Взаимозаменяемость эбу м74 калина

Опубликовано: 16.05.2024

Совместимость ПО на ЭБУ М74

Вот сегодня попался вот такой. Производство ЭЛКАР.

Э21116-1411020-12 I484DE06 v3.7

Совместимость ПО на ЭБУ М74

Вскрыл GL09 , версия платы 4.12.

По поводу определения платы без вскрытия. Комбиком можно определить вот так:
4.12

Совместимость ПО на ЭБУ М74

Так сколько версий этого долбанного блока ?
В сети нашел статью, там были перечислены
4.12,
4.15,
6.36,
6.37,
6.38.

Но у меня как то на руках был блок с 2114 I414DС03 , так там на плате была обозначена версия 4.11
Тут упомянули еще 3.7

Уже 7 версий.
А прошивок на сег.день аж 83 штуки .
Одна стоит обособленно - это 6.38, который мы зовем М74,5.
По сути своей он М75. Там все ясно.

А вот с остальными полная засада.
Давайте nn скидывать статистику, а потом , я, например, соберу все в таблицу и вывешу где нибудь тут для всех. Список плат и их прошивок

У некоторых плат отличия малочисленные, например по входу ДС, разница в паре резисторов на плате, которые при надобности, можно и перепаять.
Но хотелось бы знать ВСЕ ньюансы.
А то.
ЭБУ горят, особенно на Калинах и даже Грантах, а сгоревший менять надо знать на что.
Так как точно такой найти не всегда удается.

Совместимость ПО на ЭБУ М74

Samara_11183 - I414DB02, I414DC03, I414DD04, I414DE06, I414DH07, I414DE07

Kalina_11183 - I444CB02, I444CC03, I444CD04, I444CE06, I444CE07, I444CE08, I444CI07*

Priora_21116 - I484DD01, I484DE06, I484DE08, I484DG01 (введение поддержки CAN и смена пина K-Line), I484DH01 (ип_30_20800_2028), I484DK05*
Priora_21116 (незаменяемые) - I445DA01*

Granta_11183 - I444GF01, I444GG02, I444GI04*, I444GO09*, I444GQ10*
Granta_11183 (незаменяемые) - I444GS10*, I444GT12*

Granta_11186 MT - I484GF02, I484GG03, I484GH05*, I484GI06*, I484GK08*, I484GL09*, I484GO11*, I484GP12*, I484GQ14*, I484GR15*, I484GR16*
Granta_11186 MT (новый климат) - I484GKA1*, I484GKB2*
Granta_11186 MT (незаменяемые) - I484GU17*, I486GS09*, I445GBA2*, I445GBK2*, I445GBT2*, I445GCT2*, I445GDT2*, I455GB02*, I455GCT3*

Granta_11186 AT - I484AA03*, I484AC05*, I484AD06*
Granta_11186 AT (новый климат) - I484AKA1*
Granta_11186 AT (незаменяемые) - I455AC04* (заменяет I455AC03*), I455ADK2*

Granta_21126 AT - I464AC03*, I464AD04*, I464AE05*, I464AF06*, I464AF07*, I464AG08*, I465AH01*, I465AI01*, I464AI09*, I464AI10*, I464AJ10*
Granta_21126 AT (незаменяемые) - I464AKA1*, I465AGK4*, I465AGK5*

Granta_21126 MT - I464GF02*, I464GG03*, I464GH04*, I464GJ06* (ИП АВТОВАЗ № 67-14), I464GK07*, I464GL08*, I464GM08*

Granta(Kalina)_Sport (незаменяемые) - I464SG03*, I464SG04*, I464SN02*

Priora_21127 ATrobot - I474DD05*, I474DE06*

Priora_21127 MT - I475DB04*

Granta_21127 ATrobot - I474GE03*, I474GF04*, I474GH05*
Granta_21127 ATrobot (незаменяемые) - I474MKA1*, I475MA02*, I475MBK4*, I475MCK6*

Пост для начинающих и автовладельцев, зубрам чип-тюнинга и диагностики не читать!

Без конца возникают вопросы типа - "стоит прошивка I414DC03, чем ее заменить?"

Первые ЭБУ М74 для Самары (модели 2113, 2114, 2115) имели разные аппарантные исполнения, соответственно и прошивки в них были невзаимозаменяемые.
Эти четыре прошивки нельзя менять между собой

I414DA01 (11183-1411020-02)
I414DB02 (11183-1411020-02)
I414DC03 (11183-1411020-02)
I414DD04 (11183-1411020-02)

Потом АВТОВАЗ выпустил так называемую - универсальную прошивку I414DE06 (11183-1411020-02), которая работает вместо любой из указанных выше, в любом предыдущем аппаратном исполнении ЭБУ.
В данной прошивке был выявлен заводской баг по расчету воздуха из-за чего эл.дроссель уходил в аварию. Вспомним 2011 год когда эта проблема была очень острой, тогда меняли дросселя, жгуты, пропаивали разъемы. а баг-то был в прошивке.
Последняя прошивка из этой серии I414DE07 (11183-1411020-02) устраняет баг с уходом дросселя в аварию за счет сужения диапазона мониторинга дросселя. Её применяем вместо всех, указанных выше прошивок.

Такая же ситуация и с прошивками Калины для М74, первые прошивки были невзаимозаменяемые

I444CB02 (11183-1411020-52)
I444CC03 (11183-1411020-52)
I444CD04 (11183-1411020-52)

Затем вышла универсальная прошивка I444CE06 (11183-1411020-52), тут так же был заводской баг и его исправляет следующая серийная версия I444CE07 (11183-1411020-52). В которой, в свою очередь, тоже присутствовал баг с "забросом оборотов" при включенном кондиционере и движении накатом. Баг исправлен в следующей серийной версии I444CE08 (11183-1411020-52). Ее применяем для замены всех вышеуказанных прошивок.

Последняя серийная версия прошивки для М74 Калины была I444CI07 (11183-1411020-52), она структурно отличается от указанных выше прошивок. Отличие в том, что область еепром эмулируется во флеше, а не находится во внешней микросхеме еепром. Её конечно можно применять вместо вышеуказанных, но придется заново переобучать ключи.

Срочно нужен новый ЭБУ. Выбор нового ЭБУ - 1

тынц (ссылки кликабельны)
1. Взаимозаменяемость ЭБУ для 1,6/8кл от Андрей710
2. Взаимозаменяемость блоков для Двс 1,4 16 кл и Калины с Приоромотором! от Андрей710
3. замена БОШ на Январь от rele22
4.
5. Для машин с ЭПГ адаптация ЭБУ - обязательна , остальное про Е-газ. Перепрошивка М74 - официальное письмо АВТОВАЗа.
6. Расположение ЭБУ на машинах с тросовой КПП (правое фото) - переносить надобности уже нет.
7. Эбу на машинах с Е-газ : Бош 16кл - МЕ17.9.7 , ИТЕЛМА/Автел 8кл - М74
8. как разобрать разьем ЭБУ
9. Силовые ключи GS14C40L.
10. Различия ЭБУ М74 (Е-газ) 183-52 Калина и 183-02 Самара.

Меню пользователя aland

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от aland

Читать дневник

__________________
Лучше быть хорошим человеком, ругающимся матом, чем тихой, воспитанной тварью
© Фаина Раневская
************************************************** ****************
Не спорю с дуракам и , люди могут не понять разницы ©

Меню пользователя angtar

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от angtar

Читать дневник

angtar, у меня такой эбу-11194-1411020-10 П.О. В174СR03 на какой блок можно заменить? знаю что отправите в первый пост но там, толи я путаюсь. вижу только описание, какие ЭБУ существуют для калин 1,4 16v. и ссылка замена бош на январь не работает, почему-то.

Меню пользователя Эдик.7806032

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Эдик.7806032

Bosch 11194-1411020-10 c ПО B173CR03 евро3 первая серийная, не поддерживает кондиционер!
Bosch 11194-1411020-10 с ПО B174СR03 Евро3 вторая серийка с поддержкой кондиционера!
Bosch 11194-1411020-10 c ПО B174СТ04 Евро3 -редкая серийка, лично не встречал на авто пока!
М73 11194-1411020-02 I(A)373CA01(02)Евро3 обе поддерживают кондиционер

можешь ещё тут и тут посмотреть блоки, начинающиеся на 11194, только брать с последними серийками.
А вообще В7.9.7 можно взять любой под 16v мотор (11194, 21124, 21126) и залить в него нужную прошивку.
Если будешь брать М73, бери Ителмовский, прошивка начинается на I3xxxxxx

Январь тебе не нужен.

Данный тип ЭБУ устанавливается на автомобили ОАО АвтоВАЗ с 2011 модельного года. Как правило ЭБУ устанавливается в салоне автомобиля, внизу центральной консоли для автомобилей ПП и под "бардачком" для автомобилей "классической" компоновки.

Принципиально ЭБУ построен на базе процессора Infineon SAK-XC2765X

Полный размер ПО данного ЭБУ составляет 832(851 968)кБ для ПП автомобилей

ЭТАП 1. Далее расскажу как прошить данный блок подручными методами на примере Ваз 2115
I414DE06 11183-1411020-02 M74, серийная версия, LADA SAMARA 1.6L 8V
Письмо АВТОВАЗА

Нам потребуется:
1. К-лайн Адаптер (для примера Мастер Кит, или любой другой)

2. АКБ, или БП (12V)

3. Программа winflashecu v1.14
(PS Сможет зашить ЛЮБОЙ М74(кроме м74к, и CAN соответственно) И она бесплатна

4. Авторская(или стоковая) прошивка. в моем случае ADACT I414DSL06_v4.0.bin

5. Блок снять для удобства работы на столе.
PS НЕ ЗАБЫВАЕМ: Снимаем клемму массы с аккумулятора, а лишь Затем разъем с ЭБУ

6. Ну и немного прямых рук чтобы собрать проводочки и всё подключить.

Идем далее: ищем где стоит блок в вашем авто

Как снять разъем с эбу?
Сверху на скошенной стороне находиться фиксатор (Тонкий шпендиль в середине)
Шпендель давите вниз и вращаете скобу (в скобах по бокам полукруглое пазы) Отожмите вниз фиксатор и поворачивайте в сторону фиксатора.

И так схема подключения к ЭБУ

Потребуется 6 проводов «+», 1 провод «–», 1 провод «К-лайн»
Разъем 1 (Большой)
J1 — отключаемое напряжение (К15)
B2 — разрешение программирования (12В)
A4 -разрешение программирования (12В)
Разъем 2 (Маленький)
G2;G3;G4 — Масса (достаточно подключить любой из этих контактов)
H1;H2 — неотключаемое напряжение (К30)
F2 — отключаемое напряжение (К15)
D2 — K-Line

Можно приобрести разъем ТУТ

PS. Я провода сделал из разъема(на материнку) БП от компа и каких то малых мам с радиодеталей.

Далее когда все подсоединили.
ЭТАП 2. Запускаем winflashecu

Выбираем вкладку М74…далее выбираем номер порта на котором висит К-лайн адаптер.
Далее подаём напругу +12В на наши провода которые мы собрали и подключили.

В нижнем правом углу заместо надписи Нет связи должно появится Связь с ЭБУ и загорятся кнопки

Далее делаем бекап Проши и иммо. жмакаем Чтение ЭБУ (2), и чтение ЕЕПРОМ (4) на всякий случай.
Далее выбираем Программирование ЭБУ (1) выбираем прошу (I414DSL06_v4.0.bin) и льем.
Заливается мин 5-8.
Операция Успешно Завершена.
Закрываем прогу.
Отключаем питание.

Не забываем!
После репрограммированния блока сброс контроллера с очисткой памяти самообучения (инициализацией) ОБЯЗАТЕЛЕН!

ЭТАП 3. Следующий этап пропустить тем кто оставляет ИММО. Переходим к ЭТАПУ 4.

Далее если надо удалить иммо

Есть несколько путей.
1. Скаченный нами ЕЕПРОМ в HEX редакторе отредактировать на FF
2. Залить Чистый ЕЕПРОМ
3. Залить прошу NO_IMMO
Жмем Запись ЕЕПРОМ (3)…выбираем наш файл(чистый, или редактированный)…

Ждем окончания операции
Операция Успешно Завершена.
Закрываем прогу.
Отключаем питание.

Отучили от ИММО.

Несем в авто.
Подсоединяем ЭБУ к колодке, идем прикручиваем клемму на АКБ,
Заводим шарабан и радуемся отсутствия ИММО и новой прошивке.
После отключения иммо знак(ключ) на табле приборов будет гореть несколько секунд при заводке автомобиля и затем тухнуть.

ЭТАП 4. После завершения программирования электронного блока управления, надо произвести адаптация электронного дросселя и инициализация электронной заслонки.
Письмо АВТОВАЗА

При ремонте автомобилей укомплектованных электронным приводом дроссельной заслонки и контроллером М17.9.7 и М74, связанным с заменой контроллера ЭСУД или его «сбросом» с инициализацией посредством диагностического оборудования, а так же при пробной установке контроллера, необходимо выполнить:
— адаптацию нуля положения дроссельной заслонки. Для этого первое включение замка зажигания после замены контроллера должно сопровождаться выдержкой ключа в положении «зажигание включено» не менее 30 секунд до начала запуска ДВС. При этом температура окружающего воздуха и двигателя должна быть не менее +7ºС. В противном случае двигатель будет работать в аварийном режиме;
— Дать поработать на ХХ минуты 3
— адаптацию функции диагностики пропусков зажигания контроллера во избежание повреждения каталитического коллектора и возможного возгорания автомобиля. Для этого необходимо на автомобиле 6 раз воспроизвести торможение двигателем с 4000 до 1000 об/мин при движении на второй передаче за одну поездку.

Если адаптация не прошла, попробовать так:
— В процессе передвижения на автомобиле в пределах 2-3 передачи нажимаем педаль акселератора до упора 2-3 раза при этом контроллер отмечает диапазон работы электронной заслонки (запоминает диапазон

ВНИМАНИЕ! Если после ЭТАПА 2 авто заблокировал ИММО(ссать кипятком пока еще рано!))), произведите ЭТАП 3.
Если всё таки требуется иммобилайзер. Переобучите ИММО этап 5

ЭТАП 5 Обучение ИММО

• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
•Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД! (Внимание! Обязательно дождаться Сигнала)
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.

Иммобилизатор АПС-6. Процедура обучения.
A. Закрыть все двери автомобиля. Включить зажигание обучающим ключом и подождать во включенном состоянии не менее 6 секунд.
B. Выключить зажигание. Лампа должна начать быстро мигать (5 раз в секунду) всё время, пока правильно выполняется процедура обучения. Прекращение быстрого мигания лампы означает неправильное действие, выход за рамки временного интервала или неисправность. Вынуть обучающий ключ из замка зажигания.
C. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо, вставить рабочий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.
D. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером еще двух звуковых сигналов. Если через 6 секунд зуммер не выдал звуковых сигналов, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот рабочий ключ уже был обучен с другим иммобилизатором.
E. Выключить зажигание.
F. Если необходимо обучить второй рабочий ключ, то следует ещё раз выполнить пункты C…E, используя для включения зажигания второй обучаемый рабочий ключ. Если нет — продолжить выполнение с пункта G.
G. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо вынуть ключ из замка зажигания, вставить снова обучающий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.
H. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов.
I. Выключить зажигание. Не вынимать обучающий ключ из замка зажигания. Примерно через 6 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать одиночный звуковой сигнал, а лампа должна начать мигать в два раза быстрее. Если зуммер не выдал звуковой сигнал, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот обучающий ключ не подходит к данному контроллеру.
J. Не позднее 6 секунд после звукового сигнала (пока быстро мигает лампа) необходимо включить зажигание этим же обучающим ключом. Подождав 2-3 секунды, выключить зажигание. Не позднее 5 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать три звуковых сигнала, а лампочка должна прекратить быстрое мигание. Не включать зажигание ещё минимум 10 секунд. При работе с некоторыми контроллерами прекращение мигания лампочки и выдача зуммером 3 звуковых сигналов происходит уже при включении зажигания. В этом случае всё равно следует выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.
По окончании процедуры обучения может потребоваться ресинхронизация кодов иммобилизатора и контроллера. Это означает, что после окончания процедуры обучения контроллер не позволит запустить двигатель при первом включении зажигания. Для проведения ресинхронизации необходимо включить зажигание любым обученным ключом (лучше рабочим). Подождать 6 секунд. Если лампочка иммобилизатора стала показывать состояние ошибки (мигает 1 раз в секунду), то выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. После этого снова включить зажигание. Лампа не должна мигать, а двигатель должен запускаться.
Если через 3 секунды после включения зажигания лампочка загорается постоянным светом, это значит, что контроллер не активизировал противоугонную функцию и процедуру обучения следует повторить заново.
Непосредственно в процессе обучения может пригодиться следующая шпаргалка:
В кратце
ОБУЧЕНИЕ АПС-6 (ОБРАЗЕЦ ШПАРГАЛКИ ВАЗа)
1. Об. ключом вкл. зажиг.: индикатор АПС не горит.
2. Выкл. зажиг., вынуть об. ключ: индик. АПС мигает 6 с.
3. Вкл. зажиг. раб. ключом: 3 сигн. зумм. – 6 с – 2 сигн.
4. Выкл. зажиг., вынуть раб. ключ – и успеть за 6 с…
5. …Вкл. зажиг. обуч. ключом: 3 сигн. зумм. – 6 с – 2 сигн.
6. Выкл. зажиг., ключ не вынимать: 1 сигн. зумм. – переход 15 с – индик. часто мигает.
7. Вкл. зажиг.: 1 сигн. зумм. – 3 раза указатели пов., 3 сигн. зумм. – 1 сигн. клаксона.
8. Вынуть оба ключа.

ИТОГ:
На этом прошивка, удаление иммо, адаптация, обучение иммо и всё что связано с блоком М74 подходит к концу всё описано и разжевано как можно понятней!

На серийных прошивках туповатая педаль газа…после прошивки она приблизилась к манере тросика, а это не может не радовать!

Также советую:

ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ!
Инфа была собрана со всего Интернета(в том числе и Драйв2) для удобства штатного пользователя! переработана, проверена и опробована.
(перечислить всех авторов просто нереально, некоторые материалы, фотоматериалы были также взяты с DRIVE2 и интернета)

Кому помогло и заинтересовало жмите спасибо пишите комментарии!
И Помните:
Всё что вы делаете — вы делаете на свой страх и риск

Динамичные и оптимизированные версии прошивок для чип-тюнинга, сделаны новые софты, исправлены ошибки.
Добавлено все самое свежее в плане заводского ПО. Исправлены предыдущие огрехи..

Коммерческие прошивки Ledokol для блоков М74 версии 8.0 .

1.6л 8кл
На замену софтов I414DI08 и всех прошлых софтов:
I414DI(LR)08_v8.0.rar
I414DI(LX)08_v8.0.rar

Все выше представленные файлы комплекта М74 версии 8.0 в одном архиве
Весь комплект: Ledokol_M74_v8.0.rar

Калибровки: ledokol

Версии LR - Евро 2
Версии LX - Евро 0

Добавилены новейшие софты ПО. Удален баг связанный с переходом дросселя в аварийный режим в прошивках лады гранты с АКПП. Устранена проблема "раскачки" холостых оборотов при прогреве двигателя в прошивках лады калины. Прошивки для лады гранты с МКПП еще выросла динамика автомобиля.

Коммерческие прошивки Ledokol для блоков М74 версии 7.9 .

1.6л 8кл
I414(LR)04_v7.9.rar - на замену софтов DC03, DD04.
I414(LX)04_v7.9.rar - на замену софтов DC03, DD04.

Калина
I444(LR)04_v7.9.rar - на замену софтов DC03, DD04.
I444(LX)04_v7.9.rar - на замену софтов DC03, DD04.

Все выше представленные файлы комплекта М74 версии 7.9 в одном архиве
Весь комплект: Ledokol_M74_v7.9.rar

Калибровки: ledokol

Версии LR - Евро 2
Версии LX - Евро 0

Исправлены баги с подбросом оборотов при переключении
передач и ухода в аварию при скорости больше 90км.ч

Коммерческие прошивки Ledokol для блоков М74 версии 7.6 .

Все выше представленные файлы комплекта М74 версии 7.6 в одном архиве
Весь комплект: Ledokol_M74_v7.6.rar

Калибровки: ledokol

Версии LR - Евро 2
Версии LX - Евро 0 - не позволяет удалять первый ДК физически.

Динамичные версии, убраны провалы и всяческие баги дросселя, улучшен запуск, снижен расход топлива. Режим работы вентилятора охлаждения 99-97 гр
Включена функция блокировки стартера. В комплекте в папке "гарантия" - прошивки для гарантийных авто с мнимым Е2 (отключены лишь ошибки по 2ДК и катализатора) с заводскими идиентами.

Читайте также: