Вебасто запускается и глохнет через 1 минуту дизель

Опубликовано: 12.05.2024

Друзья, всем привет. Буквально пару месяцев назад я делал пост о том, что я заменил свечи и сетку в автономке www.drive2.ru/l/544796192886752894/ и решил вопрос белого дыма при запуске www.drive2.ru/l/544867386264650984/

И все было бы прекрасно пока я этот отопитель не установил опять на автомобиль. И появилась уже новая проблема. А именно:

1. Запускаю автономку как обычно (продувка и т.д. идут своим чередом)
2. Появляется чуть сизый дым
3. Автономка запускается и СЛЫШНО КАК РАЗГОРАЕТСЯ ФАКЕЛ — УРА — ИМЕННО РАЗГОРАЕТСЯ!
4. Дым уже начинает выходить более густой сизый (ну может быть перекачало топливо в предыдущие неудачные старты и по этому оно сгорает)
5. Обороты продувки увеличиваются и насос топливный начинает все быстрей качать и…ЧЕРЕЗ 1 МИНУТУ ПОСЛЕ СТАРТА — ПЕЧКА РЕЗКО ЗАМОЛКАЕТ — исчезает дым и через пару секунд включается продувка камеры и идет много белого дыма.
6. КАМЕРА-РУБАШКА АНТИФРИЗА ПРИ ЭТОМ ЧУТЬ ТЕПЛАЯ СТАНОВИТСЯ И ЦИРКУЛЯЦИОННЫЙ НАСОС АНТИФРИЗА РАБОТАЕТ (т.е. не уходит в перегрев)

Последующие многоразовые запуски проблему не решают — все в точности продолжается по такой же схеме.

— Возможно, датчик температуры котла дает неправильные показатели и "обрубает" работу печки — я снял опять отопитель, проверил тот температурный датчик (термистор на 10 кОМ) вроде бы оказался нормальным, но на всякий случай (потому, что может быть при высоких температурных режимах он не дает нужные показатели) — перепаял его на новый термистор.

ОПЯТЬ СОБРАЛ АВТОНОМКУ И УСТАНОВИЛ НА АВТО — ТОЛКУ НОЛЬ — ЗАПУСКАЕТСЯ (РАЗГОРАЕТСЯ/ОТЧЕТЛИВО СЛЫШНО) И ЧЕРЕЗ 1 МИНУТУ ОТКЛЮЧАЕТСЯ.

Все возможные сбросы ошибок вытаскиванием предохранителя я тоже делал по несколько раз — не помогают.

Да, Вы посоветуете ехать к диагносту. Но у нас в городе НЕТУ ТАКИХ ДИАГНОСТОВ, КТО МОГ БЫ ПОДКЛЮЧИТЬСЯ В ВЕБАСТО И ОТСЛЕДИТЬ ЕЕ РЕЖИМЫ РАБОТЫ — ДУМАЮ, ЧТО И НЕ ОСОБО СЛЫШАЛИ ПРО WEBASTO.

Ехать за 200 км. в одну сторону и 200 км. обратно к диагносту в другой регион — я не хочу, так как не факт, что там помогут тоже. Заказывать самому k line ваговский кабель для диагностики вебасто тоже долго (так как в наличие естественно их нет), а хочется зимой, чтоб двигатель быстрей прогревался…

Почему, когда автономка собрана на "стуле" (только без внешней крышки камеры) — пламя прекрасно разгорается — и дыма практически нет, ничего не отключается и все работает

, но стоит лишь собрать камеру (установив плату с термистором на котел) и установить автономку на автомобиль — РАЗГОРАЕТСЯ И ТУХНЕТ

Уже несколько раз снимал автономку — на стуле работает, только ставишь на авто — ТУХНЕТ ПОСЛЕ ТОГО КАК РАЗГОРИТСЯ (а туда сюда автономку снимать это не быстрое дело — нужно сливать антифриз, а потом еще залив его выгнать весь воздух с системы).

Камера сгорания (повторюсь) чистая, вход воздуха и выход не засорены, в системе охлаждения нету завоздушки (так как при прогреве двигателя печка отлично работает.

Отключается через одинаковое время, значит какой сбой чего-то …но не скидывается ошибка… предохранители менял. бензин полный бак, аккумулятор заряженный, хотя не проверял напрягу. не чем просто. смысла ехать на диагностику летом нет, ды и морозы не сильные у нас, вкладываться в эту приблуду нет желания, если получится решить проблему без лишних вложений, то дай Бог здоровья, людям что помогут в этом.

Добрый день.
У меня такая проблема появилась. На моем авто установлен Webasto Thermo Top E, 4,2 kw. Подогревателю уже 4 года. В первый год эксплуатации проблем не было, на вторую зиму подогреватель не запустился один раз (но как-то внимания не предал, списал на замерзший АКБ) прошлой зимой тоже было пару раз. Понять не мог причину. Этой зимой решил запустить обогреватель не по времени, а сразу нажатием кнопки на таймере. Запуск прошел в штатном режиме. Подогреватель проработал секунд 20-30. Потом отключился. Началась продувка. Через минуту опять начал запускаться. работал уже секунд 10. Потом опять продувка. На нормальный режим работы так и не вышел. Потрогал патрубки - выходящий патрубок горячий но не полностью. начал рукой сжимать этот патрубок как бы продавливая жидкость. И через минуту мучений почувствовал, что котел опять начал запускаться и уже после этого отработал нормально. словно пробка какая-то в системе. Ездил на диагностику: ошибок нет, все работает нормально. Это проявляется после сильных холодов, когда морозы ниже -30 постоят недельку, а потом теплеет до -20. Антифриз менял.
Летом (профилактика), осенью, весной и зимой (когда пользуюсь машиной каждый день и при температуре выше - 20) проблем при запуске и работе не возникает

Может проблема в циркуляционном насосе - замерзает?

Strannik86 писал(а): Добрый день.
У меня такая проблема появилась. На моем авто установлен Webasto Thermo Top E, 4,2 kw. Подогревателю уже 4 года. В первый год эксплуатации проблем не было, на вторую зиму подогреватель не запустился один раз (но как-то внимания не предал, списал на замерзший АКБ) прошлой зимой тоже было пару раз. Понять не мог причину. Этой зимой решил запустить обогреватель не по времени, а сразу нажатием кнопки на таймере. Запуск прошел в штатном режиме. Подогреватель проработал секунд 20-30. Потом отключился. Началась продувка. Через минуту опять начал запускаться. работал уже секунд 10. Потом опять продувка. На нормальный режим работы так и не вышел. Потрогал патрубки - выходящий патрубок горячий но не полностью. начал рукой сжимать этот патрубок как бы продавливая жидкость. И через минуту мучений почувствовал, что котел опять начал запускаться и уже после этого отработал нормально. словно пробка какая-то в системе. Ездил на диагностику: ошибок нет, все работает нормально. Это проявляется после сильных холодов, когда морозы ниже -30 постоят недельку, а потом теплеет до -20. Антифриз менял.
Летом (профилактика), осенью, весной и зимой (когда пользуюсь машиной каждый день и при температуре выше - 20) проблем при запуске и работе не возникает

У меня Тур GP 2007 с полноценным заводским автономным отопителем с пультом ДУ и управлением на потолочной консоле.

На холодную автономный отопитель работает 2-3 минуты и отрубается, помпа скажите вы или слабый второй АКБ . Читаем дальше.

Чудит что то отопитель. Условия при которых возникает проблема, это Когда машина постояла в гараже т.е. на холодную, в гараже примерно 0 -2 градуса, саляра зимняя Лукоил, открываешь гараж нажимаешь ON на пульте ДУ автономного отопителя он включается, на потолочной консоли загарается что режим обогрева 20 мин, все это дело работает работает 2-3 минуты, со всеми ему присущими звуками щелканья и гудением, потом выходит дымок и автономный обогреватель отрубается, гаснет на потолочной консоли режим обогрева, немного еще гудит автономный подогреватель примерно 2-3 мин. как вентилятор и все тишина.

Скажите вы что это помпа не рабочая, типо автономный подогреватель перегревается и отрубается. Или слабый АКБ который не может запустить помпу. Я тоже так думал, но вот тогда объясните мне следущее.

Почему мне стоит завести машину и прогреть ее примерно 10-15 минут, потом заглушить авто, и снова нажать ON на пульте ДУ автономного отопителя и он включается и отрабатывает без проблем установленные мной 20 минут режима подогрева . Значит помпа подогревателя работает. Или за 10 минут что я прогревал двигатель успевает АКБ зарадиться что типо потом когда я глушу движек ему сил хватает запустить помпу .

Когда машина заведена и прогрета отопитель работает нормально.

Еще однин момент. На следущее утро опять пришел в гараж, думаю не буду с пульта запускать подогреватель, думаю заведу движек и на потолочной консоле нажму режим обогрева, и что вы думаете, то же самое, отопитель на заведенной холодной машине заработал, поработал 2-3 минуты подымил и выключился.

Т.е. пофигу работает машина, не работает если включаю отопитель на холодной машине то он работает 2-3 минуты. Если включаю на прогретой машине то все работает.

Ошибок VAG COM по автономному отопителю не дает.

Получается помпа работает, ведь отопитель на прогретой и заглушенной машине работает 20 минут как выставил.

Мы имеем многолетний опыт работы с предпусковыми подогревателями и воздушными отопителями Webasto, наши специалисты знают все нюансы и особенности этих устройств. Также мы знаем о том, какие неисправности характерны для «Вебасто» при их эксплуатации в российских условиях.

Как показывает практика, наиболее часто владельцы отопителей и подогревателей сталкиваются со следующими проблемами:

Поломка или загрязнение камеры сгорания;
Выход из строя водяной помпы (для жидкостных подогревателей);
Выработка ресурса или поломка свечей накала;
Неисправности датчика пламени;
Выход из строя топливного насоса;
Засорение трубопроводов (топливных, подачи охлаждающей жидкости);
Засорение системы подачи воздуха;
Засорение системы выпуска отработанных газов.

Также довольно распространенными являются неисправности электронных блоков управления («мозгов»).

Так как жидкостные подогреватели и воздушные отопители имеют ряд общих черт и конструктивных особенностей, то для них характерны и общие неисправности.

Проблемы с горелкой (камерой сгорания)

Горелка – это «сердце» отопителей и подогревателей. Именно в ней происходит горение топлива и подогрев рабочей среды (жидкости или воздуха). Неисправности горелки обусловлены высокими температурами при контакте с пламенем, а также воздействием продуктов горения топлива.

Наиболее часто горелка выходит из строя по нескольким причинам:

Прогорание камеры сгорания;
Деформация деталей камеры сгорания;
Засорение камеры сгорания продуктами горения (сажей).

Обычно эти неисправности сопровождаются повышенной дымностью и посторонними шумами подогревателя во время работы.

Камера сгорания при любых повреждениях не поддается ремонту, требуется ее полная замена. При засорении камеры сгорания сажей выполняется чистка. Для удаления нагара и загрязнений применяются специализированные чистящие средства и инструменты.

Довольно часто причиной поломки становится испаритель – обычно приходится сталкиваться с износом сетки испарителя. Так как Webasto не производит отдельные испарители, то приходится выполнять замену камеры сгорания в сборе с испарителем. Однако более дешевый выход из ситуации предлагают сторонние производители – сегодня на рынке присутствует достаточно много неоригинальных запчастей для «Вебасто». Выбирая сертифицированные неоригинальные запчасти, можно восстановить работу отопителя или подогревателя с меньшими затратами.

Проблемы со свечами накаливания

Для поджога пламени в горелке используются электрические свечи накала. Данные свечи имеют хоть и большой, но ограниченный ресурс, поэтому со временем необходимо производить их замену.

Неисправность свечи сопровождается сложным пуском или невозможностью пуска подогревателя/отопителя. Проблема может сопровождаться запахом топлива их выхлопной трубы, так как в этом случае не происходит дожигание остатков топлива.

Проблемы с топливным насосом и топливной системой

В подогревателях и отопителях Webasto используются топливные (дозирующие) насосы различных типов – шестеренчатые (с приводом от электрического двигателя) и импульсные (электромагнитные). Обычно неисправности возникают вследствие механического износа или поломки, в случае импульсных насосов возможны неисправности соленоида.

Обычно насос просто меняется на новый, так как большинство моделей топливных насосов для «Вебасто» не подлежит ремонту.

Также можно столкнуться и с другой проблемой – засорением топливных магистралей. Это вызвано низким качеством топлива или выработкой ресурса топливного фильтра. Проблема решается чисткой магистралей и заменой фильтра.

Все неисправности топливной системы и дозирующего насоса сопровождаются неравномерной работой подогревателя/отопителя, либо невозможностью его пуска.

Проблемы с датчиком пламени

Датчик пламени обеспечивает обратную связь с электронным блоком управления, он необходим для контроля пламени и работы всего устройства. Датчик имеет ограниченный ресурс, также он может выйти из строя вследствие высоких нагрузок или по другим причинам. Неисправность сопровождается неравномерной работой подогревателя/отопителя, или невозможностью его пуска.

Ремонт в этом случае сводится к замене датчика.

Неисправности систем подачи воздуха и отвода отработанных газов

Наиболее часто происходит засорение полостей и трубопроводов – воздухозаборника, глушителя, выхлопной трубы и т.д. В некоторых случаях можно столкнуться с механическим повреждением деталей.

Проблема решается чисткой компонентов или заменой вышедших их строя деталей.

Проблемы с жидкостным насосом (для жидкостных подогревателей)

Помпа необходима для циркуляции охлаждающей жидкости по системе. Со временем движущиеся детали насоса изнашиваются, снижается эффективность работы узла, возникает течь. Может происходить поломка или заклинивание. Поломка сопровождается плохим нагревом системы. В зависимости от модели насоса выполняется его ремонт или полная замена.

Реже встречаются и другие неисправности подогревателей и отопителей Webasto, но силами наших специалистов они будут устранены.

+1
вебаста работает (гул, дым из выхлопа) или только продувку делает и запуститься пытается?

Добавлено спустя 1 минуту 9 секунд:

pavlentiy ,
Если АКБ в порядке, то можешь в книжке почитать от вебасты, там написано как сбрасывать ее, обычно через дисплей таймер (если устанавливал, у мя в пепельнице он стоит =) ) Выбираешь стрелками в менюшке, что сделать (Reset или Сбросить) и скидываешь ее. Ну или как грили выше отцепи АКБ на несколько минут, не факт, что поможет, но вполне вероятно.

Кстати вопрос по теме, вебаста изначально была без пульта, с завода шла, на подобные делают брелок? а то таймер не всегда удобно =)

Врят ли в норме. За один - два запуска вебасты он не должен разрядиться, за исключением случаев когда включен салонный вентилятор.

Нашел в нете когда себе ебасту ставил:
замечания по устройству, а также тайминги работы бензинового подогревателя:

Запрещено снимать клеммы с аккумулятора при работающем предпусковом подогревателе из-за опасности перегрева подогревателя и связанного с ним срабатывания защиты от перегрева, пока подогреватель работает или находится в фазе продувки.

Температура вокруг предпускового подогревателя ни в коем случае не должна превышать 120 °C (например, в покрасочной камере).

Защита от перегрева, управляемая через температурное сопротивление, защищает подогреватель от недопустимо высоких температур: при температуре теплообменника выше 105 °C она выключает подогреватель.

Аварийное отключение подогревателя из-за слишком высокого/низкого напряжения: если напряжение на входе в кабельный жгут держится ниже 9,8±0,3 вольт дольше 20 секунд или на подогревателе выше 15,5±0,5 вольт дольше 6 секунд, происходит аварийное отключение с последующей продувкой продолжительностью 120 секунд.

При запуске включаются штифт накаливания, нагнетатель воздуха и циркуляционный насос. Через 30 секунд включается топливный насос, при этом нагнетатель воздуха отключается на 3 секунды, затем включается и в течение 57 секунды разгоняется до максимальной производительности. В это время, по достижении максимального объема подачи топлива, штифт накаливания отключается и в течение последующих 45 секунд начинает выполнять, как и в последующем ходе горения, функцию контроля образования и поддержания пламени. После этого начинается автоматически регулируемый процесс горения. Через некоторое время, когда температура охлаждающей жидкости достигнет +30 °C, включается реле вентилятора отопителя салона. Если пламя не образуется или обрывается, запуск подогревателя автоматически повторяется. Если и при повторном запуске пламя не образуется, подача топлива прекращается, и происходит аварийное отключение подогревателя с продувкой (нагнетатель воздуха продолжает работать).

По достижении теплоносителем в теплообменнике температуры 72 °C подогреватель переключается в режим пониженной мощности. Если температура продолжает повышаться, то при 76,5 °C начинается регулировочная пауза (временное прекращение горения — прекращение подачи топлива насосом). То же происходит, если горение происходит непрерывно в течение 76 минут. Циркуляционный насос подогревателя и вентилятор отопителя салона во время регулировочной паузы продолжают работать, дисплей таймера продолжает светиться. После того, как теплоноситель охладится до 71 °C, подогреватель включается снова — в режиме пониженной мощности. Если температура вновь поднимается до 76,5 °C — снова начинается регулировочная пауза. Если же в ходе работы на пониженной мощности температура теплоносителя продолжает понижаться, при 56 °C подогреватель переключается в режим полной мощности.

При выключении работающего подогревателя с таймера, либо по истечении времени автоматической работы отключается вентилятор отопителя салона, дисплей таймера гаснет. Горение прекращается, отключается топливный насос, а нагнетатель воздуха и циркуляционный насос подогревателя работают еще некоторое время: производится продувка, в ходе которой камера сгорания подогревателя охлаждается, после чего нагнетатель воздуха и циркуляционный насос автоматически отключаются. Продолжительность продувки и число оборотов, с которым при этом работает нагнетатель, зависят от режима работы подогревателя на момент отключения и составляет 168 секунд при отключении из режима полной мощности, 157 секунд при отключении из режима пониженной мощности.

Добавлено спустя 6 минут 12 секунд:

Если есть минитаймер то можно подцепить запуск на доп канал сигналки, но это колхоз.

Читайте также: