Установка круиз контроля тойота королла 2007
Опубликовано: 14.05.2024
Круиз контроль – это специальная функция, позволяющая поддерживать постоянную скорость автомобиля. Эта опция очень удобна при езде на длинные дистанции. Когда нога водителя устает, можно настроить круиз контроль и он автоматически будет поддерживать одинаковую скорость – уменьшая ее на спусках при разгоне авто и увеличивая ее при падении скорости ниже установленной планки.
История создания системы круиз контроля
Перед тем как говорить о том, как установить данную систему в автомобиль, давайте окунемся в историю и узнаем, когда впервые она была применена на автомобиле. Система зародилась очень давно, еще в 50-х годах прошлого века. Первым испытывающим автомобилем стал отечественный автомобиль ГАЗ 21.
Она была примитивна, ее работа основывалась на считывании скорости вращения карданного вала и через соленоид контролировалась подача топлива в камере сгорания двигателя данной машины. Позднее появилась более современная система АСС – адаптивный круиз контроль. Произошло это в 1997 году и первыми испытуемыми стали автомобили BMW, Mercedes-Benz и Toyota, которая, кстати, стала одной из первых испытуемых.
На сегодняшний день данная система и устанавливается в большинство современных машин. На этом закончим историю и перейдем непосредственно к выбору круиз контроля и его установке в нашу Тойоту.
Установка круиз контроля: поэтапная инструкция
Наш автомобиль Королла 2007 года с двигателем объемом 1,6 литра и механической коробкой переключения передач. Мы будем устанавливать ограничитель скорости, т.е. круиз контроль.
Для установки нашей хитрой опции нам понадобится подрулевой переключатель от Тойоты всего один. Купить его можно практически в любом автомобильном магазине аксессуаров для нашей машины. Далее для подключения нам понадобится спиральный провод, который можно приобрести там же. Помимо этого нам понадобятся пистоны (круиз + кнопки), понадобится провод подрулевого переключателя и заглушка рулевой колонки. Все это найти не сложно. Было бы желание, время и деньги.
Для осуществления подключения нам гараж не потребуется, так как все операции будут осуществляться в салоне автомобиля со стороны водительского сидения. Снизу на фотографиях представлены все необходимые нам детали.
Из инструмента нам в процессе проведения работ понадобится отвертка с отдельными битками. Из битков, нам необходимы: крестообразный и звездочка Т30, также будет необходим торцовый гаечный ключ с головкой на 19.
Итак, разобравшись с инструментами, приступаем непосредственно к самой процедуре установки. Первым, что мы должны сделать, это поставить колеса в положения прямо. Для этого выкручиваем руль до нужного состояния. На фотографии показано положение руля, которое должно быть при начале проведения работ.
После этого выключаем зажигание, вытаскиваем ключ. Открываем капот, снимаем клемму с аккумулятора, после чего ждем пару минут, и приступаем к процессу установки. Садимся на водительское сидение и пытаемся вытащить заглушки, которые находятся по краям рулевой колонки и под ней. После того как они были вытащены, находим два болта, точно таких же как показано на картинке красной стрелочкой и выкручиваем их звездочкой с обеих сторон. Не стоит экономить на битках, так как обычный шестигранник нам не поможет, мы только свернем сечение и не сможем открутить их вовсе.
Далее нам необходимо снять подушку и отсоединить все провода, которые мешают ее убрать с рабочего места. Сняв, аккуратно убираем ее в сторону.
После того как убрана подушка нам нужно поставить метки на руле и рулевом вале, это необходимо для того что бы все потом поставить на свои места. Сделав метки, берем головку на 19 и начинаем откручивать гайку ключом. Силы можно не экономить она добротно закручивается на заводе изготовителе машины, но приложив усилия открутить ее можно. На фотографии гайка указана красной стрелкой.
Открутив гайку, снимаем руль. Делаем это аккуратно. Откладываем его также в сторону, можно куда-нибудь к ранее снятой подушке. Фотография без руля представлена ниже.
После того как руль снят, мы начинаем снимать нижнюю часть кожуха, после чего отсоединяем все провода и снимаем витой кабель с трех стандартных защелок. Сделать все это не сложно, поэтому приступаем. На картинке защелки указаны красными стрелочками. Делаем все аккуратно.
Далее, вместо снятого витого кабеля мы устанавливаем новый, который подойдет под наш круиз контроль. Ставим его на место и аккуратно защелкиваем. Перед установкой желательно подсоединить все провода, но если вам будет удобнее подсоединить их после, то ничего страшного.
После установки витого кабеля надеваем нижний кожух и аккуратно ломаем предохранительный стопор, который предохраняет кабель во время транспортировки и не позволяет ему вытащиться. При всем этом не стоит его крутить до установки руля, так как разъем должен остаться сверху. На фотографии все достаточно хорошо видно. Предохранительный стопор можно сломать поворотом либо вправо, либо влево, здесь сторона не имеет значения.
Далее нам необходимо прикрутить руль на свое место при этом не забываем метки, нанесенные ранее они должны четко совпадать друг с другом. Если все правильно, затягиваем ключом гайку. Стоит затянуть покрепче, так как вибрация имеет свойство ослаблять слабо закрученные болты и гайки.
Далее нам необходимо подсоединить джойстик круиз контроля и крепко закрепить его на руле. На фотографии стрелочками показаны место подсоединения джойстика и места его крепления на руле. Все очень просто.
Далее подключаем на свое место подушу безопасности, сигнал и устанавливаем все так, как было в самом начале проведения работ. И наконец, устанавливаем на новый установленный рычаг заглушку и подключаем обратно клемму аккумулятора. На этом процесс установки круиз контроля заканчивается.
Всем владельцам Тойот, да и в общем других марок автомобилей давно известно, что любой автомобиль изначально предусматривает в себя установку дополнительных опций, и их наличие зависит только от комплектации и соответственно итоговой стоимости автомобиля. Как правило вся проводка и места крепления для дополнительных опций присутствует и только в редком исключении их нет.
В отпуск я как правило езжу на автомобиле, расстояние чуть более 1500 километров и во время движения устаёт и затекает правая нога газа. Хоть и говорят некоторые что нога обычно устает от нажатия сцепления, у меня механическая КПП, но это не так. Вот и на фоне этой проблемы я задался вопросом установки круиз контроля.
Что такое круиз контроль в автомобиле?
Думаю многие слышали что такое круиз-контроль? Но скорее всего, даже если он и есть на машине мало кто им пользуется на небольших расстояниях, а на больших он уж очень как оказалось нужен.
И как бы не удивительно это было, но круиз контроль на механике тоже устанавливается и прекрасно функционирует, жалко что передачи конечно не переключает. 🙂
Ну а вообще, круиз-контроль, своими словами это автоматическая, заданная пользователем, регулировка скорости передвижения автомобиля.
Как пользоваться круиз контролем? Набираем нужную скорость, активируем круиз контроль и автомобиль едет с заданной нами скоростью, при этом ногу с педали газа можно убрать. Как пользоваться круизом именно на тойота королла Е150 опишем ниже.
Комплектующие для установки круиз-контроля на Toyota Corolla E150
Если задуматься о покупке оригинальных запчастей для реализации круиза, то желание как-то сразу пропадает и нога вроде уже не затекает и не болит 🙂 , стоят уж очень они дорого.
Далее переключатель подрулевой круиз контроля, тоже имеет различные названия, артикуль 84632-34011, средняя цена оригинала 4000 рублей, аналог от 1500 рублей.
Если решитесь покупать оригинал, то придётся еще докупить винт с шайбой 2 штуки, для крепления рычага переключения круиза в руле, артикуль 90159-50199, нереально высокая цена в 60-90 рублей за штуку. При покупке на али болты в комплекте.
Также ещё по некоторым данным придется докупить жгут проводов переключателя круиз контроля, артикуль 84633-48020, цена в среднем 500 рублей.
Заглушка пластиковая или заглушка кожуха рулевой колонки Toyota 45186-42040-B0 купил за 197 рублей на емекс. Средняя цена на экзисте и емексе в районе 200 рублей, в зависимости от сроков доставки. Аналогов нет, так что только оригинал, на али вроде как продают в комплекте с переключателем круиза, заморачиваться не стал по этому поводу, можно в принципе и вообще без этой заглушки, из-за руля не видно.
Итого, в среднем, на оригинальные запчасти придется потратить где-то 14 000 рублей.
Так что покупаем все как обычно на алиекспрессе, ссылки там где я покупал прилагаю:
- подрулевой переключатель круиз контроля Toyota 600 рублей
- спиральный кабель 562 рубля
- спиральный кабель
Итого: 1100 рублей (цены в зависимости от курса доллара меняются) и примерно месяц ожидания, разница очевидна. Только вот качество китайского спиральника может быть не очень, так что берем впрок пару штук или ищем на разборке, как себя поведёт в эскплуатации позднее напишу.
Ещё в некоторых дорестайлинговых комплектациях Toyota Corolla E150, где-то примерно 2010 года, не проложены 2 провода отвечающие за работу круиз контроля между подрулевым контактом Е6 и бортовым подкапотным компьютером, контакт АЕ6. В данном случае необходимо приобрести комплект с этим проводом, все там же на алиекспресс: переключатель со жгутом проводов . Подробнее про протяжку проводов можно найти на автомобильных форумах, мне повезло и не пришлось ещё и этим заморачиваться.
Как cнять подушку безопасности королла 150 рестайлинг
В интернете много есть инструкций по снятию подушек безопасности с руля на доресталинговых моделях автомобилей. Но когда мне понадобилось снять подушку, то я вошел в ступор, после снятия декоративных заглушек с обеих сторон руля, не нашел никаких торксов на 30, их там просто нет и крутить нечего. Всё намного проще, нажимаем отверткой на пружинные защелки с обеих сторон и подушка снимается. Установка в обратном порядке, просто посильнее надавить.
Установка круиз контроля королла 150
Кто-то рекомендует отключать клеммы аккумулятора при отсоединении подушки безопасности, так как может в дальнейшем показывать ошибку AIRBAG. Я не отсоединял клемму, хотя отстыковывал подушку не один раз, всё нормально, только что ключ в зажигании не проворачивал.
После отстыковки подушки, отсоединяем от неё провода, для этого приподнимаем жёлтый стопор чем-нибудь острым и вынимаем штекер. Также отсоединяем белый штекер звукового сигнала от разъёма спирального кабеля.
Далее головкой на 19 мм откручиваем центральный болт крепления рулевого колеса. Затем немного покачивая и постукивая по рулю снимаем его. У некоторых приходится использовать съёмник руля, мне повезло, пару минут постучал, подёргал и руль снялся.
Далее снимаем верхний и нижний кожух рулевой колонки, для доступа к снятию спирального кабеля, регулятором рулевой колонки при этом выдвигаем руль вперёд для более лучшего и удобного доступа. Кожух сидит на защелках, нижняя часть подстыковывается к верхней, так что сначала снимаем нижнюю, а затем верхнюю часть, которая защёлками крепится к рулевой колонке.
Отстыковываем два штекера снизу от спирального кабеля и снимаем его, он крепится на трех защёлках, одна снизу и две по бокам. Далее в обратном порядке устанавливаем на защёлки новый спиральный контакт рулевого колеса, после установки отламываем транспортировочную чеку, которая блокирует от проворота спиральник.
Собираем всё в обратной последовательности, устанавливаем кожухи, прикручиваем рулевое колесо. Вставляем с внутренней стороны подрулевой переключатель круиз контроля, прикручиваем его двумя болтами, протягиваем провод и вставляем штекер в крайний правый разъем на спиральнике. Далее подстыковываем кабель подушки безопасности (не забываем поднять жёлтый стопор) и звукового сигнала. Вставляем обратно подушку, надавливаем чтобы встала на пружины стопоры, и заглушки кожуха рулевой колонки с обеих сторон.
Всё готово, расписано много и нудно, а по факту 15-20 минут работы.
Работа и пределы скорости круиз-контроля на Toyota Corolla
- Нижний предел скорости: Минимально допустимая устанавливаемая скорость составляет приблизительно 40 км/час. Для активации круиз контроля необходимо набрать скорость более 40 км в час, включить круиз-контроль ON-OFF, при этом на панеле приборов загорится соответствующий значок или надпись CRUISE (в зависимости от модели авто) и потянуть рычаг переключения круиза вниз -RES. Далее можно менять показатели скорости посредством переключения рычагом +RES/-RES. Система круиз-контроля не включается при движении со скоростью ниже указанного нижнего предела скорости. Если при включенном круиз-контроле скорость автомобиля падает ниже предела в 40 км/час, круиз-контроль автоматически выключается, но предустановленное значение скорости сохраняется.
- Верхний предел скорости: Максимально допустимый предел скорости установлен приблизительно на 200 км/час. Система круиз-контроля не включается при движении со скоростью выше указанного верхнего предела скорости. Помимо этого, функцию + (ACCEL)/RES (RESUME) нельзя использовать для увеличения скорости выше заданного предела.
Для отключения системы круиз-контроля необходимо нажать педаль тормоза или сцепления, а также рычагом переключения CANCEL (рычаг на себя) или кнопкой ON-OFF. При нажатии педали газа, после её отпускания, автомобиль принимает скорость на который круиз был активирован.
Установка круиз-контроля на авто Тойота Королла вызывает достаточно часто некоторые трудности у автолюбителей, решившихся осуществлять этот процесс своими руками. Дело в том, что эта система достаточно сложна, в силу чего надо уделять много внимания деталям, соблюдать множество правил и требований. Пренебрежение ими может отразиться в лучшем случае в том, что круиз-контроль просто не включится. Если же его поломка произойдет в ходе работы, могут отказать и некоторые другие детали автомобиля, что приведет к авариям.
Что это за система
Круиз-контроль – одна из самых полезных функций современного авто. Ее суть заключается в том, что скорость машины поддерживается автоматически. При этом водитель может не нажимать на педаль газа.
Опция фиксирует развитую на момент активации скорость и ограничивает ее до данного предела вплоть до выключения. На спусках система снижает скорость, а на подъемах – увеличивает.
По умолчанию поставляется эта система для Тойота Королла только в комплектации Prestige и выше. Естественно, ее стоимость значительно превышает цену стандартного Comfort, и приобрести такое авто могут далеко не все. К примеру, относительно Короллы 150 разница в цене данных комплектаций может достигать 150 тысяч рублей, что вполне логично становится препятствием для покупки более дорогой модели. Однако оснастить машину опцией круизконтроля можно собственными усилиями.
Подготовка к установке
Наглядно изображать процесс монтажа лучше всего на машине, которая по хронологии выпускалась где-то в середине между 90 и 160 моделями.
Поэтому рассмотрен порядок монтажа будет на Тойота Королла 120 2008 года (фактически выпущена в 2007 году) с двигателем 1NR-FE объемом 1.3 литра с коробкой механика. Автомобиль представляет собой что-то среднее в технологическом плане между машинами 2004, 2011 и 2016 годов выпуска, ввиду чего и избран данный пример.
Итак, начинается замысловатое монтировочное действо. Первым делом нужно купить подрулевой переключатель, который будет отвечать за включение и выключение опции, а также провод к нему. Понадобится он всего один, однако про запас лучше взять два или три (например, может случиться поломка при его установке). Кроме того, нужно приобрести спиральный провод, пистоны и заглушку рулевой колонки. Собрать эту небольшую «коллекцию» получится практически в каждом хорошем магазине автозапчастей, причем затраты по кошельку сильно не ударят. Нужно также подготовить инструменты. Для всей процедуры понадобятся крестообразный биток, звездочка Т30 и торцовый гаечный ключ на 19.
Подключение системы
Установка круиз-контроля на Тойота Королла 2008 года механика будет протекать в несколько этапов. Сначала нужно вывернуть руль так, чтобы колеса стояли параллельно центральной оси, то есть прямо.
Зажигание должно быть выключено. Надо убрать клеммы с аккумулятора, чтобы разомкнуть цепь. Желательно также подождать после этого 3–4 минуты.
Потом следует вытащить заглушки, расположенные на краях рулевой колонки и под ней. В итоге появится доступ к небольшим отсекам, из которых нужно выкрутить звездочкой Т30 болты, одна из сторон которых зубчатая.
Затем нужно демонтировать подушку безопасности и отсоединить все провода, препятствующие этому. Обращаться с деталью нужно аккуратно, чтобы не повредить этот довольно уязвимый механизм. Далее на руле и рулевом вале нужно обозначить, куда будут устанавливаться пистоны. В центре колеса расположена большая гайка, удерживающая всю деталь. Ее нужно откручивать ключом на 19. Зафиксирована она достаточно крепко, поэтому можно не жалеть сил. Теперь руль можно снять. Затем следует отсоединить нижний кожух, все провода (в том числе витой) и три защелки, расположенные на 4, 5 и 8 часов.
Начинается подключение новых комплектующих. В первую очередь нужно закрепить спиральный провод на место витого. После установки желательно сразу защелкнуть его, а также заменить другие провода, чтобы не забыть сделать это в дальнейшем. Потом следует надеть кожух, снятый ранее, и открутить стопор предохранения, поскольку он мешает извлекать кабель при движении.
Закончив эти манипуляции, можно вернуть на место сам руль. Здесь важно сохранить все пометки, нанесенные ранее. Именно на них будет установлен переключатель.
После этого необходимо закрепить подушку безопасности. Остальные детали собираются в порядке, обратном тому, что был рассмотрен выше, с единственным изменением: устанавливаются новые заглушки. Клеммы снова подсоединяются к аккумулятору. Теперь можно пользоваться круиз-контролем.
Заключение
Очевидно, что круиз-контроль на Короллу можно установить достаточно просто. В целом весь процесс выглядит довольно запутанно и сложно, но если подойти к вопросу ответственно и соблюсти все пункты в точном соответствии с инструкцией, то процесс подключения системы к машине покажется отнюдь не таким «страшным», как в первый раз.
Давно и долго я наблюдал записи о том, как легко поставить круиз-контроль и при этом не надо платить приличные деньги за оригинальные запчасти. Но особой нужды в нем не было видно, поэтому все пропускал мимо. Но некоторое время назад, после появления очередной записи, решил, что пора бы и себе его поставить, все же бывают у меня поездки дальние временами, а в голеностопе после 300-400 километров даже с перерывом начинает ощущаться дискомфорт. Одного этого аргумента, пусть и появляется он не так часто, но все же хватило, и было решено, что это того стоит. Да и лето сейчас, поездок по трассе больше, а суммарная цена менее 2 тысяч за запчасти от товарищей их Китая — это не более 10 за оригинал, которые я бы отдал только при условии постоянной езды по трассе, а тут и не жалко. Ну что же, теперь оставалось заказать все необходимое.
Коробка у меня механика, а значит первым делом нужен спиральный провод (арт. 84306-12110), заказывал тут. Пришел достаточно быстро, спасибо Москве рядом. Все пины ровные, проблем при установке не вызвал:
Далее нужен рычажок круиз-контроля (арт. 84632-34011), заказывал тут. Пришел так же быстро. Многие обратят внимание, что это не тот рычажок, который обычно всплывает в записях на Драйве и будет прав. Тут в комплекте нет винтиков и он с первого вида дороже, но в итоге с большой скидкой из мобильного приложения вышел по адекватной цене, качество пластика мне понравилось:
Поскольку рычажок без винтиков, то нужно два винтика (арт. 90159-50199), время подождать было, следовательно заказал из Эмиратов, цена у них зачастую самая приятная.
И последней осталась пластиковая заглушка для дорестайлинга (арт. 45186-12010-B0), ее тоже заказал оригинальной из Эмиратов по причине, описанной выше.
И вот когда спиральник и рычажок с винтиками пришли, можно отправляться устанавливать. Тут в все просто и как у всех. Выключаем зажигание, снимаем боковые заглушки на руле и откручиваем шестигранники:
Далее отсоединяем шлейфы подушки и сигнала, откручиваем руль, аккуратно дергаем несколько раз, будучи готовыми, что может отлететь резко. Я не ставил никакие метки, просто возвращал обратно в ровном положении. Поскольку снимал я его дважды, то во второй раз не попал с положением колес и переставлял:
После снимаем пластиковые кожухи с рулевой колонки, вытираем их, а то пыли прилично, снимаем старый спиральник, который держится на 3 защелках и ставим новый:
Убираем кольцо, пластиковое на спиральнике, возвращаем кожухи, ставим руль, далее на новые болтики прикручиваем рычажок круиз-контроля:
Подсоединяем рычажок, возвращаем шлейфы сигнала и подушки, закручиваем подушку. Заводи мотор, включаем круиз-контроль, заветная надпись на приборке говорит, что все в порядке. За качество извиняйте, время было не ранним, поймать ракурс все не выходило:
Через несколько дней же пришла заглушка и все стало на свои места:
И вот собственно круиз работает, все хорошо, что же нужно еще, а?
А вот что: неоднократно мне встречались отзывы про треск при повороте руля после установки китайских спиральников. На Али в отзывах особо их нет, но вот на Драйве видел. Собственно и не заметил бы это все дело, но так уж выходит, что я часто езжу в тишине, и вот в эти моменты действительно появились посторонние звуки при движении руля. Негромкие, но достаточно ощутимые, чтобы начать действовать мне на нервы. Собственно старый спиральник в руках покрутил, там, конечно, слышен звук трущейся пластмассы, но он не звонкий. И тут вроде уже стали приходить мысли о том, что за те деньги, которые отдал за спиральник, надо бы смириться, что он будет неидеален, но нет, да и вообще я же у мамы инженер, нужно хотя бы посмотреть и попытаться разобраться.
Смотря на спиральник, видно, что он весь держится на защелках, а значит должен разбираться. В итоге решено было поэкспериментировать с китайским экземпляром, который был снят. Не то чтобы с ходу он разобрался, но разобрался. Понадобилась тонкая отвертка и пара маникюрных ножниц: отверткой отгибал текущие защелки, а ножницами их фиксировал в отогнутом виде. При отщелкнутых 3 из 4 клепок на внутреннем колесе, все конструкция снялась:
Вышло так, что колесики, которые внутри мотают провод, у китайского спиральника крутились шумновато. Поскольку они были вполне свободными, то было сделано предположение, что в силу китайского копирования на оригинальном должно быть все так же, а значит можно снять оригинальные колесики и переставить. Собственно копирование очень близким и оказалось, отличаются лишь нюансы незначительные. Оригинал снимается по тому же принципу:
Затем снято было колечко, которое фиксировало колесики внутри механизма, тут уже можно было обойтись одной отверткой при снятии защелок:
И вот он оригинальный механизм с колесиками:
Собственно изначально заменить его и кольцо, которое одевает на наконечник рулевого механизма только и хотел, но оказалось, что от нижней площадки вполне себе легко снимается разъем с проводами, а значит можно и ее забрать:
Снимается разъем и на верхней площадке:
Но в силу того, что в верхней нет места под штекер круиз-контроля, придется площадку оставить китайскую. В итоге берем от китайской:
Далее присоединим китайскую часть к оригинальной. Удерживающее колесики кольцо тоже от оригинальной:
Нужно хорошенько загнуть провод перед установкой колечка, иначе один из двух погнется, что можно увидеть в моем случае:
Ну вот, теперь провод лег нормально:
В итоге вышел гибрид оригинального и китайского спиральников:
После установки, как я упоминал выше, руль был кривоват и пришлось переставлять, так же забыл защелкнуть заклепку на штекере подушки и словил ошибку, но все эти мелочи были быстро устранены и круиз начал работать в штатном режиме. Что же касается звуков при повороте руля, то вернулся привычный звук трущегося пластика, а значит разбирал не зря.
Что же касается расхода, то при поездке суммарно на 500 километров, из которых 470 трасса и примерно 60% времени был включен круиз на 100км/ч, то он вышел 5.8л/100км, в отличае от 5.7л/100км при таком же режиме и тех же пассажирах, без круиза. Но стоит отметить, что с круизом был включен кондиционер и было больше обгонов. Справедливости ради — дорога была в большей степени равнинная. Да даже если бы и на большие цифры были отличия, то в любом случае комфорт ноги того стоит, сейчас понимаю, что зря не поставил его раньше.
Круиз контроль установлен на Королле только в максимальной комплектации, но по факту круиз зашит во все Короллы с 2007 года, а также на новую Короллу 180 с 2013 года.
Данная схема установки подходит и на Тойота Королла с 2013 года, кузов 180
Для активации круиз контроля на Королле нам потребуется пару элементов и не много времени
1. нам нужен рычаг переключения круиз контроля артикул TOYOTA 84632 34011 или аналог ZZVF ZV84011
2 провода для подключения круиз контроля артикул TOYOTA 8463348020
3 крышка заглушка на рулевое колесо, под переключатель круиз контроля артикул TOYOTA 4518612010B0
Обязательно снимаем клемму аккумулятора, чтобы не сработала подушка безопасности
Убираем заглушки с рулевого колеса Тойота Королла
Убираем блок подушки безопасности Тойота Королла, надавив на защелки которые находятся в районе серебристых вставок
Подключаем провод для переключателя круиз контроля
Подушку безопасности пристегиваем обратно, подключаем клемму аккумулятора. При нажатии на кнопку круиза, должен загореться значок на панеле
Читайте также: