Webasto air top evo 2000 схема

Опубликовано: 19.05.2024

Производитель: WEBASTO (Германия)

Купить в один клик

ДОСТАВКА ПО РФ от 2х дней!

Транспортными компаниями: ПЭК, СДЭК, Деловые Линии, КИТ Почтой России

На всю продукцию предоставляется ГАРАНТИЯ!

Описание товара

Автономный воздушный отопитель (Вебасто) WEBASTO AIR TOP 2000STC бензиновый используется в микроавтобусах, внедорожниках, малотоннажных грузовиках с бортовым напряжением 12В. Воздушный отопитель AT2000 STC производится в Германии, а значит обладает высокой надежностью.

Работает на бензине, мощность отопления 2 кВт. Как и дизельная версия, AT2000STC имеет в комплекте простой орган управления в виде минирегулятора , который позволит включить/выключить, а также настроить режим работы (мощность отопления), отопитель может быть доукомплектован более сложным органом управления.

Также в теплое время года отопитель может быть использован в режиме вентиляции.

Преимущества:

поддерживает температуру воздуха, заданную на температурном переключателе или таймере (от +5 до +35°С)
может оборудоваться таймером или системой управления по телефону. Используются все возможности таймера MultiControl благодаря новому блоку управления.
регулировка мощности - автоматическая, плавная, без резких изменений шума
предельно низкий уровень шума, потребления тока и топлива. Дополнительное снижение шумности благодаря новому малошумному топливному насосу DP42.
адаптирован для установки на широчайший ассортимент транспортных средств (благодаря большому диапазону плавного изменения мощности от 0,9 до 2,0 кВт)
разработан согласно самым современным требованиям автопроизводителей, в т.ч. для штатной установки
дизельная модификация допущена для транспорта, перевозящего опасные грузы

Конструкционные особенности

Благодаря применению инновационных технологий эта модификация является самой тихой по уровню шума в своем классе. Кроме того, автономки Вебасто отличаются тем, что в их конструкции в качестве свечи накаливая используется керамический штифт. Это позволило значительно увеличить его срок службы и при этом уменьшить нагрузку на аккумулятор.

Компактные габариты Air Top 2000 позволяют осуществлять монтаж автономных печек в наиболее удобных местах - под сидениями, на стенках салона, в штатных местах грузовиков, не укомплектованных отопителями.

Благодаря использованию специального запатентованного сплава при изготовлении сеток испарителей исключается преждевременный выход устройства из строя. Водонепроницаемые элементы конструкции гарантируют, что отопители Вебасто будут работать при любом уровне влажности. Это очень полезная особенность конструкции при использовании автономок в наших климатических условиях.

Итак Webasto AirTop 2000 ST померла и эта запись будет наверно интересна только дальнобойщикам имеющим подобный автономный отопитель. В одну запись все картинки скорее всего не влезут поэтому разделю на две части: Разборка и Сборка. Прошлый раз я её (Вебасту) уже разбирал и кое как отремонтировал хотя понимал что это временно и протянет она недолго. Протянула в итоге она у нас 3 года после чего выскочил Error code F12, что в переводе с машинного значит "Heater unit lock-out" "07 The permanent heater fault lock-out has been activated"

Ошибки показываются мигающим индикатором работы расположенным в ручке-регуляторе.
Длинные мигания это номер ошибки, т.к. 5 длинных миганий это ошибка номер 5 то есть F05, затем следует короткая очередь из пяти быстрых миганий это просто разделитель затем снова медленными миганиями показывается номер ошибки.
Короче говоря перманентная ошибка запуска горелки, а говоря еще проще если Вебаста пыталась запуститься 9 раз и более и у неё это не получилось она уходит в аваийный режим и более не запускается.
Чтобы выключить аваийныйт режим нужно проделать следующее:
1. Выключаем отопитель (Ручку-регулятор п положение выключено)
2. Вытаскиваем предохранитель
3. Включаем отопитель (Ручку-регулятор в любое положение кроме выключеного)
4. Ждём не менее 20 сек.
5. Выключаем отопитель (Ручку-регулятор п положение выключено)
6. Вставляем предохранитель на место
Всё. С этого момента счётчик ошибок сброшен и отопитель при включении снова будет пытаться запуститься и после 9й неудачной попытки снова уйдёт в аварийный режим.
Согласно немецкой версии даташита достаточно 6 попыток чтобы отопитель перешёл в аварийный режим.

Список ошибок:
F 00 Неисправность блока управления / неправильная установка параметров / неисправна шина заказчика
F 01 Отопитель не включается (после 2 попыток) / не образуется пламя
F 02 Обрыв пламени (повторяется >3 раз)
F 03 Низкое или высокое напряжение
F 04 Преждевременное распознавание пламени
F 05 Обрыв или короткое замыкание датчика пламени (бензиновый отопитель)
F 06 Обрыв или короткое замыкание датчика температуры
F 07 Обрыв или короткое замыкание в цепи дозирующего насоса
F 08 Обрыв или короткое замыкание в цепи двигателя вентилятора или перегрузка или блокировка вентилятора
F 09 Обрыв или короткое замыкание в цепи штифта свечи накаливания
F 10 Перегрев: непрерывная блокировка отопителя
F 11 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика перегрева
F 12 Блокирование отопителя
F 14 Неправильно установлен датчик перегрева
F 15 Обрыв в цепи органа управления

Тепловая мощность отопителя 0,9…2 кВт
Расход топлива 0,1…-0,21 кг/час (0,12…0,24 л/час)
Потребляемая мощность 14…29 Вт
Рабочий диапазон напряжения 21…32 В

Немного про топливо: На форумах дальнобойщиков ходит слух\легенда дескать что они предназначены для работы только на летней солярке и именно для этого для них предусматривается отдельный топливный бак и что самое важное именно из-за того что их питают от основного бака либо заливают в отдельный бак зимнюю солярку сетка-испаритель забивается присадками, шлаками и прочими гадостями и выходит из строя.
Так вот согласно даташиту обогреватель может работать и на зимнем топливе и на летнем и даже более того на мазуте марки EL (немецкий стандарт) и даже на биологическом дизельном топливе (PME).

Так что сетка испаритель одинаково портится и от летней солярки и от зимней, а вернее от шлаков содержащихся в солярке. Хотя про конструкцию испарителя я подробнее порассуждаю чуть далее.

Сам отопитель сделан более продуманно чем AirTop2000

Что сломалось я в принципе знал заранее — снова настал каюк сеточке-таблетке-испарителю.
Принцип работы отопителя прост
Горелка нагревает изнутри алюминиевый ребристый теплообменник который снаружи обдувается воздухом и в итоге на выходе дует горячий воздух. Особо ломаться нечему, моторчик всего один, но слабое звено таблетка-испаритель которая забивается всяким хламом и перестаёт быть испарителем.
Когда я в первый раз разбирал отопитель я просто промыл\замочил испаритель с растворителем распотрошил его немного острыми предметами дабы он хоть как то мог пропитываться топливом и иметь более менее приличную площадь испарения. Машина казённая и ничего другого в принципе тут не сделать, работодатель ремонтировать отопитель не будет, как впрочем и тратиться на запчасти (я бы заменил горелку сам), ему пофигу тепло там водителю или холодно.
Если задумаете разобрать покажу как это делается чтобы сэкономить время тем кто захочет повозиться сам.
Сначала снимаем

Крышку проводки 1, боковые крышки 2 и 3, верхнюю крышку 4 и последнюю нижнюю часть 5.
Тут всё просто, проблем быть не должно.
Затем на чёрной крыльчатке отогнув боковинки обхватывающие ось моторчика спрессовываем крыльчатку, я использовал обычный молоток и лёгкие постукивания.
Затем откручиваем три шурупа крепящие блок электроники звёздочкой Torx15

Это нужно для того чтобы выкрутить шурупы соединяющие голову горелки с теплообменником т.к. блок электроники мешает выкрутить два шурупа. Не забываем вынуть из блока электроники разьёмы.

Теперь можно выкрутить 5 шурупов крепящих головку на теплообменнике

Снимаем голову и пока откладываем в сторону.
Вот мы и добрались до горелки. Теперь отвёрткой Torx 20 откручиваем 4 шурупа и достаём горелку из корпуса теплообменника.

(Красной стрелкой обозначен винт крепления свечи начала\штифта. Для выкручивания нужен шестигранник 2мм)
Это будет проще если сначала подковырнуть отвёрткой резинку уплотняющую топливную трубку (на следующем фото обозначена красной стрелкой), Уплотнитель проводов (Зелёная стрелка). А топливную трубку (Синяя стрелка) просто немного сгибаем чтобы вынуть из овального отверстия.

Не забываем перед этим снять резиновую прокладку на основании которым теплообменник и вообще вся печка крепиться в машине.
Закопчённый теплообменник откладываем в сторону.

Можно конечно его помыть, замочить растворителем и тд. но особо погоды это не сделает.
Кстати согласно сервис мануалу теплообменник и датчик температуры на нём нужно менять раз в 10 лет независимо от его состояния)

Далее вытаскиваем горелку из камеры горения:

Теперь если "как положено" то на этом разборка должна быть закончена. Неисправная горелка (Burner) заменяется в сборе новой "Webasto Air Top 2000ST or STC Burner" каталожный номер 1302799A
Раньше она стоила от 3 тыс. руб, после "Крымнаш" стала стоить от 5 тыс. руб. Такой запчасти как "сетка-испаритель" официально не существует хотя много где её предлагают от 900 до 2 тыс. руб якобы "оригинал".
Вот что стало с нашей сеткой через 7 лет работы и одного ремонта на 4ом году жизни:

Отогнул 4 завальцовки и сняв с горелки трубку вынул испаритель

Потрошить, промывать и тд. уже бесполезно. Она убита уже в хлам.
Тут вам полезный совет: Если свеча накала\штифт не вынимается то лучше не трогайте его, иначе просто сломаете. (Не забывайте что он еще и закрерплён винтом под шестигранник 2мм).
Вариант купить новую сетку за 900…2000руб не рассматриваю и не только потому что машина казённая и это придётся делать за свой счёт, но еще и потому что нет вообще никаких гарантий что в любую ночь кто нибудь отопитель открутит и стащит. А почитав форумы дальнобойщиков наткнулся на информацию что эти сетки-испарители делают где то в Украине и хватает их всего на одну зиму. Хотя мне больше кажется что они их покупают в Китае

Цены начинаются от 400руб за штучку
Хотя:

300 гривен… это 640 руб по сегодняшнему курсу… не удивлюсь если сами делают.
Хотя по фотке очень уж похожи на китайские.
Правда нашлись и испарители очень уж внешне похожие на оригинальные:

Может в Webasto изменили свою политику и теперь поставляют испарители как запчасть ?
Мне в это мало верится по двум причинам:
1. Горелка сконструирована так что замена сетки-испарителя не предусмотрена
2. Мне не удалось найти каталожный номер на одну только сетку-испаритель

А еще где то вычитал что рекомендуется эту сетку-испаритель менять перед каждым сезоном… ну это уже вообще перебор. В общем нужно думать что делать… нужно какое то хорошее решение чтобы всё это работало долго и надёжно.
А пока что остаётся только почистить остатки горелки:

Восстановить оторванные провода питания дозирующего насоса которые оторвал напарник демонтируя отопитель с машины, и проверить щётки и подшипники моторчика.

И напоследок немного покурим сервис мануал, вернее курить буду я чтобы сэкономить ваше время, а для тех кто не торопиться добро пожаловать вот сюда на случай если разобрали а обратно что куда втыкать непонятно:
(Кстати русский мануал по установке и работе вот тут)
Разъёмы на блоке управления:
X1 = Combustion and hot air blower connection
X2 = Connection to glow plug
X3 = Overheating sensor connection
X4 = Metering pump connection
X5 = Flame monitor connection (only petrol heater)
X6 = Wiring harness connection

Красным обозначено расположение внутреннего датчика температуры
Х1 Идёт на моторчик, 4х контактный. Используется три контакта, два на моторчик и один на корпус отопителя.
Зелёный провод это плюс на моторчик.
Х2 Идёт на нагревательный штифт (свеча накаливания) жёлтые провода.
Х3 Датчик температуры теплообменника (синие провода)
X4 Топливный насос
Х5 Датчик наличия пламени, у меня стоит заглушка т.к. данный датчик нужен только для бензинок.
Х6 Это подключение всей остальной проводки (куча контактов), питания, выключателя и прочее.

Кстати согласно даташиту температура окружающего воздуха в районе установки дозирующего насоса для бензиновой версии отопителя не должна быть выше 20°С.
А если в топливе возможна грязь то нужен фильтр каталожный номер 487 171
А если выпускной канал для отработанных газов имеет место провисания то должно быть просверлено отверстие диаметром 4мм для слива конденсата, это наверно стоит взять на заметку тем кто для этой цели сверлит глушитель и резонатор.

Стартует отопитель всегда примерно на 50% оборотах электродвигателя, далее как я понял через примерно 40 секунд начинает работать дозировочный топливный насос. Через 110 секунд свеча накаливания обесточивается (95 сек для бензиновой версии) и в горелке уже должно быть устойчивое пламя.
Если датчик пламени скажет мозгам что розжига не произошло то повторный запуск происходит примерно на 25% мощности электродвигателя, топливный насос начнёт работу уже через 50 секунд (для бензиновой версии 30сек). Свеча накала будет обесточена через примерно 90сек (65 сек для бензиновой версии).
Если пламя снова не обнаружено то повторный запуск через 180 секунд.
Если отопитель показывает ошибку то для её сброса достаточно выключить отопитель не менее чем на 2 сек и включить снова, но это не относится к режиму блокировки (перманентная блокировка, ошибка F12).

Это интересно: Каждые 8 часов непрерывной работы отопитель выключается на контрольную паузу.
Производительность отопителя зависят от окружающей температуры и установленной температуры на выключателе-регуляторе. Если мощность отопителя минимальная и датчик температуры говорит что отапливать пора прекращать то сначала выключается дозирующий топливный насос, затем через 20 секунд вентилятор скидывает обороты, затем через 15 сек снова поднимает обороты. После чего пламя должно быть потушено. Затем как я понял следует контрольная продувка в течении 180 секунд.

Свеча накала\штифт для проверки нужен омметр, сопротивление исправного 1.125 — 1.375 Ом для 24 вольтовой версии отопителя (0.263 — 0.323 Ом для 12 вольтовой) замер производить при 25°С.
Моя штифт показал 1,2 Ом (Китайский мультиметр)

Моторчик проверяется просто, подать напряжение и проверить как работает, у меня в 24 вольтовой дизельной версии при 14 вольтах он кушал примерно 0,5 А без чёрной крыльчатки.

Сопротивление внешнего датчика температуры установленного на теплообменнике (синие провода)

Мой показал 2,19 кОм при комнатной температуре.

Блок электроники согласно даташиту проверяется при помощи компьютера через специальный адаптер — явно не наш случай.

Датчик пламени для бензиновой версии должен по даташиту иметь 2,5…3,8 Ом

Моторчик должен прозваниваться в районе 0…6 Ом, ну конечно лучше просто подать питание и проверить как работает (плюс на зелёный провод, минус на коричневый).

Отопитель Webasto Air Top должен быть смонтирован так, чтобы в него не попала вода при преодолении автомобилем допустимых для него водных преград. При монтаже внутри автомобиля, отверстия для прохода штуцеров подачи воздуха для горения, выхода отработанных газов и трубки подачи топлива должны быть уплотнены. Бензиновые отопители Webasto рекомендуется устанавливать так, чтобы патрубок выхода отработанных газов был расположен вертикально вниз. Соблюдайте правила расположения отопителя.

Пример установки отопителя Webasto Air Top 2000ST

Допускается как режим с рециркуляцией воздуха внутри автомобиля, так и с забором наружного воздуха для обогрева. При заборе наружного воздуха он должен поступать из пространства, защищенного от брызг и грязи, и в него не должна попадать вода при преодолении автомобилем допустимых для него водных преград.

Система подачи топлива

Топливо забирается из топливного бака автомобиля или из отдельного бака. Данные по допустимому давлению в месте отбора топлива приведены на рисунке.

Подача воздуха для горения

Воздух для горения нельзя забирать из помещений, в которых находятся люди. Отверстие для забора воздуха на горение не должно быть направлено в сторону движения. Его нужно расположить таким образом, чтобы в него не попадала грязь. При длине шланга на всасывании < 0,6 м нужно обязательно установить глушитель шума входящего воздуха. Забор воздуха для горения должен производиться по отдельному каналу, по возможности из прохладного, защищенного от брызг места.Для этого канала нельзя использовать канал отработанных газов, т.к. иначе будет поврежден кабель дозирующего насоса, который выходит у штуцера всасывания воздуха для горения.Отверстие для забора воздуха для горения не должно располагаться ниже допустимого уровня воды при преодолении автомобилем водных преград.

Канал отработанных газов

Для канала отработанных газов нужно использовать жесткие трубы из легированной или нелигированной стали толщиной 1,0 мм или гибкие трубы только из легированной стали. Труба отвода отработанных газов крепится к отопителю хомутом. Глушитель отработанных газов рекомендуется устанавливать вблизи от отопителя. Допускается также работа отопителя без глушителя.

Подключение температурного переключателя

Кабель готов для подключения к переключателю. Для извлечения штекера можно тянуть его только за корпус. При вытягивании за кабель корпус штекера заклинивает. Световод должен прилегать к переключателю.

Электрическая схема.

Первый пуск отопителя Webasto Air Top 2000ST

После установки отопителя нужно полностью удалить воздух из системы подачи топлива. Для заполнения топливопровода отопитель нужно включать несколько раз из-за низкого расхода топлива. Во время пробного пуска отопителя необходимо проверить плотность всех соединений и прочность их крепления. Если отопитель во время работы отключился по неисправности, то нужно найти ошибку. В системе управления распознаются ошибки отдельных компонентов отопителя и неисправности, возникающие в процессе работы.

Отопитель отключается (блокируется по неисправности), если:

–старт выполнен неправильно или отсутствует
–неисправен датчик температуры
–обрыв или короткое замыкание в цепи датчика перегрева
–Неправильно установлен датчик перегрева
–обрыв или короткое замыкание в цепи штифта свечи накаливания
–перегрузка или блокировка двигателя вентилятора или короткое замыкание или обрыв в его цепи
–неисправность в цепи дозирующего насоса или защиты от перегрева (только во время старта)
–напряжение ниже 10,5 В или выше 16 В и длится более 20 секунд (для отопителя 12 В)
–напряжение ниже 21 В или выше 32 В и длится более 20 секунд (для отопителя 24 В)
–отопитель неисправен
–перегрев
–неисправен датчик пламени (бензиновый отопитель)

При перегреве прекращается подача топлива. Отопитель работает по инерции, как при ручном выключении.По окончании выбега отопитель блокируется по неисправности.О перегреве информирует 10-кратное мигание индикатора режима работы.

Устраните причину неисправности.

Для снятия блокировки нужно отопитель ненадолго выключить (минимум на 2 секунды) и снова включить.

При частом возникновении серьезных неполадок, таких как перегрев или невозможность запуска, отопитель переходит в режим блокировки (F 12). В этом случае его включение возможно после отключения от электропитания( например, вынуть и снова вставить предохранитель).

Коды неисправностей воздушного отопителя Webasto Air Top 2000ST

При наличии температурного возникновение неисправности показано миганием индикатора включения/кода неисправности. После 5 коротких импульсов сигнализация кода неисправности осуществляется в виде последовательности продолжительных импульсов в соответствии с цифрами в приведенной далее таблице.

При наличии таймера сообщение о неисправности выдается на его дисплей. При наличии температурного переключателя код ошибки определяется по миганию индикатора включения:

F 00 Неисправность блока управления / неправильная установка параметров / неисправна шина заказчика

F 01 Отопитель не включается (после 2 попыток) / не образуетсяпламя

F 02 Обрыв пламени (повторяется >3 раз)

F 03Низкое или высокое напряжение

F 04 Преждевременное распознавание пламени

F 05 Обрыв или короткое замыкание датчика пламени (бензиновый отопитель)

F 06 Обрыв или короткое замыкание датчика температуры

F 07 Обрыв или короткое замыкание в цепи дозирующего насоса

F 08 Обрыв или короткое замыкание в цепи двигателявентилятора или перегрузка или блокировка вентилятора

Сам отопитель сделан более продуманно чем AirTop2000

Теперь можно выкрутить 5 шурупов крепящих головку на теплообменнике

Далее вытаскиваем горелку из камеры горения:

Отогнул 4 завальцовки и сняв с горелки трубку вынул испаритель

Цены начинаются от 400руб за штучку
Хотя:

Сопротивление внешнего датчика температуры установленного на теплообменнике (синие провода)

Мой показал 2,19 кОм при комнатной температуре.

Датчик пламени для бензиновой версии должен по даташиту иметь 2,5…3,8 Ом

Webasto – что это?

При запуске включаются штифт накаливания, нагнетатель воздуха и циркуляционный насос. Параллельно осуществляется закрепление выхлопного коллектора подогревателя на крыле, после чего осуществляется соединение с глушителем и резонатором. Прокачивает ее через радиатор штатного отопителя.

Своими руками потребуется подпаять ровно один шнур. На самом деле, точки подключения сигнализаций к автомобилям изготовитель определяет сам.

Так что лучше дать агрегату отработать полноценно. Время на обдумывание этих моментов понадобилось больше чем на сам процесс установки.

Поэтому в моем варианте, все что можно, должно быть в салоне.

Такой разрез помогает далее притянуть хомутом указанную трубу, которая имеет большую жесткость. Забор воздуха для горения из внутренних помещений транспортного средства не разрешается.

Под управляющей командой следует понимать получение голосового вызова или текстового SMS сообщения с телефона, номер которого сохранен в памяти модуля. Именно так нужно сделать на практике.

Если пламя не образуется или обрывается, запуск подогревателя автоматически повторяется. Starline и Webasto, автозапуск и управление.
✔AIRTRONIC webasto 2.2 kW ✔ СУХОЕ ОТОПЛЕНИЕ в САЛОНЕ АВТОМОБИЛЯ

Дооснащение Webasto для марки:

Да и комп двигателя, наверное, думает, что движок теплый — не додает и топлива.

Результатом становится легкий и безопасный запуск дизеля в морозы после предварительного подогрева. Время на обдумывание этих моментов понадобилось больше чем на сам процесс установки.

Так что лучше дать агрегату отработать полноценно. Обогреватель воздуха разработан с максимальной степенью защиты.

Творчество официального представительства! Нужно использовать только высококачественные комплектующие, особенно высоки требования к шлангам. Соединяем сигналку и минитаймер Чтобы рассмотренная здесь схема начала работать, вам понадобятся: Установленная и исправно работающая система обогрева двигателя. Сигналка может управлять обходчиком иммобилайзера, чем можно воспользоваться.

Глушим двигатель. Он хоть и на достаточно приличном расстоянии, но все же: kaw Выхлопная труба проходит опять таки на достаточном удалении от других частей: kaw Крепится на маленьком кронштейне с помощью хомута из комплекта: kaw Возможности вывести выхлоп под днище не нашлось — просто некуда просунуть, что-нибудь да мешает.

Указанный выше блок с реле часто ставят на свободные шпильки моторного щита, задействуют пыльник крыла и т. Однако прогретый мотор меньше потребляет бензина дизельного топлива , компенсируя потери. При снятом баке работать удобно, сделать можно все аккуратно. Если и при повторном запуске пламя не образуется, подача топлива прекращается, и происходит аварийное отключение подогревателя с продувкой нагнетатель воздуха продолжает работать. Параллельно осуществляется закрепление выхлопного коллектора подогревателя на крыле, после чего осуществляется соединение с глушителем и резонатором.

Инструкции по эксплуатации отопителей

При этом стоит знать, что на многих автомобилях, которые оборудованы отопителем с завода, устройство используется как догреватель двигателя и штатно не имеет таймера. В специальной климатической камере проверяется, как быстро прогреваются двигатель и салон.

Поэтому стоимость его достаточно высока. Выводим в моторный отсек линию с разъемами для самого подогревателя и оба силовых провода.

Параллельно необходимо реализовать хорошее освещение. Запас пространства вокруг приличный, в установочное положение вписывается опять же, видел глушитель, установленный дренажным отверстием вверх.

Кабель вытягиваем на необходимую длину — его там очень с запасом. Далее понадобиться прикрепить к отопителю патрубки для подачи и выхода охлаждающей жидкости. АКПП он не касается — висит над ней. Ставится ДО топливного насоса насос плунжерного типа, грязи не любит.

При выключении работающего подогревателя с таймера, либо по истечении времени автоматической работы отключается вентилятор отопителя салона, дисплей таймера гаснет. Хочется иметь возможность запускать котел удаленно.

Даже без каких либо резиновых изоляций. Можно поискать еще.

Отчет по установке своими руками Привет всем, хотелось бы написать небольшой отчет по установке предпускового подогревателя Вебасто. Где-то в инструкциях встречалось предупреждение не запускать подогреватель, если под выхлопом находится сухая трава, листва или еще какие легковоспламеняющиеся предметы.

Читайте также: