Установка сабвуфера в chevrolet lacetti

Опубликовано: 09.05.2024

Нашел таки время для подключения сабвуфера. Делал все по инструкции, в интернете много информации и все же решил сделать запись, может понадобится кому)
Имеем саб "Focal", 2х кан.усилитель "Cheetah" и комплект проводов "MOMO". Подключал по "мостовому соединению". Заняло все около 6 часов :-0

1 фото) Отключаем акб. Снимаем бардачек) Отключаем тросики регулировки обдува и отопителя, соответственно слева и справа

2 фото) Отщелкиваем центр.консоль, достаем магнитолу. Нужно найти провод "SRC"(system REMote control). Когда ставил магнитолу "Pioneer" вместо штатной понадобился переходник, вот в нем то и был этот провод "SRC", обычно синий. Подсоединился к нему таким же синим проводом, который был в к-те.

3 фото) Далее берем тюльпаны и находим вход "R/SW" (названия могут отличаться) и подключаем черный "-", красный "+".

4 фото) Вывел провода к пассажирской стороне и проложил их под обшивку. Теперь можно подсоединять тросики обратно, бардачек и центр.консоль.

5 фото) Прокладываем провода через заглушки, пороги к багажнику.

6 фото) Добрались до усилителя. Синий провод, который "SRC" завинчиваем к "REM".

8 фото) Теперь самое сложное — силовой красный провод. Снимаем подкрылок.

9 фото) Под подкрылком возле левого поворотника видим резиновую заглушку, делаем небольшую дырку в нем.

10 фото) Просовываем силовой кабель в заглушку.

11 фото) В комплекте шел предохранитель на 100А. Чтобы его закрепить нашел небольшую дощечку и зафиксировал его под креплением акб и посадил на саморезы) Далее отрезаем нужный по длине силовой провод (вычитал, что расстояние от предохранителя до "+" клеммы должно быть не более 30см!), чтобы провести его через предохранитель, зачищаем концы и вставляем в пазы.

12 фото) Добрались с силовым проводом до усилителя. Завинчиваем его в паз "+12V".

13 фото) Теперь берем минусовой провод и выбираем место для крепления к кузову.

14 фото) Второй конец минусового провода подключаем к "GND". Остается взять 2 провода и подключить их к "-" и "+" соответственно, далее тянем их до сабвуфера.

В этот раз не будет множество информации, по фото в целом, думаю все будет понятно.
Ах да, сразу же опишу расход материалов, с учетом, что проклена большинство видимой площади:
Левое крыло/арка колеса — 2 листа (размеры листов 60х40см — Alphard DOUBLE RIGID).
Правое крыло/арка колеса — 2 листа (размеры листов 60х40см — Alphard DOUBLE RIGID).
Крышка багажника — 2 листа (размеры листов 60х40см — Alphard DOUBLE RIGID).
Пол багажника — 10 листов (брал пачку Шумофф Проф Ф в ней 12 листов по 37х27см).
Итоговая сумма, которая ушла на проклейку багажника виброизоляцией (топовыми материалами)

3000р.
Из того, что было сделано за последнее время:
Прокинуты силовые провода. Здесь делал по пройденному ранее другими ребятами пути. Снимаем левое колесо, затем подкрылок, рядом со штатной гофрой без каких-либо проблем пролезли 2 провода по 50 квадратов. Затем снял пластик с порогов + водительское сидение и прокинул их до фальшпола.
Прокинуты межблочные провода. Далось это в целом тоже просто, в идеале было прокидывать по центральному туннелю, но увы сразу об этом не подумал, когда силовые прокидывал, поэтому прокинул по правому порогу.
Выполнена виброизоляция задних колесных арок/крыльев. Шумоизоляция там хватало на штатных обивках, поэтому делал только виброизоляцию + в дальнейшем возможно буду участвовать в соревнованиях, а шумоизоляция поглощает результат, как показывает практика. Прикладываю фото, делал топовым материалом от альфарда (Дабл ригид).

Выполнена виброизоляция пола багажника. Старался сделать максимальную площадь.

Далее разобрал крышку багажника и проклеил ее, причем сначала проклеил внутреннюю часть крышки, а со внешней стороны уже заклеивал техн.отверстия сначала Шумофф Bass (листы алюминия), а затем уже виброизоляцией, на фото будет видно. Листы алюминия там для того, чтобы придать некую жесткость отверстию, иначе если просто клеить вибру, то она имеется свойство двигаться от басса например, хоть она и толстая, а с листом алюминием, даже кулаком с прикладыванием силы не получается промять.

Ну и самое интересное, это был установлен 12 дюймовый сабвуфер от фирмы Кикс, более точное название — Gorilla Bass E12, которую приобрел за 4900р, вполне бюджетно.
Далее был заказан расчет короба именно под лачети, под мои размеры багажника, НО стоит учесть, что у меня фальшпол еще занимает около 9-10см в высоту, поэтому короб получился вровень с задней спинкой.
Вот сам чертеж короба если кому интересен:

После этого поехал приобрел лист фанеры 18мм, произвел распил под нужные размеры прям в магазине и довез до гаража. Собрал короб, зашпаклевал саморезы, грунт и покраска антигравием, получилось хорошо или плохо судить вам, но играет в данном коробе сабвуфер очень приятно, причем прошелся по разным жанрам музыки, хоть это негры (рэп), хоть клубная музыка. Пока подключен и разминается от 4хканальника, но давления в купе со штатной акустикой хватает более чем.

Если осилили до конца, буду рад комментариям, постараюсь ответить на все вопросы.

Вся работа по замене обойдется в тысяч рублей в зависимости от сложности. На современном рынке вы можете найти огромное количество самых разнообразных сабвуферов им подобных устройств за весьма привлекательную цену.

Основательно пропитываем эту конструкцию полиэфирной смолой: После чего все боковые стенки усиливаем шестисотым стекломатом в несколько слоев: И выводим уже финишной шпатлевкой до идеального состояния поверхности: Основательно шпатлюем места крепления внутренних распорок и опорных колец, и также основательно пропитываем наружную часть полки полиэфирной смолой как на наружную, так и на внутренюю часть ушло почти по три литра смолы.

Притом сопряжение черного и серого карпета получилось совершенно незаметным даже при близком и пристальном рассмотрении: Сверлим отверстие под ответную часть разъема, садим сам разъем на герметик и крепим саморезами, предварительно припаяв к нему внутренний провод как от усилителя, так и внутри сабвуфера использовался профессиональный студийный Klotz на 4 кв.

От усилителя идет посеребренный спикон Neutrik: Подсоединяем и устанавливаем сам сабвуфер: Поэтому решил делать сначала матрицу из пенопласта.

Снял обшивку с левой стороны, места в принципе должно хватить, решено было делать по ширине — до границы съемного пола багажника. Закупил пенопластовых пластин 50хх3см около 7штук и начал вырезать … Между собой слои склеивал силиконовым герметиком самым дешевым — все равно потом выкидывать В итоге долгих усилий получилось вот такая конструкция багажника Потом закупил лист 10мм фанеры ки не было и стал вырезать из нее обвязку на полученную матрицу.

Внешие размеры каркаса сделал так, чтобы они совпадали с внешними размерами пенопластовой матрицы.

После этого на 2см подрезал матрицу и засунул ее в фанерный каркас. Стеклоткань использовал толщиной 0,3мм — в итоге израсходовал ее примерно кв.

И начал обклеивать заднюю часть, предварительно облепив пенопласт тонким целлофаном, тот, что упаковывают продукты, кое-где применял длязаделки дырок силикон.

Наложил примерно 3 слоя стеклоткани и, после высыхания начал выковыривать пенопласт. Больше слоев снаружи делать не стал, чтобы не сильно увеличить общий размер сабвуфера, так как матрица делалась без учета ее увеличения.

Пенопласт с целлофаном выковырился на удивление легко, хотя Литолом я ничего не мазал. Цена на такую доработку составляет в среднем семь тысяч рублей.

Некоторые считают, что лучше не выдумывать изощренных схем, а просто купить и установить новенькую магнитолу, и дело в шляпе.

Конечно, такой вариант хорош. За весьма небольшую цену можно купить приличный аппарат, который даст значительное улучшение.

По крайней мере, за ту же сумму, что и все вышеперечисленные переделки. Но не бывает бочки меда без ложки дегтя. Новые навороченные магнитолы — это объект охоты для преступников.

КЛУБ CHEVROLET LACETTI/CRUZE

Все мы знаем, насколько часты случаи взломов машин и выноса оттуда техники. Причем, ворам, по сути, даже не важен внешний вид вашей магнитолы — они выносят все подряд.

Есть и еще один момент — новая магнитола может довольно тяжело устанавливаться на ваше авто. Дело в том, что его панель предназначена для штатной аппаратуры, поэтому придется много чего переделывать.

Именно этот момент становится иногда весомым аргументом для того, чтобы оставить штатную магнитолу. Но, конечно, не в тех случаях, когда владелец машины хочет всякие навороты типа MP3-проигрывателя, USB-разъемов, кард-ридеров или жидкокристаллического цветного монитора.

Тогда уж точно придется искать новую систему, более подходящую под такие запросы.

Иногда, правда, возникают такие моменты, когда невозможно заменить одну часть аудиосистемы, например, только динамики. Вам придется менять ее целиком.

Информация

Например, дорогие иномарки типа Ауди или Мерседесов, имеют такие аудиосистемы, где невозможно поменять лишь динамики, а нужно делать все. Правда, с такими системами на данных машинах все гораздо сложнее.

ГРОМкий Chevrolet Lacetti

Как правило, они связаны с интеллектуальной системой управления, поэтому что-то поменять здесь становится крайне сложно. Еще одно улучшение, которое можно предложить для качества звука, — это установка сабвуфера. Нужна она только тогда, когда вам не хватает басов.

Производитель может предусмотреть установку пары-тройки различных вариантов аудио, но не более того. Да и то, системы эти между собой очень похожи. Разве что в одной динамиков побольше, а в другой магнитола чуть получше.

Самая скромная штатная аудиосистема для машин средней категории выглядит примерно так: магнитола да четыре динамика. Самая навороченная может иметь до 13 динамиков. Но качество таких аудиосистем, как правило, оставляет желать лучшего. Сделаны они, надо сказать, не особо добротно. Даже если купить самую крутую, то можно все равно остаться не до конца удовлетворенным.

Правда, каждый может позволить себе улучшить аудиосистему в своем автомобиле. Нужно только захотеть и составить четкий план действий. Что же нужно для замены штатной аудиосистемы в Шевроле Лачетти?

Первым дело нужно, как ни странно, заняться заменой стандартных динамиков. Может быть, все дело в них, и больше ничего переделывать не придется. Динамики нужно купить как минимум на класс выше тех, что стояли на вашем авто до этого.

Далее необходимо заняться тем, что называется аудиоподготовкой Шевроле Лачетти. Слово «подготовка» здесь употребляется не случайно – машину нужно должным образом переделать под установку новых колонок. Сначала нужно заняться дверьми, то есть продемпфировать все полости и сделать так, чтобы не возникало вибраций. Далее устанавливаются сами динамики, подключаются к «родной» магнитоле на ее проводку.

Чтобы поменять все динамики в автомобиле Шевроле Лачетти, можно воспользоваться услугами профессионалов. Они сделают все быстро и грамотно, а главное, за весьма умеренную цену. Вся работа по замене обойдется в 15-20 тысяч рублей в зависимости от сложности. И после проведения этих работы вы сразу сможете почувствовать разницу в звучании.

Второй момент – нужно сделать шумоизоляцию. Она вместе с замененными динамиками даст прекрасный эффект – звук будет совершенно иным. Это идеальный вариант для тех, кто любит просто послушать музыку во время езды. Больше ничего и не нужно.

Если же, все же, замена динамиков и изготовление шумоизоляции не дало желаемого результата, то можно двигаться дальше по пути улучшения аудио.

Следующий этап – ставим новый усилитель. С его помощью звучание станет более громким и намного более чистым, чем было. Дело в том, что тот усилитель, который уже есть в вашей аудиосистеме очень часто может искажать звук. Это явление называется клипированием, когда в пути системы вносятся искажения, идущие именно от усилителя.

Если усилитель сделать внешним, то сигнал, который поступает на динамики, станет гораздо шире, даже при постепенном увеличении громкости. Качество звука станет заметно лучше. Правда, есть здесь и небольшая загвоздка. Дело в том, что на заводской аудиосистеме, как правило, не предусмотрены линейные выходы для внешнего усилителя. Поэтому придется их сделать.

Для этого существует несколько способов. Первый из них имеет название «пассивного». Суть его в том, что нужно собрать схему с использованием трансформаторов. Ее предназначением будет снижение уровня сигнала выхода из магнитолы. Он сможет стать именно таким, какой нужен для установки усилителя. Работа эта не дорогая – в районе тысячи-двух. Правда, она все равно не даст идеально чистого звучания. Ведь штатный усилитель будет продолжать искажать сигналы, они так и останутся «грязными». Но есть и плюсы – быстрота и дешевизна, а главное, что штатную систему не приходится «ломать».

Есть и другой путь, который можно назвать «активным». Делается специальная схема, которая перерабатывает сигнал «интеллектуальным» образом. Чаще всего такие схемы для разных систем уже имеются в готовом виде, и их нужно только купить. Цена на такую схему составит от пяти до пятнадцати тысяч.

И самый сложный и действенный вариант – внесение улучшений непосредственно в штатную магнитолу Шевроле Лачетти. В ней создаются линейные выходы для подключения внешнего усилителя. Правда, для этого ее нужно будет разобрать и выбрать ту точку, к которой можно подключить усилитель. Цена на такую доработку составляет в среднем семь тысяч рублей.

Некоторые считают, что лучше не выдумывать изощренных схем, а просто купить и установить новенькую магнитолу, и дело в шляпе. Конечно, такой вариант хорош. За весьма небольшую цену можно купить приличный аппарат, который даст значительное улучшение. По крайней мере, за ту же сумму, что и все вышеперечисленные переделки.

Но не бывает бочки меда без ложки дегтя. Новые навороченные магнитолы – это объект охоты для преступников. Все мы знаем, насколько часты случаи взломов машин и выноса оттуда техники. Причем, ворам, по сути, даже не важен внешний вид вашей магнитолы – они выносят все подряд.

Есть и еще один момент – новая магнитола может довольно тяжело устанавливаться на ваше авто. Дело в том, что его панель предназначена для штатной аппаратуры, поэтому придется много чего переделывать. Именно этот момент становится иногда весомым аргументом для того, чтобы оставить штатную магнитолу. Но, конечно, не в тех случаях, когда владелец машины хочет всякие навороты типа MP3-проигрывателя, USB-разъемов, кард-ридеров или жидкокристаллического цветного монитора. Тогда уж точно придется искать новую систему, более подходящую под такие запросы.

Иногда, правда, возникают такие моменты, когда невозможно заменить одну часть аудиосистемы, например, только динамики. Вам придется менять ее целиком. Например, дорогие иномарки типа Ауди или Мерседесов, имеют такие аудиосистемы, где невозможно поменять лишь динамики, а нужно делать все. Правда, с такими системами на данных машинах все гораздо сложнее. Как правило, они связаны с интеллектуальной системой управления, поэтому что-то поменять здесь становится крайне сложно.

Еще одно улучшение, которое можно предложить для качества звука, — это установка сабвуфера. Нужна она только тогда, когда вам не хватает басов. А при наличии внешнего усилителя многим их будет хватать, так что ставить сабвуфер просто не будет иметь смысла. Но тут уж решает хозяин, надо, так надо.

Если вы любитель современной танцевальной музыки, то сабвуфер будет очень кстати. Только не вздумайте купить навороченный сабвуфер со встроенным усилителем и включить его в стандартную аудиосистему своего авто. На современном рынке вы можете найти огромное количество самых разнообразных сабвуферов и им подобных устройств за весьма привлекательную цену. И установка их настолько проста, что справится даже подросток. Вот только никаких улучшений вы от этого не получите, а сделаете только хуже. Звук будет страшно реветь и гудеть, заглушая все вокруг.

Сабвуфер не нужно просто ставить, его нужно подстраивать под ту систему, которая есть на авто. При этом необходимо учитывать еще и габариты самого автомобиля. Надо сказать, что полная замена аудиосистемы и установка сабвуфера будут стоить вам от пятидесяти до девяносто тысяч рублей.

И, наконец, в последнюю очередь нужно подумать о том, чтобы сменить стандартную магнитолу. Этим вы улучшите звучание и получите новые функции для аудио. Но не думайте, что чем дороже магнитола, тем больше в ней наворотов. Многие дорогущие магнитолы могут лишь проигрывать музыку, но как!

Конечно, кто может себе позволить, выбирает магнитолы типа HI-END, но это слишком дорого. Можно просто остановиться на хорошей системе средней ценовой категории. Замена штатной аудиосистемы в Шевроле Лачетти с установкой сабвуфера и новой магнитолы обойдется вам в 50-170 тысяч рублей.

Chevrolet Lacetti Снятие передних динамиков системы звуковоспроизведения

Работу проводим при замене динамиков.
Низкочастотные динамики установлены в передних дверях, а высокочастотные — в декоративных рамках внутренних ручек дверей.
Для замены высокочастотного динамика снимаем декоративную рамку внутренней ручки двери (см. Снятие обивки передней двери).

Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза крепления динамика.

Снимаем высокочастотный динамик с рамки внутренней ручки.
Устанавливаем высокочастотный динамик в обратной последовательности.
Для замены низкочастотного динамика снимаем обивку передней двери (см. Снятие обивки передней двери).

Нажав на фиксатор колодки жгута проводов, отсоединяем ее от колодки проводов динамика.

Крестообразной отверткой отворачиваем четыре самореза крепления динамика.

Снимаем динамик с проставкой.

Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза, и снимаем динамик с проставки.

Снимаем колодку проводов динамика с проставки.
Устанавливаем низкочастотный динамик в обратной последовательности.

Замена штатных колонок в Lacetti — Quest — Chevrolet Lacetti Club

Снятие обшивки двери Шевроле Лачетти

Это самое сложное снять .

Колонки в лачетти. Chevrolet Lacetti Автозвук Состав системы мид МАГ ФИ Ящик 10 литров с…

Через отверстие сбоку подиума прокидываем провод от динамика:

Было много вариантов таких как: Hertz DCX — 1 руб. История Камаро начинается с года.

Сабвуфер с ними даёт только звуковое давление. Все желающие могут приехать к нам послушать.

Также я могу приехать на клубную встречу и дать послушать любому желающему. ЗЫ Под такие мидбасы проставки обязательно динамики благородные, в железе не играют и настоятельно рекоммендуется акустическая шумоизоляция дверей.

Усилитель не обязателен, да и без саба можно обойтись. У меня щас фронт штатный и саб в багажнике. Как изменить звук без резки дверей?

Можно поставить динамики и без резки пластика А если без замены динамиков — тогда Вам уже посоветовали, сделайте шумоизоляцию. После нее прилично играют даже штатные динамики. Трафарет желательно и передний и задний.

Как установить 20см эстраду в chevrolet lacetti хэтчбек

Далее вырезаем и приклеиваем к подиуму накладку из какого нибудь мягкого материала, что бы пластик не контактировал с голым металлом двери. Через отверстие сбоку подиума прокидываем провод от динамика: Приклеиваем провод и вставляем кусочек резины в оставшуюся часть отверстия, все проклеивая.

Прикручиваем динамик вместе с подиумом к двери а по соседству приклеиваем на 2х стороннюю липкую ленту кроссовер. Пластиковую прозрачную крышку кроссовера пришлось снять, она мешала установке карты двери.

Компьютеры и сети

Других мест куда лучше его повесить я не нашел. Лента приклеила кроссовер намертво, так что можно смело хлопать дверью с размаху, никуда он не отвалится: Далее устанавливаем вч динамик.

С ним гораздо все проще и быстрей. По размерам он как раз влезает в ручку двери где должен был стоять штатный вч. Обматываем его вокруг 2х сторонней липкой лентой: Просовываем провод вч динамика через «ушко» ручки двери: Снимаем защитную пленку с ленты и вклеиваем его в нужное место: Короче Morel я оставил, далее было закуплено Hertz DCX, клеммы для колонок, 2 листа виброизоляции размером 0.

Автозвук, правильная замена штатной музыки

Разобрали заднюю левую дверь, проклеили виброй прикрутили колонку и сделали тест-драйв. Hertz было слышно из всех четырех, как будто в машине поют 3 уборщицы и Уитни Хьюстон.

Трясущимися от счастья руками мы пошли менять все по кругу дальше Наконец самое сложное, здравствуй подиум …. В принципе можно было бы самому сделать подиум из фанеры, но не факт, что было бы лучше.

Во первых это долго и нудно, а во вторых у штатного есть направленный купол в низ двери, направляющие для правильной установки в дверь, защелка для электрического разъема колонок и самое главное четко до миллиметров рассчитанный угол направления динамика. Пищалки и кроссоверы так и остались лежать в коробке, ибо угол направления штатной пищалки повторить Марелевской не получилось, а если ставить прямо, то она шпарит по ушам. Попробовали поставить пищалку на стойку лобового стекла … все равно фигня, штатная за счет угла установки все равно играла лучше.

Плюнули и оставили как есть. Я очень пожалел, что не взял 4 листа вибры, можно было бы по лучше оклеить двери вверху, это факт меня слегка расстроил.

Также слегка удивило, что передняя левая колонка четырех контактная… опытным путем выявили основную пару, второстепенную просто заглушили. Появились басы, звук чистый и ровный без хрипов, к сожалению, не могу выкрутить на полную и послушать, сказали, что нужно недели две, чтобы диффузоры размякли и колонки заиграли по настоящему, типа потом можешь крутить скока хочешь колонки не порвутся и не захрипят.

Потребность в сабвуфере появилась сразу после смены штатной аудиосистемы – вперед были поставлены 16,5” Киксы в связке с 2-х канальным усилителем тоже Кикс, голова была поменяна на Алпайн, соответственно демпфирование и шумоизоляция дверей. Звук преобразился, но стало не хватать «низов».

Закупил пенопластовых пластин 50х100х3см (около 7штук) и начал вырезать …

Между собой слои склеивал силиконовым герметиком (самым дешевым – все равно потом выкидывать)

В итоге долгих усилий получилось вот такая конструкция багажника

Потом закупил лист 10мм фанеры (20-ки не было) и стал вырезать из нее обвязку на полученную матрицу. Т.к. фанера 10-ка, то все детали делал из двух слоев склеенных эпоксидкой и скрученных шурупами. Внешие размеры каркаса сделал так, чтобы они совпадали с внешними размерами пенопластовой матрицы.

После этого на 2см подрезал матрицу и засунул ее в фанерный каркас.

Далее закупил около 10-ти флаконов (по 280г) Дзержинской смолы ЭДП.

Наложил примерно 3 слоя стеклоткани и, после высыхания начал выковыривать пенопласт. Больше слоев снаружи делать не стал, чтобы не сильно увеличить общий размер сабвуфера, т.к. матрица делалась без учета ее увеличения.

Пенопласт с целлофаном выковырился на удивление легко, хотя Литолом я ничего не мазал.

Далее набор толщины планировался с внутренней стороны. И тут меня посетила мысль: зная что стеклопластик лучше получается, если его делать «под прессом», я на более менее ровных частях накладывал 7-8 слоев стеклоткани пропитанных эпоксидкой и пока смола не затвердела прижимал весь этот пирог фанерными кусками при помощи шурупов. При таком «прижиме» воздуха в стеклопластиковом пироге практически не оставалось и одновременно фанерные фрагменты дополнительно укрепляли каркас. В местах, где не было фанерных усилителей слоев стеклоткани увеличивал еще на 4-5 шт. Вот как получилось…

Для получения крепости «Линкор» поверх всего этого наложил еще 2-3 слоя стеклоткани и поставил несколько усилителей, там где была только стеклопластик (толщина стенок получилась около 2-х см).

Корпус набрал необходимую жесткость и я решил померить получившийся объем. Т.к. все внутри было залито эпоксидкой, то мерил водой, заливая ее прямо в ящик. Получилось около 35л, что меня с одной стороны порадовало, но с другой нет. Поясню почему – ящик делался под имеющуюся в наличии головку 10-ти дюймовая Alpine SWR-1021D, для которой данный объем, мягко говоря, большой. В самый раз была бы 12-шка, но это: во-первых дополнительные расходы, а во-вторых у меня нет возможности найти приличный динамик, а всякие там Сони и т.д. покупать не хотелось.

Таки образом объем стал около 28литров, дальнейшее уменьшение (если потребуется) планировалось заполнением деревянными или пенопластовыми брусками.

Переднюю стенку изготовил из 2-х слоев фанеры, а место где устанавливался динамик укрепил ещё двумя слоями фанеры.

С разъемами «заморачиваться» не стал т.к. сабвуфер ведь стационарный, поэтом намертво вклеил акустический провод сечением 4кв.мм.

Далее внутри нанес слой антигравия и поклеил демпфирующий материал – Noisebuster ISO-7 толщиной 4мм, который используется на обработку пола машин (остался у друга после обработки его десятки).

и затем все оклеил самоклеящимся шумоизоляционным материалом

Склеил обе части вместе. Пристроил 4 кронштейна для фиксации сабвуфера в проеме, а также небольшую полочку (т.к. корпус был подрезан и в результате этого получалась дырка)

Все установлено на свои места

Как отсюда видно, места сабвуфер занимает не много – ничего не выпирает.

Снаружи корпус шпаклевать не стал – покрыл слоем антигравия «Body»

Когда дело дошло до оклеивания карпетом (в наличии был только черный), то сначала пристроил его в багажнике и понял, что черный цвет на фоне серого будет выглядеть не очень (особенно это черное «бельмо» не понравилось жене. А т.к. серого карпета не предвиделось в ближайшее время, то (возможно временно) решено было обтянуть обычным ковролином серого цвета, единственный его минус – это просматриваемая текстура (другого не было), на фото она сильно заметна, хотя без фотоаппарата она почти не видна. Обклеивал (клей Момент) только переднюю, верхнюю, нижнюю и немного боковых сторон; заднюю и края боковых не вижу смысла обклеивать.

А вот тоже с динамиком

Фото в машине (решетки на динамик пока нет)

Даже осталось место «ушку» для крепления сетки багажника

Осталось только пристроить куда-нибудь розетку, которая стояла на обшивке.

А ещё …. прикупить усилитель.

Ну и конечно к лету займусь демпфированием и шумоизоляцией всего багажника.

Читайте также: