Установка парктроников bmw x1
Опубликовано: 04.05.2024
Вообще копейка автомобиль компактный, с очевидными габаритами, и маневрировать на нем достаточно удобно, но предыдущий автомобиль был с парктроником, подменный автомобиль также с ним и когда я наконец-то пересел на копейку, этого помощника стало не хватать.
У дилера дорого. В гаражах сомнительно. Скил позволяет. Свободное время и желание было.
Колхозный парктроник на БМВ ставить нельзя, поэтому только с датчиками как штатные.
Был выбран паркмастер 4XJ50 — без экрана, только с бипером ( у модели с экраном нельзя настроить зеркальное отображение цифр, т.е. экран только на торпедо вперед — а это жесть какое палево и колхоз. Хуже только иконки на подушку безопасности).
Красим в цвет кузова.
Снимаем бампер.
Нужна маленькая трещотка с головкой на 8, торцевая голова на 10, торкс т20 и пластиковая лопатка или что-нибудь подобное.
1. Снимаем оба задних фонаря
— начала отщелкнуть заглушки, под ними гайки на 10, открутить, потом тянуть фонарь на себя пошатывая, отключить разъемы.
(под фонарями защелки, думаю можно и так их выдрать. но со снятием фонарей как-то более гуманно получается)
2. Откручиваем крепеж локера
— три длинных самореза и один короткий с головой на 8 со стороны каждого колеса,
три + три коротких на 8 снизу.
3. Отгибаем локер.
— видим на углу бампера и крыла саморез Торкс т20 (вкручен вертикально вверх), откручиваем.
4. Дальше аккуратно тянем на себя бампер с угла, он на защелках. Защелки расположенные под фонарями отщелкиваем с помощъю пластикового клина.
5. Внимательно! По середине бампера подключены фонарики подсветки номера. Их удобно отключать уже в процессе снятия бампера, но можно сделать и до. Главное не оторвать вместе с бампером.
Также снимаем обшивку в салоне справа, там где зеленая кнопочка аварийного открывания лючка бензобака.
Немцы о нас не забыли, и с внутренней стороны бампера есть разметка для установки парктроников. А е. Находим четыре кружка внутри бампера, прокалываем шилом изнутри наружу.
Сверлить снаружи, со стороны краски, комплектной фрезой. Фреза хорошая, острая, но сверлить аккуратно, это важно, любой косяк будет видно.
Тщательно обезжириваем бампер внутри, приклеиваем парктроники, укладываем проводку. Косу ведем к правому фонарю.
Ставим бампер обратно на автомобиль, получившуюся косу парктроников протаскиваем через одну из резиновых заглушек. (Нужен помощник который будет держать бампер).
У меня + на лампу заднего хода был на серо-синем проводе, масса как всегда коричневая. У вас может быть другой цвет. Зачищаем, прикручиваем плюс и минус, паять там ничего не надо. Реле и прочие транзисторы не понадобились.
Ставим блок, пищалку. Укладываем проводку. Проверяем. Динамик поставил под обшивкой, рядом с вентиляционными отверстиями. Громкость на loud. 4 переключатель на блоке парктроника ставим в положение ON (чтобы исключить ложные срабатывания).
Вот уже несколько месяцев как у меня перестал работать парктроник. Для владельцев BMW X1 это типичное явление, которое, как правило, лечится заменой левого заднего датчика парковки.
На очередном ТО я пожаловался дилерам на неисправность. В ответ мне сказали буквально следующее: «Задний левый датчик менять точно, ну и посмотреть на задний правый – возможно, с ним или с проводкой тоже какие-то проблемы».
За замену датчика официальный дилер попросил 7.400 рублей за сам датчик и 2.000 рублей за замену, итого 9.400 р.
К тому времени я уже читал множество постов на тему замены датчика и понимал, что этот вопрос, явно, не стоит таких денег. В результате недолгого поиска был заказан датчик с номером BW 6620 9196 705 стоимостью 1.545 рублей.
Дальнейшие новости, традиционно, разделились на хорошие и плохие.
Хорошая новость №1 – Датчик оказался полностью идентичным тому, что был установлен на автомобиле и установился идеально:
Хорошая новость №2 – Замена левого заднего датчика, действительно, не требует ни наличия подъемника, ни какого-либо инструмента и занимает меньше минуты даже у того, кто ни разу этим не занимался. Достаточно засунуть руку под бампер, на ощупь отстегнуть старый датчик, снять с него разъем, переставить разъем на новый и вернуть все обратно.
Но есть и плохая новость – после замены парктроник так и не заработал. Это вызывает традиционные вопросы – «Кто виноват?» и «Что делать?»
Вероятнее всего виноват один из других датчиков, но как определить какой именно? Первое подозрение падает на правый задний, но твердой уверенности нет. Что делать? Заказать еще один датчик и менять их все по очереди? Но это не так-то легко сделать – к остальным датчикам так просто как левому не подлезешь. Если кто-то подскажет, как легче добраться до правого заднего буду очень благодарен.
А может заморочиться с покупкой диагностического кабеля, чтобы по коду ошибки определить какой датчик неисправен? Или все-таки обратиться к официалам?
Владелец BMW X1 приехал в наш автосервис с целью установить на передний бампер парктроник Parkmaster 32F-4-A , чтобы безопасней проводить парковочный маневр. Чаще всего ставятся парковочные системы из восьми датчиков на передний и задний бампера, но клиент пожелал установить бюджетную систему из четырех датчиков именно на передний бампер с выводом дисплея парктроника на приборную панель автомобиля.
Современный парктроник, высокая чувствительность и точность датчиков.
Красивый и информативный дисплей, который идеально вписывается в дизайн вашего автомобиля, позволяя полностью контролировать процесс парковки из салона автомобиля.
Мы использовали комплект парктроника с черными датчиками (есть возможность либо выбрать конкретный цвет датчиков, либо произвести их покраску), они прекрасно подходили под цвет бампера без дополнительной перекраски.
При установке парковочной системы на автомобиль сначала просверливаются отверстия в бампере, куда будут выведены сами датчики, а после парктроник инсталлируется в бортовую сеть вместе с дисплеем , на котором будет отображаться информация об угрозах столкновений. В нашем случае мы произвел монтаж дисплея под навигатором, который уже стоял ранее.
Монтаж парктроника в бортовую сеть и его диплей (небольшая плашка под навигатором).
Подобные системы чаще всего устанавливают новички, которые нередко испытывают проблемы с парковкой, но и просто в качестве подстраховки парктроник отлично себя покажет – он стоит все равно дешевле, чем отремонтировать и покрасить поврежденный бампер, не говоря уже про ремонт кузова автомобиля.
Кстати, новые модели автомобилей комплектуются изначально парковочной системой, которая по умолчанию выведена на бортовой компьютер.
Это было начало 2015 года. Доллар резко вырос, а вместе с ним — и цены на автомобили. К этому времени я только что продал старую машину, и нужно было срочно купить новую, пока они не подорожали еще сильнее.
Я приехал к официальному дилеру БМВ в Нижнем Новгороде: в наличии была БМВ 3 в кузове F30 по старой цене — 1,38 млн рублей. Главный недостаток — практически минимальная комплектация SE: простые сиденья с механическими регулировками, руль с минимальным набором кнопок, AUX для внешних аудиоустройств, климат-контроль, датчики света и дождя, омыватели фар, ксеноновый свет, задние парктроники. В общем, «барабан»: так называют БМВ с минимальным набором опций.
Я все равно решил купить эту машину и добавить опции, которые могут мне пригодиться. В статье расскажу, что я установил в свой автомобиль и сколько это стоило.
Прежде чем дооснащать. Теория
Сейчас самая дешевая БМВ 3 стоит 2,4 млн рублей. Самая дорогая — чуть больше 5 млн. Конфигуратор на официальном сайте не даст установить в базовую версию круиз-контроль или навигатор. Если нужно больше комфорта — придется выбрать комплектацию подороже.
Для тех, кто не хочет с этим мириться, есть специализированные мастерские, справочники и опыт тех, кто устанавливал все это самостоятельно. Вот где я брал информацию:
-
— информационно-техническая система БМВ. Сайт для энтузиастов, которые переделывают или ремонтируют БМВ самостоятельно. Здесь можно найти электрические схемы, инструкции по замене тормозных колодок, узнать принцип реализации какой-нибудь опции и многое другое. и bmwcats.com — зарубежный и отечественный каталоги оригинальных запчастей.
Баварские инженеры предусмотрели возможность неоднократно и без последствий разбирать и собирать практически все элементы автомобиля. Если все делать по инструкции, ничего не сломается и будет выглядеть так, как сделали бы на заводе. У многих современных автомобилей с этим беда: некоторые элементы почти невозможно собрать без последствий. Сломаются какие-нибудь одноразовые фиксаторы, деталь не получится поставить на место, что-нибудь обязательно будет брякать или повиснет на честном слове.
По запчастям есть три варианта: покупать новые оригинальные, б/у оригинальные или новые неоригинальные. Стоимость новых оригинальных запчастей может в несколько раз превышать б/у или неоригиналы, поэтому я старался совмещать. В конце статьи есть таблица, в которой я посчитал экономию при таком способе.
В автомобиле очень много электроники. Чтобы новые опции заработали, необходимо не только добавить недостающее оборудование, но и закодировать все нужные блоки под это дело: например, если не закодировать головное устройство с опцией парктроников, на дисплее не будут отображаться данные с передних парктроников — машина просто не поймет, что они установлены.
Для дооснащения и кодирования продают много оборудования и программного обеспечения под разные задачи и кошелек. Например, самая распространенная комбинация выглядит так:
Сначала я думал кодировать самостоятельно: купил адаптер и скачал программу по ссылке с клубного форума. На форумах говорят, что разобраться несложно: в сети много информации. Но возникла проблема: я так и не смог найти нормальный действующий ключ к программе.
В итоге я решил, что выгоднее и проще обратиться в специализированный сервис: с меня взяли по 1000 Р за кодирование каждой опции. Сам процесс занимает несколько минут.
Установка парковочного радара значительно повышает безопасность вождения автотранспорта. Чаще используются устройства с задними датчиками, однако применение переднего либо комбинированного парктроника тоже приносит свои преимущества. Подключение подобных систем отличается своими особенностями и может представлять достаточно сложную процедуру. У автовладельцев нередко также возникает вопрос, как отключить передние парктроники. Ниже мы рассмотрим основные нюансы, возникающие при их установке и подключении.
Подключение переднего парктроника
Существует несколько вариантов действий в зависимости от того, какое оборудование уже установлено на автомобиль и какое будет подключаться. Можно свести эти варианты в три основные группы:
1. Установка автономного переднего парктроника.
2. Монтаж комбинированной парковочной системы.
3. Подключение передних датчиков к установленному ранее блоку управления с задними сенсорами.
В любом случае сами датчики монтируются в передний бампер. Для этого бампер снимается, в нём размечаются и сверлятся отверстия. В эти отверстия устанавливаются сенсоры, провода от которых подводятся к блоку управления и подключаются. После окончания монтажа производится проверка и настройка системы.
Основное отличие от установки заднего парктроника заключается в необходимости выбрать и задать желаемый режим активации. В зависимости от этого различаются и схемы подключения блока управления. Здесь возможны несколько вариантов, выделим наиболее характерные:
1. Подключение с помощью кнопки (вручную).
2. Активация при включении первой передачи.
3. Подключение к датчику скорости.
4. Включение при нажатии на тормоз.
Включение парктроника вручную
Этот вариант самый простой. Включение осуществляется вручную, посредством нажатия специальной кнопки. Она устанавливается в легко доступном для водителя месте (на приборной панели, рядом с блоком индикации и пр.). Передние сенсоры активируются при заезде во двор, на парковку, во внутриквартальный проезд и пр. При необходимости аналогичным образом можно отключить устройство.
Наиболее удобно использовать такой вариант подключения при установке автономного переднего парктроника. В этом случае кнопку проще всего установить в разрыв цепи питания устройства.
Ряд парковочных радаров позволяют отключить или включить передние сонары прямо с блока индикации. При этом установка отдельного тумблера не требуется.
Включение через первую передачу
Реализовать этот вариант можно с помощью установки специального датчика, в качестве которого тоже может быть использована обычная кнопка. При включении первой передачи рычаг КПП нажимает на переключатель, вследствие чего и происходит активация парковочного радара.
Сначала потребуется снять либо разобрать кожух селектора КПП. Под ним обычно есть достаточно свободного места для установки дополнительных компонентов, а также нужные нам элементы крепежа. Скорее всего просто поставить кнопку не получится, потребуется предварительно изготовить под неё специальный кронштейн (или использовать что-либо подходящее из имеющегося у вас в наличии).
После установки и подключения компонентов следует проверить работу системы. Может потребоваться дополнительная регулировка конструкции. Лучше использовать кнопку со щелчком, это облегчит регулировку и будет полезно в ряде ситуаций.
При использовании отдельного переднего парктроника описанное приспособление можно включать в разрыв цепи питания. Переход с первой скорости на любую другую автоматически отключит устройство.
Закономерен вопрос, как включить передний парктроник по такой схеме на автомобилях с АКПП. Здесь контроль переключения передач осуществляет специальный датчик, подключенный к расположенному в моторном отсеке блоку. В зависимости от включенной в данный момент передачи, на определенных контактах появляется напряжение 12 В. Это напряжение можно задействовать для запитывания радара непосредственно либо через реле (если будет не хватать силы тока). Его также удобно применять, если установлена парковочная система со специальным контрольным входом (см. ниже).
Подключение к датчику скорости
Этот вариант похож на предыдущий, с контрольным сигналом от АКПП. Его особенно удобно использовать на парктрониках, имеющих специальный вход для датчика скорости (при отсутствии подобного входа можно задействовать промежуточное реле для размыкания контактов в цепи питания). Рекомендуется настраивать систему таким образом, чтобы сенсоры отключались при скорости 20 км/ч.
Подключение к педали тормоза
В этом случае парктроник будет активироваться при нажатии на педаль тормоза. Подключиться проще всего к концевику включения тормозов. Для активирования системы достаточно лёгкого нажатия на педаль — этого хватит, чтобы вызвать реакцию концевиков.
Освобождение педали отключит сенсоры. При желании можно дополнительно поставить реле задержки времени.
Как отключить парктроник
Проблема с необходимостью отключения переднего парктроника чаще всего возникает на автомобилях со штатно установленными заводскими парковочными системами. Здесь существует множество разных вариантов в зависимости от особенностей конкретного устройства. Проще всего отключить передние сенсоры при наличии специальной кнопки или клавиши непосредственно на блоке индикации. В этом случае достаточно одного нажатия.
Более сложный вариант связан с выключением парктроника через меню настроек. Чтобы его отключить, иногда нужно входить в специальное сервисное меню. Хотя обычно данная функция доступна всем пользователям.
При использовании отдельного переднего парктроника отключить его можно и посредством отсоединения питания. Если ваше устройство постоянно глючит, включается и сигнализирует в самый неподходящий момент, этот способ — самый надёжный.
Может возникнуть необходимость отключения и одного конкретного датчика. Если на автомобиле спереди установлено четыре сонара, то отсоединение от блока управления одного из них не очень сильно повлияет на безопасность движения. Зато вы сможете отключить сенсор, подающий ложные сигналы и нивелирующий тем самым работу всей парковочной системы.
Читайте также: