Вебасто вольво хс70 неисправности

Опубликовано: 04.05.2024

1. Два таймера для подогрева к определённому времени . Настраивается по приезду на место парковки при заглушенном двигателе. Крутите ролик на рычаге слева и будет счастье, активация кнопкой Reset. Установленный таймер сохраняется, но надо его активировать.

2. Есть непосредственный запуск : актуально, когда необходимо разогреть автомобиль перед поездкой, может в ожидании маленького пассажира или кого-то не менее капризного. Можно активировать в любой момент. Тот же ролик слева, и кнопка Reset.

3. Есть автоматический подогреватель . Если климату недостаточно тепла от двигателя для поддержания заданной температуры, он запускает Webasto. Частый запуск по отзывам вредит печке(колба трескается), и многие отказываются от этой опции, не так она и нужна. Активируется так же в любой момент.

Из всех этих режимов наиболее интересным остаётся первый пункт - прийти к тёплой машине ооочень приятно. И здесь становится лениво каждый раз запускать таймер. На помощь приходит либо сигнализация с возможностью запуска печки, такие благо есть, но это заморочно, и не хочется лезть в штатную электрику, там и без того заморочек достаточно. На помощь приходят питерские ребята, которым спасибо за чудо устройство, состоящее из приложения на телефон и блока с вставленной в него симки. Блок вставляется в OBD-разъём, процедура регистрации и вуаля. На телефоне выставляется расписание запусков , и всё происходит без нашего ежедневного участия.

Подводный камень Webasto - это её самостоятельный выбор времени запуска. Если вы не выкатываете время прогрева, то АКБ в скором времени устанет, и система перестанет запускать печку. И если с печкой будет просто обидно, то риск убить АКБ неприятен. На помощь приходит всё то же приложение – в нем можно ограничить время работы печки, в моём случае это 20 мин. И пусть полного прогрева не будет, запускать вы будете уже теплый мотор, и при запуске авто из печки на вас приветливо дует теплый воздух.

Ставим лайки, подписываемся. Канал будет жить, если будет спрос. Машина действительно достойная внимания, есть масса мелочей о которых опытные ВольвоВоды и не догадывались все эти годы. Очень много разрозненной информации, давайте соберём её здесь.

Эта запись может оказаться полезной не только Вольвоводам, но и владельцам многим других марок где устанавлен автономный отопитель Webasto TTV, например Land Rover, VAG
У моей Ксюхи есть такой штатный агрегат- предпусковой подогреватель (ППП) и он же дополнительный отопитель модели Webasto TTV. По информации производителя это самый эффективный топливный обогреватель, с самым высоким КПД за счет системы Venturi, поэтому в названии модели и стоит буква V. По информации от автовладельцев это самая не надежная модель.
Никаких дополнительных приблуд к этому устройству не приобретал и не устанавливал, есть только принудительный запуск с подрулевого выключателя, 2 таймера выбора времени запуска и режим "avto" и всё выбирается и настраивается там же. Вещь полезная не только с точки зрения обеспечения комфорта водителя и пассажиров, но и положительного влияния на ресурс двигателя и АКПП. Прошлой зимой этот агрегат стал себя как-то странно вести — когда я хочу его запустить, он не запускается. Когда он стоял в режиме "avto", температура около минус 10, он не работает. При минус 5 завожу машину, стою жду чтобы двигатель хоть немного прогрелся и тут неожиданно начинает работать отопитель нещадно дымя, я его сразу отключаю, чтобы не пугать окружающих и чтобы случайно не вызвали пожарных. Сканировал ДАЙСом с ВИДОЙ, а они сообщают "неисправностей не обнаружено" в режиме теста и "не запускается после многократных попыток" в общих неисправностях. Разбирал его летом, все мультиметром прозвонил, сверил все параметры компонентов с ВИДОЙ и ничего не нашел. В октябре был в Берлине и ночью неожиданно ударил морозец, а мне нужно было отвезти сына в школу, решил попробовать отопитель и он запустился — дым, запах плохо сгоревшей солярки, вырубил чтобы соседей не пугать. Недавно решил я его разобрать в очередной раз, предварительно купив на Экзисте штифт накала, потому что начитался форумов, где пишут что основная проблема в этом штифте накала и керамической втулке, которая трескается. И многие меняют горелку в сборе, которoй цена у Volvo больше 17 тыс.руб, а у Ленд Ровера точно такая же, но стоит подешевле около11,5 тыс.руб. Но я то знаю, что керамическая втулка у меня целая, поэтому мне нужен только штифт накала. Весь процесс снятия и разборки Webasto и какие при этом возникают проблемы, многократно публиковался членами различных авто клубов, в том числе и Drive2, поэтому я это пропускаю, проблем со снятием трубок ОЖ с быстросъемами у меня не было, в этом мне помогли маленькие раздвижные клещи. Сняв, я разобрал этот агрегат, модуль управления с вентилятором не разбирал, так как уверен, что там все нормально. Подключил узел горелки обратно к модулю управления предварительно вытащив штифт накала со своего места и принялся с помощью VIDA тестировать каждый элемент конструкции по отдельности. Всё работало и штифт раскалялась должным образом. Тогда разобрал горелку дальше, сняв аккуратно пружинные шайбы-фиксаторы и керамичекую втулку и обнаружил в камере сгорания отлетевшую чашечку- испаритель, которая была закреплена по центру камеры сгорания точечной сваркой и в эту чашечку через боковой вырез заходит штифт накала, туда же впрыскивается форсункой топливо. Ни камеры сгорания ни горелки в сборе в запасе у меня нет, обратно не исправный агрегат ставить не хочу. С собой на всякий случай брал дрель с набором свёрл, вспомнив про неё, принимаю решение — установить на винт с гайкой. Большой винт ставить нельзя, иначе штифт накала может упереться и объем чашечки уменьшится. Нашел винт М4 с потайной головкой и к нему гайку. Сверло диаметром 4мм в наборе тоже есть. Начинаю осторожно сверлить сверлом диаметром 2 мм, идет очень плохо, сталь твердая., но все таки получаются отверстия в обеих деталях. Рассверлить на 4 мм уже попроще. Подозреваю что чашечка должна быть герметичной, вспоминаю про термостойкий клей, который вожу с собой на всякий случай, и как то пригодился приклеить стекло бокового правого зеркала, которое чуть не потерял. Намазываю винт и чашечку с обратной стороны этим клеем и устанавливаю в камеру сгорания, с другой стороны горелки гайку, тоже немного намазав торец клеем. Отцентровал чашечку вырезом к отверстию для штифта накала, закрутил гайку удерживая винт отвертой, проверил ещё раз центровку и затянул окончательно. Собрал горелку, предварительно поджав лепестки шайбы — фиксатора пассатижами. Дальше обратная сборка всего агрегата и установка на место. Быстросъемы очистил от грязи и слегка снаружи сбрызнул силиконовым спреем, но надеюсь снимать их больше никогда не придется. Дальнейшая сборка описана тоже у многих, повторяться нет смысла.
Подключаю опять Vida, запускаю с него заполнение топливной системы, а затем с подрулевого выключателя запускаю отопитель, а сам слежу за процессами по VIDA. Отопитель запускается с небольшим дымком, но после разборки и сборки так и должно быть. Отопитель работает, температура ОЖ быстро поднимается до 93 градусов и отопитель встает в режим ожидания — все ясно, не работает ещё и дополнительный электронасос ОЖ, о чём я тоже подозревал и заранее купил в Польше Б/У насос. Дело в том, что в управлении работой отопителя участвует датчик температуры ОЖ установленный в теплообменнике отопителя и датчик температуры ОЖ двигателя и если датчик отопителя фиксирует установленную в программе температуру, а двигатель еще не нагрет, то отопитель встает в режим ожидания. Запускаю двигатель, температура ОЖ на отопителе по VIDA резко падает ниже 50 град. за счет водяного насоса двигателя, отопитель оживает и продолжает работать уже без дыма, без гари. Пока разбирал — собирал отопитель на улице, начало темнеть, а я это делал всё на парковке, поэтому разборки с насосом оставил на следующий день.
На следующий день пришлось напроситься под крышу в автосервис, который рядом с домом, поскольку на улице достаточно прохладно и капает периодически с неба.
Начинаем. Сливаем из системы охлаждения немного ОЖ — 1,5 – 2 л. Насос ОЖ на ХС70 находится в самом низу ниши между моторным отсеком и салоном (холодной зоне). Для того чтобы туда добраться нужно снять дворники, снять ливневый водоток, удалив 6 клипс и отщелкнув снизу защелки боковых уплотнителей (слева и справа), отключить аккумулятор сняв минусовую клемму (перед каждым отключением аккумулятора рекомендуется вытащить все диски с CD чейнджера, дабы не возникло проблем в дальнейшем) отсоединить разъёмы модуля ECM и снять сам модуль ЕСМ отжав 2 защелки сверху, снять кронштейн модуля ЕСМ (этот модуль можно снять и вместе с кронштейном, открутив 2 гайки, но это сложнее из-за тесноты).
По VIDA дальше нужно снять панель с теплоизоляцией, разделяющую моторный отсек от холодной зоны. Я решил, что это слишком сложно — непросто добраться до 3-х саморезов с левой стороны двигателя. Чтобы облегчить доступ к насосу было решено открутить 2 пластиковые гайки кронштейна модуля сирены и отсоединив его разъём отодвинуть в сторону. Затем откручиваем Торксом винт хомута крепления насоса к кронштейну, снимаем хомут и откручиваем 2 пластиковые гайки крепления кронштейна, удаляем его. Теперь, слегка приподняв и вывернув насос, можно добраться торцовым ключом до винтов стяжных хомутов. В моём случае они были снизу и не было никакой возможности их открутить. Всё, хомуты ослаблены, насос старый снят, установлен другой, хомуты стянуты теперь уже винтами вверх, чтобы в следующий раз легче было ( не дай бог конечно). Далее обратная сборка всех демонтированных деталей и компонентов, проверка насоса Видой — ОК — жужжит. Выгоняю Ксюху на улицу, глушу двигатель, запускаю отопитель — работает отлично! Всё! К зиме готов!
А что касается старого насоса — прозванивался нормально — 10кОм по омметру, столько и должно быть, поэтому VIDA и не видела в нём проблем. Насос от Bühler Motor GmbH c ротором мокрого типа, ремонтонепригодный — всё внутри залито компаундом типа пенополиуретана высокой плотности, крышка задняя была немного перекошена видимо пенополиуретаном и выдавило.
Цена вопроса 2500 руб — насос ОЖ, 1000 руб — место под крышей автосервиса со слесарем автомехаником в помощь.

Volvo XC70 II. Ремонт блока управления Webasto. Ошибка 22 h

Устранение ошибки 22h "Неправильное контрольное сопротивление" Volvo XC70 II, отопитель Webasto

После продолжительного использования автомобиля со штатным отопителем, владелец может столкнуться с неприятной вещью, а именно ошибка 22H отопителя.

После возникновения этой ошибки отопитель блокируется и перестает запускаться, хотя все элементы отопителя исправны. Часто слышали, что в таком случае людям говорили, что нужно менять блок управления отопителям, он же ЭБУ или по простому «мозги» вебасто. Замена ЭБУ разумеется сильно дороже того варианта который делаем мы. Да и зачем если блок управления по сути полностью исправен и ошибка является программной а не физической поломкой, а так же стоимость такой процедуры сильно дешевле покупки ЭБУ.

На самом деле проблема может быть решена на программном уровне. Ошибка возникает из-за того что накопились, скажем так «моточасы», 800 часов работы. Своеобразный лимит работы отопителя. Хотя 800 часов, разумеется не время работы самого отопителя, как правила это время накапливается примерно за 10-12 лет эксплуатации автомобиля. Основная суть в том что эти «моточасы» можно сбросить, разблокировать отопитель и спокойно пользоваться им дальше.

Для этого нужно иметь возможность добраться до самого отопителя, чтобы подключить к нему диагностическое оборудование. Сам процесс сильно отличается от стандартной диагностики вебасто и мы не рекомендуем делать это без нужных знаний. После сброса времени, мы разблокируем отопитель, выполняется последняя проверка что все нормально работает и отопителем можно сразу же начинать пользоваться, отопитель будет работать в штатном режиме

Сам процесс занимает около часа-полутора времени зависит от конкретного автомобиля.

Причины неисправности вебасто

К основным причинам некорректной работы автономной системы отопления можно отнести следующие:

несвоевременное прохождение планового ТО;
агрессивная эксплуатация, повлекшая механические повреждения.
к полной неисправности Вебасто приводят такие факторы как:
стерлось контактной группы, что ожесточает отопитель;
сгоревшие предохранители из-за частых перепадов напряжения;
неисправность свечи накаливания.

Еще одна из не многих причин не запуска предпускового подогревателя:

Профилактические рекомендации

Для обеспечения максимальной эффективности и длительного периода эксплуатации Вебасто на автомобилях Вольво, рекомендуется избегать переезды через глубокие лужи. Отопительная система в авто данной марки расположена под передним подкрылком, а воздухозаборник под колесом. Длительная пробуксовка в грязи также противопоказана. Попадание песка в вентилятор может спровоцировать заклинивание системы. При этом повреждаются форсунки и подшипники. В этом случае необходим комплексный ремонт автономной системы отопления.

Наиболее частыми причинами выхода из строя вебасто являются:

низкокачественное топливо;
жесткая эксплуатация;
плохой клеммный контакт.

Ремонт вебасто

Специалисты техцентра сперва должны выявить причину неисправности и оценить ущерб. Этот процесс представляет собой комплексную диагностику на основании данных бортового компьютера и детальной диагностике каждого элемента. В некоторых случаях может потребоваться демонтаж вебасто для тщательной проверки целостности узлов. Выявленные неисправности устраняют посредством замены вышедших из строя элементов системы.

Опытные специалисты техцентра Only Volvo устранят поломку в максимально сжатые сроки. Вероятность допущения ошибок в диагностике равна нулю благодаря использованию профессионального оборудования. Кроме этого, совету экспертов помогут избежать подобных проблем в будущем.

Основной износ двигателя внутреннего сгорания приходится на момент запуска, а в зимнее время года мотор может вовсе не запуститься. Поэтому функция подогрева охлаждающей жидкости перед стартом, позволяет значительно продлить его ресурс.

Вебасто позволяет полностью решить подобные задачи, но только при условии, что такая система будет работать безупречно.

О том, почему не запускается Вебасто, а также о способах самостоятельного устранения неисправности будет рассказано в этой статье.

Устройство и принцип работы

Чтобы подогреватель двигателя работал без нареканий необходимо обеспечить работоспособность следующих деталей:

электронный блок управления;
камера сгорания;
теплообменник;
циркуляционный насос;
топливный насос.

Принцип работы подогревателя двигателя следующий:

Топливо подаётся насосом в камеру сгорания, где воспламеняется от спиральной свечи.
Энергия пламени передаётся теплообменнику, в котором циркулирует охлаждающая жидкость.
Интенсивность подогрева антифриза регулируется электронным блоком.

Таким образом осуществляется подогрев жидкости охлаждения до рабочей температуры. Циркуляция антифриза в таком режиме осуществляется исключительно по малому кругу.

Интересное видео, как работает подогреватель Webasto:

Неисправности Вебасто на бензиновом двигателе

Частая причина отсутствия запуска Вебасто заключается в отсутствии подачи топлива в камеру сгорания. Это может произойти по причине отсутствия горючего, либо сильного засорения фильтра насоса.

Если не понятно, почему не работает Вебасто, то следует также осмотреть шланг подводящий топливо. Если эта деталь где-либо перегнута, то горючее не будет поступать в специальную камеру для сжигания.

Если Вебасто не включается вообще, то выход из строя подогревателя может быть вызван неисправностью блока управления. Эту деталь практически невозможно починить в условиях гаража, поэтому для ремонта машины следует обратиться в специализированную мастерскую.

При возникновении неполадки в системе подогревателя система генерирует сообщение о неисправности.

Если для управления установлен мини-таймер, то коды ошибок Вебасто будут высвечиваться на дисплее в виде буквы F и двух цифр.
Если установлен переключатель, то ошибки отопителя будут отображены миганием лампочки (блинк-кодом). После отключения отопителя лампочка индикатора работы подаст 5 коротких сигналов. После этого лампочка выдаст определенное количество длинных сигналов. Количество длинных сигналов и будет являться кодом ошибки.

Посмотрите таблицу с кодами ошибок. С возможными причинами появления неисправностей и методами устранения:

Без специального оборудования и программного обеспечения невозможно полностью устранить ошибки Вебасто.

В некоторых моделях автономного отопителя можно осуществить сброс ошибок без использования компьютера.

Для этой цели следует полностью отключить устройство от электропитания. Чтобы наверняка обесточить электронную схему подогревателя необходимо аккуратно разобрать блок управления и вытащить центральный предохранитель. Часто после выполнения этой операции удаётся полностью сбросить ошибку на приборе и восстановить его работоспособность.

Если Вебасто не запускается с таймера, то полное обесточивание блока управления также позволяет решить проблему. Для корректного включения подогревателя после сброса настроек потребуется обязательно выставить правильное время.

Смотрите интересное видео, как убрать ошибку Webasto, быстрый способ без компьютера и ELM:

Это основные причины на бензине, но Вебасто может не запускаться и на дизельных двигателях.

Проблемы на дизеле

Дизельные двигатели, оснащённые системой подогрева, также могут быть подвержены выходу из строя Вебасто.

Причины, по которым это происходит, практически совпадают с поломками на бензиновых моторах. Но наиболее часто случается такая неприятность из-за некачественного топлива. Большое количество примесей в солярке образуют налёт на свече, поэтому со временем воспламенение топлива может полностью прекратиться либо система подогрева будет работать очень нестабильно.

Во время сильных морозов Вебасто может не запускаться по причине отсутствия воспламенения солярки.

Если вовремя не заменить летнее топливо на зимнее, то достаточно температуры минус 7 градусов Цельсия, чтобы подогрев двигателя не запустился. Зимняя солярка тоже может замёрзнуть, но только при более низких температурах.

Если на дизеле вышла из строя свеча, то потребуется полная замена камеры сгорания. Новую свечу практически невозможно приобрести, но если удастся найти в продаже бывшие в употреблении элементы, то можно попытаться относительно недорого восстановить работоспособность подогревателя.

Конечно, при использовании б/у свечей невозможно гарантировать стабильную работу системы, но новая система в сборе обойдётся довольно дорого.

Видео для просмотра, как оживить автономку (webasto) Volvo Fh:

Советы и рекомендации

После летнего простоя Вебасто также может не запускаться либо работать нестабильно. Не всегда такое «поведение» подогревателя может быть вызвано поломкой.

Если после непродолжительной работы система выключается, то, нередко, ситуацию можно разрешить, если полностью открыть кран печки. Учитывая тот факт, что подогреватель установлен в малом круге системы охлаждения, то без включённого отопителя салона жидкость может быстро перегреться и автоматика отключит подачу топлива в камеру сгорания.
Если неисправности автономки Вебасто наблюдаются слишком часто, и при этом системе уже более 10 лет, то замена топливного насоса на современную и более мощную модель позволяет, во многих случаях, полностью восстановить стабильность работы подогревателя.
В летнее время рекомендуется не менее 1 раза в месяц запускать Вебасто. Длительные простои в работе подогревателя крайне негативно отражаются на его работоспособности.
При смене антифриза рекомендуется устранить все возможные воздушные пробки в системе охлаждения. Если этого не сделать, то работа подогревателя также может быть нестабильной.

Смотрите видео по теме, почему не работает Webasto, одна из причин:

Заключение

Во многих случаях неработоспособности Вебасто можно устранить своими руками. Если после проведения диагностических работ не понятно, что делать и как «воскрешать» систему, то лучше обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

Читайте также: