Установка зажигания ауди 80 б4 абк

Опубликовано: 19.05.2024

Пришло время правильно выставить зажигание, или отрегулировать угол опережения. У меня было выставлено по вмт . Машина конечно ехала и заводилась без проблем, но это все равно было неправильно. Т.к мозги неправильно рассчитывали угол опережения.
Данные моторы обладают системой зажигания Digifant. Для правильной работы данной системы необходимо правильно выставить угол опережения зажигания, который равен 6 градусов +- 0,2 градуса. От этих данных мозги будут отталкиваться при корректировке угла опережения зажигания. Угол опережения зажигания вычисляется эл.контроллером в прямой зависимости от показаний датчиков, он же и осуществляет управление зажиганием.
На двигателях до 1994 года на моховике есть 2 метки: "0" вмт и "I" равня 6 градусам. У кого этой риски нет можно отсчитать от "0" 2.5 зуба.
Выставить можно по метке "I" в принципе и без стробоскопа, но я взял его у товарища и решил сделать как положено.

Для выполнения данной процедуры нам понадобится:
Стробоскоп
Ноутбук с Васей или любой подобной прогой, для того чтоб попасть в базовые настройки.
Прямые руки))))
И помощник.

Предварительно перед началом необходимо ослабить трамблер и проверить вращается ли он .
Также необходимо, что б в момент установки зажигания, все электро потребители были выключены
1 греем мотор. везде информация встречается, что греть нужно до 85 градусов.
2 сбрасываем ошибки если есть
3 подключаем комп, заходим в базовые настройки
4 подключаем стробоскоп. он у меня с функцией выставления нужного угла, выставляю 6 градусов
5 помощник нажимает на педаль газа, так чтоб обороты двигателя были в пределах 2000 — 2500 оборотов в минуту
6 Стробоскоп направляем в окошко на маховике, крутим трамблер, ловим метку "0" . Если стробоскоп простой и есть метка "I", то ловим "I" .
7 Фиксируем трамблер.
После желательно еще разок проверить все ли правильно выставлено.
На этом в принципе все.
Некоторые в виду отсутствия компа снимают фишку с синего датчика, тем самым якобы имитируя Базовые настройки. Это не правильно. Будет висеть ошибка, которую опять удалить получится только компом. Так же от этого действия предупреждает инструкция по эксплуатации данных двигателей.

Что изменилось после данной процедуры:
Более четкий отклик на педаль газа
Машина стала очень резвой
Стала меньше греться
Немного упал расход.

ps: Написали, что якобы в книге по эксплуатации написано, что угол опережения нужно выставлять на холостом ходу. Ради интереса решил попробовать эту теорию. Подключил все как положено, начал стробоскопом щупать метку. но попасть на нее оказалось весьма сложно. Стробоскоп моргает медленно и очень тяжело поймать метку. Увеличиваю обороты до 2300 и метка становится сразу же видна…

Выставление зажигания – проблема, с которым владельцы авто столкнутся рано или поздно. Выставление зажигания Ауди 80 проводится по 3 меткам:

«0» на маховике;
на шкиве коленчатого вала;
на распределительном вале.

Важно! При съеме крышки распределителя требуется соблюдать аккуратность, так как запомнить исходное положение всех деталей, дано не каждому. Последствия такой «забывчивости» плачевны, после обратной установки крышки на место, автомобиль может не завестись. Поэтому, рекомендуется заблаговременно нарисовать метки.

Как правильно нарисовать метки

Для этого, в автомобилях с пусковой рукояткой, можно прокрутить движок, а при ее отсутствии – подтолкнуть машину при включенной повышенной передаче. Этими манипуляциями необходимо достичь такого положения, когда метки на шкиве коленчатого вала и на блоке цилиндра совпадут. Теперь можно снять крышку распределителя, не опасаясь за последствия.

Важно запомнить или сфотографировать положение бегунка, в каком положении находится его разносная пластинка. После этого можно снять распределитель зажигания. Чтобы избежать нарушения положения меток, не рекомендуется крутить коленчатый вал сразу после снятия трамблера.

Для правильного выставления бегунка перед восстановлением зажигания следует ориентироваться на первый цилиндр двигателя. Опытные специалисты могут возразить, что правильно выставить зажигание на Ауди 80 можно по любому цилиндру. Действительно, зная порядок работы цилиндров четырехтактного двигателя, можно легко определить в какое положение поставить бегунок.

Как правильно поставить бегунок

Четырехтактные двигатели работают в режимах:

впуск – движением поршня от верхней мертвой точки (ВМТ) вниз открывается впускной клапан, в разреженное пространство цилиндра входит горючая смесь;
сжатие – движение поршня к ВМТ, заряд начинает сжиматься поршнем, происходит зажигание горючей смеси;
рабочий ход – движение поршня к нижней мертвой точке (НМТ) под давлением;
выпуск – поршень двигается в сторону ВМТ, происходит очистка цилиндра от отработавшей смеси.

Бегунок ставится в сторону цилиндра, в котором происходит сжатие. Если сжатие в первом цилиндре, а бегунок стоит в положении 1, появляется искра на первой свече. При сжатии на втором, третьем или четвертом цилиндре, соответственно, бегунок ставится на второе, третье или четвертое положение. Кроме этого, правильное выставление зажигания зависит от порядка соединения проводов трамблера.

Порядок соединения проводов трамблера

Обычный порядок выставления проводов трамблера: 1-3-4-2. Начало отсчета со стороны радиатора автомобиля. В зависимости от положения коленчатого вала может иметь место другой порядок, но последовательность должна сохраняться. Например, порядок 4-2-1-3 означает, что метка распределительного вала повернута на 180 градусов. Образование искры происходит каждую половину оборота коленчатого вала по порядку 1-3-4-2, значит, в ВМТ одновременно находятся поршни 1 и 4 или 3 и 2.

Порядок выставления зажигания на Ауди 80

Точные ориентиры для правильного выставления зажигания автомобиля предусмотрены производителем, поэтому даже любитель сможет решить эту задачу, если правильно установит метки, четко выполняя следующие инструкции:

если двигатель стоит на месте необходимо установить маховик в верхнюю точку цилиндра под номером один;
при снятом движке метку на шкиве устанавливать напротив метки на крышке ремня;
выравнивание метки по звездочке распределителя с крышкой головки цилиндра;
выравнивание прорези выступа провода и резьбового отверстия, при наличии пломбы на нажимном болте, ее нужно снять;
установка ротора распределителя в сторону метки цилиндра номер 1, который находится на кожухе распределителя;
регулировка угла опережения зажигания (УОЗ);
закрепление зажимного болта на распределителе и установка новой пломбы;
визуальный осмотр крышки распределителя, на наличие трещин, загрязнений, пыли, песка, мазута, очистка поверхность крышки при необходимости.

Если все операции по инструкции правильно выполнены, то мотор заведется с пол оборота. Работа проделана, теперь предстоит настроить зажигание.

Регулировка УОЗ стробоскопом

Угол опережения зажигания необходим, так как при положении поршня в верхней мертвой точке искра запаздывает разжечь заряд. Поэтому на маховике имеется метка УОЗ, которая расположена рядом с меткой ВМТ. Соответствующие провода стробоскопа подключаются на плюс и минус аккумулятора, еще один провод на высоковольтный провод первого цилиндра. В этом случае, он мигает, когда искра на первой свече. Теперь при включенном двигателе, в момент мигания стробоскопа будет видна метка УОЗ. Для правильной настройки УОЗ достаточно поворотами трамблера добиться совмещения метки УОЗ с серединой окошка коробки передач.

Регулировка зажигания на слух

При отсутствии стробоскопа зажигание можно отрегулировать на слух следующим образом:

Завести двигатель, начать движение. Разогнать до 45 км/час, включить четвертую скорость, резко увеличить обороты.
Продолжать движение до возникновения детонации – хлопков, звона пальцев, которая должна исчезнуть по мере разгона автомобиля.

Хотел установить зажигание стробоскопом, для этого пишут что необходимо отключить синий датчик ДТОЖ для входа в аварийный режим.
Однако при отключении указанного датчика двигатель не держит обороты и глохнет, то есть без синего датчика двигатель не работает на холостом ходу.
С чем это связано не подскажете?

Audi 80 1993, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Audi 80, 1993

Комментарии 31

пишут отключить датчик только не грамотные люди. т.к после его отключения в мозгах останется ошибка, которую стереть можно только компом! для входа в базовые настройки и отключения датчиков используется только комп…

В современных авто — да. Но здесь речь про АВК, а у него есть возможность попасть в базовые установки и без компа.

Сам на таком езжу, после сброса разъема с датчика ошибка остаётся. Проверено

Если это делать правильно, то не останется ошибки. А правильно — это вот так : Пару раз кратковременно поднять обороты до примерно 3000, сбросить до холостых и только потом войти в режим "Базовых установок", для чего в первых версиях ЭБУ до 93 года следует просто снять фишку датчика температуры двигателя. Если при входе в "Базовые" мотор вдруг заглох, фишку следует одеть обратно (или нажать кнопку "выйти" из базовых установок в диагностике) и только потом завести мотор повторно и опять снимать фишку (или входить в "базовые" в диагностике). Чтобы мотор не глох в этом случае можно временно открутить винт СО на пару оборотов.

Вышеописанная процедура переводит ЭБУ с специализированный режим настроек «базовые установки», в котором и ТОЛЬКО в котором возможны какие-либо регулировки.

трындец ты написал)
Прям вот закрываю глаза и вижу как в сервисном центре Audi газуют, крутят винт СО и входят в базовые установки снятием разъёма с датчика.

Это написано для тех, кому до сервиса два дня ехать и компа нету на улице. Не все же в городах миллионниках живут.

Какой нахрен винт СО на ABK, вы про что?

Речь не конкретно про АВК, а про Digifant в общем. Эта же система на Golf 2/Jetta 2 имеет на дросселе регулировочный винт.

Как пошагово выставить зажигание на ауди 80 б4 мотор 2.0 моно 90 л
БЕЗ участия авто сервиса и стробоскопа!

Audi 80 1994, engine Gasoline 2.0 liter., 90 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown

Comments 38

Граждане любящие свои авто и ощущения от их вождения. При совпадении всех меток, разумно и в какой то степени полезно пустить шестерню распредвала на зуб вперёд по ходу вращения. увеличивается крутящий момент на малых и средних оборотах. Лично проверял на гольф -3 1,4ABD, ауди 80 б-2 1,6 DТ, бензин. на движках с одним распредвалом, и на тех где встречаются клапана с поршнями ( при обрsве) тоже на 1 зуб вперёд, не более. Улучшается продувка-наполнение на малых и средних оборотах. На максимальную скорость и расход не влияет в худшую сторону. Особо не верующим вышлю видео .Пожалуйста.

Подскажите, у меня в голове ни хрена не укладывается, заменил ремень, выставил все метки грм, зажигание ставил по риске на трамблёр и риске на маховик, итог! Поездил месяца три, 4 дня назад начали юбки звенет, пальцы, и может ещё что то, бенз забыл на подходе, поехал заправился на другой АЗС, эффекта ноль, проверил метки, все отлично, перекинул на зуб вперёд, машина греется воет но не едет, поставил обратно, решил по стробоскопу поставить, ставлю и один хрен все звени, если ставлю уоз позднее ноля (вмт на маховике) не звенит, но и не едит! Че делать то?! Уже голова трещит

Возможно шестерня на распред вале, или болтается, или шпонка прослабла. это место должно быть цельным, жёстким в соединении. Судя по описанию, ездила же 4 месяца. всё как бы работало. Если предположить, что не то не сё, то мн кажется нет жёсткой связи или шестерни распредвала под ГРМ или шестерни на коленвале. ( может не так не тот болт не туда давил при затягивании, не фиксирует как нужно прослабло соединение. на сотке 5 цил такое встречал. Начинать нужно поиск мне кажется с этого. На холодную конечно юбки будут барабанить .На гарячую минимум. Иначе поршни /цилиндры выработаны. А что свечи говорят по нагару?

Свечи светло серые, ставил метки грм распредвала по срезу крышки, маховик на ноль, так что бы было видно половину ноля! И теперь самое интересное, на холодную тишина, ни звонка, как прогреется звенит! Грм уже раз 5 проверял, вытаскивал трамблёр, выставлял все по сто раз проверял, на работе у пацана такая же ауди, добрался до неё сверил, нашёл расхождение, ставлю метки 0 на двух машинах, метки на коленвалу (на шкиву) в разных положениях, на моей примерно на 10 часов, а у кореша по метке! Остальное все сов падает, зажигание, у него чуть раньше стоит бегунок от ризки на трамблёр, у меня за ризку стоит и звенит

Может светло серые при суммарно бедной смеси. Глохнуть не заглохнет. тянуть не будет. Будет перегревать масло, как в общем так и местно и возможен шум движка. Всё таки на свечах д. быть немного кирпично-красного оттенка . У меня на странице есть цвет.

И в чем может быть проблема?

Ну машина греется быстро, ну я грешу на красный антифриз

В общем щас заправил я на3 заправке, выехал на трассу, и зажигание регулировка на слух, метка получилась вот так, но она мне пируэты выдаёт, в магаз сбегал трогался как с третей передачи! Газовал хлопает в воздухан, проехал малость норм… Лямда может мозг выносить таким образом?

Хлопает в воздухан- слишком бедная смесь, ранее зажигание, не правильно установлены фазы газораспределения.

а что с маслом? Проверить его свойства можете? Может от бедной смеси перегрев, масло теряет смазывающие свойства, нет плёнки, повышается трение и шум двигателя. Такое проверяли?

ВМТ можно определить выкрутив свечу. Поднятием поршня и посмотреть совпадает метка или нет.

Да я это все понимаю не глупый, но проблема крылась ниже и глубже

ВМТ можно определить выкрутив свечу. Поднятием поршня и посмотреть совпадает метка или нет.

Также пришлось восстанавливать паз под шпонку на коленвалу

Посмотрел, моно впрыск также может сильно богатить( если всё остальное с фазами газораспределения в норме) так что при работе будет звон. При снятой крышке на нём воздушной, включить зажигание, и если начинает сразу впрыскивать какое то количество без оборотов движка- моник не исправен. причин много может быть. Как ДПДЗ таки другое.

Спустя час, пропала тяга коллектор покраснел

И метка распредвала поднялась на зуб выше

Я вообще не понимаю выше-ниже. Сама она не поднимется, если ГРМ установлен и подтянут правильно. Я понимаю только по ходу вращения. Так ничего не получится. Нужно внимательно проверять. Как так после работы метки меняются? Не совпадают.

УОЗ ещё не значит, что совпадают фазы газораспределения. Начинать нужно мне кажется, в первую очередь с проверки положения колен/распред вала. Потом только = промежуточный вал который даёт поворот на трамблёр. Может не совпадают шестерни ( бегунок на средину контакта) на трамблёре, с шестерней на пром. вале.

как вариант что бы понять, отпустить фиксацию трамблёра, запустить движок, поворачивая трамблёр туда сюда плавно добиться более-менее работы ДВС. потом зафиксировать трамб. заглушить ДВС. покрутить ключом коленвал, посмотреть как совпадают метки, снять крышку трамблёра, посмотреть куда смотрит бегунок при метках, на бегунке в какой зоне распределителя нагар на контакте. Тоже подскажет.

Подойдет для большинства 4х цилиндровых бензиновых двигателей SOHC(с одним распредвалом) wolksvagen.

сокращения: ВМТ - верхняя мертвая точка. УОЗ - угол опережения зажигания. КПП - коробка переключения передач ГРМ - газораспределительный механизм. ГБЦ - головка блока цилиндров. СТО - станция тех. обслуживания. )))

ВНИМАНИЕ: Если вы не знаете загибает ваш двигатель клапана или нет. Никогда не проворачивайте коленвал двигателя при отсоединённом или не натянутом ремне. Если приводной ремень снимался проверьте такты клапанов. Если ремень на двигателе, установите первый цилиндр в ВМТ.

1. Метки для начальной установки зажигания

1-1.Коленвал имеет 2 метки ВМТ. одна на шкиве клиновидного ремня(рис.1), другая "0"на маховике в окошке кожуха КПП(рис.2).
Так же на маховике расположена метка "|" УОЗ, о ней позже.

ВНИМАНИЕ: Если вы приобретаете новый маховик, то для облегчения дальнейшей жизни целесообразно
накернить риску УОЗ т.к. на поставляемых маховиках ее нет. Так же при снятом двигателе или КПП не будет лишним проверить расстояние от метки "0" до метки "|"
УОЗ (рис.9). По ней мы будем выставлять зажигание.

1-2.Распредвал имеет несколько меток: с внутренней стороны(рис.3), и с наружней(рис.4). Нас интересует внутренняя метка (рис.3).

1-3.На промежуточном валу тоже имеется метка(рис.1). Многие её не воспринимают, но мы возьмем ее во внимание
(для этого потребуется снять нижний, пластиковый кожух ГРМ рис.7). Либо не снимая нижний кожух (рис.8)

1-4.И риска на распределителе зажигания (в миру Трамблёр) направленная на контакт первого цилиндра(рис.6)

2. Подготовим к работе двигатель.
Итак мы нашли все метки. Нет ничего проще чем их совместить. Для полноты описания представим что наш двигатель полу-разобран, в частности снята клапанная
крышка,распредвал, распределитель зажигания, шкив коленвала, и ремень ГРМ.

ВНИМАНИЕ: На некоторых моделях двигателя поршни НЕ встречаются с клапанами, и распредвал и коленвал можно поворачивать. Если вы не уверены -
снимите распредвал или обратитесь на СТО.

2-1.Чтобы не повредить клапана опускаем поршни на один уровень. Для этого выкручиваем свечи(если еще не выкручены) в 1 и 2 цилиндры вставляем пруток из мягкой
стали. Поворотом коленвала, в сторону вращения, уравниваем поршни. При этом 1 поршень должен двигаться снизу вверх(позже останется довернуть 90гр). Таким
образом мы отводим все поршни от ГБЦ. Можно зафиксировать коленвал штифтом в коробке через окно стартера, но мне кажется достаточно включить 3 или 4 скорость и на
ручник

2-2.Устанавливаем распредвал на место (как, смотрим в соответствующем разделе). Накидываем ремень ГРМ на шестерню коленвала. Прикручиваем шкив коленвала
(не поворачивая и не затягивая).

3. Выставляем метки.
3-1.Устанавливаем метку распредвала вровень с плоскостью ГБЦ со стороны свечей(рис.3). При этом кулачки первого целиндра направлени симметрично вверх в разные стороны
3-2.Доворачиваем коленвал на 90гр. пока метка на маховике в окошке кожуха КПП не совместится с треугольным наплывом.(рис.2)
3-3.Устанавливаем метку на промежуточном валу. Она должна совпасть с меткой на шкиве коленвала(рис.1).
3-4 Ставим распределитель так что бы бегунок смотрел на риску 1го цилиндра(рис.6).Метки на распределителе и промежуточном валу должны совпадать.
(это нужно для того что бы мы в последствии при замене ремня ГРМ не мучали себя и других с проблемами в зажигании) Трамблер должен иметь свободное место для
вращения в обе стороны

Теперь мы готовы надеть ремень ГРМ. Одеваем ремень, слегка наиягиваем. Проверяем все метки, и сделав два оборота ВСЕ метки должны встать на место.
Если метки встали, все окей. Можно собирать дальше. Не забываем одеть кожух и затянуть шкив клиновидного ремня на коленвале.
1-3-4-2 Порядок работы цилиндров считать от ремня ГРМ

Если все правильно, все работает. Остается только откорректировать.

Читайте также: