Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе ситроен с4

Опубликовано: 17.05.2024

Всем доброго дня! Ситуация для меня странная, не гуглится 
Ситроен С4, двигатель EP6, 120 сил, 2010 года выпуска.
Проблема проявляется именно зимой: после нескольких последовательных интенсивных разгонов до отсечки (2-я до отсечки, 3-я до отсечки) включается вентилятор охлаждения двигателя и работает на максимальной скорости. При последующем движении со скоростями 60-80 км/ч без особой нагрузки на двигатель и стояния на месте вентилятор не выключается, хотя, казалось бы, минут за 10 такого движения и за такое же время стояния должен бы уже выключиться. Температура за бортом, при этом, -5 -15 градусов. Вентилятор выключается только при выключении двигателя. Если тут же двигатель завести – уже не включается. Патрубки радиатора на ощупь чуть теплые, индикатор температуры говорит о том, что температура антифриза в норме. При среднем, по интенсивности, или интенсивном, но не продолжительном разгоне вентилятор включается на максимальные обороты, поработав до 1 минуты, выключается.
Все это наблюдалось прошлой зимой, летом, никак не проявлялось. Вентилятор, несмотря на езду по горам и по жаре включался ненадолго и выключался сам. Этой зимой проявились все прошлогодние симптомы, но уже более сильно: для включения вентилятора на максимальную скорость уже не требуется длительного ускорения: при прогретом двигателе достаточно ускориться на 2-й передаче с 40 км/ч до 85 км/ч. При выключении двигателя вентилятор выключается, ежели тут же завести двигатель – уже не включается. Бывает, что в момент заводки двигателя, после его выключения для отключения вентилятора, слышна сильная детонация. Но не всегда. Индикатор температуры, в этот момент, показывает норму.
Более никаких отклонений в работе двигателя и электрики от штатных режимов не обнаружено, заводится хорошо в любой мороз и по теплу, расход в норме, антифриза достаточно.

Похоже это на включение аварийного режима вентилятора? Почему это может происходить? Куда копать и как с этим бороться?

антифриза достаточно для чего? Его когда вообще меняли и меняли ли вообще?
Это раз.

Термостат с его датчиком. Сам по себе илили "благодаря" небольшому такому подтеканию антифриза и окислению контактов.
Это два.

А м.б. и помпа.
Это три.

Для того, что бы сказать, что уровень в норме. Антифризу года три, вряд ли этот возраст может оказывать такое влияние.

Очень небольшое подтекание антифриза было с рождения, официалы так и не смогли найти причину. Термостат меняли по отзывной компании. Окисление контактов пока не смотрел - загляну обязательно.
Датчик меняется отдельно от корпуса термостата?

Может, конечно и помпа, но не хотелось бы. Она там с механическим приводом или эклектро?

о помпе > Датчик меняется отдельно от корпуса термостата?

выше уже сказали, правда - датчик интегрирован в термостат.
то, что уже меняли, не гарантирует отсутствие проблем

> Может, конечно и помпа, но не хотелось бы. Она там с механическим приводом или эклектро?

не знаю как это правильно называется, работать помпа начинает по достижении определённой температуры

Лампа на приборке не горит, буду копать в сторону датчика и термостата. Спасибо!

Сегодня приключилась проблема, приехал домой, глушу двигатель, работает вентилятор охлаждения двигателя, минут 5 работал, так и не выключился, полчаса колдовал, безрезультатно… Предохранитель не нашел какой так и выдернул разъем. Что это может быть, что делать?

Citroen C4 2007, engine Gasoline 1.6 liter., 109 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown

Comments 19

Была такая фигня с вентилятором. Решилось заменой аккумулятора. Старый слабоват был и видимо глюки в электронике вылазили. Поменял на бу с другой машины и не первой свежести причем. Все ОК! Скидывание клемм не помогало до этого. Вот и гадай что и как связано.

Все это случилось из-за переподключения магнитолы, отключил я как раз ее, когда включен был вентилятор

Пару раз было. Помогало снятие клеммы на минуту.

Товарищ, это автомобиль вошёл в аварийный режим. У меня такое было тоже. Выключается или сбросом клем или через лексию. Ищите проблему с двигателем. Инфа 100% Дайте угадаю. Чек горит?))) и вентилятор работал на макс.скорости?

Чек не горел, вентилятор работал чуть тише, но я думаю это из-за того, что я заглушил двигатель, и он работал от аккумулятора

Чек горит + еще машина троит пропуск в первом цилиндре в чем может быть проблема? Прошу помощи…

Все верно, блок управления вентилятором!у меня разбор и чистка не помогла (поплавилось там все нахрен)пришлось заказывать новый

Вообщем решил я проблему, скинул клемму аккумулятора на час, после того как подключил аккумулятор, вентилятор не включился. До этого пробовал на десять минут обесточивать, не помогло. Завел, подождал 5 минут, не включился, завтра посмотрю как будет вести себя машина в пробках, если, что отпишусь

Разъем то обратно воткнули?)

Да, разъем оставил включенным и скинул клемму, затем все ок

чудес не бывает, это повторится!

Буду следить, может лучше, чтоб опять повторилось, чтоб выяснить причину и не возвращаться к этому

это же одна из болячек, у всех такое происходит рано или поздно!

Термостат, проверьте верхний патрубок и нижний, если верхний горячий а нижний холодный значит термостат он гоняет по малому кругу тосол в зимнее время он так работает

Вентилятор охлаждения (объединенная тема) Оценка:

Автор темы

попал в первую метель в этом году на трассе, результат: корка льда на морде. + заледенел вентилятор радиатора, как следствие перегорел предохранитель вентилятора, начал греться мотор

ОД заменили вентилятор не вентилятор, а предохранитель

Награды

prw, бывает..
Ты из какого города? Где метели?
Сейчас в стандартную комплектацию входит пластиковая заглушка на решетку радиатора, на зиму..

ЗЫж Чтоб редактировать свое сообщение, есть кнопочка "изменить", жми ее и исправляй.

Прикрепленные файлы

69987735.jpg(98.76К)
Количество загрузок:: 70

prw,

в моём разделе валяется фак на данное улучшение

ЗЫж Чтоб редактировать свое сообщение, есть кнопочка "изменить", жми ее и исправляй.

это случилось в начале ноября, первый снег, мокрый, трасса Гомель-Брянск, к вечеру (и финишу поездки) температура опустилась ниже нуля, результат: обледенение

про заглушку ничего не знаю, машину я купил в апреле 07
в ОД мне заглушку не порекомендовали, порекомендовали "палочкой проверять" :), это был Ситроен Центр Москва

Easy Ride,

Ладно воробьи. Тут люди зайцев на С4 сбивали на такой скорости. Приезжают домой, а он живой сидит внутри, правда весь поломанный. Походу даже выходили его. Вот порылся в Инете, фото нашёл:
http://www.pri.ru/fo. ID.34395/TPN.1/

да отожгли просто. :)
надо будет заехать

сказали что данная заглушка идет в комплекте с новыми машинами с конца осени только, это так? кто когда покупал с заглушкой?

Сегодняшнее утро тоже ничем не отличалось от обычного, но вот вечером снова попадаю в пробку и замечаю, что температура ОЖ начинает расти (выше середины шкалы). Проверенный способ максимального обдува в салон снова спасает ситуацию. Понимаю, что карлсон не работает. Так как нахожусь в 1 км от ОД, то еду прямо к нему. Время вечер и работает только обслуживание клиентов. Объясняю проблему, на что получаю ответ, что за 15 евро проблема решаема. На мой вопрос, а с какого я должен платить на гарантийной машине и самое главное за что, получаю ответ, что скорее всего сгорел предохранитель и это не относиться к гарантии. Типа проблема известная, зима, карлсон снегом залепляется и сгорает защита. На мое недоумение почему же такого не было на С5, хотя и ему доводилось переживать такой же снегопад, ничего вменяемого в ответ не получил. Точно так же и на вопрос, а не является ли это конструктивным недостатком С4, раз снег так все залепляет. Поскольку принять могут меня только завтра (26.11) уехал от них с немного испорченным настроением.

Прикинув, что 15 евро за смену предохранителя это кучеряво, полез в мануал, в котором сказано, что за вентилятор отвечает предохранитель Ф1 на 20 ампер в блоке предохранителей в двигателе. Но он ЦЕЛ, как и все остальные, которые там расположены (те силовые, которые МАХ не смотрел). Карлсон все так же не работает.

А вот теперь вопрос: что делать дальше и что может быть? Термостат или сам двигатель вентилятора? (завтра на работе попробую посмотреть). И относиться ли это в таком случае к гарантии? Специально сейчас просмотрел условия гарантии, и нигде не нашел, что предохранители относятся к расходникам, которые не подлежат гарантии. Стоит ли наезжать на ОД или тупо согласиться с оплатой любого ремонта, который он предложит?

После снегопадов 22-24 марта обнаружил что в пробках раз в минуту-полторы включается вентилятор двигателя на максимальных оборотах.
Поидее на всех или почти на всех ситро он двухскоростной.
Первая - 96* охлаждайки (в салоне не слышно)
вторая - 105* (без музыки слышно очень хорошо)
Чек и стоп машина - 115-118*

Так вот начал включаться только на второй при 105*
Диагностировать можно при плюсовой температуре за бортом принудительно включив кондей.
Вместе с ним должен работать вентилятор радиаторов на первой скорости ВСЕГДА

Если не работает - на сервис. Блок первой скорости стоит порядка 400-500грн + 200-300 работа
ПО факту в большинстве случаев выходит из строя термопредохранитель за 2грн, но могут быть и варианты. + На новом С4 без снятия бампера никак, по крайней мере у меня не получилось

подозреваю что забило карлсона снегом, несмотря на зимнюю заглушку и карлсону не хватило тока провернуться на первой "тихой" скорости, вот и причина

Кстати да, в такой ситуации пропадает "фишка" с включением вентилятора на малой скорости после того как было выключено зажигание!
и ВНИМАНИЕ, возможен такой вариант:
вы приезжаете с пробки к оффису, пока паркуетесь Т* нагоняется до 105*, глушите, вентилятор тут же включается на максимум ,как рОкета )) НО, выключения не происходит. вы щасливые идете на работу, а вечером прэвэд аккумулятор.

лечится ВКЛ-ВЫКЛ зажигание, или завести нужно и через пару сек. заглушить, точно уже не вспомню

Всё таки Ситроен не надежная машина((У меня что-то подобное было на ВАЗ 21124))

Ну надежность понятие относительное )) Кому ваг с ДСГ надежная, а кому ситро с предохранителем ненадежная

Но суть в том что большинство юзеров будут ездить с этим и не парится, хотя летом, когда климат не будет толком работать - зачешутся конечно.

А к чему этот вброс?

ТС респект за хорошо проработанный аналитический отчет по неполадке

Не понял, о чем ты, если честно

Kyg1 01.04.2013 12:25 пишет:
Всё таки Ситроен не надежная машина((У меня что-то подобное было на ВАЗ 21124))

Надежная - это та, у которой не по мелочи что-то летит иногда, а та, которая, если ломается, то уже не едет! (без хорошего вливания бабла)

Eugene true 01.04.2013 12:57 пишет:
А к чему этот вброс?

ТС респект за хорошо проработанный аналитический отчет по неполадке

Ну как бы это ещё один "камень в огород" Ситроена.Как потенциальный покупать С-Елисс интересуюсь слухами и фактами о поломка Ситроенов.Вот и всё.

Kyg1 01.04.2013 12:25 пишет:
Всё таки Ситроен не надежная машина((У меня что-то подобное было на ВАЗ 21124))

Поломка системы охлаждения это более ,чем "не по мелочи".
По мелочи это когда форсунка омывателя перестала работать,или лампочка в плафоне перегорела.

Лето уже заканчивается, но тем не менее, высокая температура всё ещё продолжает стоять, и особенно это не по душе автовладельцам, которые вынуждены часто стоять в пробках. И одно дело, когда система охлаждения полностью исправна, а другое - когда мотор "кипит", и вы вынуждены потом расхлёбывать последствия перегрева.

Но сегодня мы поговорим не о последствиях, а о том, почему вообще может включаться вентилятор охлаждения радиатора на современных авто, и стоит ли переживать водителю в том или ином случае. Итак, начнём по-порядку с самого безобидного пункта и будем переходить по возрастающей к самым серьёзным.

1. Работа кондиционера - даже если двигатель машины холодный, вентиляторы могут работать на малой или даже высокой скорости просто из-за того, что включен кондиционер. Это необходимо для отвода тепла от радиатора кондиционера по вполне понятным причинам. И как вы понимаете, неважно, насколько нагрет двигатель, вентиляторы будут "молотить" вне зависимости от этого.

2. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости , который установлен чаще всего на корпусе термостата. Именно этот маленький элемент отвечает за включение мотора вентилятора, и если система ЭСУД фиксирует по нему ошибку, то она автоматически переходит в так называемый аварийный режим, и как говорится, на всякий-пожарный включает вентилятор, чтобы исключить перегрев.

3. Третий случай - неисправен датчик указателя температуры ОЖ или сам указатель на панели приборов. Простыми словами: допустим, реальная температура двигателя уже приблизилась к порогу включения вентилятора и он сработал, но на приборке вы видите недостоверную информацию. Соответственно, крыльчатка крутится на полную, но вы думаете, что всё нормально. Этот случай самый серьёзный, и если вовремя не устранить проблему, можно дорого поплатиться.

Так что, друзья, если как вам кажется, вентилятор охлаждения работает беспричинно, обратите внимание на все те три пункта, которые я привёл в данной статье, и вполне возможно, вы зря волнуетесь. Ну а если выяснится проблема с датчиками температуры, то в таком случае конечно же необходимо незамедлительно их заменить.

Друзья, не забывайте поддерживать мой канал, просто поставив лайк к этой статье. А если хотите получать больше полезных советов для автовладельцев, просто подпишитесь на канал!

Читайте также: