Взаимозаменяемость катушек зажигания ниссан

Опубликовано: 18.05.2024

Говорят, что подобные неисправности попадались уже у многих, ну а мне впервые. И сначала не понял в чем основная причина, пошел по пути проторенному: решил, что в неисправности виноват блок управления и его надо менять. Бред! Неграмотность! Но что делать, рассказываю как есть, хотя признаваться в этом немного стыдно (тут идет вымученная улыбка)…

Просто еще раз получил от жизни шлепок по затылку и понял: «Учиться, учиться и еще раз учиться, как завещал дедушка Ленин». Да, конечно, можно оправдываться тем фактом, что эта машина не профильная, многих тонкостей и нюансов не знаю, но закон Ома еще никто не отменял! Короче, не учел некоторые моменты на этапе начальной диагностики и чуть не попал …

Итак, начну. Мотор как мотор, и даже ничуть не грязный, с таким работать намного приятнее, чем с моторами водителей-наездников, которые только «тапку в пол», а о техническом обслуживании даже не задумываются.

Сама проблема со слов клиента выглядела обычно (тут говорят «ничто не предвещало беды»), неисправность своего автомобиля клиент описал просто и коротко: - Троит, зараза!

Ну, троит и троит, не вопрос, как говорится, подобного попадалось много (ЩА НАЛАДИМ?!).

С помощью осциллографа и индуктивного накладного датчика провел несколько замеров и даже не делая умной морды лица, быстренько нашел неисправные элементы. Ими оказались индивидуальные катушки зажигания, так называемые COP (Coil-on-Plug), и для полного подтверждения своего диагноза, я их демонтировал и проверил на столе.

Простую процедуру проверки (можно сказать «на коленке») такого типа катушек я уже описывал ранее в статье, кому интересно может посмотреть, почитать.

Мой диагноз подтвердился, и я вынес вердикт:
- У вас две катушки зажигания накрылись. Менять надо!

Менять, так менять, клиент не спорил, он стоял рядом и видел все этапы проверки. Своими глазами увидел, что две катушки не работают. Поехал, купил, привез, благо запчасти не дефицитные и во многих магазинах автозапчастей имеются в наличии. У него даже настроение поднялось, проблема-то плёвая, сейчас катушки поменяют и снова в путь!

На фото ниже момент работы. Не очень удобно подлезать к катушкам, сверху мешает корпус воздушного фильтра, надо снимать. Да, ох уж эти конструктора, все борются за компактность, напридумывают всякого, а нам руки ломать или полмашины надо разобрать, чтобы подлезть для диагностики или ремонта.

Устанавливая на место катушки, я посматривал в сторону Mitsubishi, которая стояла и ждала очереди на ремонт. Вот она-то профильная машина, с ней разобраться будет проще, чем с этим Ниссаном! Кто занимается авторемонтом знает, что если уж разделил для себя и сделал выбор: «Буду ремонтировать только определенный круг машин», то качество работы вырастает. Наш техцентр в основном делает автомобили Mitsubishi и Toyota, это «профильные», а вот остальные не по профилю ставим в конец очереди или запускаем когда есть «окно». Не хочу никому давать советов (это всегда дело гиблое и неблагодарное), но на мой взгляд заниматься только узким (относительно) кругом ремонтируемых автомобилей – это правильно. Посмотрите хотя бы на Дмитрия Юрьевича, ник mek, который стал реальным «гуру» по диагностике и ремонту Mitsubishi. Вот и буду к такому же стремиться …

Заменил катушки зажигания, запустил мотор – ну что, все отлично, работает как часики! И только-только повернулся к клиенту, чтобы сообщить ему об окончании работы, как двигатель вздрогнул, дёрнулся и … стал работать с перебоем. Стоп, глушим!

«Чёй-то он ЁПонский патефон»… Это написал так спокойно. А внутри на самом деле всё взорвалось! Эмоции, эмоции … но сдержался и успокаивающе сказал клиенту: - Ничего страшного, все под контролем, сейчас разберемся, что еще этому движку надо для ровной работы.

А клиент понурился. Понял, видимо, седьмым чувством, что так быстро ему из ремонта не уехать …тоже самое почувствовал и я. Расстроился, что тут говорить, это чувство тоже знакомо многим ремонтникам: «Победа близка, но пока не ухватить».

Анализ ситуации такой:
1. Машина пришла с проблемой «троения».
2. Была вычислена смерть двух катушек зажигания.
3. Поставлены новые катушки зажигания, двигатель завелся, работал довольно ровно, но через некоторое время стал сбоить – в чем причина?

Самое время пощупать катушки, тактильно, говоря умными словами … Ну вот, одна из вновь замененных нагрелась сильней других, может бракованная попалась, или еще что? Жду, когда катушка остынет, подключаю осциллограф, снова завожу движок и внимательно смотрю управляющий импульс с ЭБУД на катушку, которая внезапно «вырубилась».

Осциллограмма ничего хорошего не предвещала. Там, где должен быть НОЛЬ вольт, присутствовали 1.109в, т.е. транзистор в катушке зажигания не будет закрываться полностью, соответственно первичная обмотка катушки не будет отключаться, и в конце концов сгорит обмотка или транзистор. Первое и самое распространённое, что приходит в голову: «Виноват блок управления двигателем!», он же управляет подачей импульсов на катушки: когда нет явных причин, блок управления поставить под подозрение легче всего.
– Всё, приехали! Блок управления в ремонт, он виноват в перегорании катушек зажигания….
Хозяин автомобиля, совсем расстроился. Он стал расспрашивать, где взять новый МОЗГ для своего коня, сколько он (МОЗГ) может стоить и можно ли его отремонтировать.

Я позвонил классному спецу по Ниссанам, Ариду Омаровичу Гаджиеву, он тоже работает в Москве как и я, только в центре.
- Арид Омарович, а нет ли у вас нового блока управления или, может быть, сможете отремонтировать блок управления на Ниссан…
Вот нравятся мне «гуру авторемонта»! Тут главное их знать и не наглеть постоянными просьбами, если звонить, то редко, и говорить конкретно, по существу, иначе прослывешь пустобрехом.

Нравятся почему: Арид спокойно расспросил, что за машина, какой год, кузов, с чем пришла машина, какие симптомы, что показал осциллограф и прочие нюансы…
А потом неожиданно: - Проверьте массы, у меня уже были такие случаи!

Оба-на… «массы»? Вот это поворот. Надо разбираться посерьезнее, на кону репутация своя и сервиса, и что немаловажно - можно попасть на кругленькую сумму, если купленный клиентом блок управления не устранит проблемы с перегоранием катушек зажигания. Значит, проблема не в блоке и этом случае за блок придется заплатить и оставить себе на память, так как такой товар назад в магазин не вернешь (во всяком случае не у нас в стране).

Ну раз гуру по Ниссанам сказал в каком направлении копать, то без общей электрической схемы тут не обойтись. Смотрим, что нам говорит программа Мотордата:

Это общая схема электрических соединений блока управления двигателем. Рекламировать не буду, но удобно, вся схема перед глазами.

Вот они, все массы катушек и блока управления.

Очень удобно, не надо лазать по страницам мануалов и искать нужные точки, тут надо только два раза мышкой щёлкнуть – появляется менюшка «Расположение»:

Еще щелчок, и открывается полная картина всех точек соединения с массой:

Спорить не буду, МОТОРДАТА сэкономила мне время!

Теперь тестер в руки и вперед на Ниссан.

Дальнейший анализ выявил много интересного. Некоторые МАССОВЫЕ соединения имели явные следы окисления, а другие были просто не достаточно сильно притянуты! Просто какая-то «масса МАССОВЫХ неисправностей. ». Короче, нонсенс!

Все массовые соединения зачистил и подтянул. Для надежности продублировал массу на катушках зажигания. Как говориться: «Обжегшись молоком, на воду дуешь» и «Береженого Бог бережет!». Снова подключил осциллограф на канал управления катушки зажигания и завел двигатель. На всеобщую радость он работал ровно, но для самоуспокоения, я следил за температурой катушек зажигания с помощью инфракрасного пирометра, перегрева не было -УРА! Вот как стала выглядеть осциллограмма управляющего импульса на катушку, после приведения в порядок всех массовых соединений:

(0.024в против 1.109в!)
Ничего не скажешь, - повезло, что когда двигатель работал с новыми катушками при некачественных электрических соединениях, катушки не успели сгореть.
Ну что, цель достигнута, автомобиль починен, клиент и диагност по-своему рады. Тему можно закрыть.

В завершении хочу обратить ваше внимание, что в интернете огромное множество автомобильных форумов с еще большим количеством разных советов, полезных, бесполезных и самое обидное, вредных. Мне стало интересно, и я «пробежался» некоторым из таких форумов, и прочитал что советуют при данной проблеме, т.е. в случае перегорания катушек зажигания на Ниссане Ноут. Вот что там было написано:
«Батенька, я ремонтами занимаюсь не первый год, так что скажу, что у вас на вашем ноуте катушки горят из-за плохих свечей зажигания! Меняйте и не парьтесь!».
Другой подтвердил: «Катушки вылетают из-за неправильных или неисправных свечей и неисправных ВВ проводов. ».
Как обычно на таких форумах, возник зубовный скрежет: «Откуда на ноуте высоковольтные провода. Ты хоть раз видел этот мотор. Там только сигнальные. ».
Один раз проскользнул совет «проверить массу», но автора поста засмеяли: «хрена её проверять, причем тут масса и «катушки горят».
Многие сторонние советы заведут в такой тупик, что для выхода из него потратишь деньги, время и нервы. Так что, «надо отбирать зерна от плевел»! Информации разной море, и я так решил для себя, если и буду что-то в сети смотреть касаемо Ниссанов, то только статьи Арида Омаровича (пригодится). На Ниссанах многие проблемы возникают именно из-за плохой массы.

Рассказать постарался подробно как смог. Теперь вы знаете еще одну причину «почему горят катушки зажигания».

Кудрявцев М.Е.
© Легион-Автодата
Кудрявцев Михаил Евгеньевич
(ник на форуме Легион-Автодата - AVTEL)
г. Москва, ул.Суздальская, д.9, автосервис "ВТС"
Тел.: +7 (916) 626-71-98

Да нет там вроде секрета никакого. Я снимал с погибших катушек - ну стягивается как-то аккуратно и все. Можно наверное силикончиком пшикнуть.

NISSAN : новые ошибки – старые неисправности ( P1320 )

Можно не переставать удивляться консервативному подходу к диагностике NISSAN инженерами – разработчиками. На дворе третье тысячелетие – а изменений нет. Как отказывали катушки зажигания – так и отказывают. Как был один диагностический код

( 21 ) – так и остался. О его малоинформативности уже много сказано. Все идет очевидно от политики удешевления , затронувшая компанию в период жестокого кризиса и продажи активов RENAULT. Очевидно в те времена руководство NISSAN связалось с компанией HITACHI , надежность электронных изделий которой оказалось хуже JECS ( в пользу экономии ). И пошли повальные отказы электроники двигателя и АКПП. Инженеры HITACHI решили не утруждать себя ( а заодно и сервис центры NISSAN ) , и с переходом на SAE расшифровку кодов просто заменили код 21 на P1320 . И теперь мы видим современный код P1320 при старой ошибке – и не более того. Ну раз фирме NISSAN трудно сообщить номер неисправного цилиндра , то приходится определять его вручную - т.е. сканер можно не доставать – он не поможет, как например в этом случае : SKYLINE 2002 года с мотором RB25DE NEO ( не путать а NEO Di – это другая “песня “ ), АКПП типа ТИПТРОНИК с кнопками переключения передач на руле.
Открывая капот и видя такую картину :

фото 3
Для его проверки мы подключаем осциллограф прямо к разъему в районе 6 цилиндра , уходящему на катушки. Там всего восемь проводов – из них один питание всех катушек и один – общий .

Изначально сигнал с ECU имеет вид чистого меандра амплитудой 5 вольт. Посредством токоограничивающего резистора в цепи базы транзистора усилителя (встроен в катушку), мы получаем начальный участок определенный открытием транзистора катушки , наклонный участок – накопление энергии ( линейный режим транзистора ) и плоский – насыщение как транзистора , так и магнитопровода сердечника. Амплитуда плоской части импульса исправной катушки составляет 2,8 – 3,3 вольт. Что происходит от времени с катушками – можно только предположить : нарушается структура p-n переходов транзистора , изменяется его h21 ( коэффициент усиления ). А так как токоограничивающий резистор является измерительным, то меняется амплитуда напряжения на нем ( и форма ) , которая учитывается в ECU компаратором только по амплитуде. На основании амплитуды, алгоритмы диагностики ECU определяют неисправность системы зажигания и включают лампу check. Т.е на NISSAN можно включить лампу и при полностью исправном моторе , у которого нет пропусков в работе цилиндров. Более корректным был бы алгоритм , определяющий пропуски вспышек по неравномерности вращения в таком моторе, где доступ затруднен.
Последовательно проверив сигналы на всех катушках , можно обнаружить например сигнал:

фото 5
Есть над чем подумать и поменять сразу.
Не зря же "оригинальное" руководство рекомендует при возникновении этого кода менять все катушки J )

« Взаимозаменяемость катушек зажигания от vqна vq25neo di? »

Общение по любым вопросам обслуживания и эксплуатации NISSAN CEFIRO & MAXIMA.
Модели: J30, A31, A32 (QX), A32B, A33, A33B, A34, A35, Infiniti I30, I35.

Правила форума
Наши форумы живут по несложным правилам. Ознакомьтесь с ними, пожалуйста, чтобы не было сюрпризов.

Ответить с цитатой

Взаимозаменяемость катушек зажигания от vq20 на vq25neo di?

помогите,кто знает можно ли заменить катушки зажигания от vq20 на vq25neo di?

cefiro vq25dd верхняя пышма

Вернуться к началу

Ответить с цитатой

baton_ronin » 24.12.2008 19:49

Если тоже 4-х контактный разём, и по размерам подходит то мне кажется можно попробовать поставить. А почему бы не заказать новую стоят они одинаково. Вот код 22448-2Y700 он на катушке написан. Я вот завтра свою из екзиста заберу, ато на разборах сами не знают что у них есть, а посмотреть не дают, боятся наверное что растащут или что-то совершенно секретное за заборами делают.

А33 VQ25DD 2000г Отсутствие доверия приведет в тупик.

Вернуться к началу

Ответить с цитатой

polyansky » 24.12.2008 19:58

Если тоже 4-х контактный разём, и по размерам подходит то мне кажется можно попробовать поставить. А почему бы не заказать новую стоят они одинаково. Вот код 22448-2Y700 он на катушке написан. Я вот завтра свою из екзиста заберу, ато на разборах сами не знают что у них есть, а посмотреть не дают, боятся наверное что растащут или что-то совершенно секретное за заборами делают.

Maxima A32 VQ30DETT MT

Вернуться к началу

Ответить с цитатой

dariys » 25.12.2008 15:30

спасибо! я только сейчас узнал,что на vq20 четыре контакта,а так бы заказал, но надо ждать две недели,а на разборках только vq20

cefiro vq25dd верхняя пышма

Вернуться к началу

Ответить с цитатой

baton_ronin » 25.12.2008 17:42

спасибо! я только сейчас узнал,что на vq20 четыре контакта,а так бы заказал, но надо ждать две недели,а на разборках только vq20

Ребята СОРИ за ложную инфу. Память подвела. Сегодня получил катушу она 3-х контактная, полез в двигатель и там тоже самое. Но есть проблема я получил не ту катушку, точнее у неё разём не горизонтально а вертикально, и отверстие под болт с другова боку. но немного изловчившись установил. вот её код 22448-2Y007 в место 22448-2Y700 прислали, но делать нечего пришлось забрать её и поставить иначе дела срываются. Кстати по высоте они одинаковые и по фасту оба вида подходят на 2.0 , 2.5 , и 3.0 двигатели. но если у вас 2,5 то настаивайте на варианте 22448-2Y700. Постараюся на выходных выложить отчет о замене с фото, так как завтра свечи привезут, то буду вскрывать задний ряд с чисткой коллектора. Еще раз простите.

А33 VQ25DD 2000г Отсутствие доверия приведет в тупик.

Вернуться к началу

Ответить с цитатой

K.S. » 25.12.2008 18:19

Постараюся на выходных выложить отчет о замене с фото,

РА33,VQ25DD,1999г, продан.
TOYOTA-AVENSIS, 1,8, АКПП,2007г.

Вернуться к началу

Ответить с цитатой

dariys » 21.10.2009 10:26

поставил б\у катушку от vq20 и катаюсь досихпор,все нормально

cefiro vq25dd верхняя пышма

Вернуться к началу

Вернуться в Обслуживание и эксплуатация

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Nissan Serena 2003, л. с. — своими руками

Nissan Serena, 2000

Nissan Serena, 1999

Nissan Serena, 2000

Посмотреть больше машин на Дроме

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Катушки зажигания

чаще проблема в наконечниках, катухи вещь надёжная.

т.к. степень сжатия в QR20 чутка больше, с него катухи должны быть мощнее ИМХО.

по каталогу катушки одинаковые, номер 224656N215. в экзисте куча дублей от тысячи цены на новую, наконечники так же продаются отдельно.

А номер именно наконечников на дорестайл двухлитровый не подскажете? Тех, что с керамической вставкой на пружине.

22465-6N215 -это номер именно наконечника, без катушки.

Последний раз редактировалось fasam; 16.01.2015 в 12:05.

Желательны. Вчера делал примьеру с 2.0 мотором. Резистор был только на 1 катушке, остальные с обычными пружинками. На радио давала нехилые помехи. На остальную электронику думаю тоже влияет.

2006 г. 2,5 АКПП Nissan X-Trail Elegance лев. руль.
была 2000 г. 1,8 АКПП Mazda premacy пер. пр.

Интересная тема. Нужно будет попробовать зашунтировать резисторы на своих катушках и сравнить. Теоретически не должно быть большой разницы, ведь в свечах есть свои резисторы, а сами катушки в металлических колодцах, как в экране. Летом, если вспомню.

Nissan WNV11 QG18DE, DGI.3D, ШС в подвеске, УОЗ по катушкам, всегда 100% заряда на батарее.

Да в свечах внутри стоят сопротивления порядка 5 кОм. Человечику который приезжал, у него одна из пружинок развалилась, на перегазовке были хлопки и вылезла ошибка 1320. Поменял развалившуюся на пружинку от мазды (мотор FP), встала как родная, только без резистора. Машина ожила.

2006 г. 2,5 АКПП Nissan X-Trail Elegance лев. руль.
была 2000 г. 1,8 АКПП Mazda premacy пер. пр.

Дорестайл без резисторов, потом стали ставить. Видать на что-то влияет.

Что влияет, это понято и так. Вопрос в степени влияния, и на что именно влияет. Скорее всего влияет на самые дешевые балалайки, в которых защита от помех отсутствует как класс.
Собственно весь разговор затеян мной исключительно в том ключе, что если у кого это сопротивление сдохло, не нужно вызывать эвакуатор, нужно зашунтировать сопротивление и ехать дальше, никаких существенных проблем это вызвать не должно.

Nissan WNV11 QG18DE, DGI.3D, ШС в подвеске, УОЗ по катушкам, всегда 100% заряда на батарее.

конечно, ставим перемычку и катаемся до прихода пружинок.

видел кучу разных машин, с резисторами в наконечниках и без.. если честно-разницу не вижу..

2006 г. 2,5 АКПП Nissan X-Trail Elegance лев. руль.
была 2000 г. 1,8 АКПП Mazda premacy пер. пр.

В машине ваще много чего лишнего есть, можно много чего повыкидывать 🙂
Кстати, у меня без резисторов. Кенвуд на полной громкости еле слышно жужжит в такт оборотам. Я не меломан -мне пофигу. Печку в разы сильнее слышно.

Последний раз редактировалось fasam; 26.01.2015 в 06:58.

Помогите с трамблёром,пожалуйста! С-23. ⇐ Serena. Электрика

В общем как сказал один мой товарищ:снаряд два раза в одну воронку не падает. Вчера разобрал трамблёр до винтика,всё равно уже терять нечего. Было немного маслица,видимо из-за мороза давануло. Всё карбом промыл хорошенько,собрал и вуаля,искра есть,ошибки в компе нет. Странное дело конечно,но поезжу если что,буду выкладывать в эту тему. Благодарю всех за участие,я знал.что вы,друзья,не бросите сереновода в беде

Добавлено спустя 14 минут 26 секунд:

В общем утро вечера мдренее и я вспомнил,что контрактный двигатель,который я брал летом,приходил с трамблёром,но ленивые сервисники отложили его в сторонку,потому как разъёмы не подходили. Вот теперь у меня лежит на столе этот трамблёр,есть схема,которой любезно поделился Sam$on,но что-то не догоняю я,куда и чего втыкать. 7-8-это питание с катушки,я так понимаю. 5-на плюс,2 и 6 на минус,3-4-это сигнал с датчика,но остаётся ещё 1,вот с этим не понятно ПОдскажите,кто сталкивался?

Добавлено спустя 13 минут 38 секунд:
Сходил,проверил,фишка с катушки на разъём 7-8 оделась как родная

6+2 контактов.

вот нарыл на просторах интернета распиновку 6-пинового разъёма. Вот теперь меня терзают смутные сомнения,контакты нумеруются по порядку или как на схеме у уважаемого Sam$onа?

Длинный(6-ти пиновый):
1-управление
2-масса
3-ДПКВ опорный
4-ДПКВ фаза
5-+от зажигания
6-масса на ДПКВ

Померял напряжение на своей родной фишке,картина такая:

1- +5(при замыкании его на массу,включается бензонасос).
2- +5.
3- +12,
4- масса.

Но всё бы ничего,что-то я ни как не могу догнать,куда же мне на новом трамблёре втыкать +12 и массу. То ли на 5 (+12) и на 6 массу, то ли на 1 и 2.

Чтобы купить товар "Катушка зажигания" с номером "22448-6N015" производителя "NISSAN" выберите устраивающие Вас цену и срок поставки из предлагаемого списка и нажмите кнопку "Добавить в корзину". Подробная информация "Как купить" в разделе Клиентам

*Информация о применимости детали NISSAN 22448-6N015 является справочной. Применимость свидетельствует о том, что запчасть NISSAN 22448-6N015 может применяться для перечисленных моделей, произведенных в указанный период. Применимость детали к конкретному автомобилю необходимо проверять по VIN-коду в оригинальном каталоге запчастей.

Номер: 0040100052
Катушка зажигания

Дополнительный номер:
ZS 052

Номер: 060717035012
Катушка зажигания

Дополнительный номер:
BAEQ035

Номер: 060717087012
Катушка зажигания

Дополнительный номер:
BAEQ087

Номер: 10406
Катушка зажигания

Номер: 10487
Катушка зажигания

Номер: 133800
Катушка зажигания

Дополнительный номер:
024-133800

Номер: 133858
Катушка зажигания

Номер: 133860
Катушка зажигания

Номер: 20111
Катушка зажигания

Номер: 20131
Катушка зажигания

Номер: 20322
Катушка зажигания

Номер: 2244800Q0B
COIL ASSY-IGNIT

Номер: 30472
Катушка зажигания

Номер: 36-14 885 0000
Катушка зажигания

Дополнительный номер:
MIC0064

Номер: 48002
Катушка зажигания

Дополнительный номер:
U5001

PLENTYCAR.RU

Офисы компании

PRO запчасти

У NGK новые свечи зажигания. подробнее

Запчасти FENOX для LADA Vesta, LADA Largus и Renault. подробнее

В интернет магазине Пленти Кар Вы можете купить автозапчасти для японских автомобилей (Toyota, Mazda, Honda, Isuzu, Lexus, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki), европейских автомобилей (Ford, BMW, Citroen, Peugeot, Alpha, Lancia, Fiat, Land Rover, Mercedes, Opel, Renault, Rover, Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Volvo, Saab, Jaguar), американских автомобилей (Chevrolet, GM, Chrysler, Cadillac, Hummer, Infiniti, Jeep, Pontiac) и корейских автомобилей (Daewoo, Hyundai, Kia, SsangYong). Если Вы не смогли самостоятельно найти запчасти для Вашего автомобиля, обратитесь к нашим специалистам. Вся информация на сайте носит справочный характер и не является публичной офертой, определяемой статьей 437 ГК РФ.

Читайте также: