Установка парктроников на фольксваген джетта 5

Опубликовано: 18.05.2024

Имеется Фольксваген Туран 2012 года выпуска с магнитолой RCD-310 и установленными на заводе 4-мя задними датчиками парковки, соответственно, задняя полусфера "защищена".

Со временем появилась необходимость установить датчики и на передний бампер, чтобы при парковке контролировать и переднюю полусферу, так как супруга чуствует себя неуютно при парковке.

У коллеги на работе видел Фольксваген Гольф Плюс с такой же магнитолой, позволяющей контролировать обстановку с обоих сторон, стало быть, магнитолу менять не требуется.

Обращение к ОД не порадовало в плане стоимости дополнительного оборудования (без разблюдовки позиций). Датчики, кабели, блоки продаются в ассортименте в заграничных интернетах, вот только продавцы не в курсе совместимости их между собой и того, какие именно блоки/кабели требуются для означенного апгрейда.

Немецкие турановоды присоветовали следующий комплект для апгрейда. Называется VW Golf Mk6 5K1 - Park Pilot Front w. OPS - Upgrade kit. Только кнопку надо немного другую, но это поправимо

Установка штатного парктроника на Фольксваген Туран, Тигуан

Такой кнопки, которую требуется использовать отдельно для включения переднего парктроника.
ETKA показывает только коды различных вариантов панелек с наборами кнопок.
Придется менять панельку с кнопками на другкю панельку, код 1T1 927 137S.
В такой панельке кроме кнопок ESP и SET интегрирована нужная мне кнопка включения переднего парктроника.

Получил заказанный комплект - см фото. Фрезы для отверстий в комплекте нет. Вроде бы всего хватает, в том числе и по длинам.
Выясняем, как сориентировать датчики и как положить кабель:
1) справа налево и ввести в салон слева или 2) слева направо и ввести в салон справа.

Приехала новая панелька с нужной кнопкой.
Хочу добавить про кнопку включения. Как я писал ранее, набор для подключения передних датчиков приехал со старой версией кнопки, включающей Parking Aid в терминологии Volkswagen. Кнопка от предыдущего поколения Touran, поэтому вынуть заглушку и просто ее вставить не получилось

Соответственно, была заказана панелька для VW Touran 2012 года выпуска, с четырьмя кнопками для замены установленной сейчас панельки с двумя кнопками - ESP и Tyre Pressure. Номер панельки с четырьмя кнопками на Туран 2012 года: 1T1 927 137S
Кнопка Park Assist использоваться не будет, только Parking Aid.

У кнопки старого образца 6-ти контактый разъем, у панельки - 18-ти контактный разъем, количество пинов зависит от набора кнопок. Методом Reverse Engineering и при поддержке ELSA определил нумерацию контактов. Оказалось, что потребуется переткнуть всего два контакта из 6-ти контактного разъема для кнопки старого образца, остальные не нужны. Цветовая маркировка проводов совпадает.

Чтобы не давать повод для шуток вроде "как два пина переткнуть", хочу уточнить такой момент: разъем, используемый для подключения панельки - непростой, со специальным замком, производства Tyco Electronics, парт-номер 1-1355350-1, см. изображение. Попробовал поискать в ETKA - не нашел.

Пины из 6-ти контактного разъема от кнопки старой модификации ожидаемо не подошли.
В наборе была кнопка старого образца (6 пинов), я распиновал два контакта, которые были нужны для управления и вставил их в соответствующие позиции разъема новой панели с кнопками.

Чтобы отсоединить разъем, надо его "открыть" - отвести ручку и вывести ее из пазов на корпусе панели с кнопками. Закрывается и открывается этот разъем с некоторым усилием.
Чтобы добавить пины, надо перекусить пластиковый хомут, фиксирующий провода, вынуть колодку из корпуса, введя лезвие ножа между колодкой и корпусом - это требуется, чтобы отжать корпус от колодки и вывести из пазов защелки.

Пины просто вставляются в колодку, надо только сориентировать фиксирующий усик на пине в сторону ответного окошка в корпусе, куда он должен попасть и зафиксировать пин.
Далее вставляем колодку в корпус и ставим новый пластиковый хомут, фиксирующий провода. Напомню, в моем случае я вынул пины из 6-ти контактной колодки для кнопки старого образца и они без проблем встали в 18-ти контактную колодку.

Для установки передних датчиков запасаемся ступенчатым сверлом-фрезой, нам необходимо сделать 4 отверстия диаметром 18 мм. Также я использовал малярный скотч на пленочной основе, которым в 2 слоя оклеил бампер и все хромированные элементы перед его снятием для сохранения лакокрасочного покрытия. Бампер снимается после вывинчивания саморезов в арках колес, снизу и сверху бампера согласно инструкциям ELSA.

Особенно «хитрый» саморез находится на стыке самого угла бампера и крыла, он завернут под некоторым углом и нащупать его не так просто, как другие саморезы в арке.

О чем ELSA не сообщает – после удаления крепежа необходимо освободить и 4 защелки, которыми бампер держится за пластиковую панель, идущую между фарами поверх бампера. Нажимаем последовательно на защелки сверху вниз шлицевой отверткой через отверстия.

На фото защелки указаны стрелками.

После этого бампер отделяется и ставится на подстеленную картонку. Отсоединять провода противотуманок и снимать форсунки омывателей фар не потребуется.

С обратной стороны бампера есть заводская разметка для установки датчиков – видно площадку и центр отверстия. Сверлим изнутри отверстие по центру и затем заканчиваем формирование всех четырех отверстий снаружи. Скорее всего, малярный скотч предохраняет лакокрасочное покрытие – кромки получились ровные.

Клеить держатели датчиков необходимо с уже установленными датчиками и резиновыми кольцами-прокладками. Ориентировку датчиков можно посмотреть в ELSA, хвосты – разъемы датчиков должны располагаться горизонтально и смотреть у датчиков с права – на правую сторону, у датчиков слева-на левую сторону.

Проводку я проложил так, что самый правый датчик подсоединен к самому дальнему разъему жгута, идущего внутри бампера, т.е. разъем для соединения с проводом, идущим из салона, будет находиться слева и проводка идет справа на лево.

На проводке есть клипсы, которыми она крепится к ребрам с обратной стороны бампера. Чтобы разместить проводку от Гольфа в бампере Турана, пришлось ее доработать –сделать ветви, идущие к датчиком длиннее, удалив изоленту, которой они были смотаны в один жгут как с правой, так и с левой стороны.

Так как в различных форумах фигурируют два варианта вывода проводки, то были сомнения относительно стороны. Ориентировка оказалась верной, после соединения индикация происходит корректно.

Внешний вид того, что получилось – ниже.

Далее работаем в салоне. Так как 4-х канальный блок стоит позади задней правой блок-фары, то для прокладки проводки потребуется снять правую панель багажника (а перед этим кучу других панелей), накладки на пороги с правой стороны, облицовку передней стойки двери, две крышки «бороды» с правой и левой стороны в ногах пассажира и водителя. Для снятия панелей использовался набор специальных пластиковых лопаток для демонтажа панелей и пистонов.
Фото разобранной машины не будет :) - было мало времени перед надвигающимся дождем.

Вставляем два управляющих контакта (картинку публиковал ранее) в 16-ти контактный разъем (шина, питание и т.п.), далее вставляем его в 8-ми канальный контроллер. Далее в ближнее от 16-ти контактного разъема гнездо вставляем штекер от проводки, которая пойдет к передним датчикам, пищалке и кнопке, в оставшееся гнездо вставляем штекер проводки от задних датчиков.

Штатная проводка идет от фонаря вверх по стойке, далее вдоль крыши, спускается по стойке задней двери к порогу. Мой комплект был от Гольфа, поэтому проводку я пустил по вертикальной стенке правой арки. Далее пропускаем кабели внутрь порога -они выходят из порога аккурат возле передней правой стойки двери. Далее, опять из-за длины, я пропустил проводку за обивкой салона в ногах пассажира.

Передняя пищалка из-за длины кабеля была размещена не слева под передней панелью, а внизу «бороды». Демонтировал панель с кнопками ESP и SET, добавил в 18-ти контактный разъем два провода (картинку публиковал ранее), поставил новую панель, содержащую кнопку включения парктроника.

Для вывода проводки в моторный отсек необходимо разобрать 6-ти контактный разъем. Делать это даже специнструментом надо очень аккуратно – я испортил корпус разъема. Хорошо, что запасся новым заранее.

В моторный отсек кабель прокладываем через штатный уплотнитель, который расположен под панелью несколько левее и выше педали тормоза и через который идет штатная проводка.

Далее, не ставя на место панели и не собирая разъем – соединяем все контакты и идем кодировать контроллер.

Задние датчики совместимы с контроллером, проблем с кодированием не было. Я выставил частоту звука на передней пищалке, отличную от задней, чтобы не было путаницы при работе системы.

Убедившись, что все работает – собираем разъем и ставим на место все, что было снято. Результат проведенных работ – на фото ниже. Теперь и передняя полусфера «защищена».

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Никогда не думал, что буду нуждаться в этом девайсе и всегда смеялся над людьми, которые не представляют жизни без него. Но, как оказалось, у джетты уж слишком высокий багажник. На столько высокий, что даже полуметровые столбики, торчащие из земли, можно увидеть только с расстояния около 10-15 метров. Вот после такого столбика и позже низенького бетонного крылечка и было решено ставить парктроник (благо бампер не повредил. Легкие царапки на лаке, которые вылечились простой полировкой).

Т.к. опыт установки и информация о хороших устройствах есть давно, купил себе итальянский парк Cobra, модель 0156.

0158 не было у продавца, поэтому взял 0156, разницы нет. Работают отлично, видят даже торчащую арматуру, чем не могут похвастаться "китайцы". Дисплея-индикатора у них нет, и это хорошо, посколько лишние деньги за бесполезную фичу платить не хотел, да и при маневрах в зеркала смотреть надо, а не на дисплейчик. При приближении к припятствию идет звуковое сопровождение или просто пиканье. Чем ближе — тем чаще бипы, вплоть по постоянного гудка, когда расстояние, если не ошибаюсь остается 20 см. Работать начинает с 1,5м. Подключение элементарное: один провод на "массу", второй к лампочке заднего хода. Ничего лишнего.

Теперь про устаовку. Не хотел видеть у себя торчащие "пеньки" из бампера, раздражает этот колхоз и я пошел другим путем, замаскировав их под заводские.

Как это делалось.

Перед началом раобот, все датчики были проверены на работоспособность. Затем из корпуса вынимаем сам датчкик вместе с силиконовым кольцом. Штангенциркулем делаем замер отверстия в корпусе, откуда мы только что вынули датчик, записываем где-нибудь или запоминаем. Красим датчик, ждем высыхания.

В это время производим разметку бампера, (я это делал со внутренней стороны, т.к. там много всякого рода подольных прямых линий, по которым и ориентировался. Разметили? Тогда тонким сверлом делаем отверстия в том месте, где должны быть центры датчиков. Это поможет нам в дальнейшем не промахнуться с центром. Итак, снаружи мы теперь видим места установки. Берем ступенчатое сверло (шарошку) и сверлим отверстие в бамрере точно равным тому, которое мы измерили ранее в корпусе датчика. Сверлить нужно теперь снаружней стороны. (Ни в коем слуачае не пытайтесь сверлить большой диаметр обычным сверлом! Идеального круглого отверстия никогда не получится. Кто не верит, попробуйте любой кусок мягкого пластика просверлить простым толстым сверлом. Для этого лучше всего использовать ступенчатое сверло по металлу. Будте бдительны, не увлекитесь, чтобы не попортить краску или не просверлить лишнего).

После полного высыхания головок датчиков, надеваем на них силиконовые кольца и вставляем в бампер, выравниваем по наружней плоскости, чтобы не выпирали. Внутреннюю часть бампера вокруг датчика покрываем эпоксидным клеем, и одеваем на датчик его корпус, в котором он был ранее. Суть в том, что корпус приклеивается к бамперу изнутри, а чувствительный элемент фиксируется в отверсти бампера и своем же корпусе с помощью силиконового кольца.

Пока эпоксидка сохнет, идем к машине, разбираем багажник :) Т.е. снимаем левую обшивку, т.к. нам нужен доступ к проводам, которые идут в крышку багажника. Устанавливаем в удобное место блок, ищем провод, подающий +12в на лампочку заднего хода, подсоединяем к нему + питания блока, приклеиваем на двусторонний скотч биппер (я его установил под заднюю полку, в районе отверстия для ремня пассажира).

Остается теперь протянуть провода от бампера к блоку. ДЛя этого я нашел вот такое отверстие с заглушкой

В заглушке делаем отверстие под 4 провода, продеваем в него провода и протягиваем их к блоку, соединяем по инструкции. Заглушку устанавливаем назад, силиконом заливаем место где через нее проходят провода, чтобы влага не попадала внутрь. Навешиваем бампер и настраиваем все по инструкции. Если все подключения произведены правильно, проблем с калибровкой датчиков быть не должно. Все работает? Отлично! Собираем все назад.

Неудобство при движении задним ходом порядочно допекло и было принято решение дооснастить свою ласточку парктроником.
Парктроник приобрел Parkmaster 4-СJ-037, до этого на старой машине благополучно был установлен и успешно использовался Parkmaster 4-BJ-006
На новую машину такого же не нашел и купил с другими датчиками и индикатором. Индикатор больше нравится новый, а вот датчики старые были интереснее.
Рекомендованная производителем парктроника высота установки датчиков парковки составляет 50-60 см. Датчики в продаже были только серебристые и черные. Для установки в окрашенную часть бампера необходимо было заморачиваться с подбором краски и покраской датчиков чего собственно говоря не хотелось поэтому было решено установить черные датчики в неокрашенную часть бампера.
Многие источники в сети утверждали, что при такой установке необходимо снимать бампер и вытачивать болгаркой усилитель бампера, однако другие источники утверждали, что вариант установки в «ресничку» бампера не требует работ с усилителем, однако терзали меня смутные сомнения….
Решил все просто: взял тонкое (тоньше 1мм.) сверло длиной больше высоты датчика и произвел контрольные сверления, по результатам которых пришел к выводу, что в «ресничку» ставить можно – сверло свободно проходило и ни во что не упиралось!
1. Измеряем высоту установки:

высота установки датчика получается 50 см. – вариант подходящий!
2. Размечаем места установки датчиков (расстояния между датчиками получилось 39,3 см) и сверлим бампер, а потом делаем отверстия фрезой! И хотя это уже 2-я моя инсталляция парктроника, сверлить бампер все равно было немного страшно

А вот на следующем рисунке видно, что усилитель бампера находится как раз в аккурат под получившимися отверстиями:

Датчики типа CJ имеют косую вставку для установки под углом к поверхности. Вот здесь пробовал устанавливать без шайб, но как видно из рисунка датчик получается сильно задранным вверх:

А вот так выглядит датчик с шайбой:

В итоге получилось вот так:

3. Далее разбираем панели в багажнике. Карпет сбоку крепится на "ершах" и снимается потягиванием на себя, а сверху винтовое крепление и пластиковый пистон (просто вытягивается)
Задний пластик крепится 2-мя винтовыми пистонами (там где знак аварийной остановки крепится), а сверху опять же «ерши» — тянем аккуратно вверх и от себя и снимаем. Фотки выкладывать не буду там по месту итак все понятно
4. Провода от датчиков в багажник протягиваем через отверстие в нише запаски, закрытое резиновой заглушкой. Лучше иметь помощника и сталистую проволоку!

Провода пропускаем через резиновую заглушку, предварительно разрезав в середине отверстие для проводов,

и ставим заглушку на место

5. Блок разместил на крыле, приклеил на 2-х сторонний скотч. Провода аккуратно прикрепил стяжками к существующей проводке

6. Питание: минус взял с винта, который крепит задний фонарь к крылу, плюс с провода фонаря заднего хода (тонкий черный провод с голубой продольной полосой) К проводу подключился специальным клеммником (был в комплекте) у разъема вблизи у задней спинки сиденья – если смотреть под обшивкой слева его видно сверху. Параллельно на питание подпаял конденсатор на 100 мкФ, дабы исключить возможные проблемы с системой контроля целостности ламп.
7. Индикатор в салон установил слева от приборной панели на 2-х сторонний скотч. Провод протянул по левой стойке, далее по левому порогу под пластиком и вдоль штатной проводки прокод провел в багажник.

В тот же вечер произвел полевые испытания и остался доволен! Пластиковую 10-литровую канистру определяет в разных ее позициях, землю не ловит. При парковке снова обрел спокойствие. Парктроник отлично выполняет свою функцию!
Автор: Vlad13
Источник: jetta-club.org

Новые технологии, которые внедряются автопроизводителями при выпуске очередных поколений автомобилей, как правило, добавляют к стоимости авто не малую цену. Именно из-за этого многие автовладельцы в целях экономии средств, стараются самостоятельно выполнить установку данных устройств, купив их в интернет-магазинах или у официальных поставщиков. Поэтому нет ничего удивительного в том, что многие владельцы интересуются тем, как осуществляется установка парктроника на автомобиль Фольксваген Джетта своими руками.

Задний парктроник на Volkswagen Jetta

Итак, рассмотрим алгоритм работы по установке парктроника на автомобиль VW Jetta. Для этого возьмем комплект парктроников популярной модели. Далее подготавливаем бампер авто VW Jetta. Его необходимо помыть, высушить и на его поверхность наклеить малярный скотч.

Установка парктроника своими руками

Поверх скотча делаем разметку тех мест, где должен будет располагаться каждый парктроник из набора. Чтобы правильно сделать разметку, необходимо помнить следующее правило. В первую очередь выбираем место, где будет располагаться крайний правый и левый парктроник. Как правило, установка крайних измерителей производится на радиусных частях бампера VW Jetta, а затем промежуток между ними делится на три равные части для того, чтобы равномерно расположить еще два измерителя. Также необходимо обратить внимание на технические указания устройства, а конкретно на то, какая должна быть высота размещения датчиков относительно земли. Как правило, этот показатель составляет 50 см.
Выбираем место в багажном отсеке авто, где в дальнейшем будет располагаться электронный блок управления, к которому будет подключен каждый парктроник автомобиля Фольксваген Джетта.
Далее переходим к сверлению отверстий в бампере автомобиля VW Jetta для размещения датчиков. Для этого идеально подойдет фреза с набором насадок разного диаметра. Причем после того, как все отверстия прошли одним диаметром, необходимо пробно примерить каждый парктроник, чтобы не пропустить нужный диаметр и не сделать слишком большого отверстия.
Когда отверстия готовы, размещаем в них каждый парктроник из набора и приклеиваем их клеем или силиконом.
Далее производим подключение датчиков парктроника к блоку управления, который располагается в багажном отсеке и далее к монитору, который располагается на торпеде в салоне автомобиля, по указаниям, прилагаемым к устройству.
После того, как подключение произведено, проводим тестирование комплекса, дабы устранить ошибки, которые могли быть допущены при подключении. Также тестирование позволит определить владельцу, каким образом, и на какие помехи начинает срабатывание система датчиков.
После того, как работа комплекса протестирована, можно отправляться в дорогу по уже привычному маршруту.

С помощью таких нехитрых манипуляций с бампером Volkswagen Jetta прошла установка каждого парктроника из комплекса, который можно приобрести самостоятельно. Таким образом, вся установка потребовала всего 1,5 часа времени и немного внимания к деталям. В результате мы получили автомобиль с установленной системой безопасности. Стоит заметить, что за такую комплектацию Фольксваген Джетта в автосалоне пришлось бы заплатить стоимость на порядок выше, чем цена базового авто.

Парктроник – это специальное оборудование, позволяющее водителю безопасно парковаться или совершать сложные маневры в ограниченном пространстве. Состоит парктроник из системы датчиков, их бывает от 2 до 12, электронного блока управления парктроником и дисплея. Все эти элементы соединены между собой проводами и подключены к электрической системе автомобиля.

Принцип работы парктроника основан на ультразвуковых сигналах, которые посылают датчики, чтобы обнаружить препятствия по ходу движения на расстоянии от 0,2 до 2 метров. Электронный блок управления обрабатывает данные датчиков и выводит результат на дисплей в виде шкалы, цифр или изображения. В парктроник еще встроен бипер, который подает звуковые или голосовые сигналы. Чем ближе препятствие, тем чаще сигналы, на расстоянии меньше 30 см звук становится непрерывным. Предупреждение светом заключается в изменении цветовой палитры при приближении к препятствию.

Стоимость установки парктроника в Санкт-Петербурге:

Варианты установки	Стоимость
Установка переднего парктроника Фольксваген Джетта	от 4500 руб.
Установка заднего парктроника Фольксваген Джетта	от 4500 руб.
Установка системы контроля слепых зон Фольксваген Джетта	от 12000 руб.

Установка парктроника Фольксваген Джетта делает управление автомобилем в ограниченном пространстве гораздо безопаснее, поэтому парктроники пользуются такой популярностью. Установка парктроника на Фольксваген Джетта включает в себя несколько этапов. Первый и самый, пожалуй, ответственный – это установка датчиков. В самом популярном варианте парктроника их 4, и все они устанавливаются на бампер. Если их 6, то 4 сзади и 2 спереди, если 8, то 4 сзади и 4 спереди.

Для установки датчиков нужно правильно разметить места их расположения. Здесь важно расстояние и порядок расположения. Обычно датчики бывают врезные, и чтобы высверлить отверстия, придется снять бампер. Далее устанавливаются внутри салона в районе обзора водителя дисплей и ЭБУ парктроника. Затем все это соединяется между собой проводами в определенном порядке и подключается в электрике автомобиля.

Несмотря на кажущуюся простоту, процесс установки имеет много нюансов. Поэтому самым разумным решением будет доверить установку парктроника Фольксваген Джетта профессионалам.

Настоятельно не рекомендуем заниматься самостоятельной установкой неподготовленному автолюбителю. Для подобных работ требуются специальные навыки, знание основ электротехники и т.д.

Чтобы вы в полной мере могли воспользоваться преимуществами парктроника, советуем сделать установку этой системы в наших сервисах.
На наших СТО можно подобрать и купить парктроник, подходящий именно для вашего автомобиля, оптимальный для вас по функционалу.

Читайте также: