Установка зажигания на фольксваген лт 28

Опубликовано: 02.05.2024

Добрый вечер тем, кто читает мою машинку, да и в принципе всем вообще. :)
Сегодня я хочу поведать вам об очень важной процедуре, от качества выполнения которой зависят ездовые качества вашего любимого автомобиля.
А именно об конечной настройке ТНВД которую может выполнить каждый при наличии обыкновенного K-line адаптера и программы VAG-com (или ей подобным).
Речь пойдёт о настройке цикловой подачи топлива и угла опережения впрыска.
Эти параметры в значительной мере влияют на "заводку" вашего автомобиля, на приёмистость, на дымность, на тягу, и даже на то как будет дуть турбина и т.д. и т.п.
Естественно данные регулировки нужно выполнять при полностью исправном железе, т.к. железо-это основа.
Если ваши форсунки неумолимо "льют", или на "подходе" плунжерная пара, то как ни настраивай ТНВД-толку не будет, или будет но не в полной мере.
Многие из владельцев данного типа двигателей даже не в курсе, что то, о чём пойдёт речь ниже можно и нужно периодически проверять, и при необходимости корректировать.
ОБЯЗАТЕЛЬНО это нужно делать после замены роликов и ремней, после любых манипуляций с ТНВД (снятие, установка и т.п.) и даже после смены места заправки. :)
Начнём с установки момента впрыска топлива.
Например после замены ремня и роликов ГРМ и ТНВД вам необходимо "выставить насос".
Изначально после замены ремней "угол" выставляется по индикатору часового типа, для каждого типа мотора параметры индивидуальны. Но это всего лишь статическая (базовая) настройка гарантирующая безпроблемный запуск мотора после манипуляций. Но это далеко не окончательная настройка. Окончательно "угол впрыска" регулируется в динамике, т.е. на заведенном двигателе с помощью изменения положения регулировочного ролика ремня ТНВД:

Можно регулировать и так, но я предпочитаю немного другой метод, а именно я отпускаю болт крепления шкива ремня ТНВД на распредвале и немного поворачиваю шкив относительно самого распредвала. Более подробно этот метод расписан тут: тыц
Для контроля правильности регулировки необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры (не менее 80 градусов), подключить к диагностическому разъёму автомобиля адаптер соединённый с ПК, запустить VAG-com, зайти в пункт „Электроника двигателя“, затем "Режим измерений" и запустить группу 000 (перед этим можно посмотреть наличие ошибок, и если они есть удалить их, если всё по электронике двигателя исправно ошибки сотрутся).
Затем в нижнем правом углу окна программы нажать "Базовые установки". Мы увидим следующую картину:

Нас интересует окно номер 2 (обвёл красным).
В этом окне отображается реальный угол впрыска в относительных величинах. И опять же, для каждого мотора эти цифры свои! Для того, что бы узнать, что должно быть в этом окошке именно для вашего мотора нужно нажать кнопку "TDI-timing" (обвёл синим):

На экране появится график, в нижнем правом углу которого нужно выбрать свой мотор:

После этого мы увидим разрешённый диапазон угла опережения впрыска для вашего мотора. Он находится между красной и зелёной линиями графика. Идеальным положением считается синяя линия (но не всегда оптимальным). Жёлтая точка показывает реальный угол на данный момент (точка будет постоянно немножко перемещаться в некотором диапазоне, это нормально, но чем меньше диапазон перемещения тем лучше-значит насос менее изношен). Для моего мотора AHD диапазон разрешенного угла составляет от примерно 38 до 67 единиц (именно эти цифры мы должны видеть во втором окне нулевой группы в базовых установках). А жёлтая точка находится практически на синей линии, т.е. в "идеальном" положении. Просто так получилось что попал! Но, это "идеальное" для программы положение далеко не оптимальное на самом деле. Дело в том, что по мере износа двигателя и ТНВД для нормальной работы системы необходимо ставить немножко ранний угол (ближе к зелёной линии-раньше, ближе к красной-поздний). Например лично у меня при положении угла в 50 единиц запуск, что на холодную, что на горячую был не очень (2-3 секунды нужно было крутить), по этому я поставил угол в 70 единиц, т.е. на зелёную линию. После этого запуск стал отличным, что на холодную, что на горячую, и при этом регулировка находится в "желаемом" диапазоне. В принципе ранить угол можно вплоть до 100-120 единиц ( это касается всех моторов 2.5tdi устанавливаемых на VW LT2), но это "край" при котором мотор можно эксплуатировать. Если запуск мотора даже при 120 единицах не ахти то стоит задуматься о ремонте насоса и/или мотора. Учтите так же, что при 120 единицах звук работы мотора будет очень жестковатым и может периодически появляться ошибка по диапазону регулирования угла впрыска, однако она не способна загнать ЭБУ в аварийный режим-т.е. ездить можно.
Многие говорят, что если ставить как положено на синюю линию то очень плохо заводится, и это чаще всего так и есть. Проверено не на одной машине. Лично от меня: ставьте 60-80 единиц, это будет очень хорошо если мотор в хорошем состоянии. :)
Далее, необходимо проверить как работает автомат опережения впрыска. Для этого заходим в группу 004, и смотрим окна 2 и 3 в режиме измерений. Во втором окне отображается угол запрашиваемый ЭБУ двигателем для данного режима работы. В третьем окне отображается действительный (реальный) угол. В идеале они должны совпадать один в один. Например если во втором окне на ХХ 0.9 BTDC (BTDC-до ВМТ, ATDC-после ВМТ), то и в третьем тоже в идеале должно быть 0.9 BTDC. Но если вы поставили по графику точку на зелёную линию, или выше (80-120 единиц) то в третьем окне вы увидите цифру большую нежели во втором. Она может доходить и до 7.0 BTDC. Это тоже край. Больше делать не следует. Лучше даже не делать больше 5.0 BTDC.
В движении (под нагрузкой) запрашиваемый и реальный углы тоже должны быть максимально одинаковыми:

Далее в 4 окошке этой же группы вы увидите скважность на клапане опережения впрыска. Она может быть от 15 до 95 процентов.
Теперь нужно перейти в "базовые установки". При этом автомат опережения впрыска будет периодически (период примерно 10 сек.) отрабатывать максимально раннее и максимально позднее положения. Это будет видно по соответствующим надписям во втором окне 4 группы программы, и по звуку мотора: рано-жёстче, поздно-мягче.
При этом вы должны наблюдать следующее:

В идеале при положении "поздно" скважность должна стремиться к минимуму, а при положении "рано" к максимуму.
Если измеренные значения выходят за пределы указанного диапазона то необходимо проверить электрическую исправность клапана опережения впрыском, его управление от ЭБУ и на крайняк внутрикорпусное давление ТНВД.
Но будем надеяться что всё у вас будет в норме! :)

На этом регулировку угла можно закончить и приступить к проверке и при необходимости регулировке цикловой подачи топлива.
Тут всё немного проще. :)
Данный параметр тоже вносит весомую лепту в общее поведение автомобиля.
Лицезреть мы можем его в окнах 2 и 3 группы 001.
В окне 2 отображается собственно цикловая подача в мг/цикл.
В окне 3 отображается напряжение сигнала датчика цикловой подачи.
Эти 2 величины неразрывно связаны друг с другом, а по сути это одно и тоже только в разных измерениях.
Предупрежу сразу, значения в этих окнах на ХХ не должны скакать как ошпаренные. Возможны небольшие колебания, в приделах 0.5 мг/цикл, если они больше то вам прямая дорога сначала сюда: Чистка головы, а если не поможет то на замену дозатора. Так же если эти значения будут дёргаться то пропорционально будет плавать и ХХ.
И так, как гласит всё та же ELSA:

Т.е. в третьем окне напряжение должно быть в диапазоне 1.25 — 2.0 в. в общем случае.
При этом значение в окне 2 может быть в диапазоне 2.2-9 мг/цикл.
Такие настройки считаются нормальными, но предупреждаю сразу, что при подаче 2.2 мг/цикл (1.25 в.) мотор возможно будет подколачивать, особенно на холодную, зато он будет ехать резво (завышенная подача). А при подаче 9 мг/цикл (2.0 в.) тяга будет скажем мягко посредственной (заниженная подача). Кто внимательно читает уже наверное понял что зависимость тут не прямая, а обратная. Т.е. чем больше цифра тем меньше реальная подача. Но это касается исключительно режима ХХ.
От себя лично добавлю, что я всегда ставлю подачу в приделах 4-5 мг/цикл. При такой настройке достигается оптимальные мощностные характеристики, дымность и расход топлива и мотор не колотится в конвульсиях.
Так же необходимо проверить этот параметр в движении при максимальной нагрузке (например при нажатии педали в пол на 3-4 передаче). Подача не должна ограничиваться значением 25 мг/цикл. Если у вас так-ЭБУ по какой либо причине находится в аварийном режиме и ограничивает максимальную подачу топлива. В этом режиме как положено ехать машина не будет. Подача при "тапке в пол" должна быть не менее 32 мг/цикл.
Теперь о том, как отрегулировать этот параметр.
Регулировка производится путём смещения МУКТ (головы насоса, дозатора, башки-кому как больше нравится) относительно корпуса ТНВД вперёд и назад.
Делается на заведённом и прогретом до рабочей температуры двигателе, на ХХ и при полностью выключенных потребителях электричества, а так же если есть при выключенном кондиционере. Т.е. мотор должен быть максимально разгружен.
Для регулировки необходимо ослабить винты крепления (4 штуки, по 2 с каждой стороны) головы к ТНВД :

Ослабить их нужно не так, что бы голова болталась, а так, что бы она можно сказать была всё ещё плотно прикручена к насосу, иначе из под неё будет сочиться топливо и вы не сможете точно поймать нужный момент.
Затем несильными ударами молотка по голове насоса, через скажем дощечку, необходимо добиться требуемых значений (4-5 мг/цикл) во втором окне первой группы. Стучать нужно очень аккуратно, т.к. смещение на доли миллиметра может привести к значительному изменению параметра.
После регулировки необходимо затянуть болты крепления головы к корпусу ТНВД. При этом подача может немного сбиться. В этом случае можно её подкорректировать ударами по голове не отпуская болты, но тогда зажимать их очень сильно не нужно. Не переживайте, сами они не открутятся.
Так же немножко можно подвинуть значение подачи через "адаптации", но об этом в другой раз.

В итоге, после проделанных регулировок, если в вашей машине всё исправно по электронике и механике (в том числе турбина дует как положено-позже расскажу как она должна дуть), ласточка просто обязана полететь как на крыльях ветра! :) Примерно так:

Вы получите отличный запуск как на холодную, так и на горячую, а так же отличные мощностные характеристики вашего авто в сочетании с максимальной экономичностью топлива.
Всем спасибо за внимание и удачных регулировок, не забывайте это делать. Это важно!
Если будут вопросы — спрашивайте, постараюсь всем ответить.

Volkswagen LT28, LT31, LT35, LT40, LT45, LT50, LT55 с дизельными (атмосферные и с турбонаддувом) двигателями: DV/DW (1G/1S) 2.4 л (2383 см³) 75-102 (69-92) л.с./55-75 (51-68) кВт и Perkins 4.165 2.7 л (2710 см³) 65 л.с./48 кВт; Руководство по ремонту, устройству и сервисному обслуживанию, полные технические характеристики, электросхемы. Производственно-практическое издание Фольксваген ЛТ модели фургон, базовое шасси, бортовая платформа выпуска с 1975 по 1995 год

Видео VW LT28, LT31, LT35, LT40, LT45, LT50, LT55 (Фольксваген ЛТ)

Volkswagen LT28, LT31, LT35, LT40, LT45, LT50, LT55 общая информация (Фольксваген ЛТ 1975-1995)

Первые модели «Фольксваген-LТ28, LT31 и LT35» были представлены в 1975 году. В то время они оснащались двигателем «Перкинс 4.165», сцеплением с механическим приводом, четырех- или пятиступенчатой коробкой передач и различными ведущими мостами (в зависимости от модели): мост с одноступенчатой главной передачей, дифференциалом с двумя сателлитами и нагруженными полуосями; мост с одноступенчатой главной передачей, дифференциалом с четырьмя сателлитами и нагруженными полуосями.

В зависимости от типа автомобиля, передняя подвеска может быть зависимой или независимой. Используются передние дисковые и задние барабанные тормоза. Двигатель «Перкинс 4.165» - это четырехцилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом 2710 куб.см. Блок двигателя имеет сухие гильзы цилиндров, снабженные в верхней части жаропрочными вставками. Поршни имеют компенсационные вставки с малым коэффициентом расширения. Каждый поршень имеет три поршневых кольца. Используются шатуны с разъемной нижней головкой.

Механизм газораспределения приводится в движение с помощью шестерен. Распределительный вал размещен в нижней части картера. Подача топлива осуществляется с помощью топливного насоса высокого давления системы CAV Roto Diesel типа DPA.

Пособие содержит исчерпывающую информацию по устройству и ремонту дизельных и турбодизельных модификаций Volkswagen LT выпуска 1975-1995 годов. Рассчитано на владельцев автомобилей и специалистов автосервиса.

Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.

Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.

Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому почистить и отрегулировать форсунки дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных способах очистки и настройки инжекторов.

Как выставить угол опережения впрыска на дизеле

Необходимость установки зажигания на дизеле своими руками зачастую возникает в таких случаях:

зажигание дизеля требуется откорректировать параллельно замене зубчатого ремня ГРМ;
после демонтажа ТНВД нет возможности установить шкив топливного насоса согласно специальным меткам;

Одной из рекомендаций перед началом любых работ, связанных с разбором топливной аппаратуры дизеля, выступает острая необходимость четок отметить и освежить все метки. Для этого достаточно нанести небольшие штрихи при помощи краски или качественного маркера. Это облегчит последующую обратную сборку и установку шкива ТНВД, что автоматически исключит или сведет к минимуму потенциальные сбои зажигания.

Выставлять зажигание на дизеле можно несколькими способами:

строго по меткам (при условии наличия таковых);
методом подбора опытным путем;

Установка угла по меткам

Первый способ самостоятельного выставления угла зажигания дизеля (момента впрыска дизтоплива) по меткам подразумевает смещение топливного насоса. Такой способ подходит для дизельных ДВС, в которых установлена механическая топливная аппаратура.

Угол опережения впрыска регулируется благодаря повороту ТНВД вокруг оси. Также возможен способ, когда поворачивается зубчатый шкив распредвала по отношению к ступице. Этот способ подходит для тех конструкций, в которых насос и шкив не имеют жесткого крепления.

Для регулировки зажигания на дизеле своими руками необходимо обратиться к задней части ДВС и добраться до маховика, при необходимости демонтировать с него защитный кожух.
Далее понадобится обнаружить стопор на маховике, который опускается в специальную прорезь.
После этого маховик нужно проворачивать вручную (при помощи ключа или другого приспособления). Проворачивание маховика означает, что вращается коленчатый вал ДВС. Крутить нужно по часовой стрелке до момента, когда сработает верхний стопор-фиксатор.
Затем обращаем внимание на вал привода ТНВД. Возможно, что шкала на приводной муфте, посредством которой передается вращение, занимает верхнее положение. В таком случае метка на фланце ТНВД совмещается с нулевой меткой на приводе.
После совмещения меток крепежные болты можно затягивать. Отличное от верхнего положение установочной шкалы на приводной муфте означает, что стопор маховика нужно поднять, после чего коленчатый вал двигателя снова проворачивается на один оборот. Далее снова контролируется положение шкалы.
После затяжки болтов приводной муфты стопор на маховике поднимается, коленчатый вал поворачивается на 90°, затем стопор размещается в пазу.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о способах демонтажа, а также получите важные рекомендации при замене калильных свечей на дизельном моторе.

Завершающим этапом становится установка защиты маховика на место и затяжка крепежных болтов. Далее двигатель запускается, анализируется его работа. Агрегат на холостом ходу должен работать ровно и мягко, без провалов и дерганий. Жесткая работа дизеля, сопровождающаяся детонационными стуками, недопустима.

Далее нужно проверить правильность настройки в движении, избегая серьезных нагрузок. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и оцените приемистость силовой установки, реакции на нажатие педали газа. Также необходимо следить за цветом выхлопных газов, так как поздний угол опережения топливного впрыска будет сопровождаться серо-черным дымлением мотора.

Подбор правильного угла впрыска

Настроить угол зажигания на дизеле опытным путем можно следующим образом:

После установки шкива осуществляются попытки завести дизель. Если мотор не заводится, тогда шкив ТНВД проворачивают относительно ремня на несколько зубьев (2-4). Затем мотор пробуют завести снова.
Кода мотор после описанных выше манипуляций запустился, оцените его работу. Присутствие явных детонационных стуков означает, что шкив топливного насоса нужно проворачивать на зуб или два в противоположную вращению сторону. Появление густого серого дыма может указывать на поздний угол опережения впрыска. В подобной ситуации шкив насоса проворачивается на один зуб по направлению вращения.

Второй доступный способ предполагает следующие шаги:

Осуществляется демонтаж трубки высокого давления с форсунки первого цилиндра. На снятую трубку необходимо плотно надеть прозрачный пластиковый шланг и расположить в вертикальном положении.
После этого можно включить зажигание и провернуть шкив насоса. Шкив вращается максимально мягко, медленно и аккуратно.
Далее необходимо следить за уровнем топлива в трубке и выявить верхнюю границу.
Заметив, когда уровень солярки в трубке самый высокий, на шкиве необходимо сделать метку.
Затем по меткам нужно выставить коленчатый и распределительный вал двигателя.

После запуска оценивается работа двигателя. В случае определения раннего или позднего угла топливного впрыска операцию по настройке следует повторить.

Признаки для определения правильности выставленного угла опережения зажигания. Последствия некорректно настроенного УОЗ, способы выставления зажигания.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Неисправности форсунок дизеля, проверка и самостоятельное выявление проблем. Очистка сопла форсунок дизельного двигателя, регулирование давления впрыска.

Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизельного ДВС.

Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.

Volkswagen LT — серия мало- и среднетоннажных грузовых автомобилей и микроавтобусов выпускавшихся с различными модификациями в 2 двух поколения как с бензиновыми, так и дизельными двигателями. Весь модельный ряд LT отличается друг от друга так же массой и базой. Цифры в названии говорят о полной массе автомобиля. Например LT28 – 2800 кг либо LT35 – 3500 кг. В данной статье мы предоставим информацию с описанием предохранителей и реле фольксваген лт со схемами блоков и местами их расположения для второго поколения Volkswagen LT выпускавшегося в 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 и 2006 году. Отдельно выделим предохранитель прикуривателя. В заключении предложим для скачивания схемы электрических соединений из оригинального руководства по эксплуатации.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Назначение элементов в блоках может отличаться и зависит от года выпуск и уровня электрического оснащения Вашего Фольксваген Лт.

Блок под панелью

Он находится под рулевой рейкой за защитной крышкой.

p, blockquote 4,0,1,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Описание

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

1	Правый задний габаритный фонарь и правый стояночный огонь — 15 А.
2	Дальний свет правой фары — 15 А.
3	Дальний свет левой фары, сигнальная лампочка — 15 А.
4	Фонари заднего хода — 15 А.
5	Стоп-сигналы — 15 А.
6	Электродвигатель стеклоочистителей — 20 А.
7	Обогрев заднего стекла, сигнал — 15 А.
8	Плафоны, прикуриватель, магнитола — 20 А.
9	Часы, аварийная световая сигнализация, стояночные огни — 20 А.
10	Подсветка щитка приборов, фонари освещения номерного знака, фонари дневного света — 15 А.
11	Левый задний габаритный фонарь и левый стояночный огонь — 15 А.
12	Ближний свет правой фары — 15 А.
13	Ближний свет левой — 15 А.
14	Противотуманная фара, задний противотуманный фонарь — 15 А.
15	Магнитола — 15 А,
16	Резерв
17	Резерв
18	Резерв

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 8 на 20А.

Отдельные реле могут находится под данным блоком с предохранителями (реле стекло очистителя, поворотов и т.д.).

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

Блок под сидением

Дополнительный блок реле и предохранителей находится под сидением переднего пассажира.

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

Его исполнение зависит от комплектации.

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

p, blockquote 14,0,0,1,0 -->

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

Тут могут быть следующие элементы:

Вентилятор отопителя — 30 А
Обогрев заднего стекла — 30 А
Автономный отопитель — 25 А
Электрические стеклоподъемники — 25 А
Блок управления ABS — 10 А
Центральный замок — 15 А
Электрическая регулировка зеркал — 10 А
Топливный насос — 30 А
Реле дополнительного аккумулятора — 15 А
Реле указателей поворота прицепа — 10 А
Блокировка дифференциала — 15 А
12-вольтная розетка — 20 А
Кондиционер — 10 А
Подогрев сидений — 15 А

В моторном отсеке может находится дополнительный блок в районе АКБ, с элементами отвечающими за предпусковой подогрев, свечи накала, подогрев фильтра и т.д.

Электросхема LT

Ignition - компьютерная игра, изданная в 1997 году компанией Virgin Interactive. Это забавная гонка, и в то же время очень интересная и увлекающая. Гонки осу.

Выставиште

Выставиште - исторический выставочный комплекс в Праге, построенный в 1891 году. Комплекс расположен у станции метро "Надражи Голешовице", неподалёку от парк.

The Most Beautiful Moment in Life: Young Forever

The Most Beautiful Moment in Life: Young Forever - первый сборник южнокорейского бойбенда BTS. Был выпущен 2 мая 2016 года; в его поддержку было выпущено три.

You Know What to Do

"You Know What to Do" - одна из первых песен, написанных и исполненных Джорджем Харрисоном вместе с группой "Битлз". Песня была записана 3 июня 1964 года, но.

You’re Nobody ’til Somebody Loves You

"You’re Nobody til Somebody Loves You" - второй сингл британского певца Джеймса Артура с его первого студийного альбома James Arthur. Сингл вышел в продажу 2.

Let Me Love You

Let Me Love You - песня, с которой 22 мая 2008 года Тамара, Врчак и Адриян представили Македонию на международном конкурсе песен "Евровидение 2008". Автор пе.

Coming for You

Coming for You - сингл американской рок-группы The Offspring. Он был представлен на Radio Contraband 30 января 2015 года, и в тот же день было выложен клип н.

Калильное зажигание

Калильное зажигание - это система зажигания, применявшаяся в двигателях внутреннего сгорания до изобретения искровой системы зажигания. Принцип действия: вос.

Свеча зажигания

Свеча зажигания - устройство для воспламенения топливо-воздушной смеси в самых разнообразных тепловых двигателях. Бывают искровые, дуговые, накаливания, ката.

лт 35, замена ремня грм лт, регулировка тнвд фольксваген лт, метки грм фольксваген лт 45, метки грм лт, лт35, установка зажигания фольксваген лт 35, замена ремня тнвд лт 35, как выставить зажигание на лт 35, замена ремня грм лт 28, регулировка тнвд фольксваген лт 28, метки грм лт 28, лт35 выставить зажигания по ваг ком ккл, не заводится лт, фольксваген лт 35 форум, лт 35 2.8 не заводится, замена топливного фильтра фольксваген лт 35, фольксваген лт 46 не заводится, не заводится лт 28, фольксваген лт, volkswagen, отзывы лт, lt28 volkswagen, фольксваген лт 28 двигатель, volkswagen lt 28 грузоподъемность, volkswagen lt 28 габариты, отзывы лт 28, фольксваген лт 28 технические характеристики, volkswagen lt 28 2.4 d, замена ремня грм лт 28 видео, форум vw, форум vw lt 2, электросхема фольксваген лт, метки тнвд т4 2.5 тди, замена ремня грм фольксваген т4 2.5 бензин, замена грм т4 2.4 дизель, предохранители лт, замена ремня грм фольксваген т4 1.9 тд, через сколько менять ремень грм, электросхема фольксваген лт 28, предохранители лт 28, volkswagen lt 35 электросхема, через сколько менять ремень грм на т4, замена ремня грм фольксваген лт 35 видео, метки тнвд лт, замена ремня тнвд лт, метки тнвд лт 28, замена ремня тнвд лт 28, как выставить зажигание, как выставить, зажигание, зажигания, lt28, lt зажигание, зажигании lt, lt 28, зажигания на lt, лт28, выставить, как, зажигание на, как установить зажигание, как установить, настроить зажигания, зажиганием, зажигание выставлять, выставлять, выставлял, зажигания выставлять, выставили зажигание, выставил, выставлю, к28, выставив, выставили, lt lt, зажигали, выставляет, выставлена, выставить зажигание, как выставлять зажигание, как зажигание, как выставить зажигание на, выставить зажигание на, на lt, как на, описание, установить, такое, поставить, етого, как выставить зажигания, зажигании, выставленный, это выставить, е28, определение, это значит, на зажигание, что как выставить, что на, что это, на это, lt это что, на что

Этот веб-сайт использует файлы cookie. Файлы cookie запоминают вас, поэтому мы можем улучшить ваше взаимодействие с Интернетом.

Читайте также: