Установка зажигания на москвич 408

Опубликовано: 16.05.2024

Как выставить зажигание на Оке
Как настроить зажигание
Как отрегулировать бесконтактное зажигание
Как регулировать зажигание
Как выставить зажигание ВАЗа
Как выставить зажигание по лампочке
Как отрегулировать зажигание в инжекторном двигателе
Как выставить угол зажигания
Как выставить бесконтактное зажигание
Как правильно установить зажигание в автомобиле
Как отрегулировать зажигание ваз
Как выставить зажигание на ВАЗ 2107
Как установить угол опережения зажигания
Как проверить бесконтактное зажигание
Как выставить момент впрыска на дизеле
Как выставить момент зажигания
Как установить метку на коленвале
Как выставить угол опережения
Как выставить зажигание на классике
Как выставить угол опережения зажигания
Как сделать электронное зажигание
Как выставить зажигание
Как отрегулировать угол опережения зажигания
Установка зажигания на ВАЗ-2106

Чем мне нравится Москвич — в нем всё ломается по очереди. Сначала одно, потом второе, потом третье. И при этом машина всегда имеет возможность передвигаться самостоятельно. Вот так и в этот раз вышло — не успел я порадоваться переборке бензонасоса, как получите-распишитесь новая беда.

Итого начали с простого — свечей. У меня стояли энгельские А11, которые, однако, оказались неподходящими — слишком горячи. Поэтому я прочитал разные темы и остановился на свечах Denso W20FPU — они похолоднее и согласно теории лучше соотносятся с заводскими А7,5УС.

Далее заменил провода современными для восьмёрки и поставил бегунок с сопротивлением. Треск не прошёл, машина меньше троить не стала, но зато в езде ощущение было более приятное.

Все было вычищено и вымыто, заменён один одряхлевший провод внутри, а также самое главное — заменены втулки. С ними пришлось повозиться полдня, т. к.

примеряли их ну очень тщательно (после одной загубленной). В итоге вал вращался рукой, но сидел довольно плотно, люфта нет. Также поставил новую крышку трамблёра и починил трубку вакуумного опережения зажигания — раньше она просто была для красоты.

Самое интересное что машина сразу завелась, хотя мне казалось что после полной разборки трамблёра придётся ещё 10 раз все переставлять. Наверное это пришёл опыт.

По итогам двигатель стал работать лучше, но ещё немного подтряхивает на холостых, самую малость. Правда теперь новая странность — при трогании машина немного дёргается. Будем решать, но в ближайшее будущее скорее всего Москвич встанет на прикол для ремонта двигателя — хочется его сделать сразу хорошо.

Полный размерРаспределители Р107. Слева 1986г.в. справа — 1973. Различие в пластинах октан-корректора.

Раскидал родной трамблер и впринципе ничего страшного не обнаружил. Много грязи, масла, немного подгоревшие контакты. Все как обычно.

Заменил болтавшийся бегунок новым и трубку вакуум-корректора. В качестве ремонта разве что ободрал рассыпавшуюся тряпочную обмотку с плюсового проводка которая обильно устилала все внутри и замотал изолентой.

Почистил, собрал, смазал. Распределитель еще одна вещь за которую можно будет не беспокоиться.

Что касается сегодняшнего теста карба то в купе с исправной системой зажигания разница просто-таки разительная. Холостые держит, если нужно ускорится — газ в пол и пошло ускорение. Мотор в целом стал работать ровней.

Вобще я очень доволен. Даже несмотря на изношенный мотор автомобиль все еще может достаточно уверенно держаться в городском потоке.

Полный размерВот наглядный пример того что бывает со старыми шлангами даже если с виду они живые. Внутренний диаметр уменьшился с 7 до 3мм + внутри ошметки

Бесконтактная система зажигания (БСЗ)

1300р. В его комплект входит трамблёр, катушка, коммутатор и жгут. Ставится на привод РР147, если РР118, то нужно прикупить ещё и привод. Не забудете купить новые силиконовые высоковольтные провода.

Переходник под трамблер от ВАЗ-2108 для Москвича

Трамблер от Ваз-2108 можно установить помощью переходника. Такая БСЗ в течении двух лет успешно эксплуатируется на двух автомобилях: М-412(1,8л.) и М2141(2)(1,7л.).

В качестве узла, передающего вращательный момент, используется доработанный вал от старого москвичевского привода и хвостовик со штифтом от родного трамблера, вращающийся в шарикоподшипнике №6203 и двух стартерных медно-графитовых втулках, внутренний диаметр которых после запрессовки разворачивается до диаметра 13 мм.

Поскольку внутренний диаметр подшипника и диаметр вала имеют разный размер, на вал предварительно напрессовывается промежуточная втулка. Фланец переходника фрезеруется, как видно на снимке, сверлятся отверстия и нарезается резьба под винты.

ВНИМАНИЕ! Переходник рассчитан под привод трамблера нового образца, с хомутом-обжимкой.

Свечи

Заменять свечи необходимо комплектами. Самый скромный комплект предпочтительнее любой разносоpтицы из свечей именитых фирм. Это дает возможность контролировать состояние мотора, всех его цилиндров.

Фирма CHAMPION (США) стала делать биметаллическим не только центральный, но и боковой электрод, что должно еще больше расширить теpмоэластичность свечи.

Появление особо форсированных моторов с турбонаддувом заставило искать материалы с более высокой эрозионной стойкостью, чем хромоникелевые сплавы. Появились свечи с центральным электродом из тонкой платиновой проволоки. По температурным характеристикам свечи с платиной не имеют преимуществ перед обычными с биметаллическим центральным электродом. В двигателе со средним уровнем форсировки платиновая свеча служит примерно в 2 раза дольше обычной, но и цена ее в 2-3 раза выше.

Существуют также свечи с серебряными электродами, предназначенные для спортивных и гоночных двигателей.

Применение свечей, у которых калильное число меньше, чем требуется для данного двигателя, будет вызывать их перегрев, приводящий к появлению калильного зажигания. Свечи с завышенным калильным числом не обеспечивает сгорания масла, попадающего на юбочку изолятора, а это ведет к отложению нагара и, соответственно, к перебоям в искрообразовании. Впрочем, в отдельных случаях установку более горячих свечей (скажем, А14 вместо А17) можно считать оправданной. Во-первых, при эксплуатации машины зимой, когда из-за непродолжительных поездок двигатель редко прогревается до рабочей температуры. Электроды свечей быстро загрязняются нагаром и отложениями. Во-вторых, когда двигатель уже изношен и масло попадает в цилиндры – более горячая свеча будет не так быстро засоряться.

Срок службы свечи зависит от условий ее работы: частые пуски холодного двигателя без последующего прогрева, сырая погода, длительная работа на холостом ходу и с вытянутым подсосом – все это отнюдь не способствует долгой и безотказной работе.

В последние годы появилась новая проблема – металлсодержащие присадки, повышающие октановое число топлива. При прогорании образуют на свечах красноватый налет, нарушающий нормальное искрообразование. Недаром отдельные производители советуют менять свечи в России в полтора-два раза чаще, чем на Западе – бензинчик не тот.

Нужно помнить, что, покупая свечи известных зарубежных торговых марок, велик риск попасться на банальную дешевую подделку. Покупать импортные свечи желательно только тогда, когда их качество и происхождение не вызывают сомнений. Если имеются финансовые ограничения, иногда лучше отдать предпочтение российским свечам, а не клевать на громкие псевдоназвания подделок, не задумываясь при этом над вопросом, откуда взялась такая низкая цена и почему визуально видны явно выраженные признаки некачественного изготовления. В качестве компромиссного варианта могут быть свечи со средней ценой, например, чешской фирмы Brisk.

Для нормально отрегулированного двигателя характерен светло-серый либо светло-коричневый нагар на электродах. Если же электроды белые (розовые), то двигатель работает на бедной смеси либо зажигание слишком раннее. И, наоборот, сухой черный нагар свидетельствует о том, что свеча слишком холодная либо смесь богатая.

Нежелательно закручивать свечи в горячий двигатель, так как из-за температурного расширения можно повредить резьбу в головке блока. По этой же причине заворачивать свечу можно только от руки (если шахта в головке глубокая, то ключом), лишь окончательную подтяжку проводить ключом, причем делать это нужно осторожно. Смазывать резьбовую часть можно, но только графитной пудрой (в крайнем случае из карандашного грифеля).

При проверке свечи на двигателе действовать нужно аккуратно. Нельзя замыкать наконечник на массу – есть риск вывести из строя элементы электронной системы зажигания (можно загубить коммутатор).

О маркировке

Родные свечи

Иногда после букв в конце маркировки стоят цифры (через черточку или без нее), означающие вариант исполнения. Для потребителя практического значения это не имеет.

Импортные свечи

Родные свечи

Основные параметры и размеры.

Применяемость (автомобили, мотоциклы, мотороллеры, мопеды).

Резьба на корпусе.

Длина резьбовой части, мм.

Размер под ключ, мм.

Москвич 407, 403; мотоциклы ИЖ-Планета, ИЖ-Планета-2, ИЖ-Юпитер, ИЖ-Юпитер-2; мопед Рига-7

Москвич 408, Москвич-2138, ЗИЛ-111; мотоциклы М-105, М-106, ИЖ-Планета-3, ИЖ-Юпитер-3; мопеды Рига-3, Рига-4, Верховина-3, Верховина-4

Москвич 412, 2140 и другие модели с двигателем Москвич-412

Взаимозаменяемость

N7YC, N8YC, N279Y, N281Y, N-6.

Плазменно Форкамерные Свечи Зажигания

Главным препятствием широкого внедрения плазменной системы являлась достаточно высокая сложность и дороговизна электронной системы и коаксиального резонатора, к тому же установка такой системы требует серьезной переделки электрического оборудования автомобиля. И вот в конце 80-х специалистами в области космической техники начались работы по разработке принципиально нового поджигающего устройства для тепловых двигателей.

В 1990 году была разработана и запатентована плазменно-форкамерная свеча зажигания, объединившая в одной конструкции форкамеру и импульсный ускоритель плазмы. Электроды такой свечи сконструированы в виде ракетного сопла с форкамерой.

При подаче высоковольтного импульса в зазоре между электродами происходит пробой, образовавшийся плазменный сгусток выталкивается в камеру сгорания. Одновременно происходит поджиг топливной смеси в форкамере свечи, и продукты сгорания через сопло с высокой скоростью впрыскиваются в цилиндр двигателя.

При этом обеспечивается объемный, в отличие от точечного у обычных свечей, поджиг основного топливного заряда, увеличивается скорость и полнота сгорания топлива, повышается мощность двигателя и уменьшается токсичность выхлопных газов. В конструкции плазменно-форкамерной свечи одновременно реализованы преимущества форкамерного и плазменного зажигания, причем эти свечи устанавливаются на место обычных без переделок двигателя и системы зажигания. Кроме того, увеличенная рабочая поверхность бокового электрода и медный сердечник центрального электрода увеличивают срок работы свечи за счет меньшего обгорания электродов, а постоянная очистка от нагара потоками высокотемпературных газов гарантируют работу в самых экстремальных условиях.

Так выглядит искра в процессе работы По мощности поджига плазменно-форкамерные свечи оставили позади все существующие, включая 3-х и 4-х электродные свечи зажигания.

Двигатели с установленными плазменно-форкамерными свечами имеют более плавную работу, повышенную мощность, без детонации работают на низко октановом бензине, улучшенную приемистость автомобиля и надежно запускаются зимой. Кстати, появились поддельные свечи зажигания ФОРКАМ, очень низкого качества. Выпускаются в пластиковых блистерных упаковках и не имеют ничего общего со свечами ПЛАЗМОФОР. Форкамерные свечи выпускаются ТОЛЬКО в желто-красных картонных коробочках.

Расход топлива Москвич-402Сравнение расхода топлива автомобиля Москвич-402 с карбюратором К-44 и К-59Двигатели «Москвич-407» и «Москвич-408». Взаимозаменяемость.

Прошло уже много лет, как прекратился выпуск популярных в свое время «Москвичей—407» и «408», во многие тысячи их еще верно служат своим владельцам. Больше всего забот у автолюбителей — с ремонтом двигателя, поэтому многие просят рассказать, как и какие производимые ныне детали и узлы можно использовать в старых моторах.

Практические приемы и правила обслуживания карбюраторов, о способах разборки и сборки, проверки регулировки и ремонта, устранения неисправностей. На примере карбюратора К-59 для автомобиля Москвич-407. Но все, о чем пойдет речь, относится и к другим карбюраторам (разумеется, за исключением цифровых величин) и будет поэтому полезно для всех автомобилистов.

Пожалуй, ни один вид соревнований не предъявляет таких высоких требований к двигателям, как шоссейно-кольцевые гонки .Рассмотрим эти методы применительно к двигателю «Москвича-407». С небольшими изменениями они пригодны и для двигателя «Москвича» моделей 403 и 408Москвич-412: история создания.

У конструктора двигателей МЗМА И. Окунева не было стремления создать двигатель с «прогрессивным» алюминевым блоком цилиндров.Это решение было вынужденным, чтобы двигатель вообще увидел свет. Но это именно то решение, которое и не позволяет считать двигатель Москвич-412 копией двигателя BMW.

Этот снимок сделан не у нас в стране. Изображенный на нем «Москвич—407» восстановлен американцем Гари Брикеном и, насколько нам известно, является единственным в США экземпляром этой модели. Житель Техаса давно увлекается сбором материалов по истории советских автомобилей. Поскольку в Соединенных Штатах лишь несколько коллекционеров владеют такими машинами, Брикеи почувствовал себя счастливчиком, когда у одного старика в 1983 году смог купить «четыреста седьмой». УСПЕХ «МОСКВИЧЕЙ-412» В СПА 1971 год.

РЕМОНТИРУЕМ СТАРЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ Москвич-407, Москвич-408, Москвич-412Далеко не всегда можно приобрести новый распределитель зажигания, особенно для автомобилей, снятых с производства. К ним, в частности, относятся «москвичи» моделей «407», «408» и нередко даже «412», «запорожцы». Поэтому, если у стоящего на машине Р107, Р118 и др. обнаружен большой радиальный люфт валика, износ кулачка, контактной пластины и т. п., что приводит к перебоям искрообразования, я ремонтирую такой распределитель своими силами.

Система зажигания — одна из наиболее «капризных» в автомобильном двигателе. Именно она чаще всего является причиной его неудовлетворительной работы. При этом нередки случаи, когда все элементы системы вроде бы исправны, а двигатель либо плохо «тянет» и перерасходует топливо, либо работает с перебоями.

Почему Москвич-402 именно «402»? Если быть точным, то полное наименование модели – Москвич 402-425, где 402 это модель двигателя, а 425 это модель кузова.

Почему именно такая маркировка использовалась? Неизвестный Москвич-402. Часть 1. Начало.

Как и кем был создан этот замечательный автомобиль-родоночальник 2-го поколения автомобилей Москвич в кузове 425, новая модель, положившая начало отхода от копирования иностранных образцов и создания собственных, успешно конкурирующих с зарубежными машинами автомобилей?

Положительно установленный момент зажигания напрямую влияет на динамику автомобиля, топливную экономичность и в совокупности на долговечность работы. При позднем зажигании мотор перегревается, теряет мощность из-за неполного сгорания рабочей смеси и перерасходует горючее. Слишком раннее провоцирует детонационные стуки в моторе, мощность также падает,и допустимы прогорания клапанов и поршней.

Вам понадобится

Инструкция

1. Снимите клапанную крышку. С поддержкой пусковой рукоятки проверните коленчатый вал до момента, когда метка на шкиве коленвала совпадет с острием штифта на блоке и метка на звездочке с меткой на головке цилиндров.

2. Освободите защелки и снимите крышку распределителя зажигания, либо трамблера, как его проще называют. Открутите ключом на «10» две гайки и приподнимите трамблер. Выставьте бегунок наоборот бронированного провода первого цилиндра.

3. Ставьте трамблер на место и закрепите. Запустите мотор. Возьмите ключ на «12» и ослабьте шестигранник внизу распределителя. На работающем моторе тихонько проворачивайте корпус трамблера, добиваясь ровной работы мотора. Затяните гайку. Так выставляется зажигание на слух.

4. Обширно распространен способ установки зажигания с поддержкой контрольной лампы. Совместив метки на шкиве и штифт на блоке, направив бегунок прерывателя в направлении клеммы провода низкого напряжения, ослабьте крепление трамблера. Подсоедините один провод контрольной лампы к клемме провода низкого напряжения, а иной к массе, включите зажигание . Удерживайте одной рукой бегунок в зафиксированном расположении, а иной осмотрительно поворачивайте прерыватель вопреки часовой стрелки до загорания лампы. Момент зажигания установлен.

5. Самым точным методом некоторые считают установку момента зажигания на ходу. Разгонитесь по прямой дороге на четвертой передаче до 55-60 км/час и круто дайте газ до полика. Если стучит, останавливаетесь и ставите зажигание позже. Регулируйте до состояния, когда при резкой прибавке газа будут слышны легкие 1-2 стука.

Система зажигания является одной из основных систем автомобиля. Если угол опережения зажигания будет установлен неверно, мотор начнет перегреваться, не будет развивать полную мощность, гораздо увеличится расход топлива, появится детонация. Для проверки момента зажигания дозволено воспользоваться стробоскопом. Установить его дозволено как на СТО, так и независимо.

Инструкция

1. Отсоедините от вакуум-корректора вакуумный шланг. Дабы проверить момента зажигания, следует подсоединить к клемме «плюс» АКБ зажим «плюс» стробоскопа. К «минусу» АКБ подсоедините зажим «минус» стробоскопа.

2. Извлеките высоковольтный провод из гнезда первого цилиндра крышки датчика-распределителя. Датчик стробоскопа вставьте на это место и подсоедините к нему высоковольтный провод. Из люка картера сцепления удалите резиновую заглушку. Запустите мотор, установите на нем, согласно показаниям тахометра, частоту вращения коленвала в пределах 820-900 об/мин.

3. Световой мигающий поток стробоскопа направьте в люк картера сцепления. Метка на маховике а мигающем свете будет казаться статичной. Если момент зажигания установлен положительно, то она будет находиться между средним и предыдущим делениями шкалы. Если это не так, отрегулируйте момент зажигания.

4. Отпустите слегка гайки крепления датчика-распределителя. Дабы увеличить угол опережения зажигания, поверните корпус датчика-распределителя по часовой стрелке (метку «плюс» на фланце его корпуса к выступу на корпусе привода). Рассматривайте, что одно деление на фланце соответствует 8 градусам поворота коленвала. Дабы уменьшить угол, поверните корпус датчика-распределителя вопреки часовой стрелки (метку «минус» к выступу на корпусе).

5. Заглушите мотор. Снимите колпачок со свечи первого цилиндра. Выкрутите свечу. Установите поршень в верхнюю мертвую точку. Для этого вставьте длинную отвертку в отверстие свечи и, вращая коленчатый вал вручную, остановите его в тот момент, когда она остановится и начнет вот-вот опускаться. Удалите резиновую заглушку картера сцепления. В данный момент средняя риска на маховике должна находится прямо перед вырезом на шкале.

6. Откройте крышку датчика распределителя и, придерживая его пальцами, дабы убрать зазоры, совместите в одну линию роторную метку и лепестка статора. Закрепите датчик-распределитель. Проверьте установку зажигания на прогретом моторе на скорости 60 км/час по ровной дороге. Для этого круто нажмите на акселератор. Если будет осязаться временная детонация, которая стремительно проходит, то момент зажигания установлен верно.

Не все автовладельцы ремонтируют свои машины в сервисах – наслаждение это не недорогое, да и самому разобраться в устройстве железного коня бывает благотворно. Вероятно, самая распространенная манипуляция, исполняемая самосильно – регулировка зажигания.

Инструкция

1. Исполните так называемые метки. Для этого прокрутите при помощи пусковой рукоятки мотор за шкив коленвала. В случае ее отсутствия выставьте повышенную передачу и толкайте автомобиль вперед. Исполняя эту процедуру, следите за тем, дабы метки на штыре, установленном на блоке цилиндров мотора и шкиве коленвала, совпадали.

2. Позже того как вы убедитесь, что метки были выставлены верно, снимите крышку распределителя зажигания. Вот тут есть один дюже значимый момент: вам нужно запомнить расположение бегунка. А если быть больше точным, на какой цилиндр направлена разносная пластина бегунка. И лишь позже этого вы храбро можете снимать распределитель.

3. Позже того как трамблер будет снят, коленчатый вал прокручивать ни в коем случае невозможно. В отвратном случае все ранее установленные метки будут сбиты, а всю проделанную работу придется начать снова.

5. Позже этого в мотор установите сам распределитель и проверьте совместимость меток. С этой целью прокрутите мотор на два цикла. Если метки позже этого совпадают, дозволено храбро все крепко закреплять и запускать мотор. Но перед этим неукоснительно удостоверьтесь в том, что высоковольтные провода трамблера на свечи зажигания были установлены верно.

Видео по теме

Для того дабы грамотно настроить карбюратор Газели , следует для начала проверить угол опережения зажигания. К тому же мощность мотора всецело зависит от правильности установки и настройки зажигания.

Вам понадобится

Инструкция

1. Для настройки угла опережения зажигания используйте стробоскоп, при этом параметры, которым должен соответствовать мотор, берите из профессиональных справочников (в них собраны данные по всей отдельной модели).

2. Если на распределителе зажигания был установлен вакуумный регулятор, проверьте, при каких условиях поступает вакуум. Вестимо два варианта поступления вакуума в регулятор: позже легкого нажатия на педаль газа и при включенном моторе.

3. Часто вакуум поступает лишь позже того, как мотор завелся. Как водится, данный вариант представлен трудной конструкцией, предуготовленной для механического управления зажиганием . Такая конструкция представлена включателями, сборщиками конденсата, термовыключателями и клапанами задержки, вследствие чему сила вакуума воздействует на регулятор, причем, сила воздействия зависит от температуры мотора.

4. Проверьте исправность вакуумного регулятора с подмогой особой трубки, один конец которой наденьте на регулятор. При работающем на холостом ходе моторе сделайте в трубке вакуум, а также увеличьте циклы мотора до 100-200 об/мин.

5. Дабы отрегулировать зажигание с поддержкой стробоскопа, на моторе есть градуированная шкала. Разыщите эти метки на шкивах коленвала (с передней части мотора либо же в окошке, расположенном над маховиком). Как водится, эти места покрыты толстым слоем грязевого налета либо ржавчиной, следственно, раньше чем измерить волнующие вас показатели, классно очистите мотор, а метки подкрасьте.

6. Регулировку изготавливаете на прогретом моторе, тот, что работает на холостом ходу. Опрятно поворачивайте распределитель зажигания на маленький угол, совмещая при этом необходимые метки при моргающем свете стробоскопа.

Обратите внимание!
Позже выставления зажигания на Газели потребуется короткая поездка, дозволяющая проверить ездовые качества автотранспортного средства.

Полезный совет
Рекомендуемое значение выставляемого зажигания на Газели – от пяти до пятнадцати градусов до верхней мертвой точки.

Примерно полвека прошло с того времени, как с конвейера сошел 1-й автомобиль с системой впрыска бензина. Сегодня таких машин выпускается в десять раз огромнее, чем карбюраторных. Знание верно выставить зажигание на инжекторе сгодиться многим автолюбителям.

Вам понадобится

Инструкция

1. Управление инжектором автомобиля осуществляет электроника, которая подчиняется бортовому компьютеру машины. Сделайте мониторинг подключения компонентов системы. Включите зажигание и массу и проведите проверку. В данный момент электронасос должен включиться и накачать бензин. Если этого не случилось, проверьте исправность реле, которое управляет работой электронасоса.

2. Если сигнализирует лампа неисправности на передней панели автомобиля, проведите диагностику. Для проверки используйте бортовой компьютер и подключенный к нему персональный с установленным профильным программным обеспечением. Изучите все параметры автомобиля, к которым вы получили доступ.

3. Переходите к запуску автомобиля, если на этом этапе неполадки в работе мотора не найдены. Проверьте дроссельное устройство. Визуально оглядите состояние датчика расположения дроссельной заслонки и проводов. Включите зажигание , проверьте тестером напряжение датчика и бортовой сети. Проконтролируйте степень открытия дросселя.

5. Нажмите до упора педаль акселератора и повторите замеры. В таком расположении напряжение датчика должно быть около четырех с половиной вольт, а степень открытия дросселя не поменьше девяноста процентов. Проведите регулировку дроссельного привода на полное открытие.

6. Отключите регулятор добавочного воздушного потока. Выставьте половинное открытие дросселя для подачи воздуха при легком запуске прогретого мотора. Отрегулируйте привод дросселя для полного закрытия отверстия.

Ненормально выставленный момент зажигания приводит к ощутимому падению мощности мотора и сбоям в работе. Выставить зажигание на ВАЗ 2107 достаточно примитивно, для этого обращаться к автомеханику нет необходимости.

Подготовка к выставлению зажигания

Перед началом настройки системы зажигания автомобиль нужно установить на ровной поверхности, включить нейтральную передачу и стояночный тормоз, либо подложить под колеса противооткатные клинья. Вскрыв корпус капота, нужно удалить засорения с крышки трамблера и отключить минусовую клемму от аккумулятора. Крышка трамблера установлена на пружинных фиксаторах, которые дозволено отстегнуть тонкой отверткой либо шилом. Позже снятия крышки надобно очистить угольный электрод и контакты бегунка от пыли и нагара, позже чего дозволено приступать к настройке.

Установка зажигания ВАЗ 2107

Регулирование системы зажигания в авторемонтных мастерских выполняется с подмогой особого стробоскопа. В домашних условиях дозволено применять обычный цифровой тестер либо омметр с заблаговременной зарядкой. Ключом на 38 надобно проворачивать коленчатый вал мотора до тех пор, пока бегунок трамблера не приблизится к первому контакту на угол до 30 градусов. При этом омметр, подключенный к массе и контактному болту распределителя, должен показывать присутствие контакта с нулевым сопротивлением. Дальше следует проворачивать вал до совмещения меток на шкиве и крышке трамблера. Если при совмещении омметр показывает значение, тяготящееся к бесконечности, значит зажигание установлено верно.

Угол опережения зажигания ВАЗ 2107

Обратите внимание!
Проверка и установка момента зажигания на а/м Москвич рекомендуется не больше чем через всякие 10000 км пробега.

Полезный совет
Если у вас нет пусковой рукоятки либо вероятности для ее применения, включите четвертую передачу и, толкая а/м, устанавливайте ВМТ и совмещайте риски.

Если установлено позднее зажигание, то из-за неполноты сгорания рабочей смеси двигатель теряет мощность, приемистость, перегревается и расходует значительно больше топлива. В другом крайнем случае (если установлено слишком раннее зажигание) могут возникнуть детонационные стуки, также уменьшается мощность двигателя, возможны прогорания поршней, клапанов и пр.

Сервисная книжка предопределяет проверку и установку момента зажигания через каждые 10000 км пробега автомобиля.

Установка момента зажигания производится в следующей последовательности.

1. Освободив защелки, снимите крышку распределителя.

2. Поверните коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до приближения токоразносной.п ластины ротора к зажиму 3. (см. рис. 9) низкого напряжения корпуса распределителя. Этому положению ротора соответствует такт сжатия в первом цилиндре. Продолжая вращать вал, установите поршень первого цилиндра в положение, соответствующее моменту проскакивания искры между электродами свечи (10° до в. м. т.).

При этом первая метка 4 (см. рис. 6) на шкиве коленчатого вала должна совпасть с острием установочного штифта 2. 3. Ослабьте гайку 8 (см. рис. 9) шпильки, стягивающей пластины 7 и 9 октан-корректора распределителя, и установите его корпус в среднее положение. Для этого совместите_: стрелку 6 подвижной пластины 9 октан-корректора (жестко связанной с корпусом распределителя) с нулевой отметкой шкалы, нанесенной на пластине 7 (перемещающейся относительно корпуса распределителя), закрепляющей распределитель зажигания при помощи шпильки 4 на двигателе, и затяните гайку 8. 4. Подсоедините контрольную лампу к зажиму 3 и массе (можно воспользоваться подкапотной или переносной лампой). 5. Включите зажигание. Ослабьте гайку шпильки 4 крепления пластины 7 к двигателю и поверните корпус прерывателя против часовой стрелки до замыкания его контактов (лампа при этом погаснет); поджимая пальцем ротор по часовой стрелке, медленно поверните корпус прерывателя в том же направлении до тех пор, пока не загорится контрольная лампа, что соответствует началу размыкания контактов прерывателя 6. Проверьте точность установки контактов прерывателя на размыкание, провертывая кул "а чок по часовой стрелке и одновременно слегка прижимая к нему пальцем рычажок 15; при этом контрольная лампа погаснет или уменьшится свечение ее нити.- 7. Если проверка показывает, что момент зажигания установлен правильно, то, не меняя положения корпуса распределителя, затяните гайку шпильки 4 крепления пластины 7 к двигателю, выключите зажигание, по ставьте на место и закрепите крышку распределителя. Если при установке момента зажигания были вынуты провода высокого напряжения из крышки распределителя, то необходимо их установить обратно в соответствии с последовательностью работы цилиндров (1—3—4—2), учитывая, что ротор, вращается против часовой стрелки. Корректировка момента зажигания допускается с учетом возможных индивидуальных данных эксплуатируемого автомобиля (степень сжатия, характеристика изменения углов "о пережения зажигания) и, в особенности, качества бензина. Необходимость последней определяется в дорожных условиях при полностью прогретом двигателе. Если при резком полном нажатии на педаль управления дросселями при движении на прямой передаче прослушиваются сильные детонационные стуки, не исчезающие по мере увеличения скорости, та зажигание надо сделать более поздним; если при этих же условиях детонационные стуки вообще не прослушиваются, а частота вращения коленчатого вала двигателя медленно возрастает, значит зажигание надо сделать более ранним. Подобного рода проверку следует проводить на бензине АИ-93.

При необходимости корректирования начальной установки момента зажигания предварительно ослабьте гайку 8, после чего поверните корпус распределителя в требуемом направлении.

На неподвижной пластине 7 октан-корректора имеются обозначения + (опережение зажигания) и — ( запаздывание зажигания), определяющие соответствующие направления перемещения стрелки 6 пластины 9. Смещение стрелки октан-корректора на одно деление изменяет начальную установку зажигания на 4°.

Установка момента зажигания производится в следующей последовательности.

1. Освободив защелки, снимите крышку распределителя.

Читайте также: