъём для лягушки сцепления - на фото в кружке. Снимаем с него изоленту и отводим в сторону педали сцепления.

Теперь приступаем к самой трудоёмкой части - заползаем в педальный узел. Тут очень пригодится небольшой фонарик, хотя я использовал мобильник с выкрученной на максимум яркостью экрана. Отвёрткой поворачиваем на 90 градусов три чёрных заглушки и разжимаем два белых держателя нижней панели облицовки:

Далее снимаем воздуховод: указанный "клоп" тянем плоскогубцами на себя, т.о. отсоединяем левую сторону воздуховода. Правую сторону просто руками вытаскиваем из соединения.

Снятый воздуховод выглядит так:

Далее залезаем головой в педальный узел, лицом вверх. Для удобства отодвигаем сиденье до упора назад, а руль поднимаем в верхнее положение. Нижеприведённые фотографии сделаны именно так - объективом вверх. Лягушки расположены так, что их разъёмы расположены со стороны салона, а их кнопки - со стороны двигателя.

Вот место для лягушки сцепления:

Вот лягушка стоп-сигналов:

Берём рукой лягушку стоп-сигналов и поворачиваем её на 90 градусов вдоль своей оси, тем самым освобождая её из посадочного места, и вытаскиваем её в сторону разъёма. Затем отсоединяем разъём с лягушки, и убеждаемся, что разъём действительно четырёхконтактный, лягушка действительно двухконтактная и подлежит замене (как я уже говорил, у некоторых везунчиков по дефолту стоит четырёхконтактная лягуха и менять её не надо):

Теперь подсоединяем разъёмы к обеим лягушкам, и ставим их на место. Внимание: у некоторых моделей лягух имеются транспортировочные вставки под кнопкой, которые нужно удалить перед установкой (см. пятое фото тут: http://astra-h.ru/kruiz_control.html ). Также у выключателя сцепления нужно вытащить красную вставку, как показано на самом первом фото. После этого ставим выключатели на место: для тормоза - также как и вынимали, поворотом на 90 градусов, а для сцепления просто втыкаем до щелчка (но втыкается только в одном положении, "на бок" не повернёте). Теперь имеем вот такую картину:

Обязательно проверьте стоп-сигналы!

Ещё рекомендую немного подогнуть железяку, на которую ставится выключатель стопов, поближе к педали (как показано на рисунке), таким образом, чтобы отпущенная педаль тормоза глубже нажимала на кнопку выключателя. Иначе круиз будет отключаться даже от лёгкого прикосновения к тормозу, что не всегда хорошо. Также известен случай, что пока это крепление лягушки не было подогнуто, круиз вообще невозможно было включить, т.к. на мозги всё время приходил сигнал о нажатой педали.

На этом механическая часть работы закончена, приступаем к активации круиз-контроля в ЭБУ двигателя ("мозгах"). На некоторых дизелях (точно известно про X20DTL и X20DTH) активация не требуется, просто подключил подрулевой переключатель - и поехал.

Для активации используем OP-COM или Tech2. OpelScanner, будь то CAN или PRO нам не поможет (со слов разработчиков). Я юзал китайский OP-COM, чего и вам желаю ;) Я пользовался широко известной версией софта CHINA CLONE 08/2010, но подойдут и более ранние версии. Прошивка девайса у меня 1.39, про другие версии прошивки ничего не могу сказать. Также напоминаю, что ни в коем случае не надо скачивать последние версии с официального сайта op-com.hu - они убьют ваш китайский девайс!

Итак, включаем зажигание, но НЕ ЗАВОДИМ двигатель . На заведённом движке активировать не удастся. Открываем OP-COM, идём по следующему пути: Diagnostics -> 2000 -> Vectra-B -> Engine -> Y16XE (год, модель и двигатель выбираете свои). Далее жмёте Measuring Blocks->Next->Next. Смотрим строчки Brake Switch 1 и 2. Пока тормоз не нажат - оба Inactive. Нажимаем на тормоз - первый становится Active, второй по-прежнему Inactive. Пока круиз-контроль не активирован - так и должно быть. То же самое наблюдается при двухконтактной лягушке тормоза.

Нажимаем Next. Видим, что круиз-контроль Not Programmed, и Clutch Switch - Inactive (даже если мы нажимаем на сцепление). Это нормально, так и должно быть.

Закрываем окно Measuring Blocks. И тут надо бы нажать кноку Programming, но для Y16XE она не активна (видно на скриншотах). И для Z16XE то же самое. Засада! Но тут нас выручает Зафира! В некоторых версиях может выручить и Astra G, но не в China Clone. Возвращаемся в самое начало и идём по такому пути:
1) 2001 -> Zafira -> Engine -> Z16XE
2) Нажимаем кнопку Programming
3) В открывшемся окне жмём Program Variant Configuration
4) В появившемся диалоге выбираем Cruise Control - Present
5) Жмём Perform Coding

Если всё прошло нормально - получаем Successfully programmed! Всё, теперь можно наслаждаться круизом!

Не знаю, почему для Вектры так обделили Y16XE и Z16XE и надо действовать через Зафиру. Возможно, в свежих версиях ОП-КОМ это уже исправлено, но они, как уже сказано, убивают девайс. Так что если для вашего движка не оказалось кнопки Programming - пробуйте через похожие движки Вектры или других Опелей. В некоторых версиях (например, 080508) удавалось сделать то же самое через Z16XE Астры G, но в версии China Clone 08/2010 выдаётся ошибка при нажатии Program Variant Configuration. Ну а через Z16XE ОВЦы и пытаться не стоит - она уже по уши в CAN'е :)

Теперь интереса ради можно посмотреть на те же экраны, что и в начале:

При нажатии тормоза оба Brake Switch становятся Active. Таким образом, тихонечко нажимая тормоз можно определить момент, при котором мозги отключат круиз (Brake Switch 2 = Active), и определить необходимость подгиба крепления лягушки, о котором я говорил выше. Clutch Switch всё время Active - вне зависимости от положения педали - это нормально. В поле Cruise Contol Tip Switch отображается нажатая кнопка (на скриншоте нажата кнопка R). Ну и Cruise Contol - Inactive, потому что стоим на месте. А как только наберём скорость больше 30 км/ч и нажмём кнопку I - Cruise Contol станет Active и машинка поедет с постоянной скоростью без нажатия на педаль газа. Теперь правая нога будет отдыхать в дальних поездках. Ура!

И ещё: если в Opcom выбрать Vectra B -> Chassis -> Cruise Control, то, скорее всего, никакого подключения не произойдёт, т.к. судя по всему, этот раздел для подключения в отдельному блоку круиза, т.е. на машинках с механической педалью газа. На наших же машинках все данные круиза отображаются в Engine -> Measusring Blocks.

Единственное, что не удаётся сделать - это подключить лампочку на приборке о включённом круизе. Вот тут обсуждается этот вопрос: http://www.vectra-club.ru/forum/viewtop . 20&t=64740 - способ подключения лампочки не обнаружен, т.к. нет провода от мозгов к лампочке. Ну да и фиг с ним.

На последок пара слов о том, что, где, когда, почём. Детали брал новые, неоригинальные, подешевле. Заказывал в Экзисте. Краткая информация
- подрулевой переключатель: каталожный № 12 41 259, взял Ossca за 493 руб.
- выключатель на педаль тормоза: каталожный № 12 39 448, взял Dello за 637 руб.
- выключатель на педаль сцепления: каталожный № 12 39 443, взял Facet за 181 руб.

Лягушка сцепления у некоторых производителей называется "выключатель стоп-сигналов", у Опеля она зовётся "муфта сцепления", а elcats.ru вообще забыли про движки 1.6 (ну после ТИС и Opcom я уже этому не удивляюсь :) ).

Итого 1311 рублей. ИМХО, опция must-have по отношению ништяки/цена для движков с электронной педалью газа. Ещё раз убедился, что маркетинг - зло. Установить круиз на заводе - копейки. Раскрутить клиента на более богатую комплектацию или установку допов - бесценно.

Также хочу выразить благодарность форумчанам kirsn и Sacred за ценные советы по установке. Спасибо вам.