Ауди а4 ремонт эбу акпп
Опубликовано: 01.05.2024
Всем доброго дня! Вот и настал момент истины, по ремонту моей акпп. Уже около года присутствовал дефект по переключению передач, а именно, при езде в режиме D были перескоки с D на S, иногда при попытке включить заднюю передачу селектор отображал что вообще не видит никакую передачу, уходила в аварийный режим, в целом всё это дело не катастрофическое, т.к. при езде в режиме S такие симптомы пропадали, и я катался именно так. Но было ясно, что необходимо смотреть неисправность в ЭБУ коробки, что мы и сделали с моим другом olegbihov . Золотые руки, огромная ему благодарность за постоянную качественную помощь!
Первым делом откинули задний аллюминиевый кронштейн АКПП на возможное расстояние, для удобства работы с коробкой. Что касается масла в коробке, то я действительно проехал больше чем нужно, т.к. я катаюсь с пробега в 189.000, сейчас во время ремонта 239.000, а по словам предыдущего хозяина он менял на пробеге 170.000, следовательно только я проехал 50.000 на этом масле. При покупке авто предыдущий хозяин отдал мне бутылку почти целую масла SWAG для CVT. Я тоже решил приобрести именно это масло. Купил 6 литров.
Итак, приступили к ремонту, первым делом сливаем масло. Тут мы немного не по технологии, но как есть. Открутили сначала заливную пробку, вышло около литра полтора.
Далее сняли заднюю крышку коробки, с последним нижним болтом выловили в общей сложности 5 литров масла.
Итак, после снятия сразу же виден наш виновник торжества — ЭБУ. И сюрприз, что он уже поддавался ремонту. Что мы видим, шов из эпоксидный смолы, не внушающий никакого доверия.
Вот номер прокладки задней крышки акпп.
Идем дальше, сняли эбу и начали дальнейший ремонт. Шов из эпоксидки совсем не держал, отрывался целым куском. На крышке внутри были видны остатки какого-то обычного герметика. Результат такой работы сейчас увидите. Открываем крышку и …
Вот такая картина в самом блоке. Все лишнее убрали, открылась картина предыдущего вмешательства. Хочется отметить что спаяно было очень хорошо.
Электронные блоки управления вариаторной коробкой Мультитроник устанавливались на автомобили Ауди примерно с 2000 г. и часто выходили из строя. Многие собственники этих машин не понаслышке знают о проблемах, возникающих с данными ЭБУ вариатора Ауди A4. В этой статье расскажем, почему при такой массовости производства, имела место такая низкая надёжность. Также будет предложен ряд решений по устранению проблем с блоком.
АКП Мультитроник АУДИ - почему после 4-х переделок она не стала надёжной?
До 2004 г. на машины устанавливалась трансмиссия Мультитроник 01J, которая имела ряд инженерных недоработок. В 2004 году компания Ауди стала разрабатывать новое поколение восьмиступенчатой трансмиссии Мультитроник 0AW (VL380). Некоторое количество деталей с 01J без изменений перешли на 0AW, хотя, по большому счёту, вариатор был сильно изменён, к примеру, усилены гидравлическая и электрическая части. Модернизированная коробка передач 0AW VL381 устанавливалась на авто с 2007 года. Данный вариатор оптимален по всем параметрам, он намного превосходит коробку передач 01J по многим показателям, однако и на этой версии вариаторной коробки зачастую проявляются проблемы, в том числе с её ЭБУ вариатора Ауди A6 C5.
На фото - блок коробки Ауди A4 старого и нового образца.
ЭБУ вариатора расположен прямо в АКП, он прикручен к гидроблоку. Наряду с другими элементами данной коробки, ECU плавает в масле. Данное положение блока дало возможность поместить все датчики прямо на нём и убрать некоторое число проводов.
Датчики, расположенные в ЭБУ вариатора Ауди:
F125 - датчик селектора кп
G182 — датчик кол-ва оборотов входного вала
G195 — датчик кол-ва оборотов выходного вала
G196 — датчик-2- кол-ва оборотов выходного вала
G93 — датчик t масла в вариаторе
G193 — датчик-1- давление масла,
G194 — датчик-2- давления масла,
N88 - клапан аварийного снижения давления
Тем не менее, без горчинки не обошлось. Расположение ЭБУ непосредственно в КП чревато сильными нагрузками, которые выпадают на долю коробки передач. Например, блок может страдать от нагрева масла, ECU не располагает значительным ресурсом. В среднем, он ходит шестьдесят- восемьдесят тысяч км. Официалы сразу приговаривают к замене ЭБУ, что само собой, недёшево и требует много времени, так как ECU в наличии бывает редко, они идут под заказ.
Коды ошибок, выдаваемые при диагностике блока управления вариатором :
P0721 - 0721 - Неверный сигнал по датчику числа выходных оборотов G195
P0722 - 0722 - Пропадает сигнал по датчику числа выходных оборотов G195
P0730 - 0730 - Неправильное передаточное отношение
P0750 - 0750 – Дефект блока ABS EDS
P0753 - 0753 - Ошибка в электрической цепи по клапану N88
P1793 - 1793 - Нет сигнала по датчику числа выходных оборотов G196
P1798 - 1798 – Неверный сигнал по датчику числа выходных оборотов G196
P0706 - 0706 - Неверный сигнал по датчику положения контроллера F125
P1818 - 1818 - Ошибки в электроцепи по клапану N216
P1813 - 1813 - Ошибки в электроцепи по клапану N215
P1757 - 1757 - Обрыв питания (если есть разъём на акп)
Возможные симптомы неисправностей:
Ауди не едет или дёргается при движении,
машина дергается при переключении,
иногда пропадает задний ход,
авто не снимается с паркинга, (характерно для акп Ауди A6 и A8).
Послеремонтное обслуживание вариаторной коробки Ауди
После восстановления ЭБУ мы советуем сменить масло в вариаторе, в эту акп входит порядка пяти с половиной литров. Масло рекомендуется заливать только оригинальное, не слушайте досужих советов с ютуба! Номер подходящего масла: G052180A2. Да, в настоящее время на рынке присутствуют аналогичные масла, например Liqui moly, но по качеству оно совсем другое, такая замена может привести к ускоренному износу механической части коробки Мультитроник. После того, как блок будет отремонтирован, потребуется сбрасывание ошибок при помощи диагностического оборудования, также надо осуществить адаптацию вариатора.
На фото - кулиса АКП Ауди и вскрытая коробка Мультитроник.
К уда не стоит обращаться за ремонтом вариатора Ауди?
Однако ремонт не стоит доверять местным "кулибиным" - гаражным мастерам, которые по советам с форумов пытаются менять датчики, что-то паять, после чего блоки становятся невосстанавливаемыми. Если ваш электронный блок вышел из строя при попытках непрофессионального ремонта, то большую проблему составляет привязка бу блока к машине, так как данные вашего авто утеряны. Привязать бу блок без наличия "родного" блока крайне проблематично. В большинстве случаев проблема решается установкой нового блока, так как в новый можно записать данные дилерским прибором, а в бу уже присутствуют чужие коды и он не вводится в эксплуатацию. При наличии "родного" блока управления переписать данные в бу возможно.
Наши п реимущества:
- Мы обеспечиваем клиентов официальными документами.
- Наши цены ниже на порядок, чем у официальных дилеров.
- У нас дорогостоящее профессиональное оборудование,
- Средний стаж работы по специальности наших мастеров - 18 лет.
- Работаем очень оперативно.
М ы ремонтируем автомобильную электронику уже более 20 лет и «на отлично» решаем проблемы с ЭБУ Мультитроника AUDI. Нам требуется только привезти снятый блок АКП AUDI. Демонтировать его можно почти в любом автосервисе, блок расположен прямо за задней крышкой коробки передач.
Блок управления трансмиссией АУДИ
Digital Motor Electronics (DME)
Мы ремонтируем блоки управления АКПП (ЭБУ PCM) следующих марок авто:
И не только. Звоните!
Модули TCM, CVT, DSG – автоматическое управление коробкой передач
Современные бортовые компьютеры АКПП работают в постоянном режиме, ежесекундно анализируя поступающую с датчиков информацию и реагируя путем подачи команд на исполнительные механизмы трансмиссии. Система задействована почти во всех узлах автомобиля, а ее мозговым центром является электронный блок управления коробки передач. Как и любая микросхема, ЭБУ АКПП тоже может выйти из строя и потребовать ремонта.
Механическое воздействие: перегрев, скачок напряжения, коррозия, «залив» блока техническими жидкостями, постоянная вибрация, удар при ДТП;
Ошибки ПО: у определенных моделей автомобилей есть «хронические» болезни компьютера трансмиссии. Эти неисправности могут проявляться в течении всего срока использования авто;
Неправильная эксплуатация АКПП – частые выходы за пределы характеристик трансмиссии, заявленных производителем, провоцируют повышенный износ платы;
Если коробка передач начала работать исключительно в режиме третьей передачи без возможности изменения положения – с 95% вероятностью можно утверждать, что произошел неустранимый штатными средствами сбой и АКПП перешла в «аварийный» режим работы, позволяющий добраться до ближайшей станции технического обслуживания.
Обычно так происходит, когда электронный блок управления трансмиссией перестает получать входные данные с какого-либо датчика или теряет связь с зависимым соленоидом. В таком случае рекомендуется незамедлительно провести диагностику и ремонт ЭБУ коробки передач и связанных с ним систем. Если поблизости нет подходящего СТО, лучше вызвать спецтехнику для перевозки авто.
Любые электронные блоки трансмиссии мы чиним сами в собственной оборудованной лаборатории, что исключает наценку посредников и увеличение сроков ремонта.
качественный ремонт на годы продлит срок службы ЭБУ АКПП.
Что может потребовать ремонта в электронном блоке АКПП?
Как бы не были защищены платы управления инженерами производителя, всегда есть риск случайно повредить хрупкую и высокоинтеллектуальную начинку электронного блока. При ремонте диагностики подвергаются следующие компоненты системы:
Долговременная память устройства – содержит «историю» эксплуатации трансмиссии и сохраняет кодовые аббревиатуры возникающих в процессе работы ошибок;
ОЗУ – рабочая область памяти, в которой хранится исполняемый машинный код и промежуточные данные с датчиков;
Процессор – главный вычислительный чип устройства ЭБУ АКПП;
Сеть датчиков и блок соленоидов – как зависимые компоненты системы реагирования;
Nissan Maxima Infiniti J30 3.0L V6 ECU 23710 88E10 TCM
Примеры ошибок модуля управления АКПП
АУДИ А4 - А8 (вариатор мультитроник) - мерцают или пропадают символы PRND на приборной панели, периодически срабатывает маркер check engine
Ошибки датчика числа оборотов G195;
Ошибки датчика числа оборотов G196;
Ошибки датчика CONTROLLER F125;
Ошибка электрической цепи клапан N215 и N216 соответственно;
Ошибка электрической цепи клапан N88;
MERCEDES BENZ (А - B class) с вариатором и ЭБУ АКПП VGS, W169, W245
Потерян сигнал датчика с входного вала;
Потерян сигнал датчика с конструктивного узла Y3|9b5;
Потерян сигнал датчика с конструктивного узла Y3|9b4;
Тойота RAV4 01-04 годов с трансмиссией V140
Проблема с соленоидом А, SL1;
Проблема с соленоидом B, SL12;
неисправность соленоида линейного давления SLT;
Ниссан Infiniti с АКПП RE5R05A
Эл.неисправность датчика числа оборотов турбины;
Неисправность соленоида муфты прямой передачи;
Ошибка соленоида переднего тормоза;
Ошибка датчика давления масла;
Ошибка передачи данных по CAN шине;
Если появляется чувство, что ЭБУ АКПП работает неправильно (коробка «пинается», асинхронно переключает передачи, рывки при старте и финише) – не стоит пытаться самостоятельно разобраться в проблеме, чтобы не усугубить ситуацию. Для диагностики лучше обратиться на специализированную станцию тех.обслуживания, а при выявлении необходимости ремонта электронного блока трансмиссии – в нашу лабораторию.
Восстановление электронного мозга коробки передач, ЭБУ двигателя или модуля ABS возможно только на специальном оборудовании и при наличии мастера необходимой квалификации.
Важно!
Грамотная первичная диагностика многократно повышает шансы ремонта модуля и экономит деньги его владельца. Обязательно зафиксируйте все возникшие при проверке ошибки и предоставьте перечень специалистам лаборатории – это простое действие существенно упростит задачу по ремонту и уменьшит его стоимость.
Ремонт ЭБУ двигателем
Ремонт электронных блоков управления двигателем (ECM, PCM, DME, DDE)
Ремонт ЭБУ трансмиссии
Ремонт электронных блоков управления АКПП (автомат - TCM, вариатор - CVT, робот - DSG)
Ремонт электронных блоков управления ABS
Ремонт ЭБУ (ECU) Toyota
Ремонт ЭБУ (ECU) Audi
Ремонт ЭБУ (ECU) Ford
Ремонт ЭБУ (ECU) Nissan
Ремонт ЭБУ (ECU) BMW
Ремонт ЭБУ (ECU) Mercedes
Ремонт ЭБУ (ECU) Hyundai
Ремонт ЭБУ (ECU) Volvo
Ремонт ЭБУ (ECU) Mazda
Ремонт ЭБУ (ECU) Mitsubishi
Ремонт ЭБУ (ECU) Peugeot
Ремонт ЭБУ (ECU) Renault
Ремонт ЭБУ (ECU) Opel
Ремонт ЭБУ (ECU) Chevrolet
Ремонт ЭБУ (ECU) Chrysler
Ремонт ЭБУ (ECU) Kia
Ремонт ЭБУ (ECU) Volkswagen
Ремонт ЭБУ (ECU) грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники
Лаборатория DAP MICROELECTRONICS || Ремонт электронных блоков управления.
Спасибо, что написали нам! Мы обязательно свяжемся с Вами после обработки запроса.
Сегодня я расскажу вам о том, что такое блок управления АКПП и какие проблемы могут быть у автовладельца из-за выхода из строя его. По сути у ЭБУ на автомобиле два процесса работы: собирать информацию о проблемах коробки и выдавать ее на монитор приборной панели и регулировать работу внутренних частей автомата. Но это легко только на словах, на самом же деле конструкция «мозга» АКПП сложная и действия его тоже не отличаются простотой.
Вы уже имели дело с модулем управления АКПП? Расскажите в комментариях.
Типы электронных блоков управления
ЭБУ АКПП бывают двух видов.
- внешние;
- внутренние.
У внешнего и внутреннего электронного блока управления АКПП есть свои преимущества и недостатки. О них вы узнаете из таблицы.
| Отдельный ЭБУ | Совмещенный модуль с ЭБУ двигателя | |
| Преимущества | Низкая цена, располагаться может как отдельно, так и внутри АКПП | Оптимизированное устройство, так как учитывается большинство внешних факторов, которые влияют на совместную работу мотора и автомата |
| Недостатки | Не имеет, разве что кроме большого количество проводов, идущих от датчиков автомата до него, если располагается вне коробки передач | Общий процессор, который отвечает за команды двигателю и АКПП быстрее выходит из строя |
Внимание! Совсем недавно был изобретен еще один тип модуля. Этот тип совмещается с гидроблоком АКПП. Устанавливается на таких автомобилях, как Ниссан и БМВ современных моделей.
Расположение ЭБУ
Вы знаете, где может находиться модуль АКПП? А он может устанавливаться как внутрь автомата, так и отдельно снаружи. Причем тип электронного блока управления совершенно не влияет на его расположение. Например, модуль с внешним креплением может быть как совмещенного типа, то есть управлять и двигателем и автоматом, так и отдельного, то есть управлять только АКПП.
Рассмотрим преимущества внешнего и внутреннего размещения.
Внешнее размещение
Внешний тип модуля расположен снаружи автомата и двигателя в любом месте подкапотного пространства. Преимущество такого ЭБУ АКПП в том, что к нему легко подобраться, открутить, снять и сделать ремонт.
Внешнее расположение защищает процессор и микросхему блока управления от постоянного повышения температур, от попадания влаги внутрь. Такие блоки управления редко выходят из строя.
Минусы внешнего расположения в большом количестве проводов. Они тянутся от датчиков АКПП до электронного модуля. Могут быть погрызены крысами или кошками. В зимнее время дубеют и шлейфы могут сломаться от легкого прикосновения незадачливого водителя.
Внутреннее расположение
Внутреннее же расположение модуля АКПП дарит минимальное количество проводов. Но вместе с этим возрастает риск ЭБУ быть перегретым от высоких температур коробки передач. Хоть такие блоки управления защищаются производителем от перегрева за счет изготовления их из качественного, стойкого к температурам металла, постоянный нагрев все равно отрицательно влияет на электронный чип и микросхемы.
Во время ремонта к таким блокам управления трудно подобраться. Порой, бывает, приходится снимать и разбирать полностью автомат, чтобы перепаять схемы ЭБУ или просто поменять его.
А где у вас располагается мозг автоматической коробки передач? Напишите в комментариях.
Устройство блока управления
ЭБУ АКПП состоит из следующих элементов:
- память, которая, как на жестком диске компьютера, хранит всю информацию, собранную за время действия автомата. Здесь же хранятся ошибки АКПП. Опытные механики могут вносить изменения в нее или очищать полностью;
- оперативная память. Она отвечает быструю обработка всех данных, которые приходят с датчиков и отправляет ответы на них, данные процессором;
- процессор или главный чип, от которого зависит вся работа электронного модуля. Выполняет или задает определенные команды. Автовладелец часто может найти, что процессор и оперативная память у блоков управления соединена в один чип;
- датчики, которые расположены в гидроблоке и любом другом месте АКПП для сбора информации и передачи ее электронного модуля коробки переключений скоростей.
Блоки управления разных производителей различаются по количеству начинки, производительности «мозга» и другим параметрам. ЭБУ АКПП – это важная и самая хрупкая часть в машине. Любое сотрясение или перегрев, замыкание электроцепи могут привести к выходу из строя его и падению всей автомашины или АКПП в аварийный режим.
Вы уже ремонтировали модуль управления самостоятельно?
Причины выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач
Причиной выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач может послужить любой скачок напряжения. В этом случае автомобиль может встать в аварийный режим, переключение передач будет происходить невпопад или вообще машина остановится и не сдвинется с места.
Внимание! Неправильное прикуривание тоже может вывести из строя модуль управления.
А также ошибки, которые сломают мозг автомата, могут быть следующими:
- механическое повреждение;
- вибрация при неисправности одной из систем транспортного средства, например, торможения;
- стандартный перегрев, особенно в летнее время;
- обрыв проводов, окисление контактов;
- перепрошивка ЭБУ руками человека, который не имеет представления об этих блоках;
- агрессивная внешняя среда, дожди, повышенная влажность в осенне-весенний период.
При поломке ЭБУ я диагностирую и выявляю проблему. Затем ремонтирую его. Ремонт заключается в перепайке деталей, установке новой, перепрошивке мозгов. Если программное обеспечение показывает, что ЭБУ подлежит только замене, то выкидываю и устанавливаю новый.
Внимание! Никогда не проводите ремонт и диагностику ЭБУ самостоятельно, если не разбираетесь в ней. Лучше обратиться в сервис-центр.
Диагностика электронного блока управления
Диагностика ЭБУ АКПП начинается с прозвона проводов. Если они в целости и сохранности, то можно переходить на электронный анализ проблем «мозга» автомата.
Электронная диагностика заключается в подключения ноутбука с установленным специальным программным обеспечением. На экране монитора мы можем наблюдать все ошибки, которые когда-либо выявлял на АКПП и которые были устранены. Эти ошибки нужно обнулить.
Бывает так, что некоторые проблемы в узлах гидроблока, например, связанных с заменой с соленоидов, невозможно обнулить на компьютере. А машина падает в аварийный режим и не желает двигаться. Причину нужно искать в замыкании между вилками соленоида. Удаляя ее, мы устраняем проблему обездвиживания авто и выпадения коробки в «аварийку».
Существует еще один тип диагностики – это расширенная. Ее используют, когда обычное тестирование с помощью компьютера не помогает найти ошибку. В этом случае ЭБУ разбирается и просматривается визуально. Так как повреждение одной дорожки, если она перегорела или окислилась, компьютер не сможет вычислить.
И третий тип, когда заменяют поочередной электронные чипы, чтобы найти тот, который не работает. Но к этому методу прибегают редко. Проще купить новый блок управления и установить.
Я вам скажу, что окисление контактов датчиков и обрыв проводов встречается намного чаще, чем поломка внутри электронного блока. Поэтому прежде чем ехать на СТО проверьте ЭБУ на обрыв проводов. Если с этими элементами все нормально, то можете отправлять авто на СТО.
Тонкости ремонта ЭБУ АКПП
Ремонт блока управления в АКПП лучше не делать самому. Так как необходимо будет заменить платы и микросхемы. Если вы ни разу не разбирали микросхемы и не паяли их, то лучше не лезть.
Да и чипы, микросхемы ко многим машинам, особенно эксклюзивным или топовым, например, как Ленд Крузер 200, Вольво, Ягуар, малодоступны. В тоже время комплектующие на ЭБУ автоматических коробок, транспортных средств, которые выпускаются массово, найти можно.
Еще одной проблемой будет распиновка контактов. Например, у одной марки машины, может быть несколько модификаций модуля. На каждом будет разная распиновка. Поэтому подобрать тут сложно.
Как произвести замену масла в АКПП в Ауди А4? Ремонт АКПП Ауди Ремонт коробок автомат вариатора DSG Audi цена, диагностика, замена масла, гидроблок, Москва ВАО
ремонт вариатора (мультитроник) ауди audi А4, А6 Фотогалерея Контрактная коробка передач 01J GHW GZF Ауди А4 Б6 1,8 л турбо-бензин 2003, вариатор 01J GHW GZF Audi A4 B6 1. 8 T BFB Бу запчаст Двигатель Ауди А4 BFB 1,8 турбо 2005год B6 Продажа автозапчастей в Новосибирске Ремонт АКПП Ауди (Audi), лучшие цены в Воронеже АТФ Сервис NEW! Так же, мы обладаем уникальной технологией, позволяющей нам перепрограммировать любой ЭБУ Мультитроник (даже не подходящий по каталожному номеру) под Ваш автомобиль.
Мы программируем необходимое (для каждого ЭБУ разное) заводское программное обеспечение в блок управления. Это позволяет использовать любой блок АКПП (с разными двигателями и комплектациями). Т. е. к примеру, из блока 4B0910156H можно сделать блок 4B0910155P или с любым другим номером. -ти лет.
Накопленный нами опыт и применяемая технология позволяет давать гарантию на отремонтированные блоки 10 месяцев. Перед установкой отремонтированного блока на авто в обязательном порядке меняется масло (Вам понадобится около 5-5. 5 литров) на оригинальное, после ремонта авто проходит адаптацию и компьютерную проверку АКПП и всех систем. Вашей Ауди.
Так же возможен ремонт снятого блока Мультитроник в нашей лаборатории. Цена на ремонт предварительно снятого блока Мультитроник уже несколько лет. По мы можем с уверенностью утверждать, что отремонтированные нами блоки прослужат долго и качественно. Это проверено клиентами - владельцами автомобилей Ауди с Так же, мы перепрограммируем б. у. блоки для привязки на другой автомобиль. г. выпуска. Мы снимаем Ваш дефектный блок управления, ремонтируем блок Multitronic, заменяем масло в АКПП, устанавливаем отремонтированный блок, производим адаптацию автомобиля и финальную компьютерную диагностику.
Обычно все работы выполняются в течение 2-х дней. Звоните для предварительной договоренности, пожалуйста. Спец. стоимость с установкой, снятием, заменой масла и адаптацией - 15 000 руб. Если Вы привезете заранее снятый с автомобиля блок Мультитроника к нам, цена ремонта составит 7-9 тыс. руб. все же нуждается в ремонте механики, то и тут мы рады Вам помочь.
Предлагаем Вам ремонт АКПП в нашем автотехцентре. Переборку АКПП, замену АКПП, ремонт АКПП большинства производителей. Мы ремонтируем электронные блоки управления автомобилей AUDI MULTITRONIC, ремонтируем АКПП Мультитроник, осуществляем AUDI 01j, ремонтируем блоки управления АКПП вариаторных АУДИ А4 А6 А8. Осуществляем ремонт АКПП Мультитроник.
Ремонт ЭБУ АКПП AUDI A6 (Hytronik V30)
Читайте также: