Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе шкода октавия а7

Опубликовано: 18.05.2024

OCTAVIA FL На холодном двигателе в -21 дуют оба вентилятора на радиаторе :(

Друзья шкодоводы, печально.
но факт. вчера после заправки почти добравшись до дома. моя окташа меня порадовала на 90 градусном двигле включила вентилятор и остудила до конца мотор. за 5ть минут.

С утра заведя холодную машину оба вентилятора шарашали как двигатели боинга при взлете =(((

Машину отправил в вентус =( на работу на метре =(
на встречу приехать врядли получится сегодня =(

Отдельно хочу отметить работу горячей линии "SKODA ASSISTANCE"
позвонил в 9ть утра описал неисправность. сказали что специалист перезвонит мне в течении 15 - 20 минут.
уже 11:50 а до сих пор никто не перезвонил.
Хорошо что не стал ждать а сразу сдал машину в вентус.

Пока мы едины, мы непобедимы.

Диагностика. Вася-Диагност. Открытие дополнительных функций.
Установка оригинальных парктроников, саундсистем и прочего оборудования.
Помощь в ремонте и замене чего-либо. Всегда рад помочь и подсказать.

Кароче по машине сказали что заказан новый вентилятор с блоком управления.

По подменному авто, сказали что в наличие нету. стандартная отговорка, вот уроды.

Кароче по машине сказали что заказан новый вентилятор с блоком управления.

По подменному авто, сказали что в наличие нету. стандартная отговорка, вот уроды.

Пока мы едины, мы непобедимы.

ВНИМАНИЕ ВСЕМ: ))) ВЕНТУС, - ПОКАЗАТЕЛЬНО:

после того как утром мне сказали что подменных авто в наличии естейственно ;) нет
звонок вечером после ухода с работы: время 18:26.

- здрасьте у вас есть прокатные авто в наличии я слышал о такой услуге . )))
- да конечно А5 и румстер
- здорово, тоесть я могу вязть их в прокат подъехав сейчас ?
- можете.
- и могу оформить как под менный авто. а то у меня сдана вам в сервис машина по гарантийному как раз случаю..
-ээээ тупка секунд 10 ну это может только инженер по гарантии решить. соединить?
- ага давайти.
- что то он трубку не берет у него рабочий день видимо закончился. (время 18:26)
- а до скольких он работает ?! с 9ти до 18 ти.
- ах вот как. тоесть чтобы воспользоваться такой услугой, (с усмешкой) нужно как наличие авто так и наличие инженера погорантиии. ? )))
- все так. хорошо спасибо . кида. трубку.

. звоню на ресепшен. еще раз

- компания вентус.
- ага добрый вечер. а до скольких работает инженер по гарантии ?
- с до 9ти.
- эээ а мне вот только что другую информацию сказали ? что до 18 ти. так все же ? есть официальная информация.
- тупка. вы можете перезвонить через 5ть минут я уточню ))))

ПРОДОЛЖЕНИЕ:
через 5ть минут. здрасьте еще раз. я выяснила до 19 он работает. соединяю.
долгая музыка.

соединяют. попадаю на приемку ))))

ну он недоступен трубку не берет. контакт свой оставите ?! он как освободится - обязательно вам перезвонит. оставляю. машина какая у вас А5, номер 307, обращаться Валентин ))))

. как вы думаете ? перезвонит ? )))) ЛИ ? или может машин в наличии уже не будет когда перезвонит ? ))) ЛОЛ ЛОЛ ЛОЛ ))))

Обратная замена датчика изменений не внесла, ещё раз поставил новый.
Теперь остановить вентиляторы можно 2 способами: 1 мутный, снять клемму с АКБ, но после этого при запуске двигателя на панели загораются ЕСПи, руль…
Гаснут только когда проедешь 50 метров, 2 способ вытащить и снова вставить релюшку в блоке предохранителей в подкапотном (с цифрой 100, та что ближе к левому крылу).

Если фишку снять с ДТОЖ на работающем двигателе, то ровным счётом ничего не происходит. Со снятой фишкой с ДТОЖ двигатель не запускается.

ОТВЕТЫ ДРАЙВЧАН В КОММЕНТАХ

Подборки по теме:

5 комментариев

надо сбросить ошибку шнурком. при замене термостатов, когда все поставили на свое место вентилятор сразу включался. поняли что умер датчик. не снимая акб заменили его, в итоге на новом так же сразу включался вентилятор охлаждения. только после сброса ошибки заработал правильно.

Такая же фигня. Замена датчика не ОЖ не помогла. Залез шнурком — Ошибка по датчику G17. Если сбросить ошибку, то вентиляторы замолкают. НО если разогнаться до 90-100 км/ч снова включаются. Приходится снова сбрасывать. Заказал датчик, не знаю поможет или нет.

Была такая проблема… После компьютерной диагностики приговорили к замене блок управления вентиляторами. Как потом выяснилось, место соединения находится близко к земле и где-то в сильный дождь туда попала вода, что привело к короткому замыканию…

В моем случае было следующее.
Пробовал решить проблему самостоятельно (реле, контакты, датчики), перечитал много информации. В итоге обратился к официалам. Комп. диагностика указала на блок управления вентиляторами.
Подвесили авто, сняли защиту, разомкнули контакты большого вентилятора и… обнаружили там воду. Как она туда попала — хз, вроде по лужам глубоким не ездил. Но из-за того, что контакт расположен низко, то вода каким-то образом туда просочилась, что по ходу и стало причиной выхода из строя БУВ.
Просушка контактов сжатым воздухом не помогла. Блок управления вентиляторами расположен вместе с большим вентилятором, поэтому цена (особенно на оригинал) неоправданно высокая. Оригинальный номер 1K0959455EA. Принял решение купить немецкий аналог Hans Pries (в 2 раза дешевле).
После замены вентиляторы перестали молотить.

Как-то так было в моем случае, но конечно далеко не факт, что в Вашем случае тоже самое…

В моём случае в сервисе какие-то дэ..биллы перетянули между корпусом и какой-то деталью виток провода, идущий к винтам по левой стороне. В итоге сгорела сигналка, низкочастотный клаксон, и винты убили заводской акум за полгода. Хороший АКБ был. С 2011 года отработал 8 лет. Полгода по ночам винты срабатывали и работали всю ночь сами по себе, а ещё и машина орала на парковке, пока хозяин дома отдыхает. А я с утра сел, завёл и поехал куда надо. Вот так вот.

Известно, что различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют двигателю достичь оптимального температурного режима. Двигатель может перегреться, что может привести к его быстрой поломке или остаться холодным, т. Е. Не достигнет рабочей температуры.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. Под жидкостью следует понимать циркуляцию антифриза или антифриза через специальные каналы в блоке цилиндров и головке цилиндров двигателя.

Хладагент циркулирует благодаря насосу (ам). Для дополнительного охлаждения охлаждающая жидкость также может циркулировать по маленькому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение осуществляется с помощью вентилятора, который отводит избыточное тепло, подавая воздушный поток в отсек двигателя для обдува двигателя. Указанный вентилятор активируется, когда агрегат нагревается достаточно высоко.
Однако довольно часто водители сталкиваются с вопросом, почему вентилятор охлаждения на холодном двигателе включается, вентилятор двигателя запускается зимой или постоянно вращается. В этой статье мы поговорим о том, почему вентилятор охлаждения включает холодный двигатель, вентилятор охлаждения двигателя не выключается или указанный вентилятор работает со сбоями.

Вентилятор работает на холодном двигателе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что эта проблема может четко указывать как на неисправность системы жидкостного охлаждения, так и на неисправность самого вентилятора. В любом случае, это поломка, которую нельзя игнорировать, так как риск перегрева двигателя внутреннего сгорания значительно увеличивается.

Для лучшего понимания необходимо тщательно рассмотреть принцип работы вентилятора на большинстве современных автомобилей. Выключение включается с помощью специального датчика, расположенного внизу радиатора. Также во многих автомобилях используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Существуют также модели, в которых сам компьютер отвечает за включение вентилятора, но такой дизайн используется редко.

Поэтому после нагревания охлаждающей жидкости до температуры около 100 градусов Цельсия датчик или блок управления замыкает электрическую цепь. Затем включается вентилятор, улучшая охлаждение двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости падает до требуемого значения, контур открывается и поток воздуха прекращается.
Как видите, вентилятор не должен работать на холодном двигателе. Поэтому, чтобы определить причину, по которой вентилятор запускается раньше, рекомендуется начать с компьютерной диагностики системы впрыска для автомобилей с диагностическим разъемом OBD II. Дело в том, что умение читать коды ошибок с вашего компьютера позволяет более точно определить причину неисправности.

Также обратите внимание, что в случаях, когда блок управления обнаруживает дефекты в системе охлаждения, вентилятор может вращаться, как только зажигание включается даже в холодном ДВС. Эта функция доступна только на некоторых моделях и фактически является защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае вам также нужно будет сбросить ошибки. Чтобы устранить ошибку компьютера, для некоторых моделей может быть достаточно снять клемму аккумулятора на пару минут, в то время как на других сброс выполняется с помощью диагностического оборудования.

Распространенные проблемы с охлаждающим вентилятором

Теперь давайте посмотрим на общие проблемы с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях контакты датчика воздушной системы замкнуты. В этом случае продувка происходит сразу после включения зажигания.
Во время диагностики датчика холода выходное сопротивление измеряется мультиметром. Отклонения от нормы свидетельствуют о необходимости замены элемента.

Видео: Постоянно Работает Вентилятор Охлаждения Skoda Октавия

В жидкой системе отсутствует охлаждающая жидкость. В этом случае вентилятор срабатывает, потому что небольшое количество антифриза или антифриза нагревается очень быстро. Другими словами, вентилятор здоров и запускается естественно.
Как правило, утечка или снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном баке является основной причиной. Обратите внимание, что антифриз представляет собой смесь концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, и в результате уровень снижается. По этой причине рекомендуется периодически проверять и добавлять жидкость по специальным ставкам.

Если в системе недостаточно охлаждающей жидкости, нагрев происходит быстро. Также следует отметить, что фактическая температура жидкости сильно отличается от температуры двигателя внутреннего сгорания. Часто холодный двигатель запускается, переключатель температуры еще не поднялся на приборной панели, и вентилятор уже сработал из-за слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, вынуть воздушные пробки из системы охлаждения.
Вентилятор замыкается на землю, так как провод может быть недостаточно привинчен, точка контакта разрушена и так далее.
В этом случае вентилятор может блокироваться от батареи и работать непрерывно. В этой ситуации вы должны проверить все контакты, проводку и другие элементы. Провод должен быть надежно изолирован и правильно подключен.

Датчик вентилятора, встроенный в корпус термостата, вышел из строя. Многие современные машины конструктивно оснащены термостатом, который совмещен с датчиком управления вентилятором.
Это решение позволяет гибко управлять системой охлаждения двигателя. Однако в случае неисправности датчика температуры в корпусе термостата вентилятор может начать работать без выключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неправильные сигналы о том, как работает термостат. В результате активируется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В этой ситуации датчик должен быть проверен мультиметром. Обычно на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100. 500 Ом. Отклонения в показаниях указывают, что датчик должен быть заменен на новый или очевидный.

Датчик температуры наружного воздуха вышел из строя. Эта проблема возникает на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающей среды. Если температура превышает допустимый предел, то в этих датчиках используется вентилятор.
Это решение позволяет более эффективно охлаждать источник питания, особенно на автомобилях с мощными ускоренными двигателями внутреннего сгорания и несколькими радиаторами. На таких агрегатах вентилятор можно включить в теплое время года даже на холодном ДВС, чтобы защитить двигатель от перегрева.

Когда автомобильный кондиционер включен, вентилятор постоянно работает. Обратите внимание, что для некоторых моделей вентиляционные работы являются нормой.
Говоря о неисправностях, в большинстве современных автомобилей система охлаждения тесно связана с системой кондиционирования воздуха. По этой причине загрязнение нагревателя кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения двигателя внутреннего сгорания будет работать на максимальной скорости.
Для решения проблемы может потребоваться внешняя очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят бок о бок, между ними есть грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения двигателя, избавить от частых пусков вентилятора и повышенного шума при его работе.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как работает вентилятор, контакты становятся частой причиной проблем.
Окисление контактов или повреждение жгута проводов, недостаточная фиксация в точках подключения и другие дефекты приводят к короткому замыканию, передаче неправильных сигналов на блоки управления и т. Д. В результате режим защиты от перегрева активируется постоянным вращение вентилятора и тому подобное. ,
Чтобы избежать этой ситуации, опытные водители рекомендуют чистить свои контакты перед зимой и летом для профилактики. Специальные жиры и защитные составы также активно практикуются.

Всего
Как видите, сам двигатель внутреннего сгорания и его системы требуют регулярного технического обслуживания. Что касается системы охлаждения, то она не является исключением и требует особого внимания.

Мы также рекомендуем вам прочитать статью о наиболее распространенных неисправностях, которые характеризуют систему охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах неисправности и возможных поломках этой системы.
Если водитель заметил, что охлаждающий вентилятор все время запускался на максимальной скорости или своевременно прекратил отключение, в первую очередь необходимо проверить уровень антифриза, эффективность насоса и термостат.

Следует также иметь в виду, что вентилятор может быть забит радиатором охлаждения или слишком высокой наружной температурой, замыкая контакт и т. Д. Не забывайте, что вентилятор может постоянно вращаться на холодном двигателе с работающим кондиционером.

На старых отечественных автомобилях работа системы охлаждения мотора довольно проста. Однако современные машины оснащаются электровентилятором и различными датчиками, функционирование которых направлено на повышение эффективности охлаждения двигателя. Со временем в работе этих элементов могут появляться сбои, что отражается на работоспособности вентилятора. Поэтому автовладельцам приходится разбираться с возможными проблемами самостоятельно или обращаться в специализированный сервис.

Почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе

Работа силового агрегата автомобиля невозможна без системы охлаждения. Если с ней появляются проблемы, мотор может перегреваться, что приведёт к его поломке и дорогостоящему ремонту. Одним из основных элементов в этой системе является вентилятор охлаждения. При возникновении любых признаков, указывающих на неисправности этого устройства, следует отыскать и устранить причину. Поскольку таковых может быть немало, на каждой из них стоит остановиться более детально.

Нехватка жидкости в системе

Поиск проблемы стоит начинать непосредственно с охлаждающей жидкости (ОЖ), а, точнее, с проверки её уровня. Если он будет ниже нормы, то датчик ОЖ будет срабатывать даже на холодном моторе, тем самым включая вентилятор. Объясняется это тем, что небольшое количество жидкости нагревается намного быстрее. Чтобы устранить проблему, необходимо проверить уровень антифриза в расширительном бачке и радиаторе, и при необходимости довести его до нормы.

За уровнем ОЖ нужно регулярно следить и по мере необходимости пополнять её, поскольку антифриз способен испаряться, что особенно характерно для летнего периода.

Замыкание датчика

Если проверка охлаждающей жидкости результатов не дала, внимание следует обратить на сам датчик. Бывают случаи, когда этот элемент «залипает», что приводит к постоянному вращению электровентилятора. Для диагностики потребуется мультиметр, которым измеряют сопротивление на выводах датчика на запущенном моторе. Если датчик рабочий, то прибор должен показать бесконечное сопротивление. Когда мультиметр отображает какое-то сопротивление, значит, контакты у датчика замкнуты и его нужно заменить на исправный.

Видео: проверка датчика включения вентилятора

Замыкание на массу

Самопроизвольное включение вентилятора может быть вызвано неполадками в самом вентиляторе. Проблема заключается в замыкании его контактов на массу. В результате устройство работает напрямую от АКБ, минуя цепь с датчиком. Для устранения неисправности нужно проверить надёжность соединений вентилятора, при необходимости заизолировать провода, подтянуть крепление. Постоянно работающий вентилятор может привести к таким последствиям:

короткий срок службы вентилятора;
разряд АКБ (при включённом зажигании и заглушённом моторе);
самовозгорание проводки в случае её перегрева.

Датчик термостата

Некоторые современные машины оснащаются термостатом с датчиком. Такое конструктивное решение позволяет управлять охлаждающей системой с большей эффективностью. Однако при возникновении неполадок с датчиком, вентилятор будет работать постоянно. Подобное поведение объясняется тем, что сигнал с термостата на блок управления не поступает. В результате блок переходит в аварийный режим. Проверка датчика термостата аналогична процедуре с датчиком ОЖ.

Дополнительный датчик

В оснащении некоторых автомобилей также присутствует датчик температуры воздуха. Основное его назначение — регулировка температурных показателей встречных воздушных потоков. Когда окружающая температура слишком высокая, датчик подаёт сигнал на включение вентилятора. Таким образом, мотор охлаждается лучше. Если на вашем авто установлен такой элемент, то в жаркий период вентилятор будет работать практически постоянно, помогая в охлаждении двигателя. В этом случае отключать датчик не рекомендуется, поскольку повышается вероятность перегрева силового агрегата.

Окисление либо обрыв контактов

Если автомобиль оснащён вентилятором, который управляется посредством электронного блока, возможны неполадки с самими контактами. Со временем они могут окисляться, например, при попадании влаги, что сопровождается постоянным вращением вентилятора.

Каждую весну и осень контакты рекомендуется чистить от возможного окисления, после чего покрывать специальной смазкой.

Система кондиционирования

Есть машины, в конструкции которых кондиционер и система охлаждения силового агрегата связаны между собой. Поэтому в результате засора радиатора системы кондиционирования активируется вентилятор основного радиатора. В этом случае радиатор кондиционера нуждается в промывке, а лучше такой процедуре подвергнуть устройства обеих систем.

Когда целесообразен ремонт своими руками и в сервисе

Если на вашем авто возникли неполадки в работе электровентилятора системы охлаждения, устранить неисправность можно в последовательности, описанной выше. Практически любой ремонт может быть выполнен своими руками. Поскольку основные проблемы сводятся к неисправным датчикам, то заменить их не составит особого труда. Достаточно демонтировать неисправную деталь и на её место установить новую. Если же проблема кроется в плохих контактах, то их можно зачистить или в крайнем случае заменить разъёмы. Если вы не уверены в своих силах, то во избежание новых неполадок лучше обратиться в сервис.

Видео: решение проблемы постоянно работающего вентилятора

Чтобы определиться, стоит ли заниматься самостоятельным ремонтом в случае появления проблем с вентилятором охлаждения или обратиться за посторонней помощью, можно ознакомиться с примерными ценами на ту или иную операцию.

Таблица: стоимость ремонта системы охлаждения своими руками и в сервисе

Наименование	Примерная стоимость, руб.
Наименование	Самостоятельно	В сервисе
Замена датчика вентилятора	от 150	от 500
Проверка течи ОЖ	бесплатно	от 500
Проверка уровня ОЖ	бесплатно	от 500
Замена вентилятора охлаждения	от 500	500–1000
Мелкий ремонт проводки	бесплатно	200–500
Чистка радиаторов	бесплатно	От 800
Замена термостата	от 350	От 800

Постоянное вращение вентилятора системы охлаждения на холодном двигателе не является нормой. Поэтому следует разобраться с возникшей неисправностью, найти и устранить причину её возникновения, чтобы исключить быстрый износ устройства. Диагностика заключается в проверке уровня ОЖ, а также элементов, отвечающих за работу электровентилятора, что под силу сделать каждому автовладельцу.

Порой автовладельцы сталкиваются с такой ситуацией, когда вентилятор системы охлаждения включается и начинает работать при холодном двигателе. Хотя при нормальных условиях функционирования этого элемента он обязан активироваться только тогда, когда температура ДВС достигает определённых значений.

Существует достаточно много причин возникновения подобной ситуации на современных автомобилях. Некоторые из них способны привести к серьёзным негативным последствиям, если вовремя не принять меры по устранению причин и провоцирующих факторов.

Чтобы разобраться в ситуации, требуется узнать о причинах включения вентилятора, разобраться в его работе и отыскать оптимальные методы решения проблемы.

Диагностика

Прежде чем пытаться определить, почему могут включаться вентиляторы системы охлаждения на холодном двигателе в автомобилях, рекомендуется понять суть работы этого узла.

Включение вентилятора происходит за счёт работы специального датчика, который активирует вращение лопастей. Располагается этот контроллер в нижней части радиатора охлаждения.

Есть некоторые современные автомобили, что за запуск отвечает блок управления мотора, хотя это скорее редкость и исключение и правил.

Когда жидкость охлаждения (ОЖ) достигает необходимой температуры, которая обычно находится в пределах 100-105 градусов Цельсия, датчик замыкает электроцепь, и это позволяет включать в работу вентилятор. Он начинает обдувать радиатор. Тем самым достигается лучший эффект охлаждения, поскольку сочетается воздушная и жидкостная система.

При этом бывают ситуации, когда двигатель ещё абсолютно холодный, никакое дополнительное охлаждение ему не требуется, но вентилятор всё равно включается в работу. Это не является нормальным состоянием. Нужно искать причину такого поведения системы охлаждения, и устранять возникшие неисправности.

Если продолжить игнорировать постоянно работающий вентилятор, изначально простой дискомфорт сменится более серьёзными неполадками. Но тут важно отметить, что постоянная работа лопастей не настолько опасная, как полный отказ устройства. Хотя этот факт совершенно не является причиной ничего не делать.

Всё начинается с диагностики. Наиболее простыми и удобными в этом плане являются инжекторные двигатели. Чтобы обнаружить неисправность, достаточно провести компьютерную диагностику. Это делают как в условиях автосервиса, так и в гараже своими руками.

Подключение к электронному управляющему блоку даёт возможность получить коды ошибок, которые не сложно расшифровать и понять истинные причины такого поведения вентилятора системы охлаждения.

Бывают ситуации, когда ЭБУ фиксирует неисправность в охладительной системе, и заставляет вентилятор крутиться постоянно, даже когда мотор холодный. Это своего рода защитная функция, направленная на предотвращение возможного перегрева ДВС. Потому при обнаружении ошибок и после устранения неисправностей обязательно делается сброс. Чтобы стереть ошибки, следует заглянуть в руководство по эксплуатации к вашему авто. На некоторых машинах достаточно снять клемму с АКБ, и ошибки сотрутся. На других же автомобилях ошибки стираются при помощи подключаемого диагностического оборудования.

Если вариант с компьютерной диагностикой вам не подходит или её невозможно применить по тем или иным причинам, придётся методом исключения проверять все потенциальные источники неприятностей.

Распространённые неисправности

Поскольку вентилятор крутится, его нужно заставить остановиться и включаться только тогда, когда в этом будет реальная необходимость.

Есть несколько основных причин, почему могут включаться вентиляторы системы охлаждения на холодном двигателе. Связано это с:

датчиком включения;
жидкостью охлаждения;
массой;
термостатом;
температурным датчиком;
контактами;
кондиционером.

Каждый из пунктов может оказаться причиной того, почему при холодном двигателе срабатывает и начинает вращаться вентилятор.

Датчик включения

Одной из наиболее распространённых причин, почему на холодном двигателе работает вентилятор, является замыкание контроллера, то есть датчика.

Довольно часто происходит так, что запуск вентилятора происходит вместе с включением зажигания. Если подобное возникает одновременно, вероятно произошло замыкание контактов на контроллере. В результате обдув работает постоянно.

Хотя поломка самая распространённая, она же наиболее безобидная и безопасная. Самым плохим последствием подобного явления считается полный разряд аккумуляторной батареи. Это произойдёт, если на время оставить зажигание включённым.

Чтобы проверить, виновато ли замыкание или нет, потребуется с помощью мультиметра проверить сопротивление, приложив щупы к выводам. Когда датчик исправен, мультиметр показывает бесконечное сопротивление, то есть отображает на дисплее соответствующее значение.

Если же вы видите, что сопротивление меньше, то контакты наверняка замкнуло. Потребуется замена контроллера. Подобная неисправность отображается отдельным кодом при проведении компьютерной диагностики.

Жидкость охлаждения

Порой нет необходимости искать всевозможные причины, почему вдруг вентилятор охлаждения на холодном двигателе включается. Опытные автомобилисты советуют начать с банальной проверки охлаждающей жидкости.

Дело всё в том, что довольно часто датчик реагирует путём активации вентилятора на дефицит охлаждающей жидкости в системе. То количество антифриза, которое имеется, слишком быстро нагревается, что и приводит к запуску вентилятора при ещё холодном моторе.

Потому не так уж и редко причиной подобной неисправности выступает банальная невнимательность автовладельца. Некоторые водители попросту забывают, что нужно контролировать уровень жидкости и периодически подливать свежий антифриз в расширительный бачок. Она будет постепенно испаряться, потому запасы необходимо пополнять. При полупустом радиаторе действительно датчик начнёт реагировать соответствующим образом. Чтобы охладить мотор, он будет подключать в работу воздушное охлаждение, реализуемое с помощью вентилятора.

Из-за дефицита жидкости охлаждения её нагрев происходит быстрее, чем при полностью заполненной системе. И показатели температуры ОЖ не совпадают с температурой двигателя. В итоге получается так, что мотор только запустили, он ещё не прогрелся, а вентилятор уже во всю вращает свои лопасти из-за высокой температуры быстро прогревшейся жидкости.

Решить проблему предельно просто. Долейте в расширительный бачок недостающее количество антифриза. Также дополнительно может потребоваться прокачка системы, если внутри неё образовались воздушные пробки.

Масса

Ещё одним потенциальным виновником в возникновении подобной ситуации с вентилятором системы охлаждения выступает замыкание на массу.

Причин подобного явления довольно много. Но зачастую объясняется это тем, что провод массы попросту плохо прикрутили к кузову автомобиля. Из-за этого вентилятор оказывается напрямую подключён к аккумуляторной батарее, что и провоцирует его постоянное вращение.

Ситуация кажется банальной, но вот последствия подобной недоработки достаточно серьёзные. Машины может попросту загореться. Такое возможно при сильном замыкании и перегреве проводки.

Чтобы устранить неисправность, необходимо проверить все соединения, имеющие отношение к датчику внизу радиатора. Убедитесь в целостности всех проводов и наличии качественной изоляции на них. Также прочно соедините проводку. При необходимости используйте дополнительный слой изоляции, либо же замените полностью провода в случае их сильного износа или повреждения.

Проблемы с термостатом

На современных автотранспортных средствах встречаются термостаты, дополненные датчиками. Такая комбинация устройств даёт возможность увеличить эффективность управления охлаждающей системой двигателя. Но у этого решения имеются и некоторые слабые стороны.

Периодически датчик термостата перестаёт работать, из-за чего начинает постоянно вращаться вентилятор воздушной системы охлаждения. Причина такого явления предельно простая. ЭБУ не получает от термостата никаких сигналов, поскольку за них отвечает специальный датчик. В результате электроника переводит его в работу в условиях аварийного режима. Для перестраховки ЭБУ запускает вентилятор, чтобы не допустить перегрев двигателя. Если возникает подобная неисправность, вентилятор будет крутиться до тех пор, пока датчику не вернут его работоспособность.

Проверка датчика не должна вызвать никаких особых проблем у автовладельца. Это фактически обычный температурный контроллер. При исправном состоянии он показывает бесконечное сопротивление, когда двигатель холодный. В остальных случаях параметры сопротивления составляет 100-500 Ом. Если проверка мультиметром показывает отклонения от указанных показателей, требуется заменить контроллер. Это достаточно дешёвый расходник, потому тратить на ремонт много денег не придётся.

Дополнительный датчик

Здесь речь идёт о датчике температуры воздуха. Он используется на некоторых автомобилях как дополнительный контроллер, регулирующий температурные показатели встречных потоков воздуха. Фактически это устройство контролирует и сообщает о температуре воздуха из окружающей среды, который по воздуховодам поступает снаружи автомобиля.

Если воздух слишком горячий, что актуально в период жарких летних дней, с его помощью охлаждать радиатор и двигатель уже не получается, поскольку он сам по себе имеет чрезмерно высокую температуру. Когда датчик фиксирует температурные показатели выше, чем в нём запрограммированы, передаётся сигнал о необходимости включения в работу вентилятора. Это направлено на то, чтобы увеличить эффективность и качество охлаждения двигателя.

Чаще всего подобная схема с использованием датчика для измерения температуры наружного воздуха, поступающего на охлаждение, используется на иномарках с сэндвич-радиаторами. Это специальные трёхслойные конструкции.

Если этот датчик присутствует, то наверняка летом в наиболее жаркие дни вентилятор будет постоянно вращаться и помогать охлаждать силовой агрегат. Это считается нормальным явлением. На таких машинах отключать этот датчик не рекомендуется, поскольку вы своими руками можете спровоцировать перегрев мотора со всеми вытекающими последствиями.

Контакты

Если вентилятор управляется на автомобиле через электронный блок, не стоит исключать возникновение проблем с окислением контактов. Из-за этого нарушается их соединение, сигналы не передаются на управляющий блок.

Из-за этого ЭБУ воспринимает отсутствие сигналов как поломку, и переводит систему охлаждения в аварийный режим функционирования. Проявляется это в виде активации вентилятора и некоторых изменений в работе иных систем.

Чтобы не провоцировать окисление контактов, опытные автомобилисты и мастера по ремонту советуют два раза в течение года очищать их. Делать это лучше в начале весны и осени.

Если вы вдруг обнаружили, что вентилятор начал вращаться сразу после запуска зажигания, хотя мотор ещё совершенно холодный, для начала попробуйте очистить контакты. Дополнительно рекомендуется воспользоваться специальной смазкой для контактов. Это продлит срок службы и защитит от окислительных процессов.

Кондиционер

Удивительно, но порой в работе вентилятора при холодном моторе виновата система охлаждения салона.

На некоторых автомобилях кондиционер во многом объединён с охлаждающей системой двигателя, и имеет ряд общих компонентов. Из-за засорения радиатора в самом кондиционере активируется работа вентилятора. Чтобы избавиться от подобной неисправности, радиатор требуется промыть.

Поскольку речь идёт об использовании двух радиаторов (двигателя и кондиционера), то будет правильно промыть обе конструкции. В результате спаренная система сможет работать правильно и эффективно.

Тут важно понимать, что ничего ужасного и невероятно страшного в постоянной работе вентилятора системы охлаждения нет. Это далеко не самая серьёзная поломка, которая может произойти. Потому практически любые задачи по восстановлению нормальной работоспособности охладительной системы реально решить своими руками.

Для этого не потребуется специализированное оборудование или какие-то профессиональные инструменты. Лучше начать с диагностики, чтобы точно определить причины неисправностей. Если диагностику провести не удаётся, начните с наиболее простых потенциальных причин, и двигайтесь к более сложным. Для начала убедитесь, что в системе охлаждения достаточно антифриза и внутри не образовались воздушные пробки. Далее уже можно проверять контакты, массу, термостат и менять непосредственно сам датчик.

Читайте также: