Webasto установка в катер

Опубликовано: 20.05.2024

Здравствуйте, меня зовут Дмитрий Максимов, продукцией немецкой компании Webasto я занимаюсь с 2012 года. За восемь лет мною был получен огромный опыт по данной продукции, обучены сотрудники в разных регионах России и с уверенностью могу заявить, что уверенное знание продукта это самая важная составляющая в любой отрасли.

Подбор оборудования Webasto для установки на водный вид транспорта требует высококвалифицированной работы по составлению проекта. Обязательно учитывается технический регламент по мощности оборудования, длины воздуховодов, общий градус углов, необходимость установки шиберов и т.д.

Если вы планируете оборудовать системой отопления своё плавучее средство, то правильнее всего начать с составления проекта. При обращении в нашу компанию, мы сможем сделать для вас предварительный расчет стоимости по телефону. Для более точного расчета сметы, мы выезжаем непосредственно на объект и прорабатываем все детали по месту, такие как:

Расположение и мощность отопителя Webasto Air Top
Длину и сечение воздуховодов,
Кол-во дефлекторов,
Забор топлива,
Место для установки фланца для выхлопной системы (проход борта),
Место для установки органа управления и т.д.

Для получения подробной консультации связанной

с оборудованием Webasto обращайтесь по тел.:

Webasto для комфортной температуры на водном транспорте

Каждый яхтсмен знает, что романтика большой воды не исключает прозаичность быта на борту. На воде всегда прохладно, а хочется комфорта и тепла, будь то огромная яхта или лодочка. Вебасто для катера с установкой будет хорошим решением вопроса об организации оптимальной температуры.

Webasto — производитель климатических установок с мировым именем. Отопители и климатические системы ставятся на все виды автотранспорта — от легковушек до тяжелой коммерческой техники. Развитие собственных технологий помогло Вебасто решить проблему комфорта на борту водного транспорта. Большинство мировых производителей судов и наземного транспорта выпускают модели с предустановленными отопителями, кондиционерами или климат-системами Вебасто.

Подогреватели и отопители Вебасто для водного транспорта

Для маломерных судов, катерок, лодок и яхт есть отдельные подходящие решения.

Тепловые установки Webasto для катеров и яхт есть в различных версиях:

Воздушные — хороши низким уровнем шума при оптимальной мощности.

Жидкостные — для обогрева судов оборудованных салонными радиаторами отопления. (По типу стационарного отопления в жилом загородном доме)

Отопители могут работать в максимальном (100%) режиме до достижения заданной температуры в помещении, далее электронный блок переводит режим отопления в поддерживающий режим при пониженном потреблении топлива. Управляются в реальном времени, по таймеру, при помощи выносного модуля.

Монтаж климатических систем Вебасто на водный транспорт

Чтобы Установить отопитель Вебасто на лодку , следует обратиться на авторизованный сервис для составления расчетов и подбора оборудования необходимого для конкретного типа судна, с учетом технического регламента.

Климатические системы Вебасто легко устанавливаются, интуитивно понятно регулируются и настраиваются, а далее работают в указанном режиме автоматически. Сертифицированный инженер произведет Монтаж подогревателя Вебасто на яхту , проконсультирует по вопросам управления и обслуживания и поставит оборудование на гарантию.

Безопасность и надежность работы во многом зависит от удачного выбора производительности и качества установки. По этой причине производитель отопителей Вебасто разрешает устанавливать их только у своих официальных дилеров.

Монтаж климатических систем Вебасто на водный транспорт

Хотя сам процесс установки не требует большого запаса времени, в подготовку обязательно входит Разработка проекта под монтаж отопителя Вебасто на водный транспорт с учетом пожеланий владельца, конструктивных особенностей, размеров, ожидаемой производительности и множества сопутствующих факторов.

Чтобы не мерзнуть, чувствовать себя комфортно и уверенно, стоит оборудовать свою яхту или катер климат-установкой Вебасто. Гарантия высокого качества, экономически выгодной производительности и надежности прилагается!

A) В кормовом рундуке или в коробе управления, если они хорошо проветриваются. При необходимости установите вокруг отопительной системы защиту от касания, чтобы паруса, кранцы, шкоты и др. не касались горячих поверхностей!

B) В моторном отсеке судов с дизельным двигателем. Условие: забор нагреваемого воздуха - снаружи, забор воздуха для горения - снаружи или из моторного отсека, если он хорошо проветривается наружным воздухом!

Крепление отопителя

Крепление отопителя должно быть прочным (вибрации, волнение на море)! Используйте кронштейн и резиновую прокладку под опору отопителя.

Забор свежего воздуха

Воздух для нагрева забирается снаружи, нагревается и подаётся во внутренние помещения. При этом обновляется воздух в каютах и снижается влажность. Обеспечьте достаточное количество вентиляционных отверстий в каютах для выхода воздуха! Забор нагреваемого воздуха возможен непосредственно из кормовых рундуков или короба управления, если там чисто, сухо и нет отработанных газов. Для обеспечения хорошей вентиляции сечение воздухозаборного отверстия должно быть в 1,5 раза больше сечения воздуховода отопителя. При заборе воздуха для нагрева снаружи, для возможности регулировки температуры используйте выносной температурный датчик.

Также воздух для нагрева может забираться из отапливаемого помещения. Преимуществом является быстрый нагрев за счёт лучшего использования тепла. Однако при этом влажность воздуха не уменьшается, и воздух в помещении не обновляется. В этом случае не нужно устанавливать датчик температуры в помещении. Блок управления отопителя использует показания встроенного в него датчика.

Расположение выпускных отверстий нагретого воздуха

Правильное распределение воздуха позволяет равномерно прогревать все отапливаемые помещения на судне. Для этого от основного канала сделайте несколько ответвлений для отопления всех кают. Правильное выполнение ответвлений и выбор диаметров воздуховодов позволяет эффективно использовать потоки нагретого воздуха. См. в каталоге дополнительного оборудования отводы, соединительные элементы, тройники, дефлекторы (воздуховыпускные решётки) и др. из термостойкого материала. Свободный выход воздуха в каюту обеспечивает её лучший прогрев и циркуляцию воздуха! Устанавливайте не больше двух дефлекторов решёток на каюту!

Рекомендуемый внутренний диаметр основного воздуховода нагретого воздуха: 60 мм. Воздуховоды нагретого воздуха должны быть изготовлены из материалов с термостойкостью не менее 130 °C (кратковременно 150 °C).

Прокладка воздуховодов холодного (нагреваемого) и нагретого воздуха

Не прокладывайте воздуховоды в трюме.
Для воздуховодов нагретого воздуха во влажной среде используйте термостойкие гибкие пластмассовые трубы с металлической спиралью.
Закрепите все соединения воздуховодов холодного и нагретого воздуха.
В грузовых отсеках: для защиты воздуховодов от повреждения грузами защитите их,например, перфорированным листом.
При прокладке через переборки используйте проход перегородки.

Примеры воздуховодов

Подача топлива

Возможны следующие варианты отбора топлива для отопителя: топливозаборник из бака, топливозаборный штуцер, топливоотборник (тройник) из топливопровода.

Монтажное положение топливного насоса ограничено согласно рисунка. Стрелка показывает направление потока. A: исполнение без мембранного демпфера B: исполнение с мембранным демпфером

Подача воздуха для горения

Трубопровод всасывания воздуха для горения.

Не перекрывайте всасывающий трубопровод
Прокладывайте всасывающий трубопровод по наиболее короткому пути.
Крепите всасывающий трубопровод хомутом на всасывающем штуцере отопителя и скобами или кабельными стяжками к неподвижным конструкциям.

Забор воздуха для горения из зон с хорошей вентиляцией наружным воздухом (кормовой рундук, трюм или моторный отсек)

Не требуется проход в борту судна
В области забора воздуха должно быть давление окружающей среды и хорошая вентиляция наружным воздухом!
При заборе воздуха из моторного отсека: вентилятор моторного отсека не должен создавать в нём избыточное давление или разрежение.
Место забора воздуха: не допускайте всасывания отработанных газов отопителя или двигателя!

Наденьте на конец шланга защитную крышку (если не используется проход в борту судна).

Для подачи воздуха для горения требуется впускной трубопровод. Минимальная длина не установлена. Длина трубопровода всасывания воздуха для горения с глушителем не должна превышать 2,0 м. Если длина всасывающего трубопровода < 0,5 м, то нужно установить глушитель.

Система выпуска отработанных газов

1) Отопитель 2) Трубопровод всасывания воздуха для горения 3) Гибкая труба из нержавеющей стали для выпуска дымовых газов 4) Отвод конденсата 5) Глушитель отработанных газов 6) Изоляция 7) Изгиб трубы 8) Проход через борт

Наконец-то, довольно долгая (аж 5 подходов, и будет ещё один) установка практически завершена.

Итак, как я уже писал , было решено ставить на катер Вебасту аир топ 2000 стц. Почему именно её? По цене. Эбершпехер дороже, Планар стоит почти столько же, но имеет ужасный пульт, Валлас стоит как минимум в 2 раза дороже. В общем, вариантов-то особо и не было. Покупаем обычный, самый простой комплект "воздушной" Вебасты и докупаем к ней необходимые компоненты. Вебаста была куплена дизельная, чтобы она могла работать из топливного бака.

Набор содержит всё, что необходимо для "простой" установки, но у нас не простая. Для установки в катер, да ещё и с раздачей воздуха, понадобятся дополнительные компоненты. А именно:

1. Проход борта для выхлопа. (критично важный компонет!)

2. Проход борта для всасывания воздуха (не всегда нужен).

3. Кронштейн для установки отопителя. (можно сколхозить самому, но. )

4. Дефлекторы 60 мм, по количеству портов. У меня 2 поворотных регулируемых и 1 просто поворотный, постоянно октрытый. Цвет - по желанию.

5. Г-образные 60 мм соединители для воздуха, мне понадобился один.

6. Термостойкий (до 150 градусов) воздушный шланг 60 мм. Мне понадобилось около 4 метров.

7. Термоизоляция трубы выхлопа. Мне хватило одной трубки.

8. Топливозаборник, хотя можно было обойтись тройником. В комплекте только тройник.

9. Саморезы для установки кронштейна и дефлекторов.

11. Хомуты нержавеющие 50-70 мм. 10 штук.

12. Некоторое количество термоизоляции для изоляции мест крепления 60 мм воздушой трубы вблизи отопителя. На расстоянии пары метров, она уже не такая горячая.

13. Гофрошланги для проводки и топливной магистрали.

14. Пластиковые хомуты 200-300 мм.

Ну пожалуй, из основного - всё. Цена на всё это добро, составляла на ноябрь 2018 примерно 24500 руб комплект отопителя, и примерно 12000 на всё остальное. Проходы борта и кронштейн покупаются на авито, т.к. оригинальные стоят примерно в 3 раза дороже, и тогда было бы не +12, а уже примерно +20 тысяч, к цене отопителя.

Изначально надо определиться с местом установки самого отопителя, исходя из того, куда он должен дуть и из того, чтобы вода не попадала в сам отопитель. У меня было два варианта, ставить в моторный отсек или ставить в борт. Вариант "в борт", мне нравился больше, т.к. короче воздушный шланг и меньше потерь тепла.

В общем, после осмотра и прикидывания, был выбран вариант "в борт". Но изначально я хотел поставить отопитель в переднюю часть борта, около гудка, но потом выяснилось, что места там не очень много и ставить неудобно, но зато сзади нашлось достаточно места.

Задача осложнялась тем, что залезть в выбранное место установки я не мог. Но у меня же есть дочка! Короткий иструктаж и вот уже слышны щёлчки храповика трещётки из того места, до которого я и дотянуться-то не могу!

Немного мешали штатные кабели и провода, но мы сдвинули их повыше, чтобы они проходили выше отопителя.

Первая прикидка, ну вроде места хватает. И даже почти вписывается в 20 мм зазора. Лишь в одном месте он слегка меньше и составляет около 10 мм, и то, в самом углу. Приемлемо, на мой взгляд.

Прикрутили, пробросили провода и топливный шланг.

Установил топливный насос:

И в этот момент, я уже не удержался от тест драйва.

Ну а дальше пошёл хардкор! Нужно было дырявить корпус для установки прохода борта.

У Планара есть требование установки и заборника и выхлопа на одну плоскость или на один борт, во избежании разницы в давлениях, но у Вебасты такого требования нет, и чтобы во-первых, не делать дыр в наружных панелях, во-вторых, исключить попадание воды в воздухозаборник, было решено забор воздуха для горелки сделать из моторного отсека, с той поправкой, что у меня дизель. Как ни крути, с бензиновым мотором так делать - опасно. Что впрочем не отменяет необходимости проветривания моторного отсека вентилятором, т.е. перед включением отопителя, я буду на пару минут включать продувку моторного отсека, хотя с соляркой, это излишние предосторожности, кмк. В случае с бензиновым двигателем, безопаснее взять воздух для горелки извне.

Обратите внимание на термоизоляцию выхлопной трубы.

Воздух для обогрева берётся прямо тут, это как бы "салон". Самый труднодоступный этап был выполнен. Если бы не детские ручки, я бы и не подумал бы её туда ставить.

После чего поставил топливозаборник в новый дачик уровня топлива. Пришлось обработать напильником.

А вот так он выглядит в баке:

На этом этапе, отопитель уже запускался и работал, совершенно штатно, осталась самая жесть - пробросить и развести по салону 60-мм воздушный шланг.

Начали! Шланг потом, разумется, будет убран наверх, чтобы он не болтался и ничему не мешал.

Дальше я так увлёкся, что не сфоткал разводку "1 на 3", но в принципе, вы что, тройников не видели? Ничего интересного. Дырявим дальше!

Один из дефлекторов постоянно открыт, таковы требования по безопасности, чтобы не оказалось ситуации, когда вы включили отопитель, а все выходы из него закрыты. Из этих же соображений, я поставил его повыше, а не на самый низ, чтобы не завалить его подушками/спальниками.

Ну и для комфортного путешествия, не хватало одной детали, которая так понравилась мне на Белле, а именно - обдува ветрового стекла. И тут была засада, снизу не просверлить никак, а сверху нужно было снимать стекло. В какой-то момент, мне даже захотелось забить на эту идею, но была ещё одна проблема, которую очень хотелось решить, это адские блики белой глянцевой панели в стекле. Если на Байлайнерах, верхняя часть панели была коричневой, хоть и глянцевой, но тёмный оттенок не давал бликов, то на Вайпере она бликовала так, что было не видно, куда едешь. И это ОЧЕНЬ хотелось устранить. Ну и обдув ещё, туда же. А значит - снимаем стекло! Перед снятием, полазил под панелью, спасибо конструкторам, сделали два, примерно 80 мм отверстия из под борта в область панели, и только одно было примерно наполовину занято кабелями и проводами, второе свободно. Именно там и прошёл воздуховод.

Фронт работ подготовлен, возможность пробрасывания воздуховода вверх панели определена, иииии.

Очередная дырища готова! Не, ну а чо, я там мелочился раньше, 2.5, 3, 3.5 мм? Даёшь 62 мм! Дефлектор садится просто идеально!

Тоже регулируемый дефлектор, чёрный, чтобы не бликовал в стекле.

На этом этапе я снял видео об установке и о том, как это всё работает:

После видоса, я провёл исследование пирометром, на предмет нагрева воздуховода и получил следующие значения:

Думаю, до тройников заизолировать точки подвески, чтобы не поплавило хомуты, а дальше уже нет смысла, 60 градусов это ниочём. Трубы сверху, никакие вещи и поклажа к ним не прижмётся, так что беспокоиться не о чем. Греет отлично, доволен более чем. И главное - воздух подаётся туда, где он нужен.

После исследования, всё бросил и стал искать тех, кто бы закатал мне верх панели в серую матовую плёнку. Надо сказать, что процесс был трудным, либо это был конский ценник (10 тыс. ), либо люди исчезали, либо парили мне мозг, что такой плёнки нет в продаже, не существует, некрасиво, давайте сделаем металлик, давайте под алюминий, давайте чёрную, давайте золотую, итд итп.

Наконец я нашёл вменяемых людей, и за слегка невменяемые деньги (5 тысяч. ) мне всё сделали. Хотя. Как невменяемые, выезд с другого конца города, втроём, работы часа на два, вроде бы +- адекватно. Те, кто обещал сделать за 3 тысячи, не приехали или не смогли, или отказались. Но за 3.

В общем, финальный вариант выглядит так:

Бликовать теперь ничего не должно, но на фото плёнка получилась какой-то уж очень чёрной, в реальности она светлее.

Ставил неожиданно долго, у меня друг по два аиртопа в день ставит! Но тут конечно сказывается то, что я только термотопы ставил, это мой первый аиртоп, он хоть и проще, но имеет свои нюансы, ну и сама установка очень сложная, в стеснённых условиях, ну и вообще я вебасту ставил последний раз наверное в 2010м году, а мой сертификат истёк вообще в 2008м, так что давненько я не брал в руки шашек. Результат вроде хороший и вполне аккуратный, как мне кажется, или я себя уговариваю?

Есть правда небольшая ложка дёгтя, специально, (11 лет же прошло) звонил в техподдержку Вебасто и спрашивал, умеет ли она работать в режиме модулируемой горелки, а не только 50/100% мощности, как раньше, мне сказали да, конечно, умеет, о чём речь! Ок. Webasto у меня самая новая Air Top 2000 STC, так вот, ничего она не умеет, как и раньше, либо полная мощность, либо половина, по приближению к заданному диапазону мощность снижается до половины, при превышении заданной температуры она выключает нагрев и переходит в режим очень слабой вентиляции, едва заметно гоняя воздух, при остывании, вновь запускает обогрев, и так далее. А обещали, что она, якобы, может, едва заметно греть, типа не на 1 кВт, а на 300 Вт, к примеру. Так вот, не может. Ну собственно, как и 10 лет назад. Это не критично, но если бы модулируемая горелка бы была (как, вроде бы, обещают в Планаре, хотя не удивлюсь, если только обещают), то отпитель был бы просто сверх комфортным, я бы даже внешний датчик температуры бы тогда поставил. А так, что есть, то есть. В общем, почти готово.

Осталось только поставить стекло, ну и все сопли подсобрать, магнитолу на место поставить, закрепить провода, воздуховоды, дождаться и заменить прямой топливный шланг на Г-образный, ну и всё.

А далее картплоттер, дворник, компас, тент затюнинговать, шумоизоляцию приклеить, а может и холодильник вкрячить, в целом, есть чем заняться. ;)

Надеюсь, что успею всё закончить до сезона, благо, теперь не надо стоять в пробках, чтобы попасть в гараж, да и без машины в разы проще.

Всем привет, на 99% закончил установку отопителя Webasto Air Top 2000 STC в 20-ти футовый катер Viper V203, хотел поделиться результатом.

Метки: viper, webasto, катер, установка, отчет, отопитель, вебасто

Комментарии 18

А как подключил питание 12в? Чтобы при обесточивании катера Вебаста не выключалась сразу, а дорабатывала цикл, но и чтобы нечаянно не осталась работать, когда уходишь.

С проходом борта на выхлоп — как раз можно смело обращаться в Термотоп(Планар). Они сами делают по очень вменяемой цене. У них на сайте интернет магазина есть разные прибамбасы именно для катеров.

А пока никак, как раз размышляю о том, как сделать.

Проход борта планар не подходит, у вебасто шланг 22 мм, а у планара 24. Но добрые люди варят из нержи проходы по вменяемой цене.

Да, действительно, забыл. Но гораздо проще взять готовый планаровский и переварить трубку, чем рукоблудить с 0.

В схемах подключения для Вебасты есть только один вариант с обесточиванием, но в этом случае нужно ставить более навороченный пульт с таймером.

Я взял готовый на 22 мм, дешевле чем планаровский :)

Думаю надо на штатный выключатель делать, и не париться, просто ждать перед выключением.

Если ждать, то проблем нет. Речь идёт про полную автоматику. Пульт с таймером не такой уж и дорогой (в общем размере бедствия))))

Я думал через реле задержки обычный пульт ставить, но там надо как-то вычленять)) проводок, который даёт команду на выключение.

Ну мне кажется, это не проблема, на прошлом катере тоже Валлас был, выключал при подходе и пока причалил, привязал, вещи вытащил, он уже выключился, при том, что выбег у него был сильно больше, чем у вебасты.

В этом случае реле задержки позволит вообще ни о чем не беспокоиться, главное руками печку перевести в 0. Стоит оно копейки.
12v.ru/product/rele_vremeni_regtaym/

В машине такое заколхожено. :)

По чём нынче фен от вебасто? Сколько киловатт?

Там же всё есть в тексте 24.500 руб, 2 кВт.

Что то почитал в ссылке нет плавной регулировки? У планара фены не плохие, регулировка плавная и от климата есть (за отдельную плату). Мощность 4кВт. стоят 18 кажется.

Нет! Только 100% и 50%. Но температуру она держать умеет, в целом, приемлемо.

Про Планар пишут, что якобы он умеет плавно изменять мощность, но я им звонил и они тоже как-то однозначно не ответили… И цена уже давно не 18 за 4, а 21 за 2…

Планар сто процентов может, по работе лет восемь пользую, надёжный аппарат. Есть один косячок, с говённой солярой на малых оборотах камеру сгорания загаживает, желательно прожигать на полной время от времени. Думаю это для всех солярочных актуально.

Ну в общем, вебасто установлена, чего терпеть уже… :)

Теперь отдыхай в тепле, в комфорте и в ус не дуй! Остальной так, в копилку информации, да мож кому сгодится.

В планаре меня пульт убил. Я изначально его и хотел купить, но пульт…

Есть такое, коробка ещё та… Корпусом наружу, только колхозить чтоб аккуратно выглядела, или прятать.)))))

Пульт был последним, что добило. Мало того, что он осенью непрерывно дорожал, мало того, что техподдержка несколько странная, скажем так, но, сцуко, ПУ-10 или как там он, да его даже в УАЗ Хантер стыдно ставить! :)))) Ну даже в китайских отопителях они приличнее, но как?

Для тех кто хочет установить автономный отопитель Webasto.

Она начинается с доставки Webasto отопителя морского исполнения. Также понадобится 8 метров 80-мм шланга, 2 м 90 мм шланга, 10 м 60 мм шланга, 2 белых 60 мм дифлектора, 3 черных 60 мм дифлектора, 80-миллинметровый выход для салона, 90-80мм переходных муфты, 80-80mm муфты, 2x 60/60/60 Y тройника, 1x 60/80/60 Y тройник, 1x 80/80/80 Y тройник, 1x 90/60/90 Y тройник и 1,25 метра выхлопной изоляции.

На фото ниже показывает все содержимое комплекта Webasto. Содержимое комплекта было досточочно, ничего не пропало и при наличии приспособлений сделал работу относительно легко.

Я решил установить отопителя с правого борта от киля к корме.

Первое отверстие твердая стена просверлено между каютой и ванной комнатой. 80/60/60 Y тройник

80мм шланг проходит в салон из секции установленной на заводе за камбузом и разделен 80/60/60 Y тройником.

Y тройник 80/80/80 направляет воздух к дефлектору салона и передней каюте.

Отверстие для выхода в каюту в углу конце сиденья. Шланг 80 мм проводится в верхней части системы горячего водоснабжения в углу где предусмотрен заводской вырез.

Другой конец установленный на заводе 80 мм шлангом за камбуз находится позади кормовой кабины в подвесной шкафчик. Четыре винта удаляются, чтобы удалить защитную древесину раскрывая шланг. Вторая фотография показывает здесь конец шланга, расположенный позади кормовой каюты

В верхней части боковой шкаф удаляется, а патрубок может работать от кормовой части лодки. Верхняя часть отделки должны быть удалены. Пару кабельных стяжек помогут, чтобы пройти через имеющиеся отверстия в переборках.

Следующие отверстия были просверлены для кают на корме. Место должно быть достаточно низким и близко к углу если не будете осторожны, провода или трубы могут быть повреждены.

60мм труба выводится через нижний сектор руля и до левого борта.

Просверливают отверстие в кормовой части в месте, аналогичном тому, что показано ниже. Шланг можно видеть позади отверстия. Выход установлен и соединен шланг.

Не делайте радиус слишком малым шланг изменит проходное сечение воздушного потока.

60мм шланг убирается за переборкой, и я использовал кабельные хомуты которые крепил к переборке, чтобы трубы не терлись о рулевой вал.

60/60/60 тройник ставим для правого борта. В этом секторе устанавливается для уменьшения потока воздуха по правой стороне по сравнению с левой. Это, чтобы попытаться выровнять поток с правого борта (недалеко от вентилятора) в сторону порта, который находится дальше от вентилятора.

Для этого отопитель и кабеля должны были быть перемещены слегка, чтобы обеспечить расположение правого бокового выхода.

Webasto отопитель был расположен на монтажном кронштейне, который закреплен на внутренней части корпуса.

на фото ниже выхлопная труба покрыта тепловой защитой и проходит через специальный переходник прохода корпуса, установленном на боковой стороне корпуса.

Следующей задачей было обеспечить забор топлива из дизельного бака. Укорочен заборник штатного комплекта Webasto при условии чтобы было около 10 мм от дна резервуара.

Топливный насос был установлен, как показано на фото

Панель управления должна была быть установлена над выходом на 220 вольт в камбузе. Вырез для панели управления было сделан для панельного монтажа. Провода были подключены и датчик термостата установлен в шкаф рядом, подключен с помощью перехода в комплекте поставки.

Наиболее сложной частью установки стало решение, где именно сверлить 40mm отверстие в корпусе лодки для выхлопных газов. Просверлил как можно выше линии воды. Насколько позволяла длинна изолированного трубопровода.

Читайте также: