Вертолет аллигатор где производят
Опубликовано: 09.05.2024
Короли вихрей
Если танк начинается с башни, то вертолет — с несущего винта. И хотя, на первый взгляд, ничего сложного в лопастях нет, стран в мире, обладающих технологиями их производства, — по пальцам пересчитать. Соосная схема — отдельная история. Только Россия выпускает такие машины серийно.
Готовую лопасть зачищают шкуркой, припаивают крышки, прокладывают провода для контурных огней и отправляют на покраску. Работа с композитами считается вредной, поэтому цех утопает в зелени комнатных растений. Десятки разнокалиберных горшков расставлены на полу вдоль рабочих мест, на подоконниках, стеллажах и станках.
И хотя между собой сотрудники называют эту линию лопастным производством, делают тут не только лопасти — вертолет Ка-52 состоит из композитов более чем наполовину. Элементы обшивки, капоты, лючки, хвостовая балка — практически вся «шкура» «Аллигатора» сшита из плотных слоев стеклоткани и проложенных между ними легких сотовых панелей. Броня навешивается отдельно.
«Сырую стеклоткань выкладываем в оснастку нужной формы, добавляем сотовый наполнитель, склеиваем, упаковываем этот „пирог“ в вакуумный пакет и отправляем в автоклав на запекание, — Иван открывает двери в зал с большими цилиндрическими печами. — Композиты удобны в обработке: не надо ничего гнуть, фрезеровать. Кроме того, они чрезвычайно прочные — даже при появлении трещины лопасть не разлетится на куски. Заметно выигрывают у металла по массе. К примеру, при длине семь метров лопасть Ка-52 весит всего 74 килограмма».
Заклепка к заклепке
Чтобы деталь приобрела необходимую прочность, ее 12 часов запекают при температуре 120-170 градусов Цельсия и под давлением до семи атмосфер. На заводе три автоклава, персонал работает круглосуточно, в три смены. Как только из печей извлекают готовые изделия, на их место сразу же загружают сырые.
Из-за вязкости и волокнистости запеченные композиты пилить сложно — быстро забиваются зубья пилок. На «Прогрессе» пошли другим путем: доверили резку специальному роботу, который рассекает стекловолокно мощной струей воды, смешанной с мелким песком.
Рабочие уверяют, что робот этой струей может разрезать даже металл, но демонстрировать не стали.
Из цеха лопастного производства готовые композитные детали отправляются прямиком в агрегатно-сборочный цех, где их по чертежам приклепывают к стальным шпангоутам фюзеляжа.
Каркас вертолета собирают в главном стапеле. Все элементы должны стыковаться идеально, без натягов, зазоров и загибов. Играют роль даже полмиллиметра.
«У нас два главных стапеля, двойная линия сборки, — начальник сборочного производства Дмитрий Коновалов ведет меня через лес металлоконструкций, попутно показывая, что снимать можно, а что нельзя. — Вначале в стапель выставляется центроплан, затем присоединяются передний и задний топливные баки, хвостовая и носовая части, все это клепается, а затем проводится нивелировка. Пожалуй, стыковка фюзеляжа — самый ответственный этап, она проводится под особым наблюдением бюро техконтроля и заказчика. Если тут напортачить, придется браковать весь вертолет».
Скелет боевой машины — титановые элементы крепления, аллюминиевые нервюры и шпангоуты подаются в цех агрегатной сборки с механических производств. Клепают их вручную, с помощью пневмоинструмента.
По словам рабочих, эксперименты с клепательным станком успехом не увенчались — он работает только с прямыми швами, а у «Аллигатора» фюзеляж сложной формы, со множеством выемок и изгибов.
Собраться и взлететь
После схода со стапеля начинается кропотливая установка всевозможных капотов, крыльев, технологических лючков. Для проверки жесткости на фюзеляже закрепляют массовые макеты редуктора и двигателей. Под нагрузкой проверяют плавность закрытия и открытия дверей, люков.
«Если все свободно закрывается-открывается и нет перекосов, закатываем фюзеляж в дождевальную камеру для проверки на герметичность, — продолжает Коновалов. — Там специальная установка со всех сторон поливает его водой под напором. Процедура занимает 20 минут. В корпусе есть водонепроницаемые зоны, под лючками — резиновые прокладки, в стыках — герметик. Внутри все должно быть сухо».
Из цеха агрегатной сборки мы с Дмитрием переходим в «чистую комнату» — цех окончательной сборки. Именно здесь форма обретает содержание и фюзеляж становится боевым вертолетом — «Аллигатором». В цехе царит почти идеальная чистота — параметры среды строго контролируются специальными датчиками, развешанными по стенам.
«Первым делом в фюзеляже монтируют трубки топливной, противопожарной и гидравлической систем, — объясняет Коновалов. — Затем трассами выкладывают электропроводку. Каждый жгут тщательно проверяем на порезы и забоины, их быть не должно — категорически. Когда все „вены“ и „жилы“ — электроэлементы — протянуты, ставим электроагрегаты».
В среднем цикл окончательной сборки одного вертолета занимает 44 дня. Финальный штрих — монтаж редуктора и двигателей силовой установки. Их у «Аллигатора» два — турбовальные ВК-2500 петербургского производства. От ТВ3-117ВМА, применяемых на большинстве «милевских» и «камовских» машин, они отличаются повышенной мощностью: поднимают Ка-52 на высоту до пяти тысяч метров.
Когда двигатели на месте, все трубки скручены, электроразъемы подстыкованы, вертолет в «тысячный раз» осматривают представители бюро техконтроля и военной приемки.
Хищная стрекоза войны
Если замечаний нет, машину «хлопают по боку» и передают в контрольно-испытательный цех, где ставят бортовое вооружение и приводят в боевую готовность для передачи на летно-испытательную станцию.
«Вначале каждый вертолет тестируют наши „прогрессовские“ инженеры и летчики, — отмечает Дмитрий. — Производят настройку двигателей, редуктора, испытывают несущие винты на устойчивость к флаттеру (разрушительным вибрациям. — Прим. ред.). Военным передаем уже облетанные изделия. Вообще, по отзывам самих летчиков, „пятьдесят второй“ ведет себя в полете очень послушно, жалоб нет».
Сотрудники «Прогресса» очень гордятся тем, что их завод — единственный в стране, который делает такие уникальные боевые машины.
Фирменных «фишек» у Ка-52 хватает: соосная схема несущих винтов, система спасения летчиков с отстрелом лопастей, необычная для ударного вертолета компоновка кабины экипажа «бок о бок», мощная броня, компактность и малозаметность.
Российский вертолет вооружен 30-миллиметровой пушкой 2А42-1, может оснащаться ракетным комплексом «Стрелец», нести управляемые ракеты типа «Атака» и «Вихрь-1», а также контейнеры неуправляемых ракет типа С-8. Этого арсенала за глаза хватает для отработки бронетехники и живой силы вероятного противника.
Хищный силуэт и глухой стук винтов приближающегося «Аллигатора» ни с чем не спутаешь. Глядя на эту машину с земли, подсознательно понимаешь: очень не хотелось бы оказаться с ней по разные стороны линии фронта. Даже ненадолго.
- Вертолётный полк в Кореновске
- Армейская авиация Таиланда получила три российских Ми-17В-5
- Контракт на изготовление и испытания двух опытных образцов вертолета Ка-52М
2019-й стал годом обидных противоречий для авиастроительного завода «Прогресс» и его трудового коллектива. От весенней надежды на увеличение производства и, стало быть, уверенности в завтрашнем дне до тревожной осенней новости о сворачивании выпуска винтокрылых машин в приморской глубинке. И до крушения надежд авиастроителей на стабильное будущее и полного отчаяния.
Тотальная деградация?
С начала текущего года на градообразующем предприятии таежного города Арсеньева уже сократили тысячу работников. С января под сокращение попадут еще несколько сотен сотрудников, которых, как оправдывается руководство, «попытаются трудоустроить на судоверфи «Звезда» в Большом Камне и авиазаводе в Улан-Удэ».
На минувшей неделе агентство ТАСС распространило информацию об окончании государственного оборонного заказа по выпуску разведывательно-боевых вертолетов Ка-52 «Аллигатор» для нужд российских вооруженных сил. К концу 2019 года Минобороны РФ получит восемь ударных вертолетов Ка-52, четыре из них уже готовы к передаче, заявил управляющий директор Арсеньевской авиационной компании (ААК) «Прогресс» Юрий Денисенко в ходе Единого дня военной приемки. Во время видеоконференции с министром обороны Сергеем Шойгу он рассказал, что построенные вертолеты выдержали все виды испытаний, предусмотренные техническими условиями по государственному контракту, приняты военным представительством и готовы для передачи в эксплуатирующие военные организации.
В декабре 2019 года планируется поставить военным последние четыре «Аллигатора». Юрий Денисенко отметил, что Ка-52 обладает боевой устойчивостью к воздействию средств поражения противника, а радиоэлектронное оборудование и вооружение вертолета позволяют сократить время нахождения его в контакте с целью и снизить уровень собственных потерь.
Всего в Приморье было построено порядка полутора сотен современных боевых летающих машин, разрабатываемых опытно-конструкторским бюро (ОКБ) «Камов».
Одновременно в ААК «Прогресс» по заказу министерства обороны под руководством ОКБ «Камов» ведутся работы по модернизации вертолета Ка-52, в том числе с учетом опыта боевого применения в Сирии, что позволит существенно улучшить его характеристики.
– Сегодня перед нами стоит задача по модернизации вертолетов Ка-52 с применением современных материалов, а также более жесткими требованиями к качеству и срокам исполнения гособоронзаказа, – рассказал Юрий Денисенко. – Ведутся работы, связанные с увеличением дальности обнаружения и распознавания целей, увеличением возможностей применения вооружения. Активно прорабатывается вопрос усиления броневой защиты машины и обновления системы энергоснабжения в кооперации с нашими коллегами. В следующем, 2020 году планируется подписание контракта на поставку модернизированных вертолетов Ка-52М.
Меж тем, как пишет деловой еженедельник «Эксперт», глава авиационного кластера госкорпорации «Ростех» Анатолий Сердюков (тот самый печально известный бывший глава Минобороны, при котором в военном ведомстве все распродавалось. – Прим. ред.) приступил к тотальной оптимизации избыточных производственных мощностей на подконтрольных предприятиях (холдинг «Вертолеты России», владеющий в том числе заводом «Прогресс», входит в госкорпорацию «Ростех». – Прим. ред.). И начал как раз с приморского «Прогресса».
Главная причина этого решения, как объясняют в «Ростехе», – полное отсутствие заказов на производство ударных вертолетов Ка-52 для вооруженных сил страны. Предыдущий контракт на поставку 140 таких машин для ВКС России уже практически выполнен, а новое соглашение с Минобороны подписать не удалось.
Странно, ведь еще весной планировалось оформить новый заказ на выпуск 118 «Аллигаторов». Это позволило бы вооружить перспективной боевой техникой четыре бригады армейской авиации во всех военных округах и создать несколько самостоятельных полков. О таком решении объявили заместитель министра обороны Алексей Криворучко и генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский в ходе посещения «Прогресса» в конце мая.
Однако к концу лета всякие разговоры о выпуске в Арсеньеве модернизированных Ка-52 прекратились. По мнению аналитиков «Эксперта», Минобороны не может одновременно эксплуатировать схожие по своим характеристикам ударные летающие комплексы Ми-28 и Ка-52. Предпочтение отдано «Ночному охотнику» Ми-28, которых собрано на авиазаводе в Ростове-на-Дону в пять раз больше, чем «Аллигаторов» в Арсеньеве.
Не нашлось активных покупателей на Ка-52 и за границей. Это означает, что авиапредприятие в Приморье останется без военных заказов и будет вынуждено прекратить свое существование.
С учетом сирийского опыта
Стоит ли России отказываться от производства вертолетов Ка-52? Этот вопрос корреспондент «В» адресовал эксперту в сфере воздушной военной техники, бывшему заместителю командующего 11-й армией ВВС и ПВО полковнику в отставке Андрею Ратову.
– Андрей Валентинович, насколько сейчас востребован Ка-52?
– В настоящее время разведывательно-ударные вертолеты «Аллигатор» стоят на вооружении двух авиабригад и нескольких отдельных полков армейской авиации в ряде военных округов, а также в Сызранском военном летном училище и учебном 344-м Центре боевого применения и переучивания летного состава в Торжке. Кроме того, минимум одна эскадрилья прямо сейчас находится в Сирии.
Боевое применение Ка-52 в Сирийской Арабской Республике было вне всяких похвал. Именно они поставкой разведданных и огневой поддержкой оказали решающую роль при освобождении Пальмиры от черных головорезов. Жаль, что десятки, если не сотни боевиков, даже прятавшихся в укрепленных бункерах или в бронированной технике, уже не смогут это подтвердить.
Не стоит забывать и о заказе этих вертолетов военными Египта (об этом мы расскажем ниже. – Прим. ред.).
С учетом практики боевого применения уже проведены опытно-конструкторские работы по модернизации вертолетов Ка-52 до категории «Супераллигаторов». Так что новые партии «вертушек» будут поступать в войска значительно обновленными, то есть более смертоносными для потенциальных противников и более защищенными. В настоящее время утверждены новые технические требования для установки измененных прицельно-пилотажно-навигационных комплексов «Аргумент-2000», унифицированных с другими типами вертолетов разработки ОКБ «Камов» и «Миль», а также авионики, бортовых цифровых вычислительных машин, комплексов связи, обороны и радиолокации. Эти изменения также опробованы в Сирии и уже доказали свою эффективность.
Но, как говорят, нет предела совершенству. Работы по Ка-52 будут продолжаться и дальше. Планируется к 2022 году создать очередную усовершенствованную версию данного вертолета. «Аллигатор» получит новые системы энергоснабжения и увеличенную дальность обнаружения целей, также будет повышена его броневая защищенность. Состоится замена генераторов, чтобы они обеспечивали большим количеством энергии. Опять же все это делается с учетом сирийского опыта. Вторая задача – это унификация авиационных двигателей и средств поражения «Камова» с другими вертолетами уже из семейства «Миля». В перспективе вертолеты обоих направлений будут снабжаться однотипными двигателями, что существенно снизит общую стоимость винтокрылых машин, их эксплуатацию и текущие ремонты.
– А если Минобороны откажется от выпуска новых Ка-52М?
– Официально об этом пока никто не заявлял. К тому же армейская авиация не сможет отказаться от уже построенных вертолетов. Уже подошло время для капитальных ремонтов первых серийных «Аллигаторов». Их под улучшенные характеристики будут модернизировать в Арсеньеве, поскольку других предприятий, заточенных на производство винтокрылых машин семейства «Камова», в стране просто нет.
Сам завод и производство Ка-52 находятся на личном контроле у вице-премьера российского правительства Юрия Борисова. Их кураторством он занимался еще в должности замминистра обороны и чине генерала армии. Надо помнить, что Юрий Иванович талантливый ученый в сфере разработки авионики, комплексов распознавания изображений и интегральных схем, является доктором технических наук и поэтому прекрасно разбирается в этом направлении военно-промышленного комплекса.
Ка-52 не боится никого
– Андрей Валентинович, наши украинские соседи заявляют, что российским ударным вертолетам никогда не взломать их комплексы ПВО у границ Крыма. Это верно?
– Противовоздушная оборона Украины имеет на своих южных рубежах устаревшие комплексы С-300 еще советской разработки, которым теперь под силу сбивать только мирные самолеты гражданской авиации, что они уже, к сожалению, демонстрировали в небе над Черным морем (речь о Ту-154М, летевшем в 2001 году из Тель-Авива в Новосибирск. – Прим. ред.). А вот противостоять Ка-52 в случае вооруженного конфликта они не смогут.
И это стороннее мнение мальтийского эксперта в области обороны Бабака Тагвея, интервью с которым опубликовала международная организация по разработке и выпуску новых видов вооружения «Defence Blog». Более того, средиземноморский специалист считает, что, если что-то случится, именно ударная группировка 16 вертолетов Ка-52 из состава полка армейской авиации в крымском Джанкое с помощью всего одного удара уничтожит всю прифронтовую ПВО некогда братской нам республики. Такую оценку Бабак Тагвей сделал на основе анализа состоявшихся недавно учений 39-го вертолетного полка в Крыму с участием «Аллигаторов».
При выполнении практических стрельб экипажи разведывательно-ударных вертолетов устроили условному противнику «огненный дождь» путем массированных боевых пусков неуправляемых авиационных ракет усиленного осколочного действия с большим радиусом поражения, а также провели стрельбы с использованием пушечного вооружения.
Вот только воевать с украинскими «героями» мы не собираемся, как бы в Киеве ни пыжились насчет «постоянного отражения российской агрессии».
– Американцы хвалятся, что их AH-64 Apache превосходит наш Ка-52…
– «Апачи» – хороший ударный вертолет вооруженных сил США и их союзников. Скажу больше, пока не появились «Аллигаторы» и «Ночные охотники», ему не было равных. Но, если янки заговорили о превосходстве своего геликоптера, значит, уже стали побаиваться. Тем более что у американских машин количество происшествий и катастроф в десятки раз больше: 152 (на 2016 год) против трех (к 2019 году). Правда, и выпустили их порядка 900 машин.
Давайте сравним возможности Ка-52 и AH-64. Например, у Ка-52 максимальная взлетная масса равна 10,8 тонны, у «Апачи» лишь самая последняя модель имеет 10,4 тонны, а это значит, что российский вертолет поднимает гораздо больше боевой нагрузки и топлива. Максимальная скорость «Аллигатора» на 45 км/ч больше, чем у AH-64, практическая дальность – на 40 км. Настоящим козырем российской машины является скороподъемность – 16 метров в секунду. У того же Apache – всего 12,3 метра в секунду.
Единственный показатель, по которому Ка-52 уступает аналогам, – практический потолок полета. Для «Аллигатора» это 5500 метров, тогда как его конкуренты могут летать на высоте более 6000 метров. Но от этого его преимущество вряд ли становится меньше. Для ближних средств ПВО обе высоты недосягаемы, а для дальних комплексов ПВО оба расстояния не имеют значения.
В остальном наблюдается паритет. Эти вертолеты выполняют функции командирских машин и могут параллельно управлять беспилотниками. Они вооружены 30-миллиметровыми автоматическими пушками, управляемыми и неуправляемыми ракетами класса «воздух-воздух» и «воздух-земля», противотанковыми ракетными комплексами, бомбами.
Над морем, как над сушей
– Еще хотелось бы спросить вас о судьбе Ка-52К «Катран»…
– Главное предназначение Ка-52К – патрулирование, огневая поддержка войск при морском десантировании и противодействие кораблям противника в море в дневное и ночное время. От базовой модели «Аллигатора» «Катран» отличается в первую очередь укороченным складывающимся крылом и лопастями. Это позволяет вертолету компактно располагаться в палубном ангаре корабля, при этом для приведения его в полную боеготовность достаточно нескольких минут. Крылья-пилоны позволяют подвесить на них вооружение массой до тонны (это значительно меньше, чем на сухопутном варианте). Однако новейшее оптическое и радиоэлектронное оборудование позволяет вертолету «далеко видеть и хорошо слышать».
Конструкторская фирма Камова имеет огромный опыт создания именно морских машин, поэтому у «Катрана» есть защита от вредного воздействия внешней среды – шторм ему нипочем. Соосная схема Ка-52К обеспечивает вертолету высокую маневренность и дает ему возможность перемещаться в боковом направлении со скоростью до 80 км/час
и двигаться назад со скоростью до 90 км/час. Изменение движения на противоположное осуществляется за несколько секунд. Эти свойства дают вертолету возможность совершать непредсказуемые для противника маневры.
«Катраны» не просто поставлены на крыло, но также испытаны во время военной операции России в Сирии в ходе их применения в составе авиагруппы тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». Все заявленные характеристики были успешно подтверждены. Корабельные вертолетчики с не меньшим успехом громили террористов, чем их коллеги на «вертушках» базовой версии. К примеру, американские эксперты отметили, что в Сирии Ка-52К показал себя отлично и является настоящим боевым зверем.
Тем не менее было принято решение об оснащении Ка-52К более мощным комплексом управляемого вооружения, разработанным на основе ПТРК «Гермес» и имеющим дальность поражения днем и ночью на максимальном расстоянии до 20 км. При этом на Ка-52К предполагается установка авиационной (для штурмовиков Су-25) модификации данного комплекса «Гермес-А». Кроме того, обсуждалась возможность установки противокорабельных ракет Х-35У (такие же несут под крылом палубные Су-33 и МиГ-29К).
В настоящее время несколько машин Ка-52 палубного базирования имеет только «Адмирал Кузнецов», наш единственный авианесущий крейсер (хотя теоретически они могут садиться на все корабли с вертолетными площадками). Однако в перспективе их примут на вооружение все большие десантные корабли проекта 11711, которые планируется построить на калининградском заводе «Янтарь» и керченской верфи «Залив».
В связи с этим натовцы даже заявляли, что данный ударный вертолет как средство поддержки десанта является фактором, меняющим правила игры, поскольку сможет уничтожать бронетехнику противника, не входя не только в зону действия ПЗРК, но и многих других систем ближней ПВО. Поэтому западные эксперты нервно оценивают появление кораблей с этими «вертушками» на борту в составе Тихоокеанского и Черноморского флотов.
На сегодняшний день точное количество выпущенных «Катранов» засекречено. В 2014 году Минобороны РФ подписало контракт на поставку 32 палубных ударных вертолетов. Они должны были войти в состав авиагрупп универсальных десантных кораблей вертолетоносцев-доков типа «Мистраль».
После расторжения договора на их поставку и продажи «Мистралей» Францией Египту эта африканская страна заключила контракт на поставку для них нескольких российских боевых воздушных машин. По неподтвержденным данным, российская оборонная промышленность с 2017 года выполняет поставки по договору, заключенному на 46 Ка-52 и Ка-52К.
Пока известно о передаче трех «Катранов».
Тут, правда, не обошлось без скандала. «Свободные» СМИ западного мира сразу же вбросили фейковую информацию о якобы выявленных технических проблемах с двигателями и авионикой, о ненадежности навигационных систем. Мол, из-за высокой температуры окружающего воздуха двигатели египетских Ка-52К сильно теряют тягу. Поэтому Каиру настоятельно «рекомендовали» дополнительно закупить американские вертолеты Apache.
Но глава департамента по вооружениям египетских вооруженных сил генерал Тарек Саад Заглюль заявил, что Ка-52К находится на уровне высочайшего качества, не уступая американскому AH-64 разных модификаций, но выгодно отличаясь по цене. Поэтому данный вброс осуществлен в интересах военно-промышленного комплекса США с целью устранения конкуренции на рынке вооружений на африканский континенте.
Перспективы уйти на гражданку
– Андрей Валентинович, в завершение разговора хочу узнать, как продвигаются работы по созданию Ка-62.
– Ка-62, разработанный ОАО «Камов» на основе военной версии, считается перспективным средним многоцелевым вертолетом гражданской модификации. Он составит конкуренцию лучшим зарубежным образцам в этом сегменте. Первые гражданские вертолеты Ка-62, которые в 2020 году арсеньевский завод «Прогресс» выпустит на летные испытания, планируют приобрести для санитарной авиации Приморья, перевозок пассажиров, грузов и туристов внутри края.
«Аллигатор» − это второе имя ударного вертолета Ка-52, который разработан и изготовляется на территории России. Основной задачей вертолета данного типа является уничтожение вражеской бронированной техники и живой силы. Кроме того, машина может вести эффективный воздушный бой. Вертолет Ка-52 является более глубокой и совершенной модификацией вертолета Ка-50. Основным отличием данных аппаратов является то, что Ка-52 имеет не одного пилота, а двух. Также нужно отметить, что компоновка бортового оборудования в данной машине значительно лучше и совершеннее.
История создания боевого вертолета Ка-52
Поскольку вертолет Ка-52 является модификацией машины типа Ка-50, то первый прототип поднялся в воздух только летом 1997 года. После испытаний и доработок вертолет поступил в серийное производство, первая серийная машина оторвалась от взлетной площадки летом 2008 года на Арсеньевском аэродроме. Изготовлением вертолета занимался авиазавод «Прогресс» с осени 2008 года. Промышленная мощность данного предприятия позволяет изготовлять по два Ка-52 каждый месяц. Все государственные испытания вертолета были закончены в начале 2011 года. Первая машина поступила на вооружение весной 2011 года на 575 авиационную базу.
Что касается производства, то тут следует отметить следующие факты истории. Кроме созданных в 2008 г. двух опытных аппаратов, через год были изготовлены уже три предсерийные машины, которые использовались для испытаний и доработок. Только к концу 2010 года были готовы четыре полноценных вертолета модели Ка-52. Летом конструкторское бюро Камова получило заказ на изготовление «Аллигаторов», которыми можно было бы оснастить корабли типа «Мистраль», которые закупаются во Франции.
Главный конструктор ОКБ Камова сообщил, что они приступят к разработке и изготовлению партии палубных модификаций вертолета Ка-52. Начало производства корабельного вертолета началось в конце лета 2012 и получило обозначение Ка-52К. Основным отличием вертолета Ка-52К от базовой версии является то, что он имеет возможность складывать лопасти и оснащен усиленным шасси. Кроме того, корпус машины обработан антикоррозийными средствами для противостояния агрессивной среде. По неофициальным данным, модификация имеет дополнительное название «Катран».
Общее описание машины Ка-52
Аппарат Ка-52 − это вертолет, который может выполнить практически все боевые задачи на суше. Кроме того, его используют как учебную машину. Вертолет Ка-52 представляет развитие боевой машины Ка-50, но новая модель значительно доработана и улучшена. Все же 85% всех агрегатов взято от предыдущей модели.
Ка-52 оснащен бронированной кабиной для двоих пилотов, кресла летчиков оборудованы как катапульты для эвакуации. При конструировании было решено использовать двух пилотов для более эффективного ведения боя в ночное время суток. Броня кабины позволяет обеспечить безопасность пилотов даже при попадании 23-миллиметрового снаряда. В кабине пилотов расположены 3 монитора, на которые выводится вся информация о состоянии аппарата и оборудования. Каждый член экипажа имеет шлем со специальным прицелом и системой нашлемной индикации. Управление машиной полностью дублировано у обоих пилотов, за счет этого каждый член экипажа может управлять машиной или же оружием.
Для передачи информации в группе боевых вертолетов они оснащены системой закрытой связи, по которой можно передавать разведывательную информацию. Что касается вооружения, то оно такое же, как и в предыдущей версии вертолета, но в планах конструкторов существует идея по усовершенствованию системы противотанковых ракет под названием «Шквал». Она позволит производить залпы по технике противника с расстояния до 15 километров.
Для поиска цели вертолет оснащен целым комплексом оборудования, сюда входит прицел ППС, который состоит из многоканальной системы типа ГОЭС-451. Данное оборудование установлено сверху кабины пилотов. К этой же системе относится тепловизор, лазер, целеуказатель и система обнаружения и лазерного пятна.
Вертолет данной модели отличается высокой надежностью пилотирования. Даже при отказе одной из систем автоматическая система вертолета мгновенно отреагирует и сообщит об этом пилотам. А самое главное то, что она самостоятельно сделает все возможное для устранения возникших проблем. Встроенные системы контроля и диагностики позволяют снизить человеческий фактор в исправлении неполадок. Подготовка вертолета к полету занимает минимальное количество времени, и не требуется при этом использовать стремянки, как это было раньше. Все системы и их состояние можно проверить из кабины пилотов. Ударный вертолет модели Ка-52 можно использовать в боевых условиях постоянно на протяжении 12 суток, и при этом он нуждается в минимальном обслуживании.
Преимущества вертолета Ка-52
Основными преимуществами «Аллигатора» является то, что он может проводить военные операции в любое время суток и при любых метеорологических условиях. Он может распознавать вражеские объекты с очень большого расстояния и передавать эту разведывательную информацию своим войскам. Он самостоятельно может проводить эффективное уничтожение врага с очень большого расстояния за счет новейшего оборудования и большой огневой мощи.
Ка-52 имеет систему снижения заметности для вражеской техники, он оборудован радиоэлектронной защитой и системами противодействия. Данный боевой аппарат полностью соответствует всем международным стандартам качества и безопасности. Он отличается великолепными летными качествами и высокой маневренностью. В основном это было получено за счет использования соосной системы несущих винтов. Все это позволяет производить быстрые перемещения и быть малоуязвимым для огня противника.
Вертолет может производить полеты на высоте больше 5 километров над уровнем моря. Такие показатели стали возможными при использовании мощной силовой установки, которая состоит из двух газотурбинных двигателей общей мощностью в 5 тысяч лошадиных сил. Кроме этого, вертолет отличается высокой надежностью полетов как в жарких климатических условиях, так и в приполярных зонах.
Вертолет «Аллигатор» оснащен наиболее новым бортовым оборудованием, вооружение машины можно менять в зависимости от поставленных задач.
Аварии Ка-52
Первая авария с участием вертолета Ка-52 произошла в марте 2012 года во время учебного полета неподалеку от города Торжок. Обломки вертолета обнаружили только через десять часов после крушения. В этой аварии погиб штурман, а пилот скончался от множества ранений.
Вторая авария произошла осенью 2013 года на территории комплекса конструкторского бюро Камова. Данная авария произошла из-за поломки тяги несущего винта вертолета. В результате этого машина свалилась, и начался пожар, вертолет был полностью уничтожен. При этой аварии пилоты получили ожоги, но сохранили свои жизни.
"Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" имени Сазыкина" — одно из крупнейших предприятий аэрокосмической промышленности России. Визитной карточкой завода являются выпускаемые по заказам Минобороны боевые вертолеты Ка-52 "Аллигатор" разработки ОКБ Камова. Подкатом большой фоторепортаж о том как строят эти легендарные машины.
Авиатехника, произведенная заводом, неоднократно демонстрировалась на международных авиасалонах и выставках вооружений. ААК «Прогресс» на протяжении десятилетий тесно сотрудничал со всемирно известными конструкторскими бюро – А.С. Яковлева, О.К. Антонова, М.Л. Миля, Н.И. Камова, МКБ «Радуга».
2.
Завод начинает свою работу в 8 утра, уже в 8.30 тут негде припарковаться, ведь на заводе трудится более 6000 человек.
3.
Производственная площадь завода – 290 000 кв.м.
4.
Жители Арсеньева уже привыкли к частым полетам вертолетов над городом и даже не обращают на них внимание. Так что вычислить приезжего очень легко:))
5.
Всего на заводе расположено 30 цехов основного и вспомогательного производства. Я начинаю с литейного производства.
6.
В этом цехе установлена не имеющая аналогов в России итальянская комплексная механизированная линия для изготовления форм и заливок алюминиевого, магниевого и чугунно-стального литья.
7.
Передовая технология обеспечивает увеличение размерной точности отливок, их физических характеристик, а также позволяет изготавливать формы для магния, алюминия, стали и чугуна на одном оборудовании.
8.
До последнего времени литейные производства «Прогресса» - титановое, чугунно-стальное, алюминиевое и магниевое, были расположены в разных корпусах. Все это оборудование использовалось более 30 лет, имеет значительный износ, часть комплекса находилась в ремонте или же вообще не работала. Поэтому формы для плавки металлов приходилось изготавливать вручную путем трамбовки земляной смеси. А это очень трудоемкий процесс. Сейчас, с введением в эксплуатацию нового комплекса, формы для отливок изготавливаются не из глины, песка и земли, а из специальных холоднотвердеющих смесей. Что позволяет увеличить размерную точность отливок, а также их плотность и упругость. Данная технология позволяет изготавливать формы для магния, алюминия, стали и чугуна на одном оборудовании.
9.
Далее идем в механический цех программной обработки деталей площадью 1933 кв. м.
10.
Очень точные механические станки с программным управлением, предназначены для обработки крупногабаритных деталей и узлов и выполняют все операции — расточные, токарные, фрезерные.
11.
Цех программной обработки деталей ОАО "ААК "Прогресс" укомплектован станками CTX 300 Alpha-D производства немецкой фирмы DMG. Эта фирма уже поставляла на предприятие токарно-фрезерные центры, которые в настоящее время успешно работают, осваивается широкая номенклатура деталей.
12.
На этих станках обрабатываются все виды материалов, которые применяются сейчас на предприятии.
13.
На заводе была создана группа, которая разрабатывает управляющие программы на новое оборудование. В нее вошли молодые перспективные и ответственные специалисты. На предприятии приобретена программа для виртуальной проверки управляющих программ "Vericut".
14.
Святая святых «Прогресса» – агрегатно-сборочный цех:
15.
Тут из тысяч деталей ваяется облик вертолета
16.
29 октября 2008 г. в городе Арсеньев Приморского края на заводе "Прогресс" началось серийное производство боевых вертолетов Ка-52 "Аллигатор"
17.
Согласно данным из открытых источников, до 2015 года ВВС должны получить 12 машин.
18.
Разработка модернизированного двухместного боевого вертолета Ка-52 на базе одноместного Ка-50 "Черная акула" началась еще в 1994 году. 25 июня 1997 года состоялся первый полет новой машины. Но из-за финансовых трудностей ее не смогли запустить в серийное производство. Решение о начале работ было принято только после создания вертолетостроительной интегрированной группы ОАО "ОПК "Оборонпром", объединившей практически все компании, занятые в разработке и производстве российской вертолетной техники.
19.
Ка-52 может вести боевые действия днем и ночью, как в простых, так и в сложных погодных условиях, применяя все средства поражения. Командирская и разведывательная машина армейской авиации позволяет повысить эффективность групповых действий войск. Кроме того, Ка-52 может использоваться в качестве учебного вертолета для подготовки и тренировки пилотов.
20.
В процессе производства первоначальные летные характеристики Ка-52 планируют повысить за счет установки более мощных двигателей совместной разработки санкт-петербургского завода им. В.Я.Климова и ОАО "Мотор-Сич". Эти двигатели развивают мощность до 2500 лошадиных сил на взлетном и 2700 лошадиных сил на кратковременном чрезвычайном режимах.
21.
Сейчас "Прогресс" готовит к производству корабельный вариант Ка-52, Ми-34С1 – легкий вертолет, Ка-62 – средний многоцелевой вертолет.
22.
Цех окончательной сборки. Тут можно увидеть Ка-52 в почти готовом виде.
23.
Процесс постройки вертолета от изготовления первых деталей до начала проведения летных испытаний занимает порядка 9 месяцев. В цеху окончательной сборки из множества деталей, компонентов, узлов и агрегатов, включая новейшие двигатели ВК-2500, развивающие мощность на чрезвычайном режиме до 2400 л.с., гиростабилизированной оптико-электронной станции ГОЭС-452, радиолокационного комплекса «Арбалет-52», навигационного комплекса, комплекса радиосвязного оборудования, комплекса самообороны, комплекса аварийного покидания машины и многих других важных систем и создается Ка-52.
24.
Многоцелевой всепогодный боевой вертолет Ка-52 "Аллигатор" - двухместная модификация ударного Ка-50. Предназначен для решения широкого круга боевых задач днем и ночью в любое время года с применением всех средств поражения Ка-50. Это командирская машина армейской авиации, призванная повысить эффективность групповых действий боевых вертолетов.
25.
Вертолет Ка-52 соосной схемы от своего предшественника отличается расширенной носовой частью фюзеляжа и двухместной кабиной экипажа, в которой катапультные кресла пилотов расположены "бок о бок". Пилотирование вертолета могут осуществлять без ограничений оба пилота. Кабина бронирована.
26.
Вертолет пригоден для использования в учебном варианте. Высокие летные данные соосной машины в сочетании с уникальной маневренностью позволяют Ка-52 выполнять боевые маневры в малом объеме воздушного пространства для занятия выгодной атакующей позиции за кратчайшее время.
27.
Большое число вариантов вооружения достигается размещением на правом борту скорострельной подвижной пушки, а также на шести точках подвески под крылом в различных сочетаниях ПТУР, НАР, ракет "воздух-воздух", стрелково-пушечного оружия контейнерного типа и бомб различного калибра. По боевой мощи оружия "Аллигатор" не уступает Ка-50 и превосходит все остальные существующие боевые вертолеты. Общая масса средств поражения на подкрыльевых держателях составляет 2000 кг.
28.
Опытный прототип Ка-52 на 85% создан на базе "Черной акулы". Конструкторы постарались, чтобы потяжелевший на тонну вертолет не потерял уникальных боевых качеств Ка-50. Напротив, у двухместного Ка-52 появилось больше возможностей в ночном бою, он теперь способен работать в группе, в постоянном контакте с наземными командными пунктами. Этот вертолет впервые в мировой практике может дать бой воздушному противнику.
29.
Следующий этап после сборки вертолета – испытания, идем на ЛИС (летно-испытательная станция) и выясняем что полеты в этот день, к сожалению, были отменены.
Огромное спасибо пресс- службе завода за предоставленные снимки. Они тут будут для полноты картины:
30.
Работы над предшественником «Аллигатора» стартовали в январе 1977 года. ОКБ Камова решило принять участие в конкурсе на создание боевого вертолета нового поколения (постановление Совета Министров СССР от 16 декабря 1976 года).
Советской армии требовалась машина, предназначенная для поражения живой силы противника, бронированных и укрепленных целей на переднем крае и в тактической глубине.
Вертолет должен был действовать в любых погодных условиях и в любое время суток. При этом Минобороны СССР хотело видеть в новой машине именно маневренный штурмовик, а не «летающую БМП».
На тот момент безусловным флагманом вертолетостроения для Сухопутных войск Советского Союза являлось ОКБ Миля (сейчас - Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля). В свою очередь конструкторское бюро Камова специализировалось на проектировании и производстве винтокрылых машин для Военно-Морского флота страны. Несмотря на это, военные сделали выбор в пользу проекта камовцев.
Визитная карточка этого конструкторского бюро - использование соосной схемы несущих винтов, которая по коэффициенту полезного действия превосходит типичную одновинтовую систему на 13-22%. К традиционным преимуществам машин Камова также относят высокую маневренность и большие угловые скорости вращения.
Вертолеты с соосной схемой могут относительно легко выполнять «плоский», или «педальный», разворот, угол которого достигает 180 градусов. Такой маневр позволяет «вертушке» взлетать и приземляться на больших скоростях при практически штормовом ветре (до 25 м/c и у Ка-50, и у Ка-52).
В боевых условиях «плоский» разворот необходим, чтобы занять выгодную для атаки позицию на предельно малой высоте. Способность выполнять подобные «пируэты» значительно повышает живучесть винтокрылой машины.
«Вертолет является достаточно уязвимой целью на театре военных действий. Соосная схема не решает всех проблем, но делает машину более безопасной для экипажа. Такой вертолет может увернуться от ракеты и сесть на площадку даже с простреленными лопастями», - отметил в комментарии еженедельнику «Звезда» военный эксперт, подполковник запаса Владимир Язиков.
Участвуя в конкурсе на создание боевого вертолета нового поколения, ОКБ Камова решило не отказываться от непривычной в то время для армейской авиации соосной схемы. Проект будущей «Черной акулы» получил шифр В-80 («изделие 800»).
Безжалостный хищник
Революционным решением камовцев стала одноместная компоновка винтокрылой машины. Управлением Ка-50 занимался летчик, а функции оператора, по сути, выполняла автоматизированная прицельно-навигационная аппаратура. Подобный подход позволил уменьшить массу вертолета, усилить защиту кабины, а также сократить расходы на обучение пилотов.
Цитата
«Самая дорогая деталь на вертолете - это все-таки летчик. Я бы с удовольствием не посылал в полет экипаж, а посылал бы вперед машину. И думаю, что к этому дело в итоге придет».
Руководитель ОКБ Камова Сергей Михеев.
Обозреватель журнала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко полагает, что одноместная «Черная акула» была очень смелым и неоднозначным решением конструкторов ОКБ Камова, которое вызвало множество споров среди военных и инженеров.
«С чисто технической точки зрения камовцы пошли абсолютно правильным путем. Сокращение численности экипажа - это основная тенденция развития военной техники. Плюсы очевидны: снижаются потери, повышается уровень автоматизации, сокращаются финансовые расходы на экипаж», - пояснил еженедельнику «Звезда» Дрозденко.
Помимо одноместной кабины, детище камовцев отличалось обтекаемым фюзеляжем самолетного типа. Именно за агрессивный внешний вид В-80 получил хищное «имя», говорящее само за себя: «Черная акула».
Для облегчения конструкции и повышения ресурса отдельных агрегатов в Ка-50 широко использовались композитные материалы. Кабина пилота получила бронированное остекление и усиленную защиту корпуса. Система спасения экипажа позволяет летчику катапультироваться на высотах от 35 до 4.000 метров (по другим данным, до 6.000 метров).
Максимальная скорость Ка-50 составляет 390 км/ч, крейсерская - 260-270 км/ч, во время бокового скольжения вертолет может двигаться со скоростью 100-180 км/ч. Показатель скороподъемности «Черной акулы» достигает 28-30 м/с, а дальность действия вертолета - 460 км.
Арсенал Ка-50 состоит из 30-мм автоматической пушки 2А42, противотанковых управляемых ракет 9К121 «Вихрь», неуправляемых ракет С-8 и С-13, а также нескольких видов авиационных бомб. Наведение осуществляется комплексом «Шквал-В», который располагается в носовой части вертолета. Масса боевой нагрузки «Черной акулы» превышает две тонны.
Весной 1981 года под руководством Сергея Михеева был защищен эскизный проект и макет В-80. 17 июня 1982 года летчик-испытатель Николай Бездетнов впервые поднял в небо опытный образец Ка-50, выполнив висение. Активная фаза заводских испытаний пришлась на вторую половину 1980-х, государственных - на первую половину 1990-х.
В 1999 году Ка-50 был принят на вооружение. Боевое крещение машина получила в Чечне в 2001 году. На «охоту» за террористами «Черная акула» отправлялась в сопровождении вертолетов Ми-24, осуществлявших целеуказание и прикрытие. В сложных горных условиях детище Камова проявило себя как эффективная ударная машина.
Смена поколений
По мнению военного эксперта Владимира Язикова, Ка-50 в целом оправдал ожидания наших военных, а где-то и превзошел их. Но одноместная компоновка кабины оказалась слишком рискованным решением. В Минобороны России пришли к выводу, что перспективнее все же использовать машину с экипажем в составе летчика и оператора, который управляет вооружением.
«Ка-50 получалась превосходной машиной. Но необходимость двухместной компоновки была обоснована, на мой взгляд, соображениями безопасности. Если в воздухе над полем боя летчик теряет сознание или получает ранение, то он с большой вероятностью обречен. Привычная схема позволяет подстраховываться», - отметил Язиков.
Так на смену «Черной акуле» пришел Ка-52 «Аллигатор». Первоначально этот вертолет с двухместной компоновкой разрабатывался ОКБ Камова как командирская машина. Макет новой винтокрылой машины был разработан в 1994 году, а 25 июня 1997 года состоялся первый полет прототипа.
Чтобы не собирать новую машину (в середине 1990-х годов из-за тотального безденежья «оборонки» это было трудной задачей), камовцы решили изменить переднюю часть фюзеляжа серийной «Черной акулы». Помимо двухместной компоновки, новый вертолет получил и новое приборное оборудование. В частности, электромеханические указатели были заменены на жидкокристаллические дисплеи и индикаторы на лобовом стекле.
Двухместная компоновка привела к увеличению массы Ка-52 с 9,8 до 10,4 тонны. В результате уменьшился статический (с 4 до 3,5 тысячи метров) и динамический потолок (с 5,5 до 5 тысяч метров). Правда, летные характеристики детища Камова были восстановлены с появлением более мощного газотурбинного двигателя ВК-2500.
Показатель боевой нагрузки Ка-52 остался на прежнем уровне (свыше двух тонн), но номенклатура вооружения значительно расширилась. Арсенал «Аллигатора» пополнили ракеты класса «воздух-поверхность» «Атака». Также вертолет способен дополнительно взять на борт управляемые противотанковые ракеты «Штурм» и ракеты класса «воздух-воздух» «Игла-В» (для ближнего боя с авиационной техникой противника).
Ка-52 оснащен бортовым комплексом «Аргумент-2000», важнейшим звеном которого считается уникальная двухканальная радиолокационная станция РН01 «Арбалет-52». РЛС позволяет вертолету выполнять полет на малых высотах в сложных погодных условиях, обеспечивать контроль воздушного пространства и брать на сопровождение до 20 целей.
От своих главных противников на театре военных действий - переносных зенитных комплексов - «Аллигатор» защищен тепловыми ловушками, комплексами радиоэлектронной борьбы (РЭБ), в том числе системой оптико-электронного подавления «Президент-С».
Производство «Черной акулы» было прекращено в 2009 году. Годом ранее «Аллигатор» пошел в серию. Из открытых данных следует, что на текущий момент завод «Прогресс» (город Арсеньев, Приморский край) выпустил около 200 машин.
В 2017 году в войска были поставлены 14 Ка-52, в 2018 году авиация получит шесть вертолетов. В рамках государственной программы вооружения на 2018-2027 годы Минобороны России рассчитывает пополнить парк 114 «Аллигаторами».
Читайте также: