Установка зажигания мерседес 616
Опубликовано: 15.05.2024
Как говорят: на чужих ошибках надо учиться, а я и на своих то не очень.
Вот я, например, возомнил себя специалистом и знатоком своего мерина, взялся отрегулировать насос "по капле". Всё шло хорошо, пока не начал заводить. Завелась только с буксира, дымит и троит безбожно, причём все цилиндры работают (откручивал трубки высокого давления), обороты не развивает, тянуть не хочет. Разозлился, снял насос, выставил всё по меткам, результат тот же. Полез по форумам, нашёл фотоотчёт земляка persona_non_grat.
"Штуцер надо закручивать динамометрическим ключём в следующей последовательности, иначе можно попасть на перенастройку тнвд.
Насос M - 30Нм зажать, отпустить, ещё раз 30Нм зажать, отпустить, окончательно закрутить 35Нм.
Насос MW - за один раз 45Нм" (у меня по-ходу М)
Конечно штуцерного ключа у меня не было, поэтому перед снятием штуцера заметил его положение, его и поставил. Так вот теперь сам вопрос: Могли ли сбиться регулировки насоса из-за неправильно завёрнутого штуцера?
И мои теперь действия?
- Город: Витебск
- Автомобиль:
w123 200d, 280e.
Распредвал в правильном положении был, на оборот коленвала не промахнулся?
По поводу затяжки штуцера была тема про течь из-под них, вот:
www.oldmerin.net/board/index.php?showtopic=60841&st=40
- Город: г. Лида, Беларусь
- Автомобиль:
W126, W123
Могли ли сбиться регулировки насоса из-за неправильно завёрнутого штуцера?
W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.
- Город: Витебск
- Автомобиль:
W123 2.4D 1982г.
Собственно говоря неправильно зажатый штуцер это и есть уже сбой регулировки. Однако чтоб так критично, чтоб машина дымела и заводилась с буксира - то нет.
Максимум, что может быть из-за неправильно закрученого штуцера - это расколбас мотора в каком-либо диапазоне оборотов, неприятный звук работы мотора, поддымливание, ну тяга может упасть. Но чтоб так, что мотор вообще умер - исчезающе крайне малорвероятно.
Тем более, как я понимаю, проблема тогда будет с одним цилиндром? А ещё вот симптом: Как ни странно, с форсунок солярки нету на обратку, с насоса - да, живенько так бежит, а с форсунок нема, ни на холостых, ни на повышенных.. Что за косяк? Каков диагноз? С ГРМ всё нормально, из принципа крышку снимал, проверял.
Выставляем момент впрыска ОМ615 (также на многих с ТНВД).
PASHKINS Пн 12 Сен 2011, 20:25
Расскажем от грубом выставлении момента впрыска дизельного мотора.
Проворачивать коленчатый вал строго по часовой стрелке. Удобно использовать трещетку с головой на 27.
Выставляем на шкиве коленчатого вала ОТ.
На распредвале метки также должны совместиться. Если не совпали, значит проворачиваем КВ еще на один оборот. В данном случае клапанную крышку не снимали (валы по меткам выставлялись ранее) и определяли положение метки по кулачкам распредвала через маслозаливную горловину - первый смотрит на право горизонтально, второй кулачек на валу смотрит наверх левее (если смотреть на мотор спереди).
Далее выставляем 26* на коленвале. Для этого придется сделать еще неполных 2 оборота (если проскочили нужную отметку, крутите еще, но ни в коем случе не крутить протв часовой стрелки. ). Выстатвив нужный "градус" посмотрите на кулачки распредвала - их положение сильно не изменится. Если они смотрят вниз, вы не докрутили.
Вобще нужный градус написан на наклейке (если она сохранилась) на клапанной крышке (в моём случае мотор ОМ615.913 - это 2л дизль).
Берем ТНВД и смотрим на него спереди. На НЕподвижной части есть метка. Ответная чать находится на валу ТНВД в виде выбитого зубчика (один зуб полностью отсутствует). Совмещаем их.
Чтобы зафиксировать метки, сбоку на корпусе ТНВД закручиваем подходящий длинный болт до упора от руки - обычно это колесный болт, но в моем ТНВД колесный не подошел (предварительно вычистить болт до блеска). Сильно затягивать не надо, т.к. повредите кулачек в ТНВД
Устанавливаем втулку с зубчиками внутри на вал нсоса
Ставим насос на мотор примерно так, чтобы шпильки от блока находились по центру отверстий на ТНВД и закрепляем ТНВД.
Подсоединяем все трубки и тросики.
Последний раз редактировалось: PASHKINS (Пт 13 Янв 2012, 19:46), всего редактировалось 3 раз(а)
Мерседес 123 Как установить ТНВД BOSCH . Двигатель ОМ616 Дизель выставляем метки и угол.
Момент впрыска на дизеле, эксперименты-по стробоскопу и капельным путем (на примере мерс ом 616)
Мерседес бусик 2.4L OM616 троит дымит настройка тнвд зажигание
ом616 тнвд попытка настроить без опыта.
Дополнительные материалы
УСТАНОВКА ТНВД. ОМ 602940. 601.605.606.603.И.Т.Д.
УазТех: Сборка двигателя om616, ЧАСТЬ 6 - Установка цепи, ТНВД, регулировка клапанов
Установка момента впрыска по капле на двигателе Мерседес ОМ 615 - 617.
Мерседес бусик 2.4L OM616 отладка работы после замены гбц
УазТех: Сборка двигателя om616, ЧАСТЬ 7 - Первый запуск, проверка зажигания дизельным стробоскопом
Установка ТНВД на двигатель Mercedes OM601. Метки ГРМ OM601 Mercedes Sprinter - Vito.
Мерседес 123 Как установить ТНВД BOSCH . Двигатель ОМ616 Дизель выставляем метки и угол.
Момент впрыска на дизеле, эксперименты-по стробоскопу и капельным путем (на примере мерс ом 616)
Мерседес бусик 2.4L OM616 троит дымит настройка тнвд зажигание
ом616 тнвд попытка настроить без опыта.
Дополнительные материалы
УСТАНОВКА ТНВД. ОМ 602940. 601.605.606.603.И.Т.Д.
УазТех: Сборка двигателя om616, ЧАСТЬ 6 - Установка цепи, ТНВД, регулировка клапанов
Установка момента впрыска по капле на двигателе Мерседес ОМ 615 - 617.
Мерседес бусик 2.4L OM616 отладка работы после замены гбц
УазТех: Сборка двигателя om616, ЧАСТЬ 7 - Первый запуск, проверка зажигания дизельным стробоскопом
Установка ТНВД на двигатель Mercedes OM601. Метки ГРМ OM601 Mercedes Sprinter - Vito.
Впринципе все понятно из названия темы. Вопросы такие:
1. Как определить такт сжатия 1 цилиндра?
2. Как регулируеться натяжение цепи?
Авто МВ W202 1997 г. WDB2021211A479840
Отредактировано Дмитрий 9817 (2010-07-13 00:18:27)
И что никто этого не делал.
Вообще у дизеля нет понятия "зажигание", как и системы искрового зажигания. А по делу - почитав в инете, понял, что у дизелей 604 семейства опережение впрыска устанавливается автоматически блоком управления.
Смотрел тут: Ссылко.
1. Как определить такт сжатия 1 цилиндра?
2. Как регулируеться натяжение цепи?
Такт сжатия 1 цилиндра можно увидеть, подняв клапанную крышку, и, вращая коленвал, добиться, чтобы демпферный диск ременного шкива коленвала имел насечку и цифру "0" напротив метки на блоке - своеобразной "иголки", при этом наблюдая
, чтобы кулачки распредвалов не нажимали на соотв. клапана соотв. цилиндра.
Натяжение цепи не регулируется вручную. Это делает гидронатяжитель. Главное только - не вынимать его без необходимости, а если вынули - собирать на двигателе. (Темы, как это сделать (с картинками), на форуме есть! Правда, там бензиновые моторы, вроде бы. Но суть остается неизменной!)
Отредактировано Pilot88052 (2010-07-13 16:13:07)
Спасибо за совет
вращая коленвал, добиться, чтобы демпферный диск ременного шкива коленвала имел насечку и цифру "0"
не "о" а 14,5 градусов после ВМТ - это я знаю.
на ТНВД на моховичке ротора есть вырезанный пазик, нужно вращать его пока отвертка вставленная в отверстие не попадет на зубчик
Отредактировано Дмитрий 9817 (2010-07-16 10:26:29)
Дмитрий 9817
Посмотри здесь правда про 603-ий
Это, скорее, про угол начала впрыска. Я просто про ВМТ конца такта сжатия написал, учитывая вопрос
1. Как определить такт сжатия 1 цилиндра?
Насколько я понял, никто сам эту процедуру не осуществлял. Значит мне предстоит все описать.
Жду единственно недостающую деталь - A 012 997 83 48 Кольцо уплотнительное, которое стоит между ТНВД и мотором.
ТНВД то отремонтировали?
Отремонтировали, дали распечатки с параметрами насоса
Сегодня поставил ТНВД. Теперь другой вопрос как точно отрегулировать зажигание?
А то мне кажется что она стала туповата при разгоне, раньше както пошустрее была
Отредактировано Дмитрий 9817 (2010-07-18 17:06:45)
Выставил зажигание на слух. Как точно отрегулировать никто так и необьяснил. При сборке соблюдал, все что читал и что писал выше. Но при установке ТНВД по книжке т.е. 14,5 градусов коленвал. мотор работал както не так. Но я это так не оставил. Думаю своего я всеже добился:
1 день после сборки, отьездил чувствую мотор туповат вечером регулировка-
довернул ТНВД в сторону двигателя примерно на 4 оборота регулировочного болта, до характерного рокотания мотора
2 день пс, мотор стал резче, но на определенных оборотах примерно 1500 стало чуть слышно клапана, вечером регулировка-
довернул ТНВД на 2,5 оборота регулировочного болта обратно, рокота почти неслышно
3 день пс, ощущается что перестарался, машина едет нормально, но не так как хотелось бы. регулировка-
довернул на 1,5 оборота к двигателю, мне кажеться что я добисля того чего хотел.
Регулировал всегда на заведенной машине. Отжать ТНВД и повернуть у меня занимает 3 мин, а то и меньше.
При установке ТНВД на двигатель, сделал специальный фиксатор ротора ТНВД, сьемник шкива ТНВД, кому нужно обрашайтесь.
Для регулировки нужно: головка на 13, 8, маленькая трещетка, удлиннители в моем наборе их 2 + чтото типа отвертки с четырехгранником на конце и такимже только отверстием сверху.
Кстати подсос воздуха так и остался, хотя поменял все уплотнения, и откуда он береться непонятно. Когда ТНВД был в ремонте, снятый корпус фильтра вместе с фильтром и трубками проверял на герметичность под давлением 6 атм, (к трубке подачи топлива от бака к фильтру прихомутали шланг от заводского воздухопровода и опустили в бак с водой, выходное отверстие закрыл пальцем) и нигде утечек необнаружилось. Пальцем смог подержать только до 4 атм, но думаю этого достаточно.
Читайте также: