Выставить зажигание на марк 2

Опубликовано: 05.05.2024

Задумался на предмет - есть ли зависимость угла опережения зажигания от типа бензина, на котором ездишь.
Может в зависимости от октанового числа его надо бы сдвигать куда от значения в букваре? (Опять же вопрос - какое число подразумевает букварь? )

Есть какие мнения на этот счет?

комп сам сдвигает, ориентируясь на показания датчика детонации

зы. в поиске есть много интересного, пользуйся

@ mgr

Угу. С компом понятна!

Букварь рекомендует 9. 12 градусов. Дак 9 или 12 ставить то?

Оно, конечно, при любом раскладе работать будет, но хотелось бы, чтобы хорошо! 8)

mgr
Так и ставь 9. 12, точно все равно не попадешь. В "букваре" для твоего двигателя предусмотрен бензин Regular, аналог нашего АИ-92.

Falcon
Комп двигает, конечно, но он не всесилен - первоначальный угол тоже сильно влияет, т.к. авторегулировка идет от какой-то исходной точки, которая задается поворотом трамблера. Если бы комп регулировал зажигание полностью, трамблер сделали бы неподвижным. Японцы просто так ничего не придумывают.

Люди, расскажите плиз как же выставить УОЗ в подробностях.

не пойму сам процесс, где этот угол смотреть и как.
Пока я понял следующее:
1. Замыкаешь диаг разъемы
2. Подключаешь стробоскоп (кудато)
3. дальше ХЗ чего делать. На шкиве коленвала есть метка. На крышке типа написаны углы. Но как при работающем двиге высмотреть какой угол - нифига не доходит.

BlaGoVoZ
Вообще-то в книжке процесс описан довольно подробно, а оставшиеся вопросы исчезают как только возмешь в руки стробоскоп.

Последовательность действий такая.
1. Заводим и прогреваем двигатель до рабочей темпеатуры (стрелка должна остановиться на середине шкалы).
2. Проверяем обороты холостого хода (для 1JZ-GE, если не ошибаюсь, 650-750 об/мин.). Если не соответствуют, регулируем.
3. В диагностическом разъеме устанавливаем перемычку между контактами Е1 и ТЕ1. При этом, если перемычка установлена правильно, обороты могут снизиться, а на панели замигает лампочка СНЕК (с изображением оранжевого двигателя).
4. Подключаем стробоскоп. Стробоскопы бывают разных конструкций: с тахометром и без него, с питанием от аккумулятора и от низовольтной цепи катушки зажигания, с емкостным синхронизатором (датчик вешается на бронепровод) или с сигнальным проводом (подключается к "-" катушки зажигания) и т.д. Лучше всего взять стробоскоп с питанием от аккумулятора и объемным синхронизатором, такие стробоскопы наиболее универсальны и просты в использовании. Лично у меня стробоскоп Мультитроникс М2. Он оборудован встроенным тахометром для 4-х цилиндрового двигателя. Я рассудил так, что тахометр на стробоскопе нужен только тогда, когда такового нет на панели приборов. Как правило, штатными тахометрами не оборудуются только автомобили низкого класса, а на таких авто двигатели стоят обычно 4-х цилиндровые. Таким образом я нашел для себя соотношение цена-качество. Итак, если у нас стробоскоп с питанием от аккумулятора и объемным синхронизатором, подключаем провода питания к клемам аккумулятора, а провод тахометра (если он есть) на вывод IG диагностического разъема. Объемный датчик (прищепку) вешаем на бронепровод первого цилиндра. При этом желательно датчик расположить как можно дальше от других проводов, чтобы он не ловил и их импульсы. Нажимаем на курок стробоскопа и проверяем мигает ли лампочка. При скорости вращения двигателя 600 об/мин, лампочка должна мигать с частотой приблизительно 5 вспышек в секунду, если лампа моргает чаще, вероятно она перехватывает сигнал соседнего провода, нужно провод с датчиком отодвинуть подальше от остальных.
5. Направляем стробоскоп на шкив коленвала, нажимаем на курок и ищем риску на шкиве. Для удобства риску лучше найти заранее еще на не работающем двигателе и пометить краской.
6. Т.к. вспышка стробоскопа происходит точно в момент проскакивания искры в 1-м цилиндре, риска на шкиве в свете лампы будет выглядеть неподвижной относительно шкалы, нанесенной на крышку ремня ГРМ над шкивом. Риска должна стоять на отметке 10*, если это не так, ослабляем болт крепления трамблера и вращаем его, продолжая следить за риской. Будет хорошо заметно как риска перемещается по шкале в зависимости от положения трамблера. Установив риску на 10*, затягиваем болт трамблера. и еще раз проверяем не ушел ли момент зажигания.
7. Снимаем перемычку и снова проверяем момент зажигания. На 1JZ-GE он должен быть более 5*.
РЕГУЛИРОВКА ОКОНЧЕНА! Теперь нужно еще раз проверить обороты холостого хода и если они изменились, отрегулировать.

Салам мужики, подскажите что за датчик, между воздуханом и крылом?

THE NEAREST

Маржан Тойжанова

У кого была такая проблема.

Маржан Тойжанова

Добрый вечер пишу вам из Казахстана. Сможете помочь у меня марк 2 90 кузов 2литра 1995 год. Проблема при езде нажати газа машина дергется и чек моргает. Просьба помогите решить проблему

Павел Петухов

Два друга.. Уй и подпруга

mestimus

после замена грм временами обороты плавает и троит

THE NEAREST

Красавчики очень полезно

SMART SERVICE

Стробоскоп в студию

Dima Babich

Тут за флаг сразу лайк

Maks Janysh

брат скажи пожалуйста как правильно поставить зажигания Тойота Марк 2 90- кузова 2.5 объема

Андрей Фомин

Нету искры когда крутишь стартером, так есть искра когда трамблёр подсоединяешь к фишки, двс новый ездил. Подскажите.

хозайн ААА

Здравствуйте у меня тоже марк2 меняли мало сиомни колпачки проклатка голвкы и Ремен Грм и начали травит на холостом ходу иногда глушится, потскжите если знаете .

Пашка Ком

Здравствуйте, подскажите в каком положение должен находиться бегунок в трамблере, у него есть исходное положение , и как его регулировать.

Chaser JDM

Добрый вечер
На холодную плохо заводится и долго крутится и троит как прогреется норм на через 30 минут завожу опять долго крутит из за чего ? 1ge fe

дмитрий

ребята подскажите плиз , а если я забыл вытащить ефи предохранитель после того как выставил зажигание ?что теперь делать . ))заново все делать ?))

Ivan 28rus

Народ подскажите расход по городу 35 литров. Куда лесть что делать? Или просто движку поменять?? Из-за зажигания может быть такое?? Движка такая же 1g fe

Mahan Ahmahan

1 ДЖИ-ЭФ Е. (1G-FE). 1ДЖЕЙ ЗЭТ ДЖИ Е (1JZ-GE). Не Джээ и не Гэээ, а Джиииии, если по правилам))) За видео лайк. Не помню писал, или нет, такой же как у меня двигатель:)

Иван Иванов

Мне кажется немного не правильно вы объяснили. В книге написано что при установке перемычки угол должен быть от 7 до 12. Когда перемычку убираем то угол должен быть 9. Например я сегодня установил угол 8 градусов с перемычкой. Всё вроде ок , но при снятии перемычки угол у меня получается 11 градусов. Значит я заново с перемычкой установил такой угол чтобы при снятии перемычки получился 9 градусов. Кому не понятно пишите.

От правильной настройки и бесперебойной работы системы зажигания напрямую зависит стабильность работы двигателя, его мощность, топливная экономичность и т.д. В норме на четырёхтактных двигателях топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть перед самым подъемом поршня в верхнюю мертвую точку. Такой момент зажигания обусловлен тем, что смеси требуется определенное время для сгорания, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выставить зажигание на дизельном двигателе. Из этой статьи вы узнаете о способах настройки угла опережения впрыска на дизельных моторах.

Под поздним или ранним зажиганием следует понимать задержку или опережение срабатывания системы зажигания по отношению к тому, в каком положении находится поршень в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образуется и поджигает топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а раньше или позже этого момента. Такое явление получило название раннего или позднего зажигания. По этой причине владельцы транспортных средств, в которых реализована возможность самостоятельной регулировки УОЗ (угол опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью настройки зажигания.

Как понять, что зажигание позднее или раннее

Воспламенение рабочей смеси топлива и воздуха в цилиндрах с опережением или запаздыванием приводит к определенным сбоям в работе мотора. В списке основных признаков, по которым можно определить неправильно установленное зажигание, следует выделить:

затрудненный запуск двигателя;
ощутимое увеличение расхода топлива;
двигатель теряет приемистость, падает мощность;
отмечается неустойчивая работа в режиме холостого хода;
пропадает отзывчивость на нажатие педали газа;
возникает перегрев двигателя и детонация;

Неправильный угол зажигания может проявляться в виде характерных хлопков, которые отдают в систему выпуска, в карбюратор и т.д. Вполне очевидно, что дальнейшая эксплуатация ДВС со сбитым углом опережения зажигания может привести к более серьезным поломкам двигателя, особенно в случае появления устойчивой детонации.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое детонация двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым возникает детонация, а также об основных признаках и способах устранения аномального детонационного сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

Как позднее, так и ранее зажигание негативно влияет на работу и ресурс двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего. Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).

Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:

появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;

Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:

двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
отмечается значительное повышение расхода топлива;
мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;

Выставление угла опережения зажигания своими руками

Правильно выставленный момент зажигания предполагает регулировку УОЗ. Корректировать угол зажигания необходимо на холостом ходу. При этом следует учитывать, что оптимальными оборотами холостого хода считаются обороты в пределах 850-900 об/мин. Угол наклона момента зажигания также находится в определенных рамках от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градус. Указанный градус является градусом по отношению к ВМТ.

Указанную лампу подключают к плюсовой клемме на распределителе зажигания, а также соединяют с массой. Далее мы рассмотрим основные доступные способы настройки зажигания на следующем примере отечественной «классики»:

Настройка зажигания по стробоскопу

двигатель нужно прогреть до выхода на рабочую температуру;
стробоскоп подключается к бортовой сети;
откручивается фиксирующая гайка крышки распределителя-прерывателя зажигания;
сигнальный датчик срабатывания надевается на высоковольтный провод первого цилиндра;
при наличии шланга вакуум-корректора потребуется снять и заглушить указанный шланг;
свечение стробоскопа направляется на шкив коленвала;
двигатель запускается и работает на холостых;
осуществляется проворот корпуса трамблера;
положение корпуса прерывателя-распределителя фиксируется таким образом, чтобы метка шкива совпала с соответствующей меткой на ГРМ;
после совмещения меток производится затяжка фиксирующей гайки;

Выставление УОЗ по контрольной лампочке

Если используется способ установки зажигания по лампочке, тогда необходимо провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой на крышке ГРМ. При этом бегунок на распределителе зажигания должен указывать на свечной провод первого цилиндра.

Далее гайка-фиксатор трамблера ослабляется, после чего один провод от лампочки коммутируется с проводом, который идет к катушке зажигания от трамблера. Второй провод от лампы устанавливается на массу. Затем нужно включить зажигание и вращать корпус трамблера по часовой стрелке до момента, пока контрольная лампа не перестанет гореть. После этого следует аккуратно повернуть корпус трамблера обратно, то есть против часовой стрелки. Определив положение, при котором происходит загорание лампочки, необходимо зафиксировать корпус трамблера в этом положении. Фиксация производится при помощи затяжки гайки распределителя.

Другие способы настройки и проверка зажигания на автомобиле

Также можно выставить зажигание по искре или самостоятельно подобрать такой угол, когда двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самым простым и наименее точным способом является установка на основании работы мотора. Для настройки двигатель заводят, после чего ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера. Далее понадобится провернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против, найдя положение, при котором двигатель работает ровно и обороты ХХ самые высокие. После этого следует провернуть корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затянуть гайку трамблера.

Затем контакт провода следует расположить вблизи «массы» (расстояние около 5 мм.) и включить зажигание. После этого корпус прерывателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно вращать обратно до момента, когда между «массой» и контактом провода появится искра. В этом положении корпус трамблера нужно зафиксировать крепежной гайкой прерывателя.

По окончании необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек.), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата.

23 thoughts on “ Система зажигания. Выставляем зажигание 1G-FE Toyota Mark 2 стробоскоп+перемычка+сброс эбу ”

Азамат Мутапа says:

дмитрий says:

Mahan Ahmahan says:

Иван Иванов says:

bauyrjan danyar says:

здравствуйте подскажите пожалуйста клапана стречается спасибо

ui uiu says:

по4ему "гэ эф е" а не "джи эф и"

Нина Саенко says:

Когда снял перемычку потом подключи назад страдоскоп и посмотри метка будет 15 градусов ой далбоеб вот так и бабло снимает .когда перемычка угол да будет 9 градусов а когда снял перемычку потом переправерь будет 15 градусов

Нина Саенко says: рома роман says:

Приветствую! Как поставить 10 градусов там разлиновка на шкиве по градусам ? Я что-то смотрел смотрел и не поняллл

Константин Вершинин says:

Ребята, подскажите пожалуйста снимали на сто трамблер для замены уплотнительного кольца и сальников . После установки на место всё по меткам стробоскоп выставляют 10 градусов с перемычкой и потом без и всё равно плохо заводится и загорается чек! Кручу верчу наебать хочу этот трамблер . Ошибка 12 при самодиагностике .И отключали аккумулятор. Потом я сам крутнул немного , вроде всё нормально стало, на следующий день опять горит чек, перепроверяем всё по меткам, что ему надо? Говорят трамблер под замену, ну блин работал же до этого .А забыл мотор 1jz ge.

Кирилл Анчутин says:

Ребята, красавчики аплодирую вам, понятно и грамотно рассказали.
А вы с какого города?

Evgenyi says:

Хороший двигатель, думаю себе такой взять вместо 1S

Андрей Литвинов says:

Кузов ДЖИикс, а мотор 1ГЭ-фе

Тогда уж либо ГЭикс и 1ГЭ-фе, либо ДЖИикс и 1ДЖИ-фе

Ерлан Сакен says:

можно вашу номер

Strong Rhyme says:

Здравствуйте! Не могли бы вы помочь мне как то советом по ремонту данного двигателя? Проблема в том что не могу уже 3 неделю завести данный мотор, бензин есть, искра есть, метки стоят вроде как, точно не могу понять как правильно по каким меткам выставлять зажигание.

Алекс Новос says:

Холостой ход на горячую выставлять?

10 градусов надо ставить на всех тойотах типа 1G, 1JZ

Крассавчики мужики, респектосик Вам, сам обладатель 1джиФЕ, гаражное дело супер)

Александр Гусев says:

Может ли двигатель детанировать при неправильном зажигании, особенно на холодную? И подскажите пожалуйста что перемыкать на двигателе 1G-GEU, там три круглые фишки, заранее спасибо.

xadjimyrad labazanov says:

Не подсказеш почему не Берет обороти на 2 jz ge больше тысячи

Vadim Reset says:

У меня по стробоскопу не едет машина вообще, с таким мотором. Сто может быть? Метки не правильно в ГРМ?

Салам мужики, подскажите что за датчик, между воздуханом и крылом?

THE NEAREST

Маржан Тойжанова

У кого была такая проблема.

Маржан Тойжанова

Павел Петухов

Два друга.. Уй и подпруга

mestimus

после замена грм временами обороты плавает и троит

THE NEAREST

Красавчики очень полезно

SMART SERVICE

Стробоскоп в студию

Dima Babich

Тут за флаг сразу лайк

Maks Janysh

брат скажи пожалуйста как правильно поставить зажигания Тойота Марк 2 90- кузова 2.5 объема