Врет тахометр пассат б3
Опубликовано: 05.05.2024
Совершенно спонтанно, стрелка тахометра стала "прыгать", показывая совершенно нестабильные обороты двигателя, хотя на слух и при осмотре двигатель работал стабильно.
Снял щиток приборов, затем очень аккуратно, уже в домашних условиях, разобрал его.
Фото 0а
 |
Вот за этим прибором и прячется неисправность.
Фото 0б
 |
Снял все три прибора, они на разъемах, сидят плотно. Открутив маленькие сморезы, фиксации платы, осторожно, "отстегнув" все пластик. защелки крепления, достал плату. Осмотрел плату, дорожки и пайки, вооружённым (лупой) глазом. Результат не заставил себя ждать. Ножки (3 шт.) одного из многочисленных установленных на плате элементов оказались отвалившимися от мест пайки, хотя и оставались вставленными в отверстия платы. При покачивании элемента хорошо было видно движение его ножек в центре пайки. Если осматривать невооруженным взглядом и не заметить.
 |
 |
Главное было найти неисправность. Для её устранения потребовался маленький паяльник и умение им пользоваться. Вероятно, три пайки отвались от вибрации, в моем случае, этот элемент держался, в плате только на них. Сделав три пайки (пропайки старых паек), посадил отвалившийся элемент на эластичный герметик, так он будет закреплен надежнее. Собрал и установил щиток приборов на место, не забыв подключить, откл. при демонтаже разъем и трос спидометра.
Испытания показали, проблема решена, тахометр работает правильно.
Дополнение от PHILINS:
Обзор приборок Пассатов В3/В4
На Пассаты B3/B4 ставились следующие типы приборок (в скобках указаны модельные годы):
1. (88-93г.) С аналоговыми часами
2. (88-96г.) С тахометром и электронными часами
3. (88-96г.) С тахометром и маршрутным компьютером (МФА)
Для приборок без МФА характерны следующие разновидности:
1. (88-90г.)
- Основная печатная плата гибкая. Вся электроника приборов внутри корпуса самих приборов.
- Спидометр механический. Привод тросиком.
- Сигнал на тахометр берётся с катушки зажигания.
- Индикация поворотов одним светодиодом. Для индикации падения уровня ОЖ используется реле (N43).
2. (91-95г.) Изменения:
- Основная печатная плата жёсткая. Вся электроника распаяна на этой плате.
- сигнал на тахометр берётся с ECU (блока управления двигателем).
- индикация поворотов двумя светодиодами (стрелки влево-вправо).
- для индикации падения уровня ОЖ используется схема внутри приборки.
3. (с 96г.) Изменения:
- Приборка неразборная.
- Спидометр электронный. Датчик скорости (Холла) стоит на КПП (тросика нет).
Дополнение различий для приборок с мФА:
1. (88-90г.)
- Спидометр механический.
- на приборке стоит вакуумметр и к нему идет трубка от впускного коллектора.
- стоит датчик скорости (Холла) в приборке (прикручен к спидометру).
- данные о расходе берутся из информации об оборотах двигателя, разряжении во впускном трубопроводе (чем больше нагрузка на двигатель, тем меньше разряжение и тем выше расход топлива), учитывая пройденный путь с датчика скорости
2. (91-93г.) Изменения:
- спидометр электронный,
- датчик скорости (Холла) стоит на КПП (тросика нет).
3. (93-95г.) Изменения:
- вакуумметр отсутствует
- данные расходе берутся с ECU, учитывая пройденный путь с датчика скорости.
4. (с 96г.)
Дополнения:
- Приборки (88-90г.) надёжны, ремонтопригодны. Можно менять каждый прибор отдельно. В случае выхода из строя одного прибора остальные продолжают работать.
- Приборки (91-95г.) малоремонтопригодны, отличаются невысокой надёжностью из-за того, что вся электрическая схема смонтирована на одной печатной плате, в которой от вибраций возникают трещины, которые очень трудно найти. Как правило это выражается в отключении всех приборов и зажигании индикатора дальнего света.
- Приборки (до 93г.) с МФА отличаются неточностью в показании расхода топлива.
- Для каждого типа двигателя МФА имеет свою программу вычисления расхода топлива. Поэтому установленная приборка рассчитанная на другой двигатель будет завышать/занижать реальный расход топлива
- На механическом спидометре (88-90) пробег легко скручивается без снятия стрелки. Стрелка дрожит сильнее чем на мех. спидометре более позднего типа (стрелки на этих спидометрах более инерционны, а пробег без снятия циферблата и стрелки быстро не скрутить)
13.3.14 Прыгает стрелка тахометра, обороты двигателя не меняются
В3 2Е приборка ВДО с МФА. Суть такая: Где- то за полгода до окончательного умирания тахометра заметил такую вещь: стою на холостых и стрелка тахометра делает резкий прыжок и возврат обратно, обороты мотора при этом НЕ МЕНЯЮТСЯ, на газ не нажимаю и так было несколько раз. В итоге тахометр сходит с ума окончательно, мог "подвиснуть" в любом положении, с ним за пару "подвисал" и спидометр,бывало что показывал 140 км/ч в "пробке". Было замечено что тахометр "скакал" когда включался свет,дворники и.т.д. В итоге разобрал приборку (ВДО с МФА), было обнаружены два кондера электролита по питанию на 220 мкФ 16В, причем один из них был "раздут", в магазине были куплены новые на 3руб 80 коп,перепаны и все заработало как надо.
Лучше купить почуть дороже - танталовые конденсаторы (10руб -1шт.), у них расширенный рабочий температурный диапазон - зимой из-за них точно проблем не будет. Из-за простых электролитов проблемы могут быть.
Дополнение от maksimus81:
У меня вообще интересная история с прыгающей стрелкой была. При пуске холодного двигателя стрелка тахометра прыгала в пределах от 2 до 7тыс. оборотов и даже более 7 зашкаливала. Глюк пропадал обычно после прогрева двигателя. После прогрева в течении 3-5 минут глушил двигатель, заводил снова и обороты показывались нормально. Разборка приборной панели с ревизией платы никаких результатов не дали долго думал ломал головушку в поисках ответа, но вдруг проблема разрешилась сама собой. Глюк с прыгающей стрелкой пропал после замены высоковольтных проводов проводов свечей зажигания
Дополнение от greba:
У меня стрелка прыгала от генератора. В диодном мосту оорвался один диод, то контачило то нет. А на Golf 2 сгорел стабилизатор напряжения TCA700 и полностью пропали показания тахометра и уровень топлива.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Тахометр родной, от 1.6тд. И клема заводская. А вот насчёт шкива можно уточнить диаметр, есть подозрения что у меня раньше стоял ГУР, т.к. на коленвале и на помпе стоят двухрядные шкивы.
А ешё слышал что бывает неисправность стабилизатора напряжения того что стоит на приборке сзади, только как проверить его
Добавлено спустя 1 минуту 26 секунд:
Стасон писал(а): Тахометр родной, от 1.6тд. И клема заводская. А вот насчёт шкива можно уточнить диаметр, есть подозрения что у меня раньше стоял ГУР, т.к. на коленвале и на помпе стоят двухрядные шкивы.
А ешё слышал что бывает неисправность стабилизатора напряжения того что стоит на приборке сзади, только как проверить его
Добавлено спустя 1 минуту 26 секунд:
Skype: Arken_by
Аркадий. [+375 29 восемь 7391 шесть 1]
Синхровод в семье - хуже наркомана!
Засяду там, куда другие не доедут.
Значит машинка 86г.в. синхра шла с мотором 1.6JX сейчас стоит он же, приборка с тахометром, с диодом свечей накала и с электронными часами, похоже что заводская. Просто брал буса у человека который пригнал его из финляндии в далёком 94ом году.
Теперь к делу.
Я менял шкив генератора на Гольфовский т.к. родной глубоко вытерся, толькочто нашёл родной померял его. и тот что сейчас стоит оба 74мм. в диаметре.Нижний шкив не мерял. размер клинового ремня 865мм., натяжитель строго посредине.
Померял зарядку 13.3-13.7в. Померял клемуW относительно массы 6.7в если вольтмерт включен на постоянку, если на переменку то 7.5в.
Поидеи всё правильно обмотки соедены звездой, фазное напряжение должно быть меньше линейного на корень из трёх, тоесь 1.75, что и есть 6.7в, значит выход W на генераторе работает
Добавлено спустя 3 минуты 28 секунд:
сейчас пойду смотреть что написано на шкале тахометра
Добавлено спустя 28 минут 2 секунды:
Значит замерел диаметр шкива на коленвале 120мм. На шкале тахометра нет никаких обазночений кроме трёх букв VDO.
Может кто может замерить у себя диаметр шкива на к/вале ?
p.s. второй шкив с к/вала снял,он прикручивался четырмя шестигранниками, он какойто как штамповка
Моё мнение такое. Этот тахометр даст правильные показания при соотношении передаточного числа от кол. вала к шкиву гены , примерно как 4:1. Это сотношение примерно и получится , если идёт передача через два ремня. Как у diesel maniac.
Т.Е с кол. вала на на шкив помпы примерно 2:1
и со шкива помпы на гену тоже примерно 2:1
итого примерно 4:1 . Имхо надо ставить штатное положение двух ремней. Тогда и тахометр будет показывать (на ХХ) не 400 об/мин , а 800 об/мин. То , что нужно.
Как я помню:
Белый - провод с катушки
Синий - земля (-)
Красный - питание (+)
Вроде так, но все равно перед подключение лучше бы проверить тестером где +, а где -.
- Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
- Город Питер
- Авто: Есть
- Город Есть
- Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
- Город Питер
КОТ, ты считаешь сюда подключать легче.
- Авто: VW Passat B3 ABS 1992 CL сарай
- Город Питер
- Авто: Есть
- Город Есть
- Авто: Passat B3
- Авто: Есть
- Город Есть
- Авто: VW passat B3
- Город Санкт-Петербург
- Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
- Город Питер
- Авто: VW passat B3
- Город Санкт-Петербург
- Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
- Город Питер
Значит у тебя надо косу на приборку то же поставить от приборки с тахом, возможно у тебя тупо нет проводов в косе.
У меня 88года был пустой как "барабан" пассат , поворотник внизу на приборке, спидометр тросиковый , поставил от 93года с электронным одометром , поворотниками вверху , и ТАХ к "инварю" подключил. Про остальные переделки молчу.
Была куплена приборная панель с тахометром. После установки и подключения на холостых оборотах стрелка тахометра показывает более 5 тысяч оборотов. при нажатии на педаль стрелка движется дальше и упирается в ограничитель. подскажите в чем может быть проблема? в приборке или в генераторе? на выходе генератора посоянка 14,4В, а на тахометр 30В; а переменка выхода на тахометр составила 7,8В…
Комментарии 23
минус 2, не в этом дело
Да да уже дошло))))После того как спросил что со стрелкой при выключенном движке происходит))))
минус 2, не в этом дело
при подключении фишки на генераторе загорается лампочка давления масла и срабатывает зумер аварийный. Возможно проблема регулятора напряжения в приборке(т.к. сбрасывается время на дисплее) или пробой в первичной обмотке.
Да, действительно, у меня 1.6ТД-интеркуллер с обычным впрыском и обычными форсунками. НО приборка то от дизеля…
что посоветуете?
З.Ы. я бы отвез приборку обратно, но она такая редкость на рынке, что даже думать нехочется об этом…
Хм. ну если еще и с часами косяк то скорее всего дело в приборке, ибо они уж на тахометр никак не влияют. И он на них тоже.
Поэтому мне кажется наиболее рациональным будет:
1) проверить эту приборку на другой такой же машине
2) по результатам этой проверки или сдать приборку как не рабочую, либо дорабатывать ее, установив делитель частоты.
а про делитель частоты можно по подробнее. мне бы схемку, аль чертёж, мы б затеяли вертёж…
Все есть у woodsnake в БЖ, я давал ссылку
собрал я по схеме плату… невыходит ничего :( исходя из того что показывает тах 5 тыщ, а надо 900 (5000\900=5.5) мне надо уменьшить частоту в 5.5 раз. как этого добиться? может подскажешь? показатели к561ие8 при подключении 0.02… какие точно детали надо использовать для платы?
к561ие8; конденсаторы (керамика) 1нФ, 10 нФ, 100 нФ; 10мкФ електролитический кондер, резистор 33кОМ (подстроечный); диод кд522…
у woodsnake тах на 7тыщ, у меня на 5тыщ, у него — FMA, у меня только часы электронные где топливо и температура…
Какая разница до скольких тах. У него просто от бензинки. Суть не меняется. Я "поднимал" у себя тахометр по его методике (после замены приборки на таковую с В4)
по паспорту: 1.6 турбо дизель с интеркуллером…
абревиатура TDI означает Turbocharged Direct Injection, что в переводе означает турбированный мотор с непосредственным впрыском.
К таковым моторам среди VAG двигателей отностятся моторы с непосредственным впрыском и электронным ТНВД: 1Z, AFN, AHU и некоторые другие. Все они объемом 1.9 литра.
А ваш мотор это как я полагаю или RA или SB — обычный вихрекамерник с механическим ТНВД. Никого непосредственного впрыска там нет (его тогда еще не существовало у VAG'ов)
Так что учтите этот момент и пишите грамотно, дабы не вводить народ в заблуждение.
я специально искал именно от моего пасика, именно от дизеля и именно от 1.6 тди. предлагали и от 1.9тд, но я отыскал именно от 1.6тди
В таком случае у вас косячная приборка. Или вас обманули и она от машины с мотором 1Z. Сверьте номер приборки с каталожным.
я бы разобрал, но пломбы 2 недели гарантии… вот и думаю что с чем, толи генератор межвитковое бьёт, толи приборка кривая… если скажете что нести менять, то по всему рынку "АвтоМалиновка" нашёл только одну такую, все другие с часами…
Разберите приборку и просто поставьте стрелку на 0, или она падает на 0?После того как заглушите?
падает на ноль, когда глушу мотор.
Аха…хммм…значит дело тут не в стрелке…видимо что то не подходит…маловероятно что это из за Кривой приборки скорее всего проводка…у вас же раньще часы стояли так?
Указатель топлива и Т
Сегодня будем снимать и разбирать щиток приборов Volkswagen Passat B3.
На данном автомобиле не работает показометр температуры и не всегда работает уровень топлива.
Забегая вперед, скажу сразу, если у Вас проблема со стрелкой температуры, то для начала проверьте работоспособность датчика(мотаем вниз публикации), а если датчик рабочий, тогда ищем причину в приборке.
Снимается щиток приборов достаточно просто, для этого откручиваем два винтика вверху и снимаем черный пластиковый ободок
Снимаем пластик щитка приборов 
Снимаем пластик щитка приборов
Откручиваем вверху 2-а винтика которые держат щиток и тянем на себя
Снимаем сам щиток
Сзади отключаем разъем с проводами
Отключаем разъем
Проворачиваем и вынимаем приемный стакан троса спидометра, он мешает вынуть приборку через руль
Снимаем стакан троса спидометра
И теперь вытаскиваем щиток через руль, который стоит прямо
Снимаем стакан троса спидометра
Место установки щитка приборов
Место установки щитка приборов
Сам щиток приборов вид сзади
Сам щиток приборов вид сзади
Откручиваем два самореза, которые держат стекло и снимаем его
Саморезы 
Снимаем стекло
Теперь можно снять спидометр, но не стоит браться за лицевую часть пальцами, останутся отпечатки
Спидометр просто снимается
Также тянем и снимаем часы
Снимаем часы
Затем индикаторы топлива и температуры
Голая плата щитка приборов
У приборов стоит почистить контакты мелкой наждачной бумагой, а ответную часть на плате подогнуть
Чистим контакты 
Указатель топлива и Т
Нажимаем на фиксатор разъема
Нажимаем на язычок
Откручиваем винтик который держит плату и снимаем ее
Плата щитка приборов
Вот эти контакты нужно подогнуть, если они не сильно раздаты
Контакты показометров
Мы решили разобрать и сам показометр, т.к. мне показалось что пальцы-контакты болтаются и требуют пропайки. Но оказалось, что это предусмотрено конструкцией.
Кладем на лицевую сторону показометра что-то типа визиток, чтобы не испортить поверхность и при помощи углового пинцета тянем стрелочки вверх
Снимаем стрелки
Откручиваем два саморезика и снимаем коробочку показометра
Что внутри указателя топлива и температуры
Тут оказалось все в порядке и мы собираем щиток обратно.
Теперь нам нужно диагностировать сам датчик и это просто, открываем капот.
У нас на термостате установлен 4-х контактный датчик температуры
4-х контактный датчик температуры Passat 
4-х контактный датчик температуры Passat
Для проверки используем сопротивление порядка 100Ом, можно и просто закоротить, но это надо делать на доли секунды, а помощник смотрит шевелится ли стрелка, но лучше найти резистор.
Для 4-х контактного ДТОЖ замыкаем 2 бело-коричневый и 4 желто-красный
замыкаем 2 бело-коричневый и 4 желто-красный 
замыкаем 2 бело-коричневый и 4 желто-красный
Для 2-х контактно думаю понятно, просто два контакта 🙂
При включенном зажигании у нас стрелка показала температуру, а это значит проблема в датчик, который мы недавно меняли, кстати. Такое вот качество запчастей.
Читайте также: